Система управления двигателем - 3.5L - расшифровка кода ошибки P0016 TO DTS P0140: Диагностика Pontiac G6 I

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и сигналы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля корреляции между положениями коленчатого вала и распределительного вала. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что синхронизация между коленчатым валом и распределительным валом неправильная, расшифровка кода ошибки P0016 устанавливается.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 положение коленчатого вала (положение коленвала) - корреляция положения распределительного вала (положение распредвала)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341 не установлены.
2. Частота вращения двигателя менее 1 500 об / мин.
3. Диагностика выполняется 24 раза за оборот двигателя при соблюдении вышеуказанных условий.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что синхронизация между коленчатым валом и распределительным валом неправильная в течение менее 1 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Осмотреть двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, коленчатый вал или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если МУП обнаруживает наличие неисправности в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1, устанавливается P0030 расшифровка кода ошибки для датчика 1 блока 1.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0030 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей управления нагревателем 1 Датчик 1

Должны быть выполнены следующие условия

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что цепь управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 находится в неверном состоянии более 2 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0030 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик. блок управления силовым агрегатом определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет импульсно выключать нагреватель в течение 50 миллисекунд, один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет импульсно включать нагреватель в течение 50 миллисекунд, один раз в секунду.

Если МУП обнаруживает наличие неисправности в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1, устанавливается P0036 расшифровка кода ошибки для датчика 2 блока 1.

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Блок цепей управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик, блок 1, датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что цепь управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 находится в неверном состоянии более 2 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0036 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает наличие неисправности в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1, то для датчика 1 блока 2 устанавливается значение расшифровка кода ошибки. P0050

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Блок цепей управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0050 подогреваемый кислородный датчик, блок 2, датчик 1

Должны быть выполнены следующие условия

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что цепь управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 находится в неверном состоянии более 2 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0050 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала при вычислении отношения воздух/топливо. ИКМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При достижении датчиком рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на богатую топливную смесь. Выход низкого подогреваемый кислородный датчик напряжения указывает на обедненную смесь. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры и обеспечения точного сигнала напряжения. МУП управляет цепью управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью драйвера со стороны низкого уровня. МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы в течение 50 мс в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Если РСМ обнаруживает, что низкий уровень тока цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 выходит за пределы калиброванного диапазона, то для датчика 1 блока 1 устанавливается P0053 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0053 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 1 Датчик 1

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 56°C) при запуске двигателя.
4. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала при вычислении отношения воздух/топливо. ИКМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При достижении датчиком рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на богатую топливную смесь. Выход низкого подогреваемый кислородный датчик напряжения указывает на обедненную смесь. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры и обеспечения точного сигнала напряжения. МУП управляет цепью управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью драйвера со стороны низкого уровня. МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы в течение 50 мс в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Если РСМ обнаруживает, что низкий уровень тока цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 выходит за пределы калиброванного диапазона, то для датчика 2 блока 1 устанавливается P0054 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 2 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0054 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 1 Датчик 2

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 56°C) при запуске двигателя.
4. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0054 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик. блок управления силовым агрегатом определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет импульсно выключать нагреватель в течение 50 миллисекунд, один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет импульсно включать нагреватель в течение 50 миллисекунд, один раз в секунду.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит наличие неисправности в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2, то будет установлено значение расшифровка кода ошибки xtegx1 для датчика 2 блока 2. P0056

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0056 подогреваемый кислородный датчик Цепь управления нагревателем Группа 2 Датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что цепь управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 находится в неверном состоянии более 2 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0056 расшифровка кода ошибки

Подогретые датчики кислорода (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливным контуром и посткаталитическим нагревателем. Каждый датчик PCX7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала xtgx2 при расчете отношения воздуха к топливу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0059

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0059 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 2 Датчик 1

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 56°C) при запуске двигателя.
4. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Подогретые датчики тока PCXM (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления расходом топлива и пост-каталитического контроля. Каждый датчик xtx7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала xtigx2 при расчете отношения воздуха к топливу. PCM3 подает эталонное или смещенное напряжение около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0060

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 2 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0060 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 2 Датчик 2

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 56°C) при запуске двигателя.
4. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0060 расшифровка кода ошибки

Фактическое положение дроссельной заслонки сравнивается с ожидаемым положением дроссельной заслонки на основе нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет нагрузку двигателя на основе входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Дальнейшие сравнения проводятся, чтобы отличить, если датчик неисправен, и соответствующий расшифровка кода ошибки будет установлен. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что текущая нагрузка и положение дроссельной заслонки не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки, DXTTC устанавливается. P0068

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики воздушного потока корпуса дроссельной заслонки P0068 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0120, P0220, P0606, P1106, P1107, 0, 1, 2, 3, 4, 5 не установлены. P1516 P1518 P2101 P2107 P2108 P2119
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.

МУП определяет, что положение дроссельной заслонки и индикаторная нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0068 расшифровка кода ошибки

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " DIAGNOSTIC проверка системы - VEHICLE " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ ". (ref-242980-S11743621252007050200000)
3. В разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-242980-S40105816212007050200000)

Диагностическая информация о сбое

P0101 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, xtxtx5, P0112, P0113, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 x16, 7, 8, xagtx19 x19 P0108 P0118 P0120 P0125 P0128 P0401 P0403 P0404 P0405 P0406 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1404
2. Двигатель работает.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
4. Если сигнал зажигания 1 меньше 11,5 вольт, то МАФ должен быть меньше 40 г/с.
5. Угол индикации положения дроссельной заслонки меньше или равен 100%.
6. Изменение угла индикации положения дроссельной заслонки меньше или равно 15 процентам.
7. Регулятор тяги неактивен, если он оборудован.
8. Диагностика потока рециркуляция отработавших газов неактивна.
9. Рециркуляция отработавших газов меньше или равно 100%.
10. Рц рециркуляция отработавших газов меньше или равно 100%.
11. Рабочий цикл клапана продувки фильтра EVAP меньше или равен 100%.
12. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 80 кПа.
13. Изменение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 5 кПа.
14. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.

Модуль управления обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха в течение более 40 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться в том, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Любые аксессуары для рынка послепродажного обслуживания-См. " Проверка аксессуаров Aftermarket " Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели (ref-242973-S33559790262006082100000)
2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика на холостом ходу или во время замедления может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Проверить следующие условия: Любые отложения на дроссельной заслонке или в отверстии дроссельной заслонки Любая утечка вакуума после датчика массовый расход воздуха
3. Осмотреть чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
4. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
5. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 3-10 г/с на холостом ходу до 150 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотреть на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
6. Осмотреть датчик температура охлаждающей жидкости на предмет перекоса или прихвата.
7. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
8. Значение барометрическое давление, которое используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основывается на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при нажатии кнопки ON. Когда двигатель работает, значение барометрическое давление постоянно обновляется около широко открытой дроссельной заслонки. Перекошенный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. Значение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зависит от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 101 кПа является приблизительным значением вблизи уровня моря. Это значение уменьшится приблизительно на 3 кПа на каждые 305 метров (1000 футов) высоты.
9. Высокое сопротивление на схеме с низким уровнем опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
10. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на наличие прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

Как протестировать цепи/систему

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Измерить напряжение батареи.
3. Отсоединить датчик массовый расход воздуха.
4. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика МАФ и хорошим заземлением.
5. Когда контрольная лампа все еще подключена, измерить напряжение батареи между цепью напряжения зажигания 1 и хорошим заземлением. Если напряжение не находится в пределах 0,75 вольт от напряжения батареи, восстановить высокое сопротивление в цепи.
6. Измерить напряжение между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением на 4,9-5,2 вольта. Если напряжение меньше 4,9 вольта, проверить цепь на высокое сопротивление или разомкнутое состояние.
7. Выключить зажигание и все электрические принадлежности. Перед измерением сопротивления дайте модулю управления достаточно времени для отключения питания.
8. Измерить сопротивление между цепью массы датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением для сопротивления менее 5 Ом. Следует измерять менее 5 Ом сопротивления. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте высокое сопротивление в цепи массы.
9. Выключить зажигание и подключить красный провод J 38522 к сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха, а черный провод - к хорошему заземлению.
10. Запустить двигатель и соблюдать параметр массовый расход воздуха датчик в диапазоне 4 950-5 025 Герц. Если датчик МАФ не находится в указанном диапазоне, проверить прерывистое или плохое соединение на модуле управления.

1. Выполнить " DIAGNOSTIC проверка системы - VEHICLE " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ ". (ref-242980-S11743621252007050200000)
3. В разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-242980-S40105816212007050200000)

Расшифровка кода ошибки P0102 или P0103

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Частота вращения двигателя более 50 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
4. Параметр индицируемого угла ТП составляет более 3,5 процентов.
5. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 3-10 г/с на холостом ходу до 150 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотреть на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
3. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха от датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, проверить сопротивление менее 5 Ом между клеммой C цепи массы и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверить цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедиться, что между клеммой В цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверить цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Осмотреть чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений, проникновения воды или мусора. При наличии мусора очистить датчик. Если датчик невозможно очистить, заменить его.
6. Подключить J 38522 к транспортному средству. См. раздел " Тестирование компонентов ". (ref-243042-S05432470692007060700000)

Как протестировать компоненты

Чтобы определить, может ли блок управления двигателем правильно обработать частотный сигнал датчика массовый расход воздуха, подключить к транспортному средству следующим образом:

1. Выключить зажигание.
2. Подключить источник напряжения батареи и заземлите черный вывод.
3. Подсоединить красный вывод к сигнальной цепи датчика МАФ.
4. Установить переключатель рабочего цикла в положение Normal (Нормальный).
5. Установить переключатель Частота на 5 К.
6. Установить переключатель сигнал на 5 вольт
7. Запустить двигатель
8. Соблюдать параметр массовый расход воздуха датчик для правильного диапазона 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, заменить блок управления двигателем. Если параметр массовый расход воздуха датчик находится в указанном диапазоне, заменить датчик массовый расход воздуха.

P0107, P0108, P1106 или P1107 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик абсолютного давления (MAP)

P0107 или P1107

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0068, P0120, P0220, P1516, P2101, P2108, P2120, P2125, P2135 или P2138
2. Зажигание включено.
3. Угол дроссельной заслонки больше 0 процентов, если обороты двигателя меньше 1000 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки более 10 процентов, если обороты двигателя более 1000 об/мин.

P0108 или P1106

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0120, P0220, P1516, P2101, P2108, P2120, P2125, P2135, P2138 не установлены.
2. Двигатель работает в течение периода времени, который определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Период времени варьируется от 5,5 минут при температуре менее -30°C до 10 секунд при температуре более 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов при частоте вращения двигателя менее 3000 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет более 30 процентов при частоте вращения двигателя более 3000 об/мин.

P0107

1. Модуль управления обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,1 вольта в течение более 3 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0108

1. Модуль управления обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,3 вольта в течение более 3 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P1106

1. Модуль управления определяет, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически превышает 4,3 вольта.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P1107

1. Модуль управления определяет, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически меньше 0,1 В.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки P0107 и P0108

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки P1106 и P1107

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровка кода ошибки P0107 или P0108

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Условия для очистки расшифровка кода ошибки P1106 или P1107

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Всегда выполняйте " Проверку диагностической системы - транспортное средство ". (ref-242980-S19231637582006082100000)

1. Запустить двигатель.
2. Контролируйте расшифровка кодов ошибок с помощью средства сканирования.
3. Если расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 также установлен, сначала исправьте расшифровка кода ошибки P0641 или P0651.
4. Проверить следующие условия: Отсоединенные, поврежденные или неправильно проложенные вакуумные шланги Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен от источника вакуума Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Утечки вакуума во впускном коллекторе Для обеспечения правильной работы кислородного датчика обратитесь к СПИСКУ ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА
5. С включенным зажиганием, и выключенным двигателем.
6. Отсоединить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе).
7. Измерить напряжение 4,8-5,2 вольт от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего массы с помощью DMM. Если более чем 5,2 вольта, то протестируйте опорную цепь 5 вольт на короткое замыкание до напряжения. В случае нормальной проверки схемы заменить модуль управления. При менее чем 4,8 вольта проверить опорную схему 5 вольтов на высокое сопротивление, обрыв или прерывистое и плохое соединение или на модуле управления.
8. Использовать сканирующее устройство и наблюдайте за датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе в течение менее 12 к Па. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем 12 КП а, то проверить цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи заменить модуль управления.
9. Использовать 3-амперный провод с плавким предохранителем и подключить его между 5-вольтовой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Использовать сканирующее устройство и наблюдайте за датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе в течение более 103 к Па. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 103 КП а, проверить цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу, разомкнутое или высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить модуль управления.
11. Выключить зажигание и отключить питание модуля управления.
12. Измерить DMM для менее чем 5 Ом сопротивления между цепью низкого опорного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и хорошим заземлением. Если сопротивление превышает 5 Омов, проверить цепь на разомкнутое или высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить модуль управления.
13. Выключить зажигание.
14. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с источника вакуума двигателя. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к жгуту двигателя.
15. Подключить J 23738-A к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе.
16. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
17. Наблюдение за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства
18. Подайте вакуум с помощью J 23738-A на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с шагом 1 дюйм рт.ст. до тех пор, пока не будет достигнуто 15 дюймов рт. Каждый 1 дюйм ртутного столба должен снизить давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 3-4 к Па. Следить за давлением в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы увидеть, соответствует ли снижение давления. Если уменьшение давления не согласуется, проверить прерывистое и плохое соединение на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. При успешном тестировании соединений заменить сенсор МАР.
19. Подайте вакуум с помощью J 23738-A до тех пор, пока не будет достигнуто 20 дюймов рт.ст. Наблюдайте за давлением в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе менее 34 к Па. Если оно превышает 34 КП а, проверить прерывистое и плохое соединение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. При положительном результате проверки соединений заменить датчик МАР.

1. Выполнить " DIAGNOSTIC проверка системы - VEHICLE " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ ". (ref-242980-S11743621252007050200000)
3. В разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-242980-S40105816212007050200000)

P0112, P0113, P1111 или P1112 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура впускного воздуха

P0112

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 121°C.
5. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P0113

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 180 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 24 км / ч (15 миль / ч).
4. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 10 г/с.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
6. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P1111

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 180 секунд.
3. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
4. Скорость транспортного средства составляет менее 24 км/ч (15 миль/ч).
5. Массовый расход воздуха составляет менее 10 г / с.
6. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P1112

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше 121°C.
4. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
5. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P0112 или P1112

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Отсоединить датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Наблюдайте за датчиком температура впускного воздуха- с помощью сканирующего устройства для температуры -36°C. Если температура превышает -36 C, проверить сигнальную цепь датчика Ia- на короткое замыкание на массу или на короткое замыкания в цепи опорного сигнала низкого уровня и отремонтируйте по мере необходимости. При нормальной проверке всех цепей заменить модуль управления. ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МЕНЕЕ -36 ^ > о < ^ (-33o F, заменить схему)

P0113 или P1111

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Отсоединить датчик ИАТ.
3. Измерить напряжение 4,9-5,2 вольта между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и хорошим заземлением с помощью DMM. Если напряжение меньше 4,9 вольт, протестируйте сигнальную цепь датчика на высокое сопротивление или разомкнутую цепь. При напряжении более 5,2 вольт проверить сигнальную схему датчика на короткое замыкание или любой 5-вольтовый эталон.
4. Выключить зажигание и все электрические аксессуары. Подождать достаточно времени, чтобы все модули управления отключились, прежде чем проводить измерение сопротивления.
5. Измерить сопротивление менее 5 Ом между низким опорным сопротивлением температура впускного воздуха и хорошим заземлением. Если сопротивление составляет более 5 МО м, протестируйте цепь низкого опорного сопротивления на высокое сопротивление или обрыв цепи.

1. Выполнить " DIAGNOSTIC проверка системы - VEHICLE " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ ". (ref-242980-S11743621252007050200000)
3. В разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-242980-S40105816212007050200000)

P0116, P0125 или P0128 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Расшифровка кода ошибки P0116 хтагх1 и хтегх2 являются датчиками типа B P0125 P0128

Справочник по сканирующему инструменту

Процедура создания моментального снимка средства сканирования

1. Проверить следующие условия: Уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Обратитесь к разделу " Потеря хладагента ". Коррозия на клеммах температура охлаждающей жидкости. Неправильные или корродированные клеммы на разъеме жгута температура охлаждающей жидкости. Ослабли клеммы в соединителе жгута температура охлаждающей жидкости.Д атчик ДЭХ для утечки охлаждающей жидкости двигателя внутри через датчик. (ref-243023-S10524018862006082100000)
2. Когда ключ включен, двигатель выключен, измерить 4,8-5,2 вольта от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего массы с помощью DMM. Если не в пределах 4,8-5.2 вольт, протестируйте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление или на прерывистое или плохое соединение в модуле управления. ЕСЛИ схемы тестируют ОК, то заменить модуль управления.
3. Измерить напряжение 4,8-5,2 вольта от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до схемы низкого опорного напряжения датчика Ect с помощью цифрового мультиметра. Если напряжение не находится в пределах 4,8-5.2 вольт, проверить сигнальную цепь температура впускного воздуха на высокое сопротивление или на прерывистое или плохое соединение в модуле управления. При исправности цепей заменить модуль управления.
4. Измерить напряжение 4,8-5,2 вольт от сигнальной цепи температура впускного воздуха до хорошего массы с помощью DMM. Если оно не находится в пределах 4,8-5.2 вольта, протестируйте сигнальную цепь IАТ на высокое сопротивление или на прерывистое или плохое соединение в модуле управления. ЕСЛИ проверка цепей прошла успешно, заменить модуль управления.
5. Измерить сопротивление 5 Ом от низковольтной опорной цепи датчика температура впускного воздуха до хорошего массы с помощью DMM. Если это значение превышает 5 Омов, протестируйте низкочастотную опорную цепь на высокое сопротивление или на прерывистое или плохое соединение в модуле управления. При положительном результате тестирования цепей заменить модуль управления.
6. Наблюдение и регистрация температуры окружающего воздуха окружающей среды автомобиля с помощью точного термометра.
7. После того, как транспортное средство выключено в течение 8 часов, снять датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости.
8. Разместить датчики на рабочей поверхности вдали от любого источника тепла. Дайте датчикам достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут.
9. Подсоединить к электросоединителю датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости, но НЕ устанавливать их. Изолируйте датчики от любого источника тепла двигателя.
10. Включить зажигание и сделайте снимок списка данных двигателя с помощью сканера. Обратитесь к " Процедуре сканирования моментального снимка инструмента ". (ref-242973-S18675685082006082100000)
11. Понаблюдайте за записанными параметрами датчика ИАТ от сканирующего устройства, сравнить разность между параметром датчика ив и температурой окружающего воздуха. При температуре более 8°C заменить датчик ИАТА.
12. Проанализируйте данные снимка, полученные с помощью сканирующего устройства. Осмотреть датчик температура охлаждающей жидкости и параметры датчика температура впускного воздуха на предмет разницы менее 15°C. Если разница более 15 ° С (27º Ф), заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Выполнить " DIAGNOSTIC проверка системы - VEHICLE " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ ". (ref-242980-S11743621252007050200000)
3. В разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-242980-S40105816212007050200000)

P0117, P0118, P1114 или P1115 расшифровка кода ошибки

Температуры датчика температура охлаждающей жидкости

P0117 или P1114

1. Время работы двигателя более 3 секунд. ИЛИ
2. Зажигание включено, а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 90°C.
3. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P0118 или P1115

1. Двигатель работает более 30 секунд. ИЛИ
2. Зажигание включено, и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 0°C.
3. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит следующие компоненты:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от модуля TAC, которое указывает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P0120 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0120 цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Коды неисправностей P0606, P2108, U0107 не установлены.
2. Переключатель зажигания находится в положении " Прокрутка " или " Работа ".
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Напряжение датчика Tp 1 меньше 0 376 вольт или больше 4 506 вольт. ИЛИ
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет минимальное положение дроссельной заслонки более 0 714 вольт. ИЛИ
3. Опорное напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет менее 4,54 В или более 5,21 В.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0120 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик. блок управления силовым агрегатом определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет импульсно выключать нагреватель в течение 50 миллисекунд, один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет импульсно включать нагреватель в течение 50 миллисекунд, один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается ниже калиброванной величины в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается P0131 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Цепь расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик Группа низкого напряжения 1 Датчик 1

Сначала должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0101, хтагх1, xтагx2, xtагx3, P0108, xxxtx21, xt X6, P0116, P0117, xts Agx9, Xtagх10, xtc x11, xtp x12, xto x13, xte x14, xti x15, xx x24, x20, xa x17, xc x18, x16 P0102 P0103 P0107 P0112 P0113 P0118 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135 P2A00
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
6. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 4-40 процентов.
7. Когда он не находится в режиме обогащения мощности (Ре), также должны быть выполнены следующие условия: Параметр воздух топливо Ratio лежит между 12: 1-16.5: 1. Параметр датчика Tp - между 4-40 процентами. параметр контур Status замкнут. Значение параметра температура охлаждающей жидкости меньше 131°C Все топливные инжекторы включены. Управление тягой не активно.
8. Во время режима PE также должны выполняться следующие условия: Параметр Время работы двигателя более 5 минут. Параметр Соотношение компонентов топливовоздушной смеси более 16,5: 1. Вышеуказанные условия присутствуют в течение по меньшей мере 2 секунд.

1. ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 78 мВ в течение более 51 секунды. ИЛИ
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 598 mv во время режима Pe в течение более 15 секунд.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0131 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит, что напряжение на датчике 1 банка подогреваемый кислородный датчик остается выше калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, то для датчика 1 банка 1 будет установлено значение расшифровка кода ошибки P0132

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Цепь расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик Высоковольтный блок 1 Датчик 1

Сначала должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx5, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, x16, 7, 8, xxxx19 P0112 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135 P2A00
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 3-40 процентов.
6. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
7. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 889 мВ в течение более 75 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0132 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если МУП обнаруживает, что среднее время отклика напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 слишком мало, то устанавливается P0133 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения розжига 1 нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 1 Датчик 1

1. Коды неисправностей P01024, P0053, P0101,, 6, xtxtx5, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, xx17, 8, xxxx19 P0030 P0103 P0107 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр подогреваемый кислородный датчик 1 отопитель имеет значение ON.
6. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 65°C.
7. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
8. Транспортное средство не находится в состоянии PARK, REVERSE или NEUTRAL.
9. Параметр контур Status замкнут.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle Parameter превышает 2%.
12. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-3 000 об / мин.
13. Система испарительных выбросов (EVAP) является продувочной.
14. Вышеуказанные условия выполняются в течение одной секунды.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что время перехода от богатого к бедному и от бедного к богатому в подогреваемый кислородный датчик 1 занимает больше времени, чем калиброванное значение.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0133 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается равным или близким к величине напряжения смещения, то устанавливается P0134 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0134 подогреваемый кислородный датчик Недостаточный банк операций 1 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxx5, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 4 x16, 7, 8, xagx19 xtx19 P0112 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр подогреваемый кислородный датчик 1 отопитель имеет значение ON.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 находится между 382-525 mv в течение более 30 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0134 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если МУП обнаруживает, что низкий уровень тока цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 находится вне калиброванного диапазона, то устанавливается P0135 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0135 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 1

Должны быть выполнены следующие условия

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, xtxtx5, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, 6, xtx17, 8, xxx19, xtxtx19 P0107 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. ДТК P2A01, P0401, P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
6. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение не менее 65°C.
7. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 4-30 г/с.
8. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 600-3000 об/мин.
9. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 3 секунд.

1. Ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик составляет менее 0,31 А или более 1,43 А по крайней мере для 17 из 20 образцов. Пять испытательных образцов во время каждой поездки с 30-секундной задержкой между каждым испытанием.
2. Продолжительность каждого теста - одна секунда.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0135 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается P0137 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Цепь расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 1 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0101, хтагх1, P0103, P01070, xтагx4, хtaxtx21, xt X6, P0116, P0117, xts Agx9, xtc 10, xte x11, xto x12, xti x13, xa x14, xe gx15, xx xxx24, 20, xo x17, xag x18, x19 P0102 P0108 P0112 P0113 P0118 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135 P2A01
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 4-40%.
6. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик меньше 131°C.
7. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
8. Параметр контур Status замкнут.
9. Все топливные форсунки включены.
10. Контроль тяги не активен.
11. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 78 мВ в течение более 2 минут.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за плохих характеристик простоя. Возможной причиной может быть неуправляемая заправка из-за разомкнутого или высокого сопротивления в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедиться, что это условие не существует.

P0137 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается выше калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается P0138 расшифровка кода ошибки.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 1, датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxx5, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 4 x16, 7, 8, xagx19 xtx19 P0112 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. Коды неисправностей P0401, P0420, P2A01 не являются командным топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение от 3 до 40 процентов.
6. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах от 12:1 до 16,5: 1.
7. Параметр контур Status замкнут.
8. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 составляет более 924 мВ по меньшей мере для 540 из 600 образцов для 2 наборов образцов. Каждая выборка составляет 100 мс.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0138 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается равным или близким к напряжению смещения, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0140.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0140 подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточный банк активности 1 Датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxx5, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 4 x16, 7, 8, xagx19 xtx19 P0112 P0120 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. Коды неисправностей, P0401, P0420 и xtegx2 не являются командным топливом. P2A01
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.

Этот автомобиль имеет 2 метода для включения и запуска этой диагностики, называемой регулярным тестом и тестом быстрого прохождения.

Тест Fast Pass

1. Параметр Время работы двигателя меньше 1 минуты и 30 секунд. Или
2. Обнаружено состояние холодного запуска, определяемое следующими условиями: Параметр Start Up температура охлаждающей жидкости меньше 35°C. Параметр запуска температура впускного воздуха меньше 35°C. Разница между параметром Start Up температура охлаждающей жидкости и параметром Start Up температура впускного воздуха составляет менее 6°C.

Если тест быстрого прохождения не сообщает о прохождении, то инициируется обычный тест.

Регулярные испытания

1. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
2. Параметр положение дроссельной заслонки датчик менялся более 8 процентов не менее 2 раз.
3. Параметр контур Status замкнут.
4. Прогнозируемая температура подогреваемый кислородный датчик составляет более 0°C.

Тест Fast Pass

Во время быстрого прохождения напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится между 381-525 мВ и менее чем 180 образцами в течение первой 1 минуты и 30 секунд времени работы двигателя. Если тест быстрого прохождения не сообщает о прохождении, то инициируется обычный тест.

Регулярные испытания

1. Во время обычного испытания напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится в пределах 390-520 мВ по меньшей мере для 1080 из 1200 образцов.
2. Каждая выборка составляет 100 мс во время обоих тестов.
3. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0140 расшифровка кода ошибки