Описание цепи/системы
Импульсный привод положения распределительного вала (положение распредвала) крепится на каждом распредвале и управляется гидравлически для того, чтобы изменить угол наклона распредвала относительно положения коленчатого вала (CCKP). Положение распредвал соленоид исполнительного механизма увеличивает модуль управления. Управляющий модуль посылает модулированный по ширине импульса 12-вольтовый сигнал в электромагнит привода положение распредвала. Соленоид управляет величиной потока масла двигателя для изменения желаемого угла к исполнительному механизму CAMP.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) и информацию датчика положения распределительного вала впуска (положение распредвала) для контроля корреляции между положением коленчатого вала и распределительного вала впуска.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) и информацию датчика положения распределительного вала выхлопа (СМР) для контроля корреляции между положениями коленчатого и распределительного валов.
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждый xtagen X1 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение подается на обогреватель по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на подогреватель посредством управления током низкого уровня. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха
- Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
- Обороты двигателя
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик массовый расход воздуха представляет собой расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние ускорения или высокой нагрузки.
- Цепь напряжения зажигания 1
- Цепь массы
- Сигнальная цепь датчика массовый расход воздуха
- Сигнальная цепь датчика температура впускного воздуха
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 1700 Герц на холостом ходу до около 9500 Герц при максимальной нагрузке двигателя.
Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 вольт на сигнальную схему ИАТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения.
Блок управления двигателем использует эту диагностику рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, не перекошен ли входной сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости. Внутренние часы ЕСМ запишут количество времени, в течение которого зажигание выключено. Если калиброванное время выключения зажигания соблюдается при запуске, то ECМ сравнит разницу температур между ECТ и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), чтобы выяснить, находятся ли температуры в приемлемом рабочем диапазоне друг от друга.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения.
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики Tp 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь
Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает оба процессора сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного расчета положение дроссельной заслонки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения.
Цель обоих методов диагностики рациональности заключается в том, чтобы использовать ЭСТ-датчик для определения того, будет ли хладагент двигателя нагреваться с правильной скоростью и также соответствовать откалиброванным целевым температурам при различных рабочих условиях.
Блок управления двигателем использует пусковой температура охлаждающей жидкости и температуру пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для начала диагностического расчета. Поток воздуха в двигатель накапливается, а также учитываются скорость автомобиля, расстояние и время работы двигателя, чтобы определить, действительно ли температура охлаждающей жидкости увеличивается нормально и достигает калиброванных целевых температур.
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждое напряжение xxx7 показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе колеблется с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов; xtax2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Управляющий модуль подает на хтагх4 опорный сигнал или напряжение смещения, когда двигатель запускается первым, при напряжении около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического мониторинга. Каждое напряжение xxx7 показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе колеблется с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов; xtax2 должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Управляющий модуль подает на хтагх4 опорный сигнал или напряжение смещения, когда двигатель запускается первым, при напряжении около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в настоящее время управляет контрольными значениями частоты вращения двигателя XFT, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура (замкнутый контур). При разомкнутом контуре ECМ определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутый контур ECMДОБАВЛЯЕТ входы Xx 1 и уровень продувки для расчета кратковременного режима. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик Ft-диагностика проведет тест, чтобы определить, действительно ли существует богатый отказ или избыточный пар из емкости с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние.
Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается P0171 расшифровка кода ошибки. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается P0172 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, схема расшифровка кода ошибки управления топливным инжектором устанавливается.
Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.
Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от предписанного датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (СМР), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленвала для каждого цилиндра, блок управления двигателем может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может привести к перегреву трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) при определенных условиях вождения. P0300
Функция изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок контрольного периода, вызванных незначительными изменениями допуска в коленчатом валу и датчике Ck P. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) точно компенсировать изменения контрольного периода. Это повышает способность ECМ обнаруживать события пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. AGT сохраняет сохраненные значения изменений системы CKTP после выполнения процедуры обучения. P0300
Модуль контроля шума датчика детонации (Ks) должен позволять модулю управления управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально разрушительных уровней детонации. КС расположен на стороне впуска блока двигателя. Ks- вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. Модуль управления регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала Ks.м одуль управления получает сигнал КС через цепь управления минимального значения.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) представляет собой модуль с переменным магнитным сопротивлением. Датчик CKTP показывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик СКТР вырабатывает переменное напряжение разной амплитуды и частоты. Частота зависит от скорости движения коленчатого вала. Выходное напряжение переменного тока зависит от CKSK и напряжения аккумуляторной батареи. 58X
- 5-вольтовая опорная цепь
- Сигнальная цепь датчика СКП
- Схема низкого опорного сигнала
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) представляет собой модуль с переменным магнитным сопротивлением. Датчик CKTP показывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик СКТР вырабатывает переменное напряжение разной амплитуды и частоты. Частота зависит от скорости движения коленчатого вала. Выходное напряжение переменного тока зависит от CKSK и напряжения аккумуляторной батареи. 58X
- Опорная цепь 12 вольт
- Сигнальная цепь датчика СКП
- Схема низкого опорного сигнала
Каждый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) генерирует сигнал 4x для каждого оборота распредвала. Этот сигнал используется для пусковой способности. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не получает сигнала датчика положения коленчатого вала (СКР), двигатель все равно должен запускаться на основе информации от САМ. положение распредвала подключается непосредственно к ЭКМ и состоит из следующих цепей:
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь датчика положение распредвала
Блок управления двигателем выполняет 2 теста для диагностики системы производительности датчика положение распредвала. Он использует Near двигатель Start, Cmp Fast Event Based, проверка и After двигатель Launch, положение распредвала медленный Event Base, проверка The Neat двигатель система пуска, COMP Fast событий. тест запускается сначала или во время запуска. Если тест не пройден, он установит медленное событие расшифровка кода ошибки xtag0. P0341