Система управления двигателем - 2.4L - введение (2 из 2): Обзор Pontiac G6 I

Пиктограммы схем управления двигателем

Схемы управления двигателем Условные значки Иконка 25 Определение характеристики: Символ бортовая система диагностики II должен использоваться на схемах, чтобы предупредить техника о том, что цепь необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанных с выбросами, идентифицируется как схема бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Провода с витой парой должны обеспечивать эффективный экран, который помогает защитить чувствительные компоненты от новых электрических помех.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Вид с торца разъема датчика положения педали акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP)

Схема №168

Войти

Положение распределительного вала (положение распредвала) Разъем соленоида привода Вид с торца - выхлоп

Положение распределительного вала (положение распредвала) Соленоид привода - выпуск

Схема №169

Войти

Положение распределительного вала (положение распредвала), вид с торца разъема соленоида привода - впуск

Положение распределительного вала (положение распредвала) Соленоид привода - впуск

Схема №170

Войти

Положение распределительного вала (положение распредвала), вид с торца разъема датчика

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Схема №171

Войти

Разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала) Вид с торца - выхлоп

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - выпуск

Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы, и расшифровка кодов ошибок устанавливает, если производительность системы ухудшается.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:

1. Система впрыска топлива
2. Система зажигания
3. Системы ограничения выбросов
4. Бортовая диагностика
5. Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
6. Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Работа системы привода ОГТ

Система привода распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления. Модуль управления передает широтно-импульсный модулированный 12-вольтный сигнал на каждый соленоид исполнительного механизма MCP для контроля количества масла в двигателе, поступающего на распределительный вал.

1. Частота вращения двигателя
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Угол индикации положения дроссельной заслонки
4. CKP
5. CMP
6. Нагрузка на двигатель
7. Барометрическое (барометрическое давление) давление

Стопорный штифт удерживает приводы СМР в стояночном положении, чтобы избежать шума клапанного механизма при запуске двигателя. Парковочное положение - 0 градусов срабатывания распределительного вала. Стопорящий штифт освободит привод после того, как давление масла в двигателе станет достаточным для преодоления давления пружины стопорного штифта. Выхлопные приводы положение распредвала также имеют возвратные пружины. Возвратные пружины необходимы, чтобы помочь приводам MCP вернуться в запаркованное положение из-за инерции вращения компонентов клапанного канала при останове двигателя.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Замкнутый контур управления подачей топлива
3. Температура моторного масла (EOT)
4. EOP
5. Уровень моторного масла
6. Состояние цепи электромагнита привода КМП
7. Напряжение сигнала розжига 1
8. Давление барометрическое давление

Обзор топливной системы

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

Электрический топливный насос турбинного типа присоединяется к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, входящий в состав узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Топливный насос и узел датчика содержат обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубе подачи топлива и время прокрутки топливной рейки в целях предотвращения длительного времени.

Схема №172

Войти

Запас топлива хранится в топливном баке (3). Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №173

Войти

Для исключения возможности дозаправки этилированным топливом в трубопровод (2) заливки топлива встроен дроссель.

Топливомерные режимы работы

Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (Ei) производит и контролирует вторичную искру высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха / топлива в точно правильное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию с датчиков положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и временем искры.

Режимы работы

Во время нормальной работы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями зажигания. Если потерян сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) или положения распределительного вала (положение распредвала), двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим вялого дома с использованием оставшегося ввода датчика. Каждая катушка внутренне защищена от повреждения от чрезмерного напряжения. Если одна или несколько катушек выйдут из строя таким образом, состояние сбоя приведет к диагностической неисправности.

Описание датчика

В системе датчика детонации (Ks) используется 2-проводный датчик с плоским откликом. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks.м одуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигнал KSS через сигнальную цепь. Масса Kc подается блок управления двигателем- по схеме низкого опорного сигнала.

Блок управления двигателем узнает минимальный уровень шума или фоновый шум, на холостом ходу от Ks и использует калиброванные значения для остального диапазона оборотов. блок управления двигателем- использует минимальный уровень шумов для расчета канала шума. Нормальный сигнал Ks- будет ездить в канале шума. По мере изменения частоты вращения двигателя и нагрузки верхние и нижние параметры канала шума будут изменяться, чтобы приспособиться к сигналу KSS, сохраняя сигнал внутри канала. Для того чтобы определить, какие цилиндры являются детонационными, ECМ-только информация о TUSES находится рядом с каналом постоянного тока.

Если блок управления двигателем определил, что стук присутствует, он замедлит установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить стук. блок управления двигателем всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или не задерживать искру. Аномальный сигнал Ks останется за пределами канала шума или не будет присутствовать. Диагностика Kc калибруется для выявления неисправностей с помощью схем Ks. внутри блок управления двигателем. проводка KSS, выходное напряжение KCS или постоянный шум от внешнего воздействия в качестве чрезмерного / такого влияния.

Описание системы впуска воздуха

Основной функцией системы воздухозаборника является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы воздухозаборника является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется для измерения температуры и объема воздуха, поступающего в двигатель.