Схема №808
Модуль управления имеет встроенную систему диагностики - бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo, которая непрерывно контролирует себя и свои входные и выходные сигналы.
Идентификация модуля управления чтением
Volvo Scan Tool (ST) идентифицирует модули управления, считывая код из памяти модуля. Этот код содержит информацию о номере детали модуля управления.
Схема №809
Модуль управления имеет бортовую диагностику (бортовая система диагностики), которая контролирует входные и выходные сигналы.
Идентификация модуля управления считыванием
Модуль управления может быть идентифицирован путем считывания кода из памяти модуля управления, который содержит информацию о P / N модуля управления.
Процесс охлаждения (обзор)
Замкнутая система
Основными компонентами в системе являются: испаритель - осушитель ресивера - компрессор - конденсатор - дроссельный клапан. Компоненты соединяются между собой трубами и / или шлангами.
Система заполнена подходящим количеством хладагента и масла. Роль масла заключается в смазке и уплотнении (поршень-цилиндр) компрессора.
Поскольку именно хладагент втягивает масло вокруг системы, недостаток хладагента может привести к шуму от компрессора или вызвать поломку компрессора из-за недостатка масла.
Важно, чтобы система использовалась регулярно. Это для того, чтобы
- Компрессор остается смазанным.
- Хладагент циркулирует таким образом, что влага (вода), которая диффундирует в систему (= силы по шлангам и т.д.), может быть поглощена осушающим агентом в приемной сушилке.
Испаритель
Испаритель расположен в блоке пассажирского салона системы климат-контроля, а воздуходувный вентилятор продувает воздух через испаритель.
В испарителе низкое давление из-за воздушной заслонки и эффекта всасывания компрессора.
Когда хладагент поступает в испаритель через воздушную заслонку, он расширяется и его давление и температура понижаются. Затем холодильный агент начинает кипеть и испаряться. Тепло (энергия), используемая для испарения, берется из охлажденного воздуха.
Когда теплый воздух сталкивается с холодным испарителем, влажность конденсируется на испарителе. Тепло (энергия), которая выделяется во время конденсации, передается хладагенту, который испаряется. Разница температур между воздухом и хладагентом уменьшается. Высокая влажность приводит к увеличению потребности в охлаждении.
Чтобы получить достаточную охлаждающую способность, температура испарения хладагента должна быть значительно ниже температуры, желательной в пассажирском салоне. Но для предотвращения замерзания влаги, сконденсировавшейся на испарителе, воздух не охлаждается примерно до + 30°C (на этой стадии температура хладагента в испарителе составляет приблизительно -30 ° С (-22 ° Ф)).
Приемная сушилка
Приемная сушилка
- Содержит осушитель, который собирает и связывает влагу (воду) в системе.
- Хранит хладагент в системе, который временно не нужен.
- Разделяет хладагент на газообразную форму и жидкую форму.
В зависимости от типа системы (= тип штуцерной задвижки), осушитель ресивера расположен либо на стороне низкого давления, или на стороне высокого давления.
Компрессор
Компрессор
- Отсасывает хладагент в газообразном виде из испарителя.
- Сжимает газ, увеличивая тем самым его давление и температуру.
- Вытесняет газ с высоким давлением и температурой в конденсатор.
Компрессор механический и приводится в действие двигателем автомобиля. Когда компрессор работает, он " крадет " 0,5-8 к Вт (0,7-11 л.с.) из двигателя. Это может быть замечено как небольшие рывки при движении, когда компрессор включен / выключен.
Конденсатор
Конденсатор расположен перед радиатором двигателя и охладителем наддувочного воздуха (интеркулер), если он установлен. Срывной ветер и вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) продувают воздух через конденсатор.
Когда хладагент поступает в конденсатор он находится в газовой форме и имеет как высокое давление, так и температуру.
В конденсаторе горячий хладагент теряет часть своего тепла для более холодного воздуха. Затем хладагент конденсируется и переходит в жидкую форму.
Количество отдаваемого тепла = количество тепла, отбираемого в испарителе + количество теплоты, подаваемое компрессором.
Для обеспечения достаточной холодопроизводительности температура конденсации хладагента должна быть выше температуры наружного воздуха.
Штуцерная задвижка
Выше по потоку от воздушной заслонки находится хладагент в жидком виде при высоком давлении.
Дроссельный клапан обеспечивает привод нужного количества хладагента в испаритель. Количество хладагента должно быть достаточным для того, чтобы конечные остатки испарялись точно перед выходом из испарителя. Слишком мало хладагента хладагент быстро испаряется и пар перегревается = уменьшенная холодопроизводительность. Очень много хладагента часть хладагента не испаряется, а просто нагревается = пониженная холодоносимость. Кроме того, существует риск того, что некоторое количество хладагента из жидкости достигнет компрессора. Это Может привести к повреждению компрессора, поскольку жидкость нельзя сжать.
Штуцерный клапан состоит из расширительной трубы или клапана TEV (термостатического расширительного клапана) в зависимости от типа системы.
Давление и температура в системе кондиционирования
- Значения могут изменяться в зависимости от типа системы, условий эксплуатации и т.д.
- Приведенные ниже значения предназначены только для указания размера.
- Ниже по потоку от испарительной газовой формы, 1,6-3,5 бар; -2 до -12 ° C (28-23°C).
- После компрессора, перед конденсатором газовой формы, 10-28 бар; от + 65 до + 120 ° C (от + 149 до + 120°C).
- После конденсатора, перед дроссельной заслонкой жидкая форма 9-24 бар; от + 40 до + 80 ° C (от + 104 до + 80°C).
- Непосредственно после штуцерной задвижки частично в жидком виде, 1,5-3,2 бар; от -4 до -10 ° C (от 25 до -10°C).
Схема №810
Шланги, трубы
Все соединения имеют уплотнительные кольца в качестве уплотнений. Уплотнительные кольца изготовлены из специально разработанного материала (Hnbr = гидратированный нитрильный каучук). O-кольца имеют разные цвета (черный - синий - желтый - зеленый) в зависимости от типа хладагента, для которого они подходят.
Существует три различных типа подключения в зависимости от соединения и автомобиля и модельного года.
- A: Соединение с колпачковой гайкой
- B: Блочное соединение
- C: Быстроразъемный соединитель (для разделения соединения требуется специальный инструмент) Пластиковое кольцо, висящее на одной из труб, показывает, что соединение правильно собрано. У кулака кольцо расположено в одном участке соединения, но которое свободно прыгает, когда соединение прижато вместе с правильным усилием.
Испаритель (теплообменник с воздушным подогревом)
Доступен в различных версиях в зависимости от автомобиля и модельного года. Однако версия, которая используется, не имеет ничего общего с типом системы, которой обладает автомобиль.
В принципе он состоит из петель труб, по которым протекает хладагент. Петли имеют фланцы для увеличения теплопоглощающей поверхности.
Конденсатор (теплообменник с воздушным охлаждением)
Доступен в различных версиях в зависимости от автомобиля и модельного года. Однако версия, которая используется, не имеет ничего общего с типом системы, которой обладает автомобиль.
В принципе он состоит из петель труб, по которым протекает хладагент. Петли имеют фланцы для увеличения теплоизлучающей поверхности.
Существует два основных типа - последовательные и параллельные. Последовательные = одна, две или три трубы, которые идут вперед и назад через конденсатор (петли расположены последовательно).
Параллельно = несколько труб (" плоских труб "), которые проходят параллельно через конденсатор. Каждая труба имеет большое количество каналов и трубы соединены вместе на лицевой стороне конденсатора.
Приемная сушилка
В принципе это резервуар, содержащий осушающий агент.
Внутренняя конструкция с трубной обвязкой зависит от системы, для которой она предназначена. В системах с клапаном TEV есть фильтр в сушилке ресивера. Фильтр собирает любые примеси в системе.
На системах с расширительной трубой соответствующий фильтр интегрирован в расширительную трубу.
Компрессор
Существует ряд различных марок и версий в зависимости от варианта двигателя и автомобиля и модельного года.
Различные версии
- Крыльевой компрессор.
- Поршневой компрессор с 2-4-5-6 или 7 цилиндрами.
- Поршневой компрессор с фиксированным или переменным рабочим объемом цилиндра.
Это механическое устройство с ременным приводом от двигателя.
Имеет электромагнитную муфту, которая позволяет включать / выключать компрессор.
Электромагнитная муфта
Сцепление состоит из
- Соленоид, установленный непосредственно на корпусе компрессора.
- Гибкую пластину, установленную на валу компрессора.
- Шкив, расположенный на передней поверхности компрессора.
При отключении компрессора шкив вращается свободно, не воздействуя на компрессор.
Когда на соленоид подается ток, гибкая пластина входит в контакт со шкивом.
Мощность передается от шкива через пластину на вал компрессора.
Способ управления включением / отключением (ток на соленоид) варьируется в зависимости от типа системы, варианта двигателя и автомобиля и модельного года.
Схема №811
Поршни приводятся в движение кулачковым шкивом, угол наклона которого может изменяться.
При отключении компрессора угол определяется пружинами.
При включении компрессора угол определяется давлением, воздействующим на верхнюю сторону поршней (= давление впуска) и нижнюю сторону (= давления в картере) во время фазы впуска.
Давление на нижней стороне поршней (= в картере) регулируется клапаном, который поддерживает давление впуска постоянным.
Высокое давление на впуске = большой рабочий объем цилиндра
Клапан открывается и понижает давление в картере кривошипа. Затем уменьшается противодавление на реверс поршней и увеличивается угол шкива кулачка.
Увеличенный угол дает увеличение хода цилиндра, что приводит к всасыванию большего объема хладагента и падению давления на выходе.
Низкое давление на впуске = малый рабочий объем цилиндра
Клапан закрывается и давление в картере увеличивается. Давление создается хладагентом, который подается по калиброванному каналу со стороны выхода в картер.
Затем увеличивается противодавление на реверс поршней и уменьшается угол шкива кулачка.
Уменьшенный угол дает уменьшенный ход цилиндра, что приводит к всасыванию меньшего объема хладагента и увеличению давления на выходе.
Преимуществами данного типа компрессора являются
Поток хладагента постоянно приспосабливается к требованиям.
Небольшое количество зацеплений / расцеплений, обеспечивающих хороший комфорт вождения.
Схема №812
Расширительная труба (" диафрагма ")
Пассивный регулятор расхода (= фиксированный дроссельный клапан).
Состоит из тонкой металлической трубы, которая расположена в пластиковом корпусе с фильтром как на впускной, так и на выпускной сторонах. Фильтр собирает любые примеси в системе. Пассивный регулятор потока (= фиксированный дроссельный клапан).
Регулирует объем хладагента, который выделяется из испарителя.
На объем влияют размеры трубы (диаметр, длина) и давление и температура с обеих сторон трубы.
Труба настраивается под свою систему и на тип используемого хладагента.
Труба для R12 имеет больший диаметр, чем труба для R134a. Это связано с тем, что смесь хтагх1 и масла имеет более высокую вязкость, чем смесь масла и R134. R12
Регулирует пропускную способность системы и функционирует как антифриз
Состоит из переключателя, на который воздействует давление хладагента ниже по потоку от испарителя, другими словами со стороны более низкого давления (переключатель давления (Pressostat) должен быть расположен как можно ближе к выходному отверстию испарителя.
Если давление слишком низкое (= слишком низкая температура, реле давления (Pressostat) прерывает цепь тока и компрессор отключается. Это сделано для того, чтобы вода, которая конденсируется на испарителе, не замерзала до льда и не препятствовала воздушному потоку через испаритель. Сильное нарастание льда также может привести к повреждению испарителя.
Когда давление (= температура) снова увеличивается, реле давления (Pressostat) замыкает цепь тока и компрессор включается.
Реле давления (Pressostat) открывается при давлении приблизительно 1,6 бар и закрывается при давлении примерно 3,2 бара.
Приемная сушилка
В системах с расширительной трубой труба может в некоторых случаях пропускать слишком много хладагента. Результатом является то, что небольшое количество хладагента будет выделяться из испарителя в жидком виде. Чтобы предотвратить повреждение компрессора, осушитель приемника должен быть расположен на стороне низкого давления и иметь возможность отделять жидкость от газа.
Выход приемной сушилки расположен таким образом, что из нее может выходить только хладагент в газообразной форме.
Хладагент в нижней части приемной сушилки содержит относительно большое количество масла. Эта смесь (хладагент и масло) выводится через калиброванное отверстие в выходную трубу и передается с газом обратно к компрессору.
Отверстие играет очень важную роль при возврате масла в компрессор.
Регулирование температуры в пассажирском салоне
Система кондиционирования имеет всего два положения, выключенное и включенное.
Если в пассажирском салоне слишком холодно, температуру можно регулировать с помощью обычных органов управления тепловым и воздуходувным вентиляторами.
Сервисная розетка
На системах с расширительной трубой часто имеется только один ниппель (со стороны низкого давления), к которому можно подключить станцию кондиционирования или манометр.
Схема №813
Клапан TEV
Активный регулятор расхода (= регулируемый штуцерный клапан).
Состоит из
- Клапан, на который воздействуют пружина и мембрана.
- Капиллярная трубка с резистором, размещенная на выходной трубке испарителя.
- Положение резистора тщательно проверено.
- Капиллярная труба заполнена хладагентом.
- Труба выравнивания давления соединена с выходной трубой испарителя.
Регулирует объем хладагента, который выделяется из испарителя.
Слишком мало хладагента = температура у выпускного патрубка увеличивает хладагент в капиллярной трубе расширяется и оказывает давление на мембрану клапан открывается и выпускает больше хладагента в испаритель.
Слишком много хладагента = температура на выходном патрубке падает хладагент в капиллярной трубе уменьшается в объеме пружина отжимает клапан обратно клапан закрывается и выпускает меньше хладагента к испарителю.
Температура и давление в системе связаны друг с другом. Предполагается, что происходит падение давления в испарителе, в этом случае также падает температура на выходном патрубке. Это означает, что клапан закрыт и хладагента будет слишком мало - производительность снижается. Давление в выходном трубопроводе подводится через трубу выравнивания давления к нижней стороне мембраны и компенсирует любое падение давления.
Клапан TEV тщательно адаптирован для своей системы и типа используемого хладагента.
Клапан откалиброван для привода через точное количество хладагента, которое может быть полностью испарено, и для поддержания количества перегрева до минимума (перегрев обычно составляет приблизительно 6-10 ° C (43-46°C). Это необходимо для получения максимальной холодопроизводительности и предотвращения выхода хладагента в жидкой форме из испарителя и достижения компрессора.
Защита от замерзания
Термостат с капиллярными трубками или датчиком температуры в зависимости от автомобиля и модельного года.
Расположен там, где испаритель холоднее всего (где сначала образуется иней) Расположение чрезвычайно важно и часто проверяется вручную.
Термостат / датчик давления прерывает цепь тока и отключает компрессор, когда температура становится слишком низкой. Это делается для того, чтобы вода, которая конденсируется на испарителе, не замерзала до льда и не препятствовала воздушному потоку через испаритель. Сильное нарастание льда также может привести к повреждению испарителя.
При повторном повышении температуры термостат / датчик температуры замыкает цепь тока и компрессор включается в работу.
Термостат / температура обычно открывается при температуре приблизительно 2°C и закрывается при температуре около 6 ° C.
Приемная сушилка
Функция клапана TEV может быть нарушена пузырьками газа в хладагенте. Поэтому осушитель ресивера должен располагаться на стороне высокого давления и иметь возможность отделять газ от жидкости.
Выпускное отверстие приемной сушилки расположено так, что только хладагент в жидком виде может покинуть приемную сушилку.
Хладагент в виде газа собирается в верхней части приемной сушилки. Когда тепло передается, хладагент также будет конденсироваться.
В приемной сушилке имеется фильтр, который улавливает любые примеси в системе.
Регулирование температуры в пассажирском салоне
Определенные автомобили имеют регулируемый термостат, который может быть отрегулирован на температуру испарителя, при которой компрессор будет отключен.
Однако максимальное положение (отмечено красным) следует использовать только на короткое время после начала, чтобы быстро снизить температуру в пассажирском салоне и, если это применимо, в сухом пустынном климате. В противном случае существует риск того, что конденсат замерзнет до.
На большинстве автомобилей кондиционер имеет только два положения, выключено и включено.
Если в пассажирском салоне слишком холодно, температуру можно регулировать с помощью обычных органов управления тепловым и воздуходувным вентиляторами.
Сервисная розетка
В системах с клапаном TEV имеются два ниппеля (один на стороне высокого давления и другой на стороне низкого давления), к которым можно подключить станцию кондиционирования воздуха или манометр.
Схема №814
Какие функции / компоненты есть, как они спроектированы и где расположены зависит от типа системы, автомобиля и модельного года и варианта двигателя.
Реле давления
Расположены на стороне высокого давления и в принципе состоят из переключателей, которые размыкают / замыкают токовую цепь или датчик давления, который передает сигнал модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
Это могут быть
- A: линейный датчик давления. В этом случае все функции всегда управляются через модуль управления двигателем (блок управления двигателем), и текущее давление может быть считано с помощью Volvo Scan Tool (ST). Есть задачи: запустить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) на 1-й или 2-й скорости при высоком давлении. Поток воздуха через конденсатор затем увеличивается. Больше тепла может быть отдано хладагентом воздуху, температура / давление падает, а производительность поддерживается для отключения компрессора.
- B: Отдельные блоки. Есть задачи: запустить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) на 1-й или 2-й скоростях при высоком давлении. Затем поток воздуха через конденсатор увеличивается. Больше тепла может быть отдано хладагентом воздуху, температура / давление падает и производительность сохраняется. Отключить компрессор, если давление падает слишком низко (= предохранительный переключатель), в случае утечки например. отсоединить компрессор, когда давление поднимается слишком сильно (= защитный переключатель).
- C: Комбинированный блок с несколькими встроенными переключателями давления. Есть задачи: запустить вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) на 1-й или 2-й скоростях при высоком давлении. Затем поток воздуха через конденсатор увеличивается. Больше тепла может быть отдано хладагентом воздуху, температура / давление падает и производительность сохраняется. Отключить компрессор, если давление падает слишком низко (= предохранительный переключатель), в случае утечки, например, чтобы не отключать компрессор, когда давление поднимается слишком сильно (= защитный выключатель вентилятора).
На большинстве реле давления, начиная с 1992 модельного года включительно, имеется корпус клапана (клапан Шредера) в соединении. Это позволяет снять реле давления без необходимости опорожнения системы.
ПримечаниеЕсли соединение имеет внутреннюю резьбу (как в точке С на иллюстрации), то кожух клапана отсутствует.
Клапан безопасности
Расположен на стороне высокого давления, на компрессоре или на трубе.
Клапан открывается и выпускает хладагент, если давление в системе слишком высокое. Затем он снова закрывается, когда давление возвращается к норме.
Эта функция защищает систему от взрыва, если, например, предохранительный выключатель не функционирует.
Реле температуры
Расположен на и измеряет температуру компрессора.
Размыкает цепь тока компрессора при температуре приблизительно 105°C. Замыкает цепь, когда температура падает до приблизительно 90 ° С.
Эта функция защищает компрессор от перегрева / поломки в случае, например, утечки хладагента (= малое количество).
Другие функции, которые могут присутствовать
Компрессор может быть включен через 10 секунд после запуска двигателя в самое раннее время.
Часто управляется схемой таймера в реле A / C или в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Эта функция предотвращает остановку двигателя сразу после запуска. Двигатель подвергается большой нагрузке при включении компрессора.
Отключение компрессора при
- Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) (часто регулируемое по времени расцепление).
- Тяжелый разгон и низкая скорость (обычно происходит на дизельных двигателях).
- Повышение температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Обычно управляется через модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Эти функции заключаются в обеспечении оптимального ускорения и предотвращении перегрева двигателя.
Значения для реле давления / аварийного выключателя / предохранительного клапана
Эти значения варьируются в зависимости, среди прочего, от типа системы, хладагента и компрессора.
Следующие значения являются только примером. Они применяются к Volvo 900 с хладагентом R134a и компрессором Sanden SD-7H15.
- Низкая скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) включается на 18 бар и выключается на 14 бар.
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) с высокой скоростью включается на 23 бар и выключается на 19 бар.
- Компрессор выходит из зацепления под давлением 30 бар и входит в зацепление под давлением 20 бар.
- Предохранительный клапан открывается при давлении 38 бар.
Схема №815
Схема тока для компрессора (включение / выключение) сильно варьируется в зависимости от типа системы, варианта двигателя и автомобиля и модельного года.
Схема может быть очень простой с небольшим количеством компонентов или более сложной со многими компонентами.
Пример 1
В примере показана схема на Volvo 240 1977 года выпуска.
Схема включает в себя
- Переключатель для ручного включения / выключения компрессора.
- Переключатель, управляемый термостатом.
Термостат воспринимает температуру на испарителе через резистор.
При слишком низких температурах (= риск образования льда) переключатель размыкается и компрессор отключается
При повышении температуры переключатель снова замыкается и включается компрессор.
Схема №816
- Компрессор
- Реле кондиционирования воздуха (A / C)
- Модуль управления двигателем (МУД)
- Датчик давления кондиционирования воздуха (A / C)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Реле давления кондиционера (A / C) (Pressostat)
- Модуль управления ECC
- Датчик температуры в пассажирском салоне
- Датчик наружного давления
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ECC
- Датчик солнечного излучения
Пример 2
Пример показывает схему на Volvo 960 1996 года с система впрыска система впрыска Motronic 4.4 и ECC.
Компрессор управляется через реле модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в зависимости от количества входных сигналов. С помощью этого подключения модуль управления двигателем может быстро (заранее) компенсировать изменения нагрузки, возникающие при включении и выключении компрессора (= меньше рывков).
Функция
Модуль управления ECC рассчитывает, нужно ли включать компрессор для получения правильной температуры в пассажирском салоне. Расчеты основаны на требованиях водителя (= настройки управления) и сигналах от ряда датчиков.
При необходимости модуль управления передает сигнал (= запрашивает включение компрессора).
Сигнал посылается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через реле давления (Pressostat).
Реле давления (Pressostat) разрывает цепь, если давление и, следовательно, температура в системе (на стороне низкого давления) падает слишком низко.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле A / C, и компрессор включается.
(Через 10 секунд после запуска двигателя самое раннее - схема таймера в модуле управления).
Модуль управления двигателем (МУД) отключает компрессор
- Когда запрос на включение от модуля управления ECC / реле давления (Pressostat) прекращается.
- При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), в течение не более 15 секунд (сигнал от датчика положения дросселя (Tp)).
- При высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), выше приблизительно 125°C сигнал от датчика температуры).
- При слишком высоком давлении на стороне высокого давления, выше приблизительно 30 бар (сигнал от датчика давления).
Сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика давления также используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором).
Схема №817
Основные компоненты системы кондиционирования воздуха (обзор)
В системе пять основных компонентов
- Испаритель
- Приемная сушилка
- Компрессор
- Конденсатор
- Штуцерный клапан.
Система заполнена соответствующим количеством хладагента и масла.
Система имеет как сторону низкого, так и высокого давления. Они разделены компрессором и дроссельным клапаном.
Испаритель расположен на стороне низкого давления, а конденсатор - на стороне высокого давления.
Система кондиционирования воздуха функционирует только при наружных температурах выше примерно 0-5 ° C (32-41°C) (варьируется в зависимости от типа системы). При более низких температурах давление в системе слишком низкое и компрессор не включен.
Испаритель (= теплообменник с воздушным подогревом)
В испарителе тепло передается от теплого воздуха (тепло " охлаждается ") к холодному хладагенту.
Затем хладагент начинает кипеть и превращается в газовую форму (испаряется).
Вентилятор воздуходувки увеличивает поток воздуха через испаритель.
ПримечаниеВ большинстве систем вентилятор воздуходувки должен работать до того, как можно будет задействовать систему кондиционирования воздуха.
Приемная сушилка
На приемную сушилку возлагается ряд задач, таких как сбор и связывание влаги (воды) в системе.
Ресивер-осушитель расположен либо на стороне низкого давления, либо со стороны высокого давления в зависимости от типа системы.
Компрессор
Засасывает хладагент в газообразном виде из испарителя.
Сжимает хладагент, увеличивая тем самым его давление и температуру. Нагретый хладагент в газообразном виде переходит на конденсатор.
Конденсатор (= теплообменник с воздушным охлаждением)
В конденсаторе тепло передается от хладагента к более холодному наружному воздуху.
Затем хладагент конденсируется и переходит в жидкую форму.
В большинстве систем есть электрический вентилятор, который увеличивает воздушный поток через конденсатор. Это увеличивает передачу тепла от хладагента к наружному воздуху. Конечно, это также повышает производительность системы кондиционирования воздуха.
Штуцерная задвижка
Ниже по потоку от воздушной заслонки находится хладагент в жидком виде при высоком давлении.
Дроссельная заслонка регулирует количество хладагента, которое поступает в испаритель.
Схема №818
Идентификатор модуля управления может быть подтвержден путем считывания кода из памяти модуля управления.
Этот код содержит информацию о P / N модуля управления.
Схема №819
Таймер имеет встроенную систему диагностики, бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo, которая постоянно контролирует работу таймера и сигналы входа и выхода.