Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установить новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Реле уровня охлаждающей жидкости |
| 2 | Аккумулятор |
| 3 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) |
| 4 | C101 |
| 5 | G103 |
| 6 | Блок предохранителей - под капотом |
| 7 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 8 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C3 |
| 9 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C2 |
| 10 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C1 |
Схема №93
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
Схема №94
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид клапана настройки впускного коллектора (IMT) |
| 2 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
| 3 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 4 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 |
| 5 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
| 6 | Соленоид стартера |
| 7 | Стартер |
| 8 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 9 | Соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 10 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
Схема №95
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 2 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 3 | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
| 4 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 |
| 5 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
| 6 | Блок-нагреватель |
| 7 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 8 | Датчик уровня моторного масла |
| 9 | Стартер |
| 10 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
Схема №96
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 1 |
| 2 | Топливный инжектор 3 |
| 3 | Топливный инжектор 5 |
| 4 | Топливная рампа |
| 5 | Топливная форсунка 6 |
| 6 | Топливный инжектор 4 |
| 7 | Топливный инжектор 2 |
Схема №97
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали тормоза |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Педаль акселератора |
| 4 | Педаль тормоза |
Схема №98
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 |
Схема №99
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Контейнер для испарительных выбросов (EVAP) |
| 2 | Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP |
| 3 | Заправочная горловина топливного бака |
Схема №100
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления в топливном баке (FTP), разъем |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 3 | Штуцер топливного насоса и датчика |
| 4 | Топливный бак |
Схема №101
| Информация о детали разъема OEM: 13510514 Служба: 88988683 Описание: 56-Way X0.64 Зонд F Герметичный (Bu) Клеммный разъем Информационные контакты: 7, 9, 12-13, 18, 20, 26, 33-37, 39-40, 44, 47-49, 53-55 Клемма / лоток (33467-0003 / 23 Жила / изоляция Обжим.: H имные контакты 64 / 19 J-38125 J-35616 64B |
|---|
Виды с торца разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-6 | Недоступно | ||
| 7 | WH | 17 | Напряжение питания стоп-сигнала |
| 8 | Недоступно | ||
| 9 | ОГ/БК | 1057 | Нижняя опорная точка |
| 10-11 | Недоступно | ||
| 12 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 13 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 14-17 | Недоступно | ||
| 18 | BN | 4 | Вспомогательное напряжение |
| 19 | PK | 639 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | RD/WH | 540 | Плюс аккумулятора |
| 21-25 | Недоступно | ||
| 26 | PU/WH | 6386 | Управление катушкой реле стартера |
| 27-32 | Недоступно | ||
| 33 | WH/BK | 1164 | 5-Volt Ссылка 2 |
| 34 | GY | 705 | 5-Volt Ссылка 1 |
| 35 | TN | 1274 | 5-Volt Ссылка 1 |
| 36 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 37 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 38 | Недоступно | ||
| 39 | BN | 818 | Сигнал скорости транспортного средства (C3y) |
| 40 | BN | 5069 | Управление реле силового агрегата |
| 41-43 | Недоступно | ||
| 44 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 45-46 | Недоступно | ||
| 47 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 48 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 49 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 50-52 | Недоступно | ||
| 53 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 54 | D-BU | 473 | Управление реле вентилятора высокоскоростного охлаждения |
| 55 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 56 | Недоступно |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C1
Схема №102
| Разъем Информация по детали ОЭМ: 15492373 Назначение: Клемма x2 / x32-12 Описание: 73-Way F Розетка 0.64 2.8 Герметичный (Bk) Клеммный элемент Информация о клеммах Контакты: 1, 10, 14, 17, 23-24, 26-27, 29, 33, 35, 39-40, 43-46, 59-60, 63-64, 66, 68-69 Тестовый инструмент J-38125 J-35616 64B J-38125 J-35616 64B J-35616 |
|---|
Виды с торца разъема C2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 2 | TN/WH | 3111 | Низкий уровень сигнала подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| 3 | PU/WH | 3110 | Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровня (блок 1, датчик 1) |
| 4 | PU | 3120 | Низкий уровень сигнала подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1) |
| 5 | TN/WH | 3121 | Низкий уровень сигнала подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) |
| 6 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 7 | GY | 2303 | Нижняя опорная точка |
| 8 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации 1 |
| 9 | GY | 1716 | Нижняя опорная точка |
| 10 | ГГ/БК | 1798 | Дренажный провод |
| 11 | YE | 581 | Управление двигателем TAC 1 |
| 12 | BN | 582 | Управление двигателем TAC 2 |
| 13 | PK/BK | 5290 | Напряжение зажигания 1 |
| 14 | BN | 2198 | Высокое управление соленоидом привода положения распределительного вала |
| 15-16 | Недоступно | ||
| 17 | OG/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 18-22 | Недоступно | ||
| 23 | PK/BK | 632 | Нижняя опорная точка |
| 24 | BK | 2755 | Нижняя опорная точка |
| 25 | Недоступно | ||
| 26 | ОГ/БК | 645 | Нижняя опорная точка |
| 27 | PU | 574 | Нижняя опорная точка |
| 28 | Недоступно | ||
| 29 | TN | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 30-31 | Недоступно | ||
| 32 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 33 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 34 | Недоступно | ||
| 35 | YE | 2174 | Нижняя опорная точка |
| 36-38 | Недоступно | ||
| 39 | OG/WH | 812 | 5-Volt ссылка |
| 40 | GY | 2705 | 5-Volt ссылка |
| 41 | Недоступно | ||
| 42 | OG | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 43 | L-GN | 1867 | 12-Volt ссылка |
| 44 | GY | 2701 | 5-Volt Ссылка B |
| 45 | ОГ/БК | 1175 | Нижняя опорная точка |
| 46 | TN | 2199 | Нижняя опорная точка |
| 47 | Недоступно | ||
| 48 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 49 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 50-51 | Недоступно | ||
| 52 | TN/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 53-58 | Недоступно | ||
| 59 | BN/WH | 633 | Сигнал датчика ОГТ |
| 60 | TN/WH | 331 | Сигнал датчика давления масла |
| 61 | Недоступно | ||
| 62 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 63 | L-BU/BK | 647 | Сигнал скорости двигателя среднего разрешения |
| 64 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 65 | Недоступно | ||
| 66 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 67 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 68 | GY/WH | 3113 | Регулятор низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| 69 | GY/WH | 3122 | Регулятор низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) |
| 70 | Недоступно | ||
| 71 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 72 | TN | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 73 | BK/WH | 451 | Масса |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C2
Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Обзор топливной системы
В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через топливный фильтр внутри бака к узлу топливопровода. Насос обеспечивает подачу топлива под давлением, которое больше, чем необходимо инжекторам. Регулятор давления топлива, являющийся частью топливопровода в сборе, поддерживает регулируемое давление топлива, поступающего к форсункам.
Схема №103
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №104
Трубопровод (2) заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки этилированным топливом.
Схема №105
ПримечаниеЕсли крышка заправочной горловины топливного бака требует замены, использовать только крышку заправочной горловины топливного бака с теми же функциями. Неиспользование правильной заливной крышки топливного бака может привести к серьезной неисправности системы подачи топлива и EVAP.
Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, повернуть его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.
Схема №106
Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик давления топливного бака (1)
- НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ (2)
- Трубопровод подвода топлива (3)
- Выпускной клапан предела наполнения (4)
- Линия рециркуляции пара (5)
- Датчик уровня топлива 6
- Регулятор давления топлива 7
Схема №107
Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отправляет информацию об уровне топлива через схему класса 2 в панель приборов (IPC). Эта информация используется для ввода приборной панели (I / P) топливного газа и индикатора низкого уровня топлива, если применимо.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. МУП управляет всеми режимами.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.