Описание цепи/системы
Система зажигания использует индивидуальные сборки катушки зажигания / модуля для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет отдельными катушками, передавая импульсы синхронизации на цепь управления зажиганием (Ic) каждой катушки зажигания / модуля для включения искры. блок управления двигателем контролирует каждую цепь Ic на предмет неправильных уровней напряжения. Каждая катушка зажигания / модуль имеет следующие схемы
- Цепь напряжения зажигания
- Земля
- Схема управления ИС
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWXC) позволяет контролировать выбросы углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Катализатор в преобразователе способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, которые присутствуют в выхлопном газе. Этот процесс преобразует НС и CO в водяной пар и углекислый газ (CO2) и снижает содержание кислорода, превращая кислород в азот. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик Когда катализатор функционирует должным образом, реакция подогреваемый кислородный датчик 2 на дополнительное топливо является медленной по сравнению с реакцией подогреваемый кислородный датчик 1, которая расположена перед TWC. Когда реакция подогреваемый кислородный датчик 2 близка к реакции xtangx3 1, способность хранения кислорода и эффективность катализатора могут ухудшиться ниже приемлемого порога. подогреваемый кислородный датчик
| Важно | Новый преобразователь с менее чем 100 миль на нем может установить P0420 из-за выхода газа внутреннего матирования. Эксплуатация автомобиля на скоростях шоссе в течение примерно 1 часа может исправить состояние. |
|---|
Если ЕСМ обнаруживает деградацию состояния расшифровка кода ошибки, устанавливается P0420.
Эта диагностика проверяет систему испарительного выброса (EVAP) на небольшую утечку при выключенном ключе и соблюдении правильных условий. Тепло из выхлопной системы передается в топливный бак автомобиля во время работы автомобиля. Когда автомобиль выключен и система EVAP герметична, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления с помощью входа датчика давления в топливном баке 0,02. Затем модуль управления принимает решение о величине утечки в системе целостности 51.
Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления дает команду электромагнитному клапану продувки контейнера EVAP " Открыто ", а электромагнитный клапан продувки контейнера EVAP " Закрыто ". Это позволяет подавать вакуум в систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления дает команду электромагнитному клапану продувки контейнера EVAP " Закрыто " и электромагнитный клапан продувки контейнера EVAP " Открыто.
| Напряжение сигнала датчика FTP | Давление в топливном баке |
|---|---|
| Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше | Положительное давление |
| Высокое, приблизительно 1,5 В или более | Отрицательное давление/вакуум |
P0446 расшифровка кода ошибки
Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.
Модуль управления проверяет состояние электромагнитных клапанов испарения (EVAP) на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения уровня вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы соблюдены, модуль управления дает команду электромагнитному клапану продувки фильтра EVAP ОТКРЫТЬ и электромагнитному клапану вентиляции EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет вакуумному двигателю войти в систему EVAP. В откалиброванное время или уровень вакуума, модуль управления управляет электромагнитными клапанами.
| Команда модуля управления | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP | Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Не вентилирование |
| OFF | Закрытый | Выражение |
P0455 расшифровка кода ошибки
Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему EVAP. Модуль управления уплотняет систему EVAP, подавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP. Модуль управления контролирует взаимосвязь давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP больше, чем в течение заданного времени.
| Команда модуля управления | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP | Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
P0496 расшифровка кода ошибки
Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Описание системы управления двигателя - 2.4L - расшифровки кода ошибки P0351 TO DTS P2138: обзора
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали. Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Модуль управления двигателем (МУД) выполняет интрузивное испытание, чтобы обнаружить, что сигналы АРР не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР на низкий уровень и поиска датчика 1, который также должен быть низким. Система TAC также выполняет этот тест на датчиках положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Эта диагностика контролирует транзистор, используемый для вытягивания одной педали и одного датчика дроссельной заслонки на массу одновременно. Кроме того, оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного вычисления APP.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 2 внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовыми опорными 1 и 5-вольтовыми опорными 2. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовые опорные цепи для более чем одного датчика. Таким образом, состояние отказа одной 5-вольтовой опорной цепи повлияет на другие 5-вольтовые опорные цепи, подключенные к этой опорной шине. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.
5-вольтовая шина опорного напряжения 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик давления в топливном баке (FTP)
- Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
- Датчик положения педали акселератора (APP) 2
5-вольтовая шина опорного напряжения 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков
- Датчик УПЗ 1
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемым состояниям контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на катушку реле и контакт выключателя реле в любое время. Модуль управления двигателем (ECFM) подает земляной путь к цепи управления катушкой реле через модуль выходного драйвера (ODM). ODM для реле силового агрегата также включает в себя схему обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда командует реле силового агрегата 1 на напряжение.
Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сеть контроллеров (CAN), чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о том, что TSM запрашивает подсветку индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это происходит, когда TMM определил, что сбой, который влияет на выбросы, произошел в системе управления передачей. Когда ЕСМ получает правильное сообщение от TDM, устанавливается расшифровка кода ошибки P0700.
Диагностика баланса цилиндра балансировки топлива обнаруживает богатый или обедненный дисбаланс отношения воздух / топливо в цилиндре. Диагностика контролирует частотные и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода перед катализатором (подогреваемый кислородный датчик), рассчитывая аккумулированное напряжение в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда накопленное напряжение постоянно превышает желаемое значение.
Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
- Управление топливной форсункой с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)
- Управление зажиганием
Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя TAC. Система TAC использует следующие схемы
- Управление двигателем 1
- Управление двигателем 2
Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного положения дросселя.
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует источник напряжения зажигания, отдельный от источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь
Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного вычисления APP.