Система управления двигателем - 2.4L - поиск и устранение неисправностей: Прочее Pontiac G6 I

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физического движения компонента. Список, помогающий определить прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Сопряжение разъемов
3. Клеммный контакт
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком плотный жгут или цепные цепи
6. Высокая или низкая температура окружающей среды
7. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
8. Высокие температуры под капотом
9. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
10. Высокое или низкое напряжение системы
11. Условия высокой загрузки транспортного средства
12. Неровное дорожное покрытие
13. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
14. Неправильная установка не завода, послепродажного обслуживания и после завода добавить на аксессуары

Если определено прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения " для получения информации о конкретных стратегиях диагностики прерывистых состояний. (ref-242973-S38322986792006082100000)

Визуальная/физическая проверка

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Это может привести к исправлению состояния без дополнительных тестов и может сэкономить время. Эта проверка должна включать следующие области:

1. Убедиться, что масса модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. " Главный список электрических компонентов " и " Виды с торцов разъемов питания и массы ". (ref-242988-S13173405132006082100000)(ref-243019-S37567670392006082100000)
2. Проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве. Тщательно осмотреть на предмет любого типа утечки или ограничения. См. Соответствующую схему маршрутизации шлангов для выбросов.
3. Проверить наличие загрязненного или ограниченного воздушного фильтра.
4. Проверить наличие воды в разъеме датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), разъемах датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), разъемах модуля управления или любых других разъемах жгута.
5. Осмотреть воздуховоды воздухозаборников, в частности, между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные участки Ослабление Неправильная установка Утечка
6. Проверить наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверить жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Осмотреть на наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотреть клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Как проверить цепи/систему

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде сканирующего устройства.

Процедуры ремонта

1. Ссылки на модули управления
2. Замена панели приборов (IPC)

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки
5. Описание и работа системы запуска

Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запуститься и работать.

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе несколько раз подать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью функции управления выходом сканирующего прибора. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле, а топливный насос должен включаться и выключаться с каждой командой. Если топливный насос работает непрерывно, проверить неисправное реле или короткое замыкание на напряжение в цепи питающего напряжения топливного насоса.

1. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем. (ref-242975-S40456744722006082100000)
2. Замена сборки датчика топлива
3. " Замена реле (в электрическом центре) " или замена реле (подключено к кабельному жгуту) (ref-242973-S40380348952006082100000)

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Включить сканирующим инструментом реле топливного насоса и, если топливный насос не работает, обратитесь к разделу " Диагностика электрических цепей топливного насоса ". (ref-243024-S03838306852006082100000)
3. Выключить зажигание.
4. Выключить все аксессуары.
5. Установить J 34730-1A. См. раздел " Специальные инструменты ". См. " Установка и снятие датчика давления топлива ". (ref-243018-S23371870782006082100000)(ref-243018-S08410414972006082100000)
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
8. Осмотреть J 34730-1A с включенным топливным насосом. См. " Специальные инструменты ". Давление топлива должно быть 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива меньше, чем 345 КП а (50 фунт / кв.дюйм), проверить ограниченную трубу подачи топлива, плохие соединения в соединителях жгута и цепях массы топливного насоса или неисправный датчик топлива в сборе. (ref-243018-S23371870782006082100000)
9. Контролируйте J 34730-1A в течение 1 минуты. См. " Специальные инструменты ". Давление топлива не должно уменьшаться более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива уменьшается более, чем на 35 к Да (4 фунт / кв.дюйм), см. Тестирование цепи / системы. (ref-243018-S23371870782006082100000)
10. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм).
11. Наблюдайте за J 34730-1A в течение 5 минут. См. раздел " Специальные инструменты ". Давление топлива не должно уменьшаться более чем на 14 к Па (2 фунта / кв. дюйм). Если давление топлива уменьшается больше, чем на 14кпа (2 фунтов / кв.дюйм), заменить узел датчика топлива. (ref-243018-S23371870782006082100000)
12. Снять датчик J 34730-1A. См. раздел " Специальные инструменты ". См. " Установка и снятие датчика давления топлива ". (ref-243018-S23371870782006082100000)(ref-243018-S08410414972006082100000)
13. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, позволяющих воспроизвести первоначальные симптомы.
14. Контролируйте параметры O2 и топливная коррекция с помощью сканирующего инструмента. Если параметры сканируемого инструмента указывают на обедненное состояние, проверить ограниченную трубу подачи топлива, плохие соединения в разъемах жгута и контурах массы топливного насоса или неисправный датчик топлива в сборе. (ref-243024-S06812878712006082100000)

1. Замена топливной форсунки
2. Замена сборки датчика топлива

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Расчет перепада давления

1. Вычитают второе показание давления из первого показания давления для одной топливной форсунки, в результате чего получают величину падения давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Сложите все индивидуальные значения перепада давления. Это общий перепад давления.
4. Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов. Это среднее падение давления. Разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления не должна быть более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм). Если разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления составляет более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм), заменить топливный инжектор.

Замена топливной форсунки

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылки на модули управления

Как проверить систему системы управления двигателя - 2.4L - поиска и устранения неисправностей: прочее

1. Осмотреть топливный бак и топливные трубопроводы на отсутствие повреждений или внешних утечек.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе, дать команду на включение реле топливного насоса при помощи сканирующего инструмента, осмотреть топливные трубопроводы на отсутствие течи топлива.

1. Замена шлангов / труб с выбросами в результате испарения (EVAP) - канистра / топливный бак
2. Замена шлангов / труб с выбросами в результате испарения (EVAP) - двигатель / шасси
3. Замена наливной трубы
4. Замена топливного шланга / труб - шасси
5. Замена сборки датчика топлива
6. Замена топливного бака

1. Пробу топлива следует брать из нижней части бака, чтобы обнаружить любую воду, присутствующую в баке. Проба должна быть яркой и прозрачной. Если проба кажется мутной или загрязненной водой, о чем свидетельствует слой воды в нижней части пробы, выполнить процедуру тестирования на наличие твердых частиц в топливе. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполнить процедуру тестирования на содержание алкоголя в топливе.

Очистка топливной системы

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Соблюдать схему управления двигателем для катушек / модулей зажигания и просмотрите технические характеристики системы зажигания, чтобы убедиться в следующем

1. Катушка зажигания/модули подключены правильно
2. Правильный порядок работы цилиндров
3. Соответствующий тип свечи зажигания
4. Надлежащий зазор свечи зажигания и крутящий момент См. раздел " Технические характеристики системы зажигания ". (ref-243018-S35523877072006082100000)

1. Замена катушки (катушек) зажигания
2. Замена свечи зажигания

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждый системный монитор требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результат каждого теста сообщается расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо когда любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы системного монитора в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы) появится «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых для индикатора состояния системы I/M устанавливается значение NO.

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или масса модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления очищены.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Правила БД II требуют мониторинга следующих

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в разделе. Такие системы, как система подачи топлива, система пропусков зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

Проверить индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.

Список данных I/M

Чтобы определить, можно ли запустить диагностические тесты готовности I/M в этом цикле зажигания, использовать инструмент сканирования для наблюдения за параметрами, включенными в монитор I/M, в списке данных I/M.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания между 11-18 вольт.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
5. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 6°C
6. Температура окружающего воздуха находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
7. Уровень топлива между 15-85 процентами
8. С момента последнего цикла зажигания при холодном запуске заправка транспортного средства НЕ производилась.

Проверить индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.