Система управления двигателем - 2.4L - введение (2 из 2): Прочее Pontiac G6 I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - впуск

Положение распределительного вала (положение распредвала), вид с торца разъема датчика - впуск

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - впуск

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Вид с торца разъема датчика положения коленчатого вала (Ckp)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №195

Войти

Вид с торца разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №196

Войти

Вид с торца соединителя электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP)

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP

Электромагнитный клапан вентиляции канистр EVAP

Вид с торца разъема электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительной эмиссией (EVAP)

Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP

Схема №197

Войти

Вид с торца разъема топливного инжектора 1

Топливный инжектор 1

Топливный инжектор 2

Вид с торца соединителя топливного инжектора 2

Топливный инжектор 2

Топливный инжектор 3

Вид с торца топливного инжектора 3

Топливный инжектор 3

Топливный инжектор 4

Вид с торца топливного инжектора 4

Топливный инжектор 4

Схема №198

Войти

Вид с торца разъема топливного насоса и узла датчика

Топливный насос и датчик в сборе

Схема №199

Войти

Вид с торца разъема датчика давления топливного бака (FTP)

Датчик давления топливного бака (FTP)

Схема №200

Войти

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 Вид с торца разъема

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1

Схема №201

Войти

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2, вид с торца

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2

Схема №202

Войти

Вид с торца разъема катушки зажигания / модуля 1

Катушка зажигания / Модуль 1

Катушка зажигания / Модуль 2

Вид с торца разъема катушки зажигания / модуля 2

Катушка зажигания / Модуль 2

Катушка зажигания / Модуль 3

Вид с торца разъема катушки зажигания / модуля 31

Катушка зажигания / Модуль 3

Катушка зажигания / Модуль 4

Вид с торца разъема катушки зажигания / модуля 4

Катушка зажигания / Модуль 4

Схема №203

Войти

Привод разблокировки раздвижной двери - (E58 / xtigx1) Вид с торца разъема E59

Датчик детонации (датчик детонации)

Схема №204

Войти

Вид с торца разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Схема №205

Войти

Вид с торца разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №206

Войти

Вид с торца разъема модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Схема №207

Войти

Вид с торца разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C1

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C1

Схема №208

Войти

Вид с торца разъема C2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C2

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C3

Вид с торца разъема C3 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C3

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установить средство сканирования.
2. Если установлены другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DTS) List - Vehicle " для соответствующего набора. (ref-242980-S20451683192006082100000)
3. С помощью сканирующего инструмента, нажать кнопку сброса дроссельной заслонки, чтобы узнать, когда система Ckp срабатывает, когда в меню " Специальные функции ", и выполнить следующее: Наблюдайте за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Заблокируйте ведущие колеса. Включить стояночный тормоз. Выключить трансмиссию автомобиля. Выключить кондиционер (A / C). Включить зажигание. Включить и удерживайте педаль тормоза в течение всего процесса. Запустить и остановить двигатель.
4. На экране сканера отображается сообщение Learn Status: Tearned this зажигание. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел проверку, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. P0315 P0315 (ref-243040-S14616818962006082100000)(ref-242980-S20451683192006082100000)
5. Выключить зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снять выходной воздуховод воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного резонатора воздухоочищающего устройства ". (ref-243018-S31958997662006082100000)
2. Осмотреть расточку корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Для осмотра всех поверхностей необходимо открыть дроссельную заслонку.
3. Очистить отверстие в корпусе дросселя и пластину дроссельной заслонки, используя чистое торговое полотенце с Gm верх двигатель Cleaner P / N 1052626 (канадский номер по каталогу 993026) или карбюратор AC-Delco регулировка двигателя Conditioner Р / Н X66-P или эквивалентный продукт.
4. Установить выходной воздуховод воздухоочистителя (см. раздел " Замена выходного резонатора воздухоочищающего устройства "). (ref-243018-S31958997662006082100000)

Процедура сброса давления топлива

1. Ослабить колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление в баке. Не затягивайте в это время.
2. Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ". (ref-242990-S25473637352006082100000)
3. Отсоединить электрический соединитель топливного насоса.
4. Опустить автомобиль.
5. Запустить и запустить двигатель до тех пор, пока оставшаяся в топливных трубах подача топлива не будет израсходована. Включить стартер на 3,0 секунды, чтобы обеспечить сброс любого оставшегося давления.
6. Поднять автомобиль.
7. Подсоединить электрический соединитель топливного насоса.
8. Опустить автомобиль.
9. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. См. " Процедура отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора ". (ref-242993-S28274277282006082100000)

Необходимые инструменты

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-243018-S23371870782006082100000)

Требуется инструмент

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-243018-S23371870782006082100000)

1. J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты
2. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки. См. " Специальные инструменты ". (ref-243018-S23371870782006082100000)
3. J 45004 Сливной шланг топливного бака. См. " Специальные инструменты ". (ref-243018-S23371870782006082100000)

J 45722 Ключ блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-243018-S23371870782006082100000)

J 5059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243018-S23371870782006082100000)

Как очистить топливный систему

1. Снять топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-243018-S32940974382006082100000)
2. Демонтировать модуль топливного насоса в сборе согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-243018-S28485411152006082100000)
3. Осмотреть сетчатый фильтр модуля топливного насоса. Заменить модуль насоса в сборе, если топливный фильтр загрязнен.
4. Промыть топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
6. Дайте резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
7. Отсоединить трубопровод подачи топлива на топливопроводе двигателя, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ". (ref-243018-S29713473812006082100000)
8. Очистить топливные трубы, прикладывая давление воздуха в противоположном направлении потока топлива.
9. Подсоединить трубопровод подачи топлива к топливопроводу двигателя, как описано в разделе " Обслуживание быстросъемных фитингов (металлическая манжета) ". (ref-243018-S29713473812006082100000)
10. Установить модуль топливного насоса в сборе согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-243018-S28485411152006082100000)
11. Установить топливный бак согласно " Замене топливного бака ". (ref-243018-S32940974382006082100000)

J 45059 угломер. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243018-S23371870782006082100000)

J 41413 Станция давления и продувки EVAP. См. " Специальные инструменты ". (ref-243018-S23371870782006082100000)

Процедура очистки

1. Поднять транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-242990-S25473637352006082100000)
2. Извлечь контейнер EVAP. Обратитесь к разделу " Замена контейнера с выбросами в результате испарения ". (ref-243018-S07369767002006082100000)
3. Выключить главный клапан на J 41413. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-243018-S23371870782006082100000)
4. Отсоединить шланг от регулятора давления станции диагностики.
5. С помощью секции вакуумного шланга подсоединить один конец к регулятору давления станции диагностики давления/продувки EVAP.
6. Подсоединить другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
7. Включить главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
8. Если азот не устраняет закупорку, заменить продувочный трубопровод.
9. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
10. Установить новую канистру EVAP. Обратитесь к разделу " Замена канистры с выбросами в результате испарения ". (ref-243018-S07369767002006082100000)
11. Опустить автомобиль.
12. Установить новый клапан продувки канистры EVAP. См. " Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом (EVАР) ". (ref-243018-S11801515882006082100000)
13. Вернитесь к диагностической таблице, которая отправила вас сюда.

Использование свечей зажигания

1. Убедиться, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-243018-S35523877072006082100000)
2. Убедиться, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее повреждение свечи зажигания и/или двигателя - более горячая свеча

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 вольт, 12 вольт на различные датчики или переключатели. Это делается через подтягивающие резисторы к регулируемым источникам питания в пределах блок управления двигателем.В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания из-за слишком низкого сопротивления. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется DMT с входным сопротивлением не менее 10 мегаом.

Блок управления двигателем управляет выходными цепями, управляя землей, схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного драйвера.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима ЭСУД для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по своей конструкции может выдерживать нормальное потребление тока, связанное с эксплуатацией транспортного средства. Тем не менее, необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на размыкание, короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей ЕСМ, если только диагностическая процедура не предписывает вам это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с помощью DMR.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В левом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс автомобиля и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора (APP)
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики APP
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики АПП используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает каждый датчик АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Датчики АПП обеспечивают МУД сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Сигнальное напряжение датчика АПП 1 в положении покоя находится вблизи нижнего опорного значения и увеличивается при приведении в действие педали. Сигнальное напряжение датчика АПП 2 в положении покоя также находится вблизи нижнего опорного значения и увеличивается при приведении в действие педали.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя и затем вычисляет соответствующий отклик дроссельной заслонки. МУД обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель ТАК.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - При нажатии клавиши блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение положение дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение ТР, дроссельную лопатку переводят в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не может достичь заданного минимального Tp, вводится режим разрушения льда. Во время режима разрушения льда блок управления двигателем несколько раз выдает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дросселя в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако ускорение транспортного средства ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем отключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода путем позиционирования положения дроссельной заслонки или путем управления топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать ввод педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Система управления положением распределительного вала (положение распредвала) используется как на впускном, так и на выпускном распределительных валах. Система привода Cmp используется для различных улучшений характеристик двигателя. Эти улучшения включают в себя более низкий выход выбросов через управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), более широкий диапазон крутящего момента двигателя, улучшенный расход газа и улучшенную стабильность холостого хода двигателя.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, повернуть его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №209

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Выпускной клапан предела наполнения
2. Датчик уровня топлива (1)
3. Датчик давления в топливном баке (2)
4. Топливный насос
5. Сетчатый фильтр топлива
6. Регулятор давления топлива

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного рычага с поплавком и керамической резисторной платы. Положение рычага показывает уровень топлива. В датчике уровня топлива содержится переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением рычага с плавающей точкой. Модуль управления передает информацию об уровне топлива через последовательную цепь данных GMLAN на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливного датчика IPC. и индикатор предупреждения о низком топливе, если применимо. Управляющий модуль также контролирует входной сигнал уровня топлива для различных диагностических целей.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в систему впрыска топлива при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Схема №210

Войти

Регулятор давления топлива (2) содержится в узле датчика топлива вблизи выхода топливного насоса. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой стороны. Регулятор давления топлива не смещен по вакууму. Давление топлива регулируется балансом давления на регуляторе. Давление топливной системы постоянно.

Трубопроводы подачи топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Топливная труба состоит из 2 секций

1. Задняя топливная труба расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задняя топливная труба выполнена из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет заднюю топливную трубу с топливной рейкой. Топливная труба шасси сконструирована из оцинкованного алюминия с отрезком гибкого шланга, защищенного плетеным чехлом.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры.

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Схема №211

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Интегрирует демпфер топливных импульсов в систему дозирования топлива

Схема №212

Войти

Топливный инжектор в сборе представляет собой соленоидное устройство, управляемое управляющим модулем, который измеряет давление топлива под давлением в одном цилиндре двигателя. Управляющий модуль подает питание на высокоимпедансный, 12 Ом, соленоид форсунки (4) для открытия нормально закрытого шарового клапана (1). Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарикового клапана и через направляющую пластину (3) на выходе инжектора. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыленное топливо 2 из топливного наконечника.

Гаситель топливных импульсов

Демпфер топливных импульсов крепится внутри корпуса на топливопроводе в сборе. Демпфер топливных импульсов диафрагменный, с давлением топливного насоса с одной стороны и с давлением пружины с другой. Функция гасителя заключается в гашении пульсаций давления топливного насоса.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (Tp). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока скорость двигателя не достигнет заданного значения оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистить двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и частота вращения двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (Tp), пока датчики в системе не будут соответствовать условиям разомкрытия.

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеуказанных условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет поддерживать соотношение воздух / топливо очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. Модуль управления определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки (Tp), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления отслеживает соответствующие изменения в положении дроссельной заслонки (Tp), массовом потоке воздуха (массовый расход воздуха) и абсолютном давлении в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Модуль управления полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое или в течение длительных периодов времени, таких как длительное, закрытое выбег дроссельной заслонки. Топливо отключается, чтобы предотвратить повреждение каталитических преобразователей.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой балансировки топлива, чтобы обеспечить оптимальную комбинацию управляемости, экономии топлива и управления выбросами. Модуль управления определяет напряжение сигнала нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения балансировки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной балансировки топлива. Положительное значение балансировки топлива указывает на то, что модуль управления добавляет топливо, чтобы скомпенсировать состояние на увеличение величины импульса. подогреваемый кислородный датчик

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и масса датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) состоит из датчика с постоянным магнитом, известного как датчик с переменным магнитным сопротивлением. Датчик с синхронизацией создает переменное напряжение переменной амплитуды и частоты. Частота зависит от скорости вращения коленвала. Выход переменного тока зависит от положения коленчатый вал и напряжения аккумуляторной батареи. CAKP датчик работает в сочетании с 58-зубцовым реактивным колесом, прикрепленным к коленчатому валу. Два провода скручены вместе для предотвращения электромагнитных помех на цепях датчиков ЦКП.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе отстоит на 6 градусов друг от друга с 12-градусным промежутком для контрольного зазора. Импульс из опорного промежутка известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала, в то время как другие зубцы обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) запускается зубчатым маховиком, встроенным в звездочку выпускного кулачкового вала. Датчик CCP выдает четыре сигнальных импульса при каждом обороте кулачкового вала. каждая выемка или элемент колеса имеет разный размер, который используется для определения хода сжатия каждого цилиндра и обеспечения последовательного впрыска топлива. ДАТЧИК соединяется с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим схемам:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Катушка зажигания/модуля

Каждая катушка зажигания / модуль имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Цепь управления зажиганием (IC)
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления двигателем (МУД) управляет отдельными катушками путем передачи импульсов синхронизации на интегральную схему каждой катушки/модуля зажигания для обеспечения искрового разряда.

Свечи зажигания соединяются с каждой катушкой коротким пыльником. Кожух содержит пружину, которая проводит энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокидывается платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует время зажигания. ECМ контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик стука двигателя (КС)
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Система датчика детонации (Ks) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) контролировать угол опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. блок управления двигателем использует систему Ks для проверки на ненормальный шум двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.