Система управления двигателем - 3.5L - расшифровка кода ошибки P0141 TO DTS P0353: Диагностика Pontiac G6 I

Описание цепи

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо. МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы в течение 50 мс в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 не изменилось более чем на 150 мВ по сравнению с напряжением смещения в течение калиброванного периода времени, то устанавливается P0141 расшифровка кода ошибки.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0141 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 2

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, хтагх1, P0103, P01070, xтагx4, хtaxtx21, xt X6, P0116, P0117, xts Agx9, xtc 10, xte x11, xto x12, xti x13, xa x14, xe gx15, xx xxx24, 20, xo x17, xag x18, x19 P0102 P0108 P0112 P0113 P0118 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135 P2A01
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр двигатель Run Time имеет значение не менее 100 секунд.
6. Параметр температура охлаждающей жидкости составляет не менее 65°C.
7. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 4-30 г/с.
8. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 600-3000 об/мин.
9. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 3 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Ток подогреваемый кислородный датчик нагревателя составляет менее 0,21 А или более 0,96 А по меньшей мере для 17 из 20 испытуемых образцов.
2. Пять испытательных образцов во время каждой поездки с 30-секундной задержкой между каждым испытанием.
3. Продолжительность каждого теста - одна секунда.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0141 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается ниже откалиброванной величины в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки. P0151

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Цепь расшифровка кода ошибки P0151 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 1

Сначала должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0101, хтагх1, xтагx2, xtагx3, P0108, xxxtx21, xt X6, P0116, P0117, xts Agx9, Xtagх10, xtc x11, xtp x12, xto x13, xte x14, xti x15, xx x24, x20, xa x17, xc x18, x16 P0102 P0103 P0107 P0112 P0113 P0118 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135 P2A03
2. Коды неисправностей P0401, хтагх1 и хтегх2 не являются командным топливом. P0430 P2A03
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
6. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 4-40 процентов.
7. Когда он не находится в режиме обогащения мощности (РЕ), также должны быть выполнены следующие условия: Параметр «Соотношение воздуха и топлива» находится в пределах 12: 1-16,5: 1. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 4-40 процентов. Параметр контур Status замкнут. Параметр температура охлаждающей жидкости меньше 131°C. Все топливные форсунки включены. Контроль тяги не активен.
8. В режиме обогащения мощности (Ре) также должны быть выполнены следующие условия: Параметр Время работы двигателя более 5 минут. Параметр Соотношение компонентов топливовоздушной смеси более 16,5: 1. Вышеуказанные условия присутствуют не менее 2 секунд.

1. ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 78 мВ в течение более 51 секунды. ИЛИ
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 598 mv во время режима Pe в течение более 15 секунд.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0151 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение на датчике 1 банка 2 подогреваемый кислородный датчик остается выше калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, то расшифровка кода ошибки для датчика 1 пакета 2 устанавливается P0152

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0152 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 1

Сначала должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0101, хтагx1, xтагх2, хт Хх X3, xт Гx4, ХХХХX21, Хт агх6, хта Г + х7, ТХХ + 8, Xт АГX9, Xt + 10, хтс Агx11, хс х12, хстагхх13, хх + 14, хмхх15, хххс23 + 24, 20, хлагх17, х18, хс19. P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2153
2. Расшифровка кода ошибки P0401, P0420 и xtegx2 не являются командным топливом. P2A04
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 3-40 процентов.
6. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
7. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 889 мВ в течение более 75 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0152 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что среднее время отклика по напряжению подогреваемый кислородный датчик 1 слишком мало, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0153.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения розжига 1 нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0153 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P01024, P0054, хтагх2, xtaxx3, хtаgx36, хт Xtx5, xтагx6, хта Гx7, P0113, P0116, 0, xte AGX11, xth x12, xto x13, xts x14, xa gx15, xx x24, 20, x17 P0036 P0101 P0103 P0107 P0108 P0112 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0151 P0152 P0154 P0155 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2153
2. Коды неисправностей P0401, хтагх1 и хтегх2 не являются командным топливом. P0430 P2A03
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 имеет значение ON.
6. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 65°C.
7. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
8. Транспортное средство не находится в состоянии PARK, REVERSE или NEUTRAL.
9. Параметр контур Status замкнут.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle Parameter превышает 2%.
12. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-3 000 об / мин.
13. Система испарительных выбросов (EVAP) является системой продувки.
14. Вышеуказанные условия выполняются в течение одной секунды.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что время перехода от богатого к бедному и от бедного к богатому в подогреваемый кислородный датчик 1 занимает больше времени, чем калиброванное значение.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0153 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если импульсно-кодовая модуляция обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается равным или близким к величине напряжения смещения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки. P0154

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0154 xtegx1 Недостаточный банк действий 2 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxx5, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 4 x16, 7, 8, xagx19 xtx19 P0112 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. Коды неисправностей P0401, хтагх1 и хтегх2 не являются командным топливом. P0420 P2A04
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр подогреваемый кислородный датчик 1 отопитель имеет значение ON.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 находится между 382-525 mv в течение более 30 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0154 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что низкий уровень тока цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 не находится в пределах калиброванного диапазона, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0155.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0155 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 1

Должны быть выполнены следующие условия

1. Дткс хтагх0, xтагкс1, P0101, хтаксх3, хтсгх4, хстаксххх5, хштагх6, хтягх7, хтхагх8, хьтагс9, хцх10, ххтагх11, хнтагх12, хсххх13, хастагх14, хптагх15, хxxxxхх24, 20, хагрегх17, хх18. P0050 P0059 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. Коды неисправностей P0401, P0420, xtegx2 не являются командным топливом. P2A04
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
6. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение не менее 65°C.
7. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 4-30 г/с.
8. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 600-3000 об/мин.
9. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 3 секунд.

1. Ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик составляет менее 0,31 А или более 1,43 А по крайней мере для 17 из 20 образцов. Пять испытаний во время каждой поездки с 30-секундной задержкой между каждым испытанием.
2. Продолжительность каждого теста - одна секунда.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0155 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки. P0157

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Цепь расшифровка кода ошибки P0157 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 2 Датчик 2

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, xтагх 30, хт гхх4, хтсххх21, xта гх6, xt гх7, P0117, xт гx9, хта гx10, xta гх11, x12, хтах гх13, хтс гх14, ха гх15, хх гх24, 20, хту г х17, хх18, x19 P0101 P0102 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0118 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0462 P0463 P0464 P0496 P2135 P2A04
2. Коды неисправностей P0401, хтагх1 и хтегх2 не являются командным топливом. P0420 P2A04
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 4-40%.
6. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик меньше 131°C.
7. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
8. Параметр контур Status замкнут.
9. Все топливные форсунки включены.
10. Контроль тяги не активен.
11. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 78 мВ в течение более 2 минут.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за плохих характеристик простоя. Возможной причиной может быть неуправляемая заправка из-за разомкнутого или высокого сопротивления в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедиться, что это условие не существует.

P0157 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается выше калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки. P0158

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0158 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 2, датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxx5, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 4 x16, 7, 8, xagx19 xtx19 P0112 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. Коды неисправностей P0401, хтагх1 и хтегх2 не являются командным топливом. P0420 P2A04
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение от 3 до 40 процентов.
6. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах от 12:1 до 16,5: 1.
7. Параметр контур Status замкнут.
8. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 924 mv в течение более чем 2 минут.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0158 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается равным или близким к напряжению смещения, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки xtigx1. P0160

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0160 подогреваемый кислородный датчик Цепь Недостаточная активность Банк 2 Датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия

1. Коды неисправностей P0101, хтагх1, P0103, P01070, xтагx4, хtaxtx21, xt X6, P0116, P0117, xts Agx9, xtc 10, xte x11, xto x12, xti x13, xa x14, xe gx15, xx xxx24, 20, xo x17, xag x18, x19 P0102 P0108 P0112 P0113 P0118 P0120 P0125 P0128 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. Коды неисправностей P0401, хтагх1 и хтегх2 не являются командным топливом. P0420 P2A04
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.

Этот автомобиль имеет 2 метода для включения и запуска этой диагностики, называемой регулярным тестом и тестом быстрого прохождения.

Тест Fast Pass

1. Параметр Время работы двигателя меньше 1 минуты и 30 секунд. Или
2. Обнаружено состояние холодного запуска, определяемое следующими условиями: Параметр Start Up температура охлаждающей жидкости меньше 35°C. Параметр запуска температура впускного воздуха меньше 35°C. Разница между параметром Start Up температура охлаждающей жидкости и параметром Start Up температура впускного воздуха составляет менее 6°C.

1. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
2. Параметр положение дроссельной заслонки датчик менялся более 8 процентов не менее 3 раз.
3. Параметр контур Status замкнут.
4. Прогнозируемая температура подогреваемый кислородный датчик составляет более 0°C.

Тест Fast Pass

Во время быстрого прохождения напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится между 381-525 мВ и менее чем 180 образцами в течение первой 1 минуты и 30 секунд времени работы двигателя. Если тест быстрого прохождения не сообщает о прохождении, то инициируется обычный тест.

Регулярные испытания

1. Во время обычного испытания напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится в пределах 390-520 мВ по меньшей мере для 1080 из 1200 образцов.
2. Каждая выборка составляет 100 мс во время обоих тестов.
3. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0160 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо. МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы в течение 50 мс в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 не изменилось более чем на 150 м В по сравнению с напряжением смещения в течение калиброванного периода времени, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0161.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0161 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 2 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0101, хтагх1, P0103, P01070, xтагx4, хtaxtx21, xt X6, P0116, P0117, xts Agx9, xtc 10, xte x11, xto x12, xti x13, xa x14, xe gx15, xx xxx24, 20, xo x17, xag x18, x19 P0102 P0108 P0112 P0113 P0118 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135 P2A04
2. Коды неисправностей P0401, хтагх1 и хтегх2 не являются командным топливом. P0420 P2A04
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр двигатель Run Time имеет значение не менее 100 секунд.
6. Параметр температура охлаждающей жидкости составляет не менее 65°C.
7. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 4-30 г/с.
8. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 600-3000 об/мин.
9. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 3 секунд.

1. Ток подогреваемый кислородный датчик нагревателя составляет менее 0,21 А или более 0,96 А по меньшей мере для 17 из 20 испытуемых образцов.
2. Пять испытательных образцов во время каждой поездки с 30-секундной задержкой между каждым испытанием.
3. Продолжительность каждого теста - одна секунда.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0161 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если РСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается P0171 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0171 система топливоподачи Lean ряд 1

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0120, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0420, P0442, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0462, P0463, P0464, P0496, P0506, P0507, P1133, P1134, P1404, P1516, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2A00, P2A01 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Охлаждающая жидкость двигателя находится в пределах от -40 до + 132 ° C (-40 и + 132°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -21 до + 150 ° C (от -6 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 5-105 к Па (0,7-15,2 фунт / кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-6000 об / мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,1 фунт/кв. дюйм).
10. Продувка в режиме простоя включена.
11. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-150 г/с.
12. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
13. Специальные функции сканера не активны.

1. Средняя длительная компенсация топлива превышает калиброванное значение.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 минут.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Модуль управления записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления записывает рабочие условия во время отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий.

1. Модуль управления обнаруживает одно и то же нарушение балансировки топлива в течение 2 последовательных поездок.
2. Модуль управления обнаруживает любое нарушение балансировки топлива во время любой последующей поездки, если условия в момент отказа соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к обедненному состоянию и установить этот расшифровка кода ошибки.
2. Обедненное состояние может присутствовать из-за утечек воздуха в системе впуска воздуха и связанных с ней компонентов.
3. Система станет бедной, если инжектор не обеспечивает достаточное количество топлива.
4. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не прокачивает достаточно топлива.
5. Чрезмерное сопротивление в напряжении зажигания 1 и/или цепях топливного инжектора может вызвать следующие симптомы: Обедненное состояние.
6. Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на топливную подстройку.
7. Просмотрите записи о сбоях с помощью средства сканирования. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)
8. Этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за плохих характеристик холостого хода в результате неконтролируемой заправки топливом, вызванной разомкнутым или высоким сопротивлением в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедиться, что этого условия не существует.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Диагностика подстройки топлива будет проводить тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный отказ или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. Если ИКМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается P0172 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0172 система топливоподачи Rich ряд 1

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0120, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0420, P0442, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0462, P0463, P0464, P0496, P0506, P0507, P1133, P1134, P1404, P1516, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2A00, P2A01 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Охлаждающая жидкость двигателя находится в пределах от -40 до + 132 ° C (-40 и + 132°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -21 до + 150 ° C (от -6 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 5-105 к Па (0,7-15,2 фунт / кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет 13-132 км/ч (8-82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-6000 об / мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,1 фунт/кв. дюйм).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-150 г/с.
11. Специальные функции сканера не активны.

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива меньше калиброванного значения.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 минут.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Модуль управления записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления записывает рабочие условия во время отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий.

1. Модуль управления обнаруживает одно и то же нарушение балансировки топлива в течение 2 последовательных поездок.
2. Модуль управления обнаруживает любое нарушение балансировки топлива во время любой последующей поездки, если условия в момент отказа соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к обогащению и установить этот расшифровка кода ошибки.
2. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)
3. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за плохих характеристик простоя. Возможной причиной может быть неуправляемая заправка из-за разомкнутого или высокого сопротивления в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедиться, что это условие не существует.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро управляет топливными датчиками на основе высокого напряжения двигателя. Для обеспечения наилучшей возможной комбинации управляемости, экономии топлива и контроля выбросов в двигателе используется полный диапазон балансировки. Подача топлива регулируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. При разомкнувшемся контуре блок управления определяет подачу топлива на основании сигналов датчиков без ввода датчика кислорода. Во замкнутом контуре система управления дозировкой добавляет входы кислородных датчиков и уровень продувки для расчета краткосрочных и длительных подогреваемых топливных балансировок. подогреваемый кислородный датчик Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0174.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0174 система топливоподачи Lean ряд 2

1. Дткс Ххх аг31, хт Xxtx Xxt x AGXC o3, Хт о4, ХХСТХКС49 Аг ОСЧ е5, хх ТХХ + ХШГТАХ53, XХXШТАХ4ХСХ3Х50 P0050 P0056 P0059 P0060 P0068 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0120 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0401 P0403 P0404 P0405 P0406 P0430 P0442 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0462 P0463 P0464 P0506 P0507 P1153 P1154 P1404 P1516 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138 P2A03 P2A04
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Охлаждающая жидкость двигателя находится в пределах от -40 до + 132 ° C (-40 и + 132°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах от 21 до + 150 ° C (-6 и + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 5-105 к Па (0,7-15,2 фунт / кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-6000 об / мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,1 фунт/кв. дюйм).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 0,5-510 г/с.
11. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
12. Специальные функции сканера не активны.

1. Средняя длительная компенсация топлива превышает калиброванное значение.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 минут.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Модуль управления записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления записывает рабочие условия во время отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий.

1. Модуль управления обнаруживает одно и то же нарушение балансировки топлива в течение 2 последовательных поездок.
2. Модуль управления обнаруживает любое нарушение балансировки топлива во время любой последующей поездки, если условия в момент отказа соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к обогащению и установить этот расшифровка кода ошибки.
2. Обедненное состояние может присутствовать из-за утечек воздуха в системе впуска воздуха и связанных с ней компонентов.
3. Система станет бедной, если инжектор не обеспечивает достаточное количество топлива.
4. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не прокачивает достаточно топлива.
5. Чрезмерное сопротивление в напряжении зажигания 1 и/или цепях топливного инжектора может вызвать следующие симптомы: Обедненное состояние.
6. Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на топливную подстройку.
7. Просмотрите записи о сбоях с помощью средства сканирования. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)
8. Этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за плохих характеристик холостого хода в результате неконтролируемой заправки топливом, вызванной разомкнутым или высоким сопротивлением в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедиться, что этого условия не существует.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом), используемый в настоящее время для определения предельных значений расхода топлива, определяет предельные значения расхода топлива. Если двигатель работает в режиме насыщения, то для поддержания предельных значений расхода топлива используются предельные значения расхода топлива. Если двигатель работает в режиме разомкнутого контура, то предельные значения расхода топлива определяются на основе предельных значений расхода топлива. Если двигатель работает в режиме разомкнутого контура, то предельные значения расхода топлива определяются на основе предельных значений расхода топлива. подогреваемый кислородный датчик P0175

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0175 система топливоподачи Rich ряд 2

1. Дткс Ххх агг37, 27, хт Xxt xx AGXTAXTXX36, 49, Хт хх ХМХ39 P0050 P0056 P0059 P0060 P0068 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0120 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0401 P0403 P0404 P0405 P0406 P0420 P0442 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0462 P0463 P0464 P0496 P0506 P0507 P1153 P1154 P1404 P1516 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138 P2A03 P2A04
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Охлаждающая жидкость двигателя находится в пределах от -40 до + 132 ° C (-40 и + 132°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -21 до + 150 ° C (от -6 до + 150°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 5-105 к Па (0,7-15,2 фунт / кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет 13-132 км/ч (8-82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-6000 об / мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,1 фунт/кв. дюйм).
10. Продувка в режиме простоя включена.
11. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 0,5-510 г/с.
12. Специальные функции сканера не активны.

1. Среднее долговременное значение подстройки топлива меньше калиброванного значения.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 минут.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Модуль управления записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления записывает рабочие условия во время отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий.

1. Модуль управления обнаруживает одно и то же нарушение балансировки топлива в течение 2 последовательных поездок.
2. Модуль управления обнаруживает любое нарушение балансировки топлива во время любой последующей поездки, если условия в момент отказа соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к обогащению и установить этот расшифровка кода ошибки.
2. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)
3. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за плохих характеристик простоя. Возможной причиной может быть неуправляемая заправка из-за разомкнутого или высокого сопротивления в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедиться, что это условие не существует.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние каждого водителя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для командного состояния водителя, устанавливается управление топливным инжектором расшифровка кода ошибки xtag0-P0206. P0201

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Схема управления инжектором 1 P0201 расшифровка кода ошибки
2. Схема управления инжектором 2 P0202 расшифровка кода ошибки
3. Схема управления инжектором 3 расшифровка кода ошибки P0203
4. Схема управления инжектором 4 P0204 расшифровка кода ошибки
5. Схема управления инжектором 5 P0205 расшифровка кода ошибки
6. Схема управления инжектором 6 P0206 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.

1. РСМ обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Цилиндр с пропуском зажигания может также вызвать приращение счетчиков тока пропуска зажигания для другого цилиндра. Сначала диагностируйте цилиндр с самым высоким уровнем пропуска зажигания.
2. Выполнение теста катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Тест катушки топливной форсунки ". (ref-243025-S34966220522006082100000)
3. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на наличие прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит следующие компоненты:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от модуля TAC, которое указывает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P0220 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0220 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0606, P2108, U0107 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Напряжение датчика 2 Tp меньше 0 282 вольт или больше 4,6 вольт. ИЛИ
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет минимальное положение дроссельной заслонки более 0 813 вольт. ИЛИ
3. Опорное напряжение датчика положение дроссельной заслонки менее 0,5 В.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0220 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает положительное напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания РСМ возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. РСМ включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы коленчатого вала. Если опорные импульсы коленчатого вала не поступают, то через 2 секунды РСМ обесточивает реле топливного насоса. МУП контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если МУП обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, устанавливается P0230 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема управления реле топливного насоса P0230 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

1. РСМ обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Обнаружена ошибка модуля P0300 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0016, P0101, xt Gx2, P0103, хт Agx4, xta Xxx21, xтагx6, xта Гx7, xт Агx8, xте Г 9, 0, xту Гг x11, xтах X12, ха гx13, хх г14, хта gx15, хxx x23 xx20, x17, xa g x18, 24. P0102 P0107 P0108 P0116 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0220 P0315 P0335 P0336 P0340 P0341 P0608 P1125 P1516 P2101 P2108 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 525-5 700 об / мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 123 ° C (от + 19 до + 123°C).
5. Если температура охлаждающей жидкости меньше -7°C при запуске двигателя, диагностика будет отключена до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 21°C.
6. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
7. АБС и система контроля тяги (TCS) не активны.
8. Трансмиссия не переключает передачи.
9. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.
11. Управление питанием не активно.
12. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

Модуль управления записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления записывает рабочие условия во время отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий.

1. Модуль управления обнаруживает одно и то же нарушение балансировки топлива в течение 2 последовательных поездок.
2. Модуль управления обнаруживает любое нарушение балансировки топлива во время любой последующей поездки, если условия в момент отказа соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0300. Ниже приведены возможные источники вибрации: Тормозные роторы переменной толщины - см. " Симптомы - гидравлические тормоза ". Изношенный или поврежденный ремень привода вспомогательного оборудования - См. " Признаки - механический двигатель ". (ref-243022-S38756477902006082100000)(ref-243014-S35647190622006082100000)
2. Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания.

Если состояние является прерывистым или неактивным, обратитесь к разделу " Тестирование на наличие прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими отклонениями допуска в коленчатом валу, и датчиками положения коленчатого вала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) точно компенсировать изменения опорного периода. Это повышает способность блок управления силовым агрегатом обнаруживать события пропуска зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.

Значения компенсации вариаций системы СКП сохраняются в памяти МУП после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положение коленвала не находится в пределах значений компенсации изменения системы положение коленвала, сохраненных в блок управления силовым агрегатом (PCM), P0300 расшифровка кода ошибки может быть установлен.

Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM), устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315 Изменение положения коленчатого вала (положение коленвала) не изучено

Диагностика выполняется непрерывно.

ИКМ обнаруживает, что значения вариации системы Ckp не сохранены в памяти.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0315 расшифровка кода ошибки

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " DIAGNOSTIC проверка системы - VEHICLE " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ ". (ref-242980-S11743621252007050200000)
3. В разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-242980-S40105816212007050200000)

Диагностическая информация о сбое

P0325, P0326, P0327 или P0332 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Искра

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0101, P0102, P0103, P0116, 1, P0118, P0120, P0125, P0128, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0117 P0220 P0335 P0336 P0340 P0341 P0608 P1125 P1516 P2101 P2108 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-5000 об/мин.
3. Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (ТП) более 10 процентов.
4. Нагрузка на двигатель составляет более 40 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
6. Замедление детонации составляет менее 15 градусов.
7. Сигнал 1 зажигания более 9 вольт.
8. Время работы двигателя более 30 секунд.
9. Расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и P0332 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотреть КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотреть КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. КС должен быть свободен от герметика резьбы. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.

Как протестировать цепи/систему

1. Тест на прерывистое и плохое соединение на затронутом датчике детонации (Ks).
2. При выключенном зажигании отключить соответствующий датчик детонации.
3. При выключенном зажигании измерить сопротивление для бесконечных Ом от сигнальной клеммы датчика на датчике детонации до хорошего массы, а низкую опорную клемму на датчике детонации до хорошего массы с помощью DMM. Если сопротивление не измеряет бесконечные Ом на обеих клеммах, заменить поврежденный Ks.
4. Подключить DMM между клеммами соответствующего датчик детонации. Установить DMM на шкалу 400 Гц, дайте стабилизироваться при 0 Гц. Постучите неметаллическим предметом по блоку двигателя вблизи пораженного КС, наблюдая при этом за сигналом, индицируемым на ДММ. Если DMM не отображает флуктуирующую частоту при постукивании по блоку цилиндров, заменить поврежденный датчик детонации.
5. Включить зажигание, двигатель выключить.
6. Отсоединить разъем жгута КС.
7. Измерить 4,2 вольта между каждой из следующих цепей и землей на стороне блок управления двигателем разъема жгута. Клемма А сигнальной цепи Ks Клеммная колодка В для схемы с низким опорным напряжением Kc Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепи на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
8. Если цепи тестируются нормально, заменить КС.
9. Проверить наличие прерывистых или плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10. Если все цепи тестируются нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является датчиком 24X. Он подает 24 цифровых сигнала ВКЛ / ВЫКЛ на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) за один оборот коленчатого вала. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом для синхронизации зажигания, синхронизации топливного инжектора, диагностики пропусков зажигания и отображения тахометра. блок управления силовым агрегатом подает 12 вольт на датчик по 12-вольтовой опорной цепи, а также обеспечивает сигналы массы по схеме низкого опорного сигнала Ckp. P0335

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) P0335 расшифровка кода ошибки

1. Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) увеличивается.
2. Массовый расход воздуха (МАФ) более 2 г / с.
3. Двигатель проворачивается или работает.
4. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

МУП не обнаруживает импульсов датчика Ckp в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) является датчиком 24X. Датчик Ckp обеспечивает 24 цифровых сигнала ВКЛ / ВЫКЛ на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) за один оборот коленчатого вала. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом для синхронизации зажигания, топливной форсунки, диагностики пропусков зажигания и отображения тахометра. блок управления силовым агрегатом подает 12 вольт на датчик на 12-вольтовой опорной цепи и обеспечивает низкое разрешение Cp. P0336

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) расшифровка кода ошибки P0336

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что на каждый импульс датчика положения распределительного вала (положение распредвала) приходится более или менее 48 импульсов датчика Ckp.
2. Это условие существует более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0336 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - датчик 1х. Датчик положение распредвала контролирует один цифровой сигнал ВКЛ / ВЫКЛ на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) за один оборот распределительного вала. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом для определения положения клапанного механизма относительно положения коленчатого вала (Ckp). Контролируя сигналы положение распредвала и Ckp, блок управления силовым агрегатом может точно обеспечить эталонную работу инжектора. P0340

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) P0340 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что двигатель проворачивается более 10 секунд без сигнала датчика положение распредвала.

OR

МУП определяет, что при работе двигателя на каждый сигнал датчика СМР приходится более 6 опорных сигналов низкого разрешения датчика Ckp, формируемых МУП.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Неправильная прокладка жгута возле вторичных компонентов зажигания
2. Дугообразование катушки зажигания на жгуте проводов или модуле управления зажиганием (Ic) - проверить катушки зажигания на наличие трещин, угарного следа или других признаков повреждения.
3. Повреждение маховика распределительного вала
4. Датчик, соприкасающийся с реактивным колесом
5. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным колесом
6. Чрезмерный люфт распределительного вала

Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на наличие прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

P0340 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) устанавливает датчик 1x AGT. Он выдает один цифровой сигнал ВКЛ / ВЫКЛ на модуль управления силовым агрегатом (CMM) за один оборот распределительного вала. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения клапанного механизма относительно положения коленчатого вала (Ckp). Отслеживая сигналы положение распредвала и Ckp, блок управления силовым агрегатом может точно определить время работы инжекторов. P0341

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0341

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. P0341 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

МУП обнаруживает, что менее 6 опорных сигналов низкого разрешения датчика Ckp, генерируемых МУП, возникли для каждого сигнала датчика положение распредвала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

1. Повреждение реактивного кольца распределительного вала
2. Датчик входит в контакт с реактивным кольцом
3. Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом
4. Износ или повреждение цепи синхронизации или звездочек - см. раздел " Очистка и проверка цепей синхронизации и звездочек ". (ref-243014-S35129980092006082100000)
5. Чрезмерный люфт распределительного вала
6. Проводка проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания

Если вы подозреваете, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на наличие прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

Имеется 3 катушки зажигания с двумя башнями, интегрированные с модулем управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием содержит схемы драйвера катушки, которые управляют 3 катушками. Проводка блок управления зажиганием включает в себя следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь массы
3. Цепь управления катушкой зажигания 1
4. Цепь управления катушкой зажигания 2
5. Цепь управления катушкой зажигания 3
6. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет каждой катушкой зажигания, передавая импульсы синхронизации в блок управления зажиганием на каждую из цепей управления катушкой зажигания, чтобы обеспечить надлежащее время возникновения искры. Катушка зажигания 1 управляет искрой для цилиндров 1 и 4. Катушка зажигания 2 управляет искрой для цилиндров 2 и 5. Катушка зажигания 3 управляет искрой для цилиндров 3 и 6.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное напряжение на любой из цепей управления катушкой зажигания, соответствующий расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0351 Цепь управления катушки зажигания 1
2. Расшифровка кода ошибки P0352 Цепь управления катушки зажигания 2
3. Расшифровка кода ошибки P0353 Цепь управления катушкой зажигания 3

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное напряжение в цепи управления катушкой зажигания для 90 из 100 циклов двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0351, P0352 или P0353 расшифровка кода ошибки