Описание цепи/системы
Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Этот двигатель проворачивается, но не работает - это организованный подход к определению состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.
Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы адекватны для работы стартерного двигателя. См. " Проверка / испытание аккумулятора " и " Медленно проворачивается двигатель ". Уровень топлива и качество топлива должны быть определены для правильной диагностики.
Описание испытаний
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 9: Любое изменение в обороты в минуту проверяет, что контроллер способен принимать сигнал.
Схема №213
Схема №214
Диагностика системы датчиков положения коленчатого вала (шаги 18-23). Схема №215
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3: Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или стороне переключателя схемы.
- 4: Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает напряжение для реле топливного насоса.
- 5: Этот шаг проверяет на обрыв в цепи массы реле топливного насоса.
- 6: Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
- 13: Этот шаг определяет, является ли состояние схемы прерывистым. Если предохранитель не открывается, проверить цепь питающего напряжения между предохранителем и топливным насосом на прерывистое состояние.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|
| Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды компонентов управления двигателями " или виды с торцов разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Расшифровка кода ошибки транспортного средства |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Топливный насос включается и выключается? | Перейти к средствам диагностики | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Слышите щелчок при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверить цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа включается и выключается? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 6 |
| 5 | Подключить контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью массы реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа включается и выключается? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 22 |
| 6 | Контрольная лампа остается освещенной при каждой команде? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 8 |
| 7 | Проверить цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 26 |
| 8 | Проверить цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 20 |
| 9 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Топливный насос работает непрерывно? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 |
| 10 | Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Топливный насос работает непрерывно? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 25 |
| 11 | Предохранитель топливного насоса открыт? | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 14 |
| 12 | Проверить цепь питающего напряжения топливного насоса на наличие заземленной цепи между предохранителем топливного насоса и топливным насосом. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". При необходимости заменить предохранитель топливного насоса. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Установить все отсоединенные электрические компоненты, установить новый предохранитель топливного насоса, подайте сканирующим прибором команду на включение реле топливного насоса, осмотреть предохранитель топливного насоса, предохранитель топливного насоса открыт? | Перейти к шагу 24 | Перейдите в раздел Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения |
| 14 | Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверить цепь напряжения батареи выключателя реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 23 |
| 15 | Подключить 10-амперный плавкий соединительный провод между цепью аккумуляторного напряжения выключателя реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса. Топливный насос работает? | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 16 |
| 16 | Проверить цепь питающего напряжения топливного насоса на разомкнутое или высокое сопротивление между реле топливного насоса и топливным насосом. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 17 |
| 17 | ВАЖНО: Осмотреть цепь массы на герметичность, коррозию клемм или повреждение жгута проводов. Проверить цепь массы топливного насоса на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ".идите, чтобы найти и исправить состояние? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 18 |
| 18 | Проверить, нет ли плохих соединений в топливном насосе. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в проводных системах. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 27 | Перейти к шагу 24 |
| 19 | Проверить, нет ли плохих соединений у реле топливного насоса. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в проводных системах. Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 25 |
| 20 | Проверить, нет ли плохих соединений в соединителе жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили это состояние? | Переход к шагу 27 | Переход к шагу 26 |
| 21 | Отремонтируйте цепь питающего напряжения топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 27 | |
| 22 | Отремонтируйте разомкнутую цепь массы реле топливного насоса. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 27 | |
| 23 | Отремонтируйте цепь напряжения батареи переключателя реле топливного насоса. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы завершили ремонт? | Переход к шагу 27 | |
| 24 | ВАЖНО: Перед заменой топливного насоса осмотреть топливный насос на предмет плохих соединений. Заменить топливный насос. Обратитесь к разделу " Замена датчика топлива в сборе ". При необходимости заменить предохранитель топливного насоса. Вы завершили замену? | Переход к шагу 27 | |
| 25 | Заменить реле топливного насоса. Вы завершили замену? | Переход к шагу 27 | |
| 26 | Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Справочная информация по модулям управления " в разделе Компьютер / интегрирующие системы за информацией о замене, настройке и программировании. Вы завершили замену? | Переход к шагу 27 | |
| 27 | Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы? | Перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " в разделе Информация о транспортном средстве | Система исправна |
| Важно |
|---|
| Проверить цепь массы на герметичность, наличие коррозии на клеммах или повреждение жгута проводов. |
| Важно |
|---|
| Перед заменой топливного насоса осмотреть топливный насос на предмет плохого соединения. |
Электрическая диагностика топливного насоса
Описание системы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления силовым агрегатом отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если блок управления силовым агрегатом не обнаружит опорные импульсы зажигания. РСМ продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. МУП отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Система без возврата снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения (EVAP).
В топливном баке хранится время подачи топлива. Топливный насос с электрическим клапаном турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливным насосом подается топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подвода топлива к системе впрыска топлива. Питательный насос обеспечивает подачу топлива с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыскивания топлива. Также топливный насос подает топливо к насосу вентури, расположенному на дне узла датчика топлива. Функция насоса вентури заключается в том, чтобы поддерживать давление топлива в резервуаре топливной сборки.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Расшифровка кода ошибки транспортного средства |
| 2 | ВАЖНО: Осмотреть топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек, прежде чем приступить к этой диагностике. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Топливный насос работает? | | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Диагностика электрических цепей топливного насоса |
| 3 | ВАЖНО: Прежде чем приступить к этой диагностике, убедиться в наличии достаточного количества топлива в топливном баке. Выключить зажигание. Отключить все принадлежности. Установить датчик давления топлива. См. " Установка и снятие датчика давления топлива ". Включить зажигание при выключенном двигателе. ВНИМАНИЕ! Может потребоваться несколько раз включить реле топливного насоса, чтобы получить максимально возможное давление топлива. НЕ запускайте двигатель. Дайте команду на включение реле топливного помпы с помощью прибора для измерения давления. | 384-425 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм) | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 8 |
| 4 | ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Наблюдайте за манометром давления топлива в течение 1 минуты. Не снижается ли давление топлива больше, чем на указанную величину? | 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Сбросьте давление топлива до первого заданного значения, наблюдайте за манометром топлива в течение 5 минут, давление топлива снижается более чем на второе заданное значение? | 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм) 14 кПа (2 фунт/кв. дюйм) | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Эксплуатируйте автомобиль в условиях, чтобы воспроизвести первоначальные симптомы. Наблюдайте параметры O2 и топливная коррекция с помощью сканирующего инструмента. Параметры сканирующего инструмента указывают на обедненное состояние? | | Перейти к шагу 9 | Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем |
| 7 | Выключить зажигание. Сбросьте давление в реле G1. Обратитесь к " Процедуре сброса давления топлива ". Отсоединить топливный шланг шасси от топливной трубы моторного отсека. См. " Быстроразъемный фитинг(ы) Сервис (металлическая манжета) ". Установить J 37287 топливо Line Shut-Off adapter между топливным шлангом шасси и топливной трубой моторного отделения. Открыть клапан на топливном трубопроводе. Включить зажигание, а также команду на включение топливного насоса. | | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 11 |
| 8 | Давление топлива больше указанного значения? | 425 кПа (62 фунт/кв. дюйм) | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Осмотреть трубопровод подачи топлива на наличие ограничения. Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Проверить разъемы жгута и цепи массы топливного насоса на предмет плохих соединений. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 13 | Переход к шагу 12 |
| 11 | Выключить зажигание. Поднять топливную рейку с подключенными топливопроводами. Обратитесь к разделу " Замена топливной рейки в сборе ". Включить зажигание при выключенном двигателе. Дайте команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Найдите и заменить протекающий топливный инжектор. См. " Установка топливного инжектора ". Вы выполнили замену? | | Переход к шагу 13 | |
| 12 | Заменить датчик топлива. Обратитесь к разделу " Замена датчика топлива в сборе ". Вы выполнили замену? | | Переход к шагу 13 | |
| 13 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | | Система исправна | Перейти к шагу 3 |
| Важно |
|---|
| Прежде чем приступить к этой диагностике, осмотреть топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек. |
| Важно |
|---|
| Перед выполнением этой диагностики убедиться, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. |
| Важно |
|---|
| Реле топливного насоса может потребоваться включить несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. |
| Важно |
|---|
| Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. |
Диагностика топливной системы
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
CH-47976 используется для тестирования топливного насоса, утечки топливной системы и топливных инжекторов. Следуя руководству пользователя, Ch 47976-11, а также подсказкам или вариантам выбора на экране, будут указаны шаги, необходимые для выполнения каждого из доступных тестов. Тестер выполнит все тесты автоматически и отобразит результаты теста. Результаты также могут быть загружены для хранения и печати.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3: Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление вне указанного значения, заменить топливный инжектор.
- 4: Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора исправны.
- 6: Этот этап определяет, вызывает ли проблему цепь напряжения зажигания 1 под впускной камерой.
- 8: Этот шаг определяет, какой топливный инжектор неисправен. После вычитания из среднего значения наибольшего и наименьшего значений сопротивления заменить ту топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|
| Справочная информация по схемам: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Справочные сведения: " Виды с конца соединителя для управления двигателями " или виды с торцов соединителя модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Расшифровка кода ошибки транспортного средства |
| 2 | Наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента. Находится ли значение температура охлаждающей жидкости в указанном диапазоне? | 10-32 ° C (50-68°C) | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 4 |
| 3 | Отсоединить соединитель многоканального жгута топливных инжекторов. Измерить сопротивление каждого топливного инжектора между цепью подачи зажигания и схемой управления топливным инжектором, на многоканальном разъеме с DMM. Обратитесь к разделу " Тестирование непрерывности " в разделе " Системы электропроводки ". Какой-либо из топливных форсунок показывает сопротивление вне указанного диапазона? | 11-14 Ом | Перейти к шагу 5 | Перейти к средствам диагностики |
| 4 | Отсоединить многоходовой разъем топливного инжектора. Измерить сопротивление каждой топливной форсунки между цепью питания зажигания и схемой управления топливным инжектором, на многоходовом разъеме с DMM. Обратитесь к разделу " Тестирование целостности " в разделе " Системы электропроводки ". Записать значение каждого топливного инжектора. вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше указанного значения? | 3 Ом | Перейдите в раздел " Тест баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента " или Тестирование баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 | Перейти к шагу 8 |
| 5 | Снять верхний впускной коллектор. Обратитесь к разделу " Демонтаж впускного коллектора - верхний " в разделе " Механические компоненты двигателя ". Вы выполнили это действие? | | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Измерить сопротивление цепи напряжения зажигания 1 между многоходовым разъемом и неисправным разъемом топливного инжектора с помощью DMM. Сопротивление больше указанного значения? | 5 Ом | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1. Вы закончили ремонт? | | Переход к шагу 11 | |
| 8 | Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите полное значение сопротивления на количество топливных форсунок, для получения среднего значения сопротивления. Вычтите наименьшее и наибольшее отдельные значения сопротивления топливного инжектора из среднего значения сопротивление. Заменить топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу в сопротивлении, выше или ниже среднего. Обратитесь к разделу " Замена топливного инжектора ". Вы завершили замену? | | Переход к шагу 11 | |
| 9 | Проверить прерывистое и плохое соединение на поврежденном топливном инжекторе. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " в разделе Системы проводки. Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 11 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Заменить все топливные форсунки, которые находятся вне указанного диапазона. См. " Замена топливных форсунок ". Вы завершили замену? | 11-14 Ом | Переход к шагу 11 | |
| 11 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Испытание катушки топливного инжектора
Схема №216
| Выноска | Наименование компонента |
|---|
| 1 | Первое показание датчика давления топлива |
| 2 | Показания второго датчика давления топлива |
Сканирующий инструмент сначала используется для питания реле топливного насоса. Тестер топливной форсунки затем используется для подачи импульсов на каждую форсунку в течение точного количества времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.
| Цилиндр | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|
| 1-е чтение | 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм) | 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм) | 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм) | 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм) |
| 2-е чтение | 280 кПа (41 фунт/кв. дюйм) | 310 кПа (45 фунт/кв. дюйм) | 340 кПа (49 фунт/кв. дюйм) | 317 кПа (46 фунт/кв. дюйм) |
| Количество капель | 99 кПа (14 фунт/кв. дюйм) | 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм) | 39 кПа (6 фунт/кв. дюйм) | 62 кПа (9 фунт/кв. дюйм) |
| Средний диапазон: 47-87 кПа (6,8-12,6 фунт/кв. | Заменить топливную форсунку - слишком большой перепад давления топлива | Инжектор в норме | Заменить топливную форсунку - слишком мало падение давления топлива | Инжектор в норме |
Пример испытания баланса топливного инжектора (фактические результаты могут отличаться)
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 3: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
- 6: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 2 | Вы проводили испытание катушки топливного инжектора? | | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора |
| 3 | ВАЖНО: Не выполняйте этот тест, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. Соблюдать параметр температура охлаждающей жидкости с помощью инструмента сканирования. Параметр температура охлаждающей жидкости меньше указанного значения? | 94°C | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | ВАЖНО: Проверить достаточное количество топлива в топливном баке, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключить зажигание. Установить датчик давления топлива J 34730-1A и фитинг датчика давления топлива. Обратитесь к разделу " Установка и снятие указателя давления топлива ". Включить зажигание при выключенном двигателе. Выдайте команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. ВНИМАНИЕ! Возможно, вам потребуется несколько раз подать команду на ВКЛ. 1A | 384-425 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 5 | Перейти к разделу Диагностика топливной системы |
| 5 | ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при остановке топливного насоса. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Следить за J 34730-1A в течение 1 минуты. Нет ли снижения давления топлива более чем на указанное значение? | 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) | Перейти к разделу Диагностика топливной системы | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Подайте давление на инжектор топлива J39021. Нажать кнопку давления на топливную форсунку 34tester, после того как давление на топливной форсунке J 39021-210 начнет падать. Включить топливный инжектор. Установить переключатель подачи тока на топливном инжекторе в положение 0,5-2,5 ампер. Выполнить команду реле давления топливного насоса ВКЛ. 7а затем ВЫКЛ. 30 с помощью сканирующего инструмента. 1A 1A Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов. Это среднее падение давления. Есть ли у какого-либо топливного инжектора значение падения давления, которое больше среднего падения давления или меньше среднего снижения давления на указанную величину? | 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 7 | Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем |
| 7 | Очистить топливные форсунки. Обратитесь к " Процедуре очистки топливных форсунок ". Вы выполнили действие? | | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости? | | Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем | Система исправна |
| Важно |
|---|
| Не проводить это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. |
| Важно |
|---|
| Прежде чем приступить к этой диагностике, убедиться в наличии достаточного количества топлива в топливном баке. |
| Важно |
|---|
| Возможно, вам потребуется несколько раз подать команду на включение реле топливного насоса, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель. |
| Важно |
|---|
| Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. |
| Важно |
|---|
| Зафиксировать значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. |
Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 2 | Вы проводили испытание катушки топливного инжектора? | | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора |
| 3 | ВАЖНО: Не выполняйте этот тест, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. Соблюдать параметр температура охлаждающей жидкости с помощью инструмента сканирования. Параметр температура охлаждающей жидкости меньше указанного значения? | 94°C | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | ВАЖНО: Проверить достаточное количество топлива в топливном баке, прежде чем приступать к этой диагностике. Выключить зажигание 34.отключить все принадлежности. Установить датчик давления топлива J 34730-1A и штуцер датчика давления топлива. Обратитесь к разделу " Установка и снятие манометра давления топлива ". Включить зажигание при выключенном двигателе. Дайте команду топливному насосу ВКЛЮЧИТЬ с помощью сканирующего инструмента. ВНИМАНИЕ! Возможно, вам потребуется подать команду на включение топливного насоса через реле несколько раз. 1A | 384-425 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 5 | Перейти к разделу Диагностика топливной системы |
| 5 | ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при остановке топливного насоса. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Следить за J 34730-1A в течение 1 минуты. Нет ли снижения давления топлива более чем на указанное значение? | 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) | Перейти к разделу Диагностика топливной системы | Перейти к шагу 6 |
| 6 | С помощью сканирующего инструмента, Выбрать давление инжектора топлива, Чтобы давление инжектора было выше, чем давление инжектора топлива. Установить давление инжектора топлива ниже, чем давление инжектора топлива. Нажать Enter, чтобы заправить топливную систему. Записать давление топлива, указанное J 34730-1A после стабилизации давления топлива. Это первое значение давления. ВАЖНО: Записать значение давления топлива сразу после того, как топливный инжектор прекратит пульсацию. Давление топлива может возрасти после того, как топливный инжектор прекратит пульсацию. 1A | 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм) | Перейти к шагу 7 | Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем |
| 7 | Очистить топливные форсунки. Обратитесь к " Процедуре очистки топливных форсунок ". Вы выполнили действие? | | Перейти к шагу 8 | |
| 8 | Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости? | | Перейдите в раздел Симптомы - Управление двигателем | Система исправна |
| Важно |
|---|
| Не проводить это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. |
| Важно |
|---|
| Прежде чем приступить к этой диагностике, убедиться в наличии достаточного количества топлива в топливном баке. |
| Важно |
|---|
| Возможно, потребуется несколько раз подать команду на включение реле топливного насоса для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель. |
| Важно |
|---|
| Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. |
| Важно |
|---|
| Зафиксировать значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать. |
Тест баланса топливного инжектора с технологией 2
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 4: Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление.
- 12: Измерение, указанное на этом этапе, будет использоваться на последующих этапах, если измерение не превышает указанное значение.
- 15: Этот шаг вычисляет сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи.
- 16: На этом шаге вычисляется сопротивление в цепи с низким уровнем опорного сигнала.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|
| Справочная информация по схемам: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Справочный материал: " Виды с конца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) " или виды с торцов разъемов элементов управления двигателя |
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 2 | Проверить следующие условия: Отсоединенные, поврежденные или неправильно проложенные вакуумные шланги Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) отсоединен от источника вакуума Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Утечки вакуума во впускном коллекторе Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Перейти к шагу 3 |
| 3 | ВАЖНО: Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание. Есть ли у вас доступ к другому автомобилю, в котором давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе можно наблюдать с помощью сканирующего инструмента? | | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в заведомо исправном автомобиле с помощью сканирующего прибора. Сравнить значения. Разница между значениями меньше указанного значения? | 3 кПа | Перейти к шагу 6 | Переход к шагу 10 |
| 5 | ВАЖНО: В таблице Высота против барометрического давления указан диапазон давлений для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и / или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. Включить зажигание с выключенным двигателем. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. См. " Высота над барометрическим давлением ". Давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть в пределах диапазона, указанного для вашей высоты. | | Перейти к шагу 6 | Переход к шагу 10 |
| 6 | Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Запустить двигатель. Изменяется ли давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе? | | Перейти к шагу 7 | Переход к шагу 10 |
| 7 | Выключить зажигание. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с источника вакуума двигателя. Оставьте сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к жгуту давления двигателя. Подключить J 23738-A Mityvac к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Специальные инструменты ". Включить зажигание, когда двигатель выключен. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при помощи сканирующего инструмента. Примените разрежение к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе, используя J23738-А с приращением 1 дюйм рт.ст. | | Перейти к шагу 8 | Переход к шагу 10 |
| 8 | Создавайте вакуум с помощью J 23738-A до тех пор, пока не будет достигнуто 20 дюймов рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше указанного значения? | 34 кПа | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Отсоединить датчик J 23738-A. См. раздел " Специальные инструменты ". Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к значению, наблюдаемому на шаге 4 или 5? | | Система исправна | Переход к шагу 26 |
| 10 | Проверить прерывистое и плохое соединение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к " Тестированию для прерывистых состояний и плохих соединений " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 11 |
| 11 | Отсоединить электрический соединитель датчика МАП. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение меньше указанного значения? | 0,1 В | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 18 |
| 12 | Измерить напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего массы с помощью DMM. См. " Тестирование схемы ". Обратить внимание на измерение как напряжение питания. Напряжение больше указанного значения? | 5,2 В | Переход к шагу 19 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Напряжение больше указанного значения? | 4,8 В | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 20 |
| 14 | Отсоединить разъем жгута от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Подключить тестовую лампу и DMM последовательно между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Измерить силу тока с помощью DMM. Обратить внимание на измерение как Сила тока. Равна ли сила тока указанному значению? | 0 мА | Переход к шагу 23 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Извлечь DMM из цепи. Подключить контрольную лампу между 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, у разъема жгута. Измерить напряжение от 5-вольтовой опорной цепи на контрольной лампе до хорошего массы, с DMM. Обратить внимание на измерение как падение напряжения нагрузки. ВАЖНО: Перед выполнением любых расчетов убедиться, что все измерения преобразованы в одинаковые единицы. Например, вольты / амперы или милливольты / миллиамперы. Обратить внимание на падение напряжения питания. | 5 Ом | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 16 |
| 16 | Измерить напряжение от низкой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на контрольной лампе до хорошего массы с помощью DMM. Обратить внимание на результат: Низкое падение опорного напряжения. ВАЖНО: Перед выполнением любых расчетов убедиться, что все измерения преобразованы в одинаковые единицы. Например, вольты / амперы или милливольты / миллиамперы. Разделите низкое падение опорного напряжения на Ампер. Результат больше указанного значения? | 5 Ом | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 17 |
| 17 | Снять контрольную лампу. Подключить 3-амперный провод с плавким предохранителем между 5-вольтовой опорной цепью и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше указанного значения? | 4,9 В | Переход к шагу 26 | Переход к шагу 22 |
| 18 | Проверить цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание до напряжения. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 25 |
| 19 | Проверить 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание до напряжения. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 25 |
| 20 | Проверить 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв или короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 25 |
| 21 | Проверить 5-вольтовую эталонную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 25 |
| 22 | Проверить цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв или короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 25 |
| 23 | Проверить цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 25 |
| 24 | Проверить цепь с низким эталоном между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 25 |
| 25 | Проверить закороченные клеммы и плохие соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " и " Ремонт разъемов ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 27 |
| 26 | Проверить цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 28 |
| 27 | Проверить цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | | Переход к шагу 30 | Переход к шагу 29 |
| 28 | Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделу " Диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) ". Вы завершили замену? | | Переход к шагу 30 | |
| 29 | Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к " Справкам по модулям управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | | Переход к шагу 30 | |
| 30 | При необходимости собрать транспортное средство. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Запустить двигатель. Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | | Переход к шагу 31 | Перейти к шагу 2 |
| 31 | Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы? | | Перейдите в Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство | Система исправна |
| Важно |
|---|
| Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание. |
| Важно |
|---|
| В таблице зависимости высоты от барометрического давления указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. |
| Важно |
|---|
| Перед выполнением любых расчетов убедиться, что все измерения переведены в аналогичные единицы. Например, вольт/ампер или милливольт/миллиампер. |
| Важно |
|---|
| Перед выполнением любых расчетов убедиться, что все измерения переведены в аналогичные единицы. Например, вольт/ампер или милливольт/миллиампер. |
Диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Описание системы управления двигателя - 3.5L - устранения неисправностей: обзора
Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.
Цель процедуры полного набора системы контроля/технического обслуживания (I/M) состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всех диагностических мероприятий по готовности I/M, и завершить отключения для этих конкретных диагностических мероприятий. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы I/M система Status (Состояние системы ввода/вывода) устанавливаются в значение YES (Да). Выполнить этот тест, если несколько или все индикаторы I/M система Status установлены в состояние NO.
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты нагревателя с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и начать системный тест на испарительную эмиссию (EVAP). Предварительное программирование сканирующего инструмента сократит количество времени, в течение которого работают нагреватели с датчиком кислорода, при проверке критериев включения.
- 3: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить EVAP и тесты датчика кислорода. Тест EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты датчика кислорода начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
- 4: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Испытания рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
- 5: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты катализатора. Это испытание проводится в период холостого хода непосредственно после крейсерского периода, который соответствует минимальным калиброванным оборотам в минуту и периоду времени.
- 7: Состояние системы I/M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если какие-либо наборы расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, после завершения испытаний, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу " Проверка диагностической системы - транспортное средство " в разделе Расшифровка кода ошибки транспортного средства |
| 2 | ВАЖНО: Всякий раз, когда зажигание включено, положительное напряжение зажигания подается на нагреватели нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). После проверки критериев включения выключить зажигание примерно на 5 минут, чтобы датчики остыли, прежде чем продолжить испытание. После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть установленной процедуры. Предварительно запрограммировать сканирующее устройство с информацией о транспортном средстве до включения зажигания. Убедиться, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключить все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. Включить стояночный тормоз автомобиля. Убедиться, что коробка передач находится в режиме Park для автоматических коробок передач и Neutral для механических коробок передач. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу заданное время. Действие завершено? | 2 минуты | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Предупреждение о дорожных испытаниях " в предупреждениях и уведомлениях. Для того, чтобы следующая группа испытаний прошла, автомобиль должен работать в следующих условиях: Ускорение на частичной дроссельной заслонке до 72 км / ч (45 миль в час) с этой скоростью, поддерживаемой до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это может составлять до 10 минут в зависимости от пусковой температуры охлаждающей жидкости. Продолжайте работу при этих условиях еще 3 минуты. Действие завершено? | | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Предупреждение при дорожных испытаниях " в предостережениях и уведомлениях. Для того, чтобы следующая группа испытаний была запущена, автомобиль должен работать в следующих условиях: Разогнаться до 89 км / ч (55 миль / ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение одной дополнительной минуты. Снизить скорость до 48 км / ч. (30 миль / час), пока сохраняются следующие критерии: дроссельная заслонка закрыта. НЕТ применения тормоза ни на ручной, ни на автоматической коробке передач. Нет никакого включения сцепления на механической трансмиссии вниз? | | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о дорожных испытаниях " в предостережениях и уведомлениях. Для того, чтобы следующая группа испытаний работала, автомобиль должен работать в следующих условиях: Ускорение на частичной дроссельной заслонке до 90 км / ч (55 миль в час) с этой скоростью поддерживается в течение 5 минут. Замедление до 0 км / ч. Двигатель работает на холостом ходу в течение 2 минут при соблюдении следующих критериев: рабочий тормоз нажат Автоматическая трансмиссия в приводе Механическая коробка передач в нейтральном положении при нажатой педали сцепления является полным действием? | | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Все ли индикаторы состояния системы ввода/вывода были обновлены до ДА? | | Перейти к шагу 7 | Перейдите к процедуре набора систем I/M для указанных систем, которые не были обновлены |
| 7 | Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами? | | Перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " в разделе Информация о транспортном средстве | Система исправна |
| Важно |
|---|
| При каждом включении зажигания положительное напряжение зажигания подается на подогреватели нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). После проверки критериев включения выключить зажигание примерно на 5 минут, чтобы датчики остыли, прежде чем продолжить испытание. После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть установленной процедуры. |
| Внимание |
|---|
| См. " Предупреждение о дорожных испытаниях " в предостережениях и уведомлениях. |
| Внимание |
|---|
| См. " Предупреждение о дорожных испытаниях " в предостережениях и уведомлениях. |
| Внимание |
|---|
| См. " Предупреждение о дорожных испытаниях " в предостережениях и уведомлениях. |
Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы
Тест сервисного отсека на испарительные выбросы (EVAP) повышает порог температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), так что температурно-чувствительные диагностические тесты EVAP могут выполняться в условиях обслуживания. Когда выполняются тесты EVAP, тест сервисного отсека будет указывать на прохождение или на сбой определенного расшифровка кода ошибки. Тест сервисного отсека EVAP может использоваться для проверки существующего состояния и подтверждения исправности системы EVAP после завершения ремонта.
