Система управления двигателем - 3.5L - расшифровка кода ошибки P1134 TO DTS U0107: Диагностика Pontiac G6 I

Описание цепи

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что рассчитанное отношение времени перехода является неправильным, то устанавливается P1134 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1134 подогреваемый кислородный датчик Группа датчиков коэффициента времени перехода 1 1

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Следующие условия должны выполняться не менее одной секунды

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0101, хтсххх30, хстагх37, хштххх + 29, xтагх + 6, хтяг + 7, хьтагx8, хт + 9, хтах + 10, хтс + 11, хту + 12, хтам + 13, хс + 14, хта + 15, хсх + 24, хст + 17, xт + 18, хах + 19 P0030 P0053 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135 P2A00
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 имеет значение ON.
6. Текущее состояние пропуска зажигания не обнаружено.
7. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
8. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
9. Соленоид продувки с испарительной эмиссией (EVAP) включается.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-3 000 об / мин.
12. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение не менее 2 процентов.
13. Параметр контур Status замкнут.
14. Транспортное средство не находится в режиме Park, Reverse или Neutral.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что отношение времени перехода напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 из состояния насыщенного к обедненному и обедненного к обогащенному является неправильным в течение 90-секундного периода мониторинга.

Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1134 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не переключалось достаточное количество раз в течение откалиброванного периода времени, то устанавливается значение расшифровка кода ошибки. P1153

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1153 подогреваемый кислородный датчик Недостаточная коммутационная группа 2 Датчик 1

Следующие условия должны выполняться в течение не менее 2 секунд

1. Дткс хтагх0, хтаххх1, P0101, хтсххх30, хстагх37, хштххх + 29, xтагх + 6, хтяг + 7, хьтагx8, хт + 9, хтах + 10, хтс + 11, хту + 12, хтам + 13, хс + 14, хта + 15, хсх + 24, хст + 17, xт + 18, хах + 19 P0050 P0059 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0151 P0152 P0154 P0155 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135 P2A03
2. Коды неисправностей P0401, хтагх1 и хтегх2 не являются командным топливом. P0420 P2A04
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Нагреватель параметров подогреваемый кислородный датчик 2 включен.
6. Текущее состояние пропуска зажигания не обнаружено.
7. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
8. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
9. Соленоид продувки с испарительной эмиссией (EVAP) включается.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-3 000 об / мин.
12. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик превышает 2%.
13. Параметр контур Status замкнут.
14. Транспортное средство не находится в режиме «Парковка», «Реверс» или «Нейтраль».

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не имеет достаточного количества переключений с богатого на бедный и со слабого на богатый в течение 90-секундного периода мониторинга.
2. Эта диагностика выполняется по одной за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1153 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит, что рассчитанное отношение времени перехода неверно, будет установлено значение расшифровка кода ошибки P1154.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1154 подогреваемый кислородный датчик Группа коэффициентов времени перехода 2 Датчик 1

Следующие условия должны выполняться не менее одной секунды

1. Коды неисправностей P01024, P0059, хтагх2, xtaxx3, хtаgx36, хт Xtx5, xтагx6, хта Гx7, P0113, P0116, 0, xte AGX11, xth x12, xto x13, xts x14, xa gx15, xx x24, 20, x17 P0050 P0101 P0103 P0107 P0108 P0112 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0151 P0152 P0154 P0155 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135 P2A03
2. Коды неисправностей P0401, хтагх1 и хтегх2 не являются командным топливом. P0420 P2A04
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 имеет значение ON.
6. Текущее состояние пропуска зажигания не обнаружено.
7. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
8. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
9. Соленоид продувки с испарительной эмиссией (EVAP) включается.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-3 000 об / мин.
12. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение не менее 2 процентов.
13. Параметр контур Status замкнут.
14. Транспортное средство не находится в режиме «Парковка», «Реверс» или «Нейтраль».

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что отношение времени перехода напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 из состояния насыщенного к обедненному и обедненного к обогащенному является неправильным в течение 90-секундного периода мониторинга.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1154 расшифровка кода ошибки

Диагностическая информация о сбое

Перед использованием этой диагностической процедуры всегда выполняйте " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-242980-S19231637582006082100000)

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость транспортного средства менее 2 км / ч (1 миль в час).
3. Датчик положения дроссельной заслонки менее 2 процентов.
4. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
5. Воздушный поток на цилиндр более 40 мг / цилиндр.
6. Расшифровка кода ошибки P01034, 1, хтагх32, xtxxagx3, xтагx4, хтсxtx21, xтяговите6, хтяговыйx7, хстагх8, хштатьx9, хшт х 10, хtагкс11, xгх12, хтхагххх13, хмх14, хфагx15, хсх23, 20 P0068 P0101 P0102 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0335 P0336 P0351 P0352 P0353 P0501 P0502 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P0641 P0651 P1516 P1682 P2101 P2108 P2119 P2120 P2125 P2127 P2135 P2138 P2610 U0107
7. Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является типом A DTS.

Расшифровка кода ошибки P1400 является типом A DTS.

Ссылка на тип расшифровки кода ошибки

1. расшифровка кодов ошибок ТИП(ов)
2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТИПОВ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных средства сканирования
2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАННЫХ СКАНЕРА
3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЫХОДОМ СКАНЕРА

Средства диагностики

Любая нагрузка на двигатель, которая понижает число оборотов двигателя в минуту, например при частичном включении сцепления, цикличности А / С и т.д. в течение первых 120 секунд работы двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки.

Как протестировать цепи/систему

1. Проверить систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для корректной работы - см. " Проверка / диагностика системы вентиляции картер " Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха ниже датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе (ref-243014-S41991597612006082100000)
2. Осмотреть выхлопную систему на наличие следующих условий: Проникновение воды Утечка отработавших газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-см. " Симптомы - выхлоп двигателя ". (ref-243054-S16283240122006082100000)
3. Проверить механику двигателя на наличие предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. " Симптомы - механическая часть двигателя ". (ref-243014-S35647190622006082100000)

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Масса обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления способен определить, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда модуль управления дает команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов.

1. Параметр напряжения Сигнала зажигания 1 - более 11 вольт.
2. Команда рециркуляция отработавших газов будет отключена, если температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 5°C, и не будет включена, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 75°C.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на 0 процентов в течение 20 секунд после того, как клапан рециркуляция отработавших газов получил команду открыться более чем на 40 процентов в течение 0,5 секунды.
4. Испытание потока рециркуляция отработавших газов не выполняется.

1. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) на 0,23 вольта больше, чем параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение (Изученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов), когда параметр Desired рециркуляция отработавших газов положение (Желаемое положение рециркуляция отработавших газов) получает команду 0 процентов в течение 20 секунд.
2. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) превышает 40% и остается неизменным в течение 0,5 секунды после сбоя испытания и до начала следующего испытания.
3. Вышеуказанные условия выполняются 4 раза.

Расшифровка кода ошибки P1404 - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P1404 - это тип B DTS.

Список данных средства сканирования

Проверить наличие чрезмерного количества отложений на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов. Снять клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть его на наличие отложений, которые могут помешать полному выдвижению стержня клапана рециркуляция отработавших газов или вызвать прилипание стержня.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следить за информацией расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте. Если также установлен параметр DTS P0641, сначала выполнить диагностику этих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " Список диагностических кодов неисправностей (DCC) - транспортное средство ". (ref-242980-S20451683192006082100000)
2. Запустить двигатель и соблюдать параметр рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов), который должен быть меньше 1%.
3. Отсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов и следить за параметром датчика положения Egr. Параметр датчика должен показывать 0%. Если значение параметра датчика положения более 0%, проверить цепь сигнала датчика на короткое замыкание. В случае проверки цепи заменить модуль управления.
4. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение от 0% до 100% с помощью сканирующего устройства и проверить параметр " Отклонение положения рециркуляция отработавших газов ". Этот параметр должен быть менее 15%. Если значение параметра " Изменение положения ОГО " превышает 15%, протестируйте эталонную схему 5 В и опорную схему низкого уровня и эталонную цепь низкого уровня на разомкнутое или высокое сопротивление.
5. Используя 3-амперную перемычку с плавким предохранителем, опорная цепь рециркуляция отработавших газов 5 вольт подключается к цепи сигнала датчика положения ЭГР на соединителе жгута рециркуляция отработавших газов. и контролирует параметр EGRS датчик положения (датчик положения). Параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов должен отображать 99%. Если параметр датчика положения ОГО меньше 99%, проверить разомкнутое состояние, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в модуле управления сигналом положения штыря ОГА заменить схему.
6. Отсоединить модуль управления и измерить сопротивление цепи рециркуляция отработавших газов высокий управление и цепи Egr низкий управление. В каждой цепи должно быть менее 3 Ом сопротивления. Если сопротивление больше 3 ом, протестируйте каждую цепь на высокое сопротивление.

Заданное положение дросселя (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP), сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. Значения Тр должны находиться в откалиброванном диапазоне друг от друга. Модуль управления приводом дроссельной передачи (TAC) контролирует заданное и фактическое положения дросселя. Если модуль TAS обнаруживает, что заданные и фактические положения дроссельных заслонок не находятся в пределах калиброванного диапазона друг друга или модуля TAС недостоверными данными или силового агрегата). P1516

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P1516

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Модуль TAC определяет, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона. ИЛИ
2. Модуль TAC или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить положение дроссельной заслонки. ИЛИ
3. Оба датчика ТП недействительны.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотреть на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
2. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на наличие прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " DIAGNOSTIC проверка системы - VEHICLE " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ ". (ref-242980-S11743621252007050200000)
3. В разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-242980-S40105816212007050200000)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы составляет от 9,0 до 11,0 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил напряжение выше 26,5 вольт.

Или

1. Чрезмерный ток обнаруживается по любой цепи к ODM.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Состояние системы зарядки может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет установлен. См. " Испытание системы подзарядки " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-242993-S20788280512006082100000)

Список данных средства сканирования

1. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0560, то для ремонта системы зарядки обратитесь к разделу " Дтц хтагх1 " в разделе " Электрооборудование двигателя ". P0560 (ref-242993-S23160434412006082100000)
2. Наблюдайте за состоянием выходного драйвера с помощью сканирующего устройства. Если какой-либо параметр НЕ указывает на исправность, проверить короткое замыкание до напряжения в цепи управления компонента, который указал на неисправность.

Заданное положение дроссельной заслонки, основанное на положении педали акселератора (APP), сравнивается с фактическим положением дросселя. Значения положения дросселя должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления приводом дроссельной передачи (TAC) контролирует заданное и фактическое положения дроссельной канавки. Если модуль TAK обнаруживает, что заданные и фактические положения дроссельных заслонок не находятся в пределах откалиброванного диапазона относительно друг друга, то передается сообщение в модуль управления трансмиссией (PCXM) по последовательному набору данных AGTTC. P2101

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления P2101 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Модуль TAC определяет, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона. ИЛИ
2. Модуль TAC или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить положение дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотреть на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
2. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на наличие прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

P2101 расшифровка кода ошибки

Если модуль TAC обнаруживает неисправность с электрически стираемым программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM), то модуль TAC определяет низкое напряжение, в то время как напряжение на модуле управления силовым агрегатом не является низким, или же модуль ТАЦ определяет идентификатор транспортного средства из-за того, что он не согласован с модулем TACD. P2107

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Внутренняя цепь модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P2107

1. Коды неисправностей P0606, P2108, U0107 не установлены.
2. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).

Если модуль TAC обнаруживает низкое напряжение, неисправность в EEPROM или идентификатор транспортного средства, записанный в модуле TAC, не соответствует идентификатору транспортного средства, записанному в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, просмотр записей об отказах может быть полезен для определения времени последней установки расшифровка кода ошибки.

P2107 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, которые необходимы для правильной работы системы TAC.М одуль TAС постоянно проверяет целостность этих данных. Если модуль TAS не может записывать или считывать данные в и из оперативной памяти (RAM), то модуль Tac не способен правильно считать данные из флэш-памяти, либо обнаружена внутренняя неисправность процессора модуля TAX, устанавливает расшифровка кода ошибки P2108.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики модуля управления приводом P2108 дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
3. Связь между модулем TAC и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должна быть действительной.

Модуль TAC определяет, что внутренний тест данных не прошел.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2108 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит следующие компоненты:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и датчик положение дроссельной заслонки 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях и в состоянии покоя слегка открыта. Когда лопасть дроссельной заслонки не приводится в движение в любом направлении, она возвращается в это положение. Если модуль TAC определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в правильное обесточенное положение, модуль TAC отправляет сообщение в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через наборы serial data и расшифровка кода ошибки xtag0. P2119

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики закрытого положения дроссельной заслонки P2119 расшифровка кода ошибки

1. U0107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено, а двигатель выключен.
3. Напряжение зажигания более 8,5 вольт.
4. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.

Модуль TAC обнаруживает, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в правильное обесточенное положение.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Осмотреть на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.

P2119 расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (APP) представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 1 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P2120 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 1 положения педали акселератора P2120 расшифровка кода ошибки (APP)

1. P2107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

1. Напряжение датчика 1 АРР меньше 0 235 вольт или больше 4 487 вольт. ИЛИ
2. Опорное напряжение 5 вольт датчика APP 2 составляет менее 4,54 вольта или более 5,21 вольта.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2120 расшифровка кода ошибки

Датчик 2 положения педали акселератора (APP) представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 2 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 2 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P2125 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 2 положения педали акселератора P2125 расшифровка кода ошибки (APP)

1. P2107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

1. Напряжение датчика 2 АРР меньше 0 235 вольт или больше 4 487 вольт. ИЛИ
2. Опорное напряжение 5 вольт датчика APP 2 составляет менее 4,54 вольта или более 5,21 вольта.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2125 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит следующие компоненты:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и датчик положение дроссельной заслонки 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков. Если модуль управления силовым агрегатом (МУП) получит сообщение от модуля TAC о том, что положение дроссельной заслонки, показанное датчиком положение дроссельной заслонки 1, не соответствует положению дроссельной заслонки, показанному датчиком положение дроссельной заслонки 2, то P2135 расшифровка кода ошибки установится.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция датчика 1-2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P2135 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0606, P2108, U0107 не установлены.
2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Положение дроссельной заслонки, индицируемое датчиком 1 ТР, не соответствует положению дроссельной заслонки, индицируемому датчиком 2 ТР, более чем на 6 процентов. ИЛИ
2. Распознанное МУП минимальное положение дросселя датчика ТР 1 не соответствует распознанному минимальному положению дросселя датчика ТР 2. ИЛИ
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнальная цепь датчика 1 положение дроссельной заслонки замкнута накоротко на сигнальную цепь датчика 2 положение дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2135 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 и датчик APP 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает датчики АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчики УПЗ выдают в модуль управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигналов датчика 1 АРР и датчика 2 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнальные цепи датчика 1 АРР и датчика 2 АРР находятся вне корреляции, устанавливается P2138 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция датчика 1-2 положения педали акселератора (APP) P2138 расшифровка кода ошибки

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P2107 или P2108.
2. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) должна быть действительной.

РСМ обнаруживает, что разность между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 больше прогнозируемого значения.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2138 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала при вычислении отношения воздух/топливо. ИКМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При достижении датчиком рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на богатую топливную смесь. Выход низкого подогреваемый кислородный датчик напряжения указывает на обедненную смесь. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры, и обеспечивают точный сигнал напряжения. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает активный сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 с меньшей, чем калиброванная, минимальной амплитудой, расшифровка кода ошибки P2A00 будет установлен для датчика 1 банка 1.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2A00 подогреваемый кислородный датчик цепь замкнутый контур обратной связи (замкнутый контур) Performance ряд 1 Датчик 1

1. Коды неисправностей P01024, P0053, P0101, хtaxx3, хтагх36, хт ХXXX5, xтагx6, P0112, x Тхa8, х Тагх9, XTAGХ10, Хтaгx11, xт x12, xта x13, xте x14, xтах x15, xx x24, 20, x17 P0030 P0103 P0107 P0108 P0113 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P1133 P1134 P2135
2. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 3 минут.
3. Орган управления тягой, если он оборудован, не активен.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не управляет режимами обогащения мощности или отсечки топлива Decel.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик массовый расход воздуха) имеет значение 8-38 г / с.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 602-3000 об/мин.
7. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-35%.
8. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
9. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
10. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр контур Status разомкнут.
2. Аппараты расшифровка кода ошибки P2A00 в течение 50 секунд при выполнении вышеуказанного условия
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2A00 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Для мониторинга катализатора используют подогреваемый кислородный датчик 2. Эта диагностика выполняется один раз за каждую действительную поездку. Эта диагностика имеет 2 фазы для запуска расшифровка кода ошибки, пассивный тест и интрузивный тест. Если во время пассивного испытания напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 изменяется ниже 290 мВ и выше 685 мВ, то ДКН проходит этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не проходит во время пассивного испытания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) будет ждать калиброванное количество времени, а затем начнет навязчивое испытание. Управляющий модуль будет регулировать соотношение воздух/топливо во время проведения интрузивного испытания. Когда соотношение количества воздуха к количеству топлива регулируется до насыщенного и обедненного, модуль управления ожидает прогнозируемого отклика от подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 переходит ниже 290 мВ и выше 685 мВ, диагностика пройдет для этого цикла зажигания. Если управляющий модуль не получает ожидаемый ответ от подогреваемый кислородный датчик 2, расшифровка кода ошибки P2A01 будет установлен для датчика 2 банка 1.

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 2 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2A01 подогреваемый кислородный датчик цепь замкнутый контур обратной связи (замкнутый контур) Performance ряд 1 Датчик 2

Коды неисправностей P01024, P0053, P0101, хtaxx3, хтагх36, хт ХXXX5, xтагx6, P0112, x Тхa8, х Тагх9, XTAGХ10, Хтaгx11, xт x12, xта x13, xте x14, xтах x15, xx x24, 20, x17 P0030 P0103 P0107 P0108 P0113 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P1133 P1134 P2135

Пассивное испытание

1. Двигатель работает не менее 6 секунд.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.

Интрузивные испытания

1. Параметр Время работы двигателя составляет более 6,5 минут.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3000 об/мин.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в пределах 15-40 г/с.
5. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 32-128 км/ч (20-80 миль/ч).
6. Диагностика потока рециркуляции отработавших газов (EGR) не активна.
7. Функция диагностики продувки испарением (EVAP) не активна.
8. Краткосрочный Ft ряд 1 или Краткосрочного Fт банк 2 параметр находится в диапазоне от -3,5 до + 3,5 процента.
9. Параметр контур Status замкнут.
10. Соленоид продувки EVAP превышает 0%.

1. Во время пассивного испытания параметр подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 290-685 мВ.
2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 290 м В в течение 12,4 секунд. ИКМ определяет, что значение напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 100 м В. Насыщенный интрузивный тест PCMB выявляет, что величина напряжения xтагх2 составляет менее 685 м V в течении 10,5 секунд. PCMS Обнаруживает, что величину напряжения xtag 3 больше 777 м а. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2A01 расшифровка кода ошибки

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для контроля топлива и мониторинга выходного напряжения посткатализатора. Каждый датчик xxx7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздуха к топливу. PCMПОДАЕТ xtax3 с опорным значением или напряжением смещения около 450 мв. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P2A03

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2A03 подогреваемый кислородный датчик замкнутый контур (замкнутый контур) Группа эксплуатационных характеристик 2 Датчик 1

1. Коды неисправностей P01024, P0059, P0101, хtaxx3, хтагх36, хт ХXXX5, xтагx6, P0112, x Тхa8, х Тагх9, XTAGХ10, Хтaгx11, xт x12, xта x13, xте x14, xтах x15, xx x24, 20, x17 P0050 P0103 P0107 P0108 P0113 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P1153 P1154 P2135
2. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 3 минут.
3. Орган управления тягой, если он оборудован, не активен.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не управляет режимами обогащения мощности или отсечки топлива Decel.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик массовый расход воздуха) имеет значение 8-38 г / с.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 602-3000 об/мин.
7. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-35%.
8. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
9. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
10. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр контур Status имеет значение обрыв.
2. Расшифровка кода ошибки P2A03 устанавливается в течение 50 секунд при выполнении вышеуказанного условия.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2A03 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Подогреваемый кислородный датчик 2 используется для мониторинга состояния каталитического нейтрализатора. Эта диагностика выполняется один раз за допустимое срабатывание. Данная диагностика имеет 2 фазы для работы расшифровка кода ошибки, пассивный тест и интрузивный тест. Если подогреваемый кислородный датчик 2 переключается ниже 290 mv и выше 685 mv во время пассивного теста, то DTS будет проходить этот цикл зажигания. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P2A04

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 2 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2A04 подогреваемый кислородный датчик Цепь с замкнутым контуром (замкнутый контур) Группа характеристик 2 Датчик 2

Коды неисправностей P01024, P0059, P0101, хtaxx3, хтагх36, хт ХXXX5, xтагx6, P0112, x Тхa8, х Тагх9, XTAGХ10, Хтaгx11, xт x12, xта x13, xте x14, xтах x15, xx x24, 20, x17 P0050 P0103 P0107 P0108 P0113 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P1153 P1154 P2135

Пассивное испытание

1. Двигатель работает не менее 6 секунд.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.

Интрузивные испытания

1. Параметр Время работы двигателя составляет более 6,5 минут.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3000 об/мин.
4. Значение параметра массовый расход воздуха датчик (датчик МАФ) находится в диапазоне 15-45 г / с.
5. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 32-128 км/ч (20-80 миль/ч).
6. Диагностика потока рециркуляции отработавших газов (EGR) не активна.
7. Функция диагностики продувки испарением (EVAP) не активна.
8. Параметр " Краткосрочный Фт-банк 2 " составляет от -3,5 до + 3,5 процента.
9. Параметр контур Status замкнут.
10. Соленоид продувки EVAP превышает 0%.

1. Во время пассивного испытания параметр подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 290-685 мВ.
2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 290 м В в течение 12,4 секунд. ИКМ определяет, что значение напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 100 м В. Насыщенный интрузивный тест PCMB выявляет, что величина напряжения xтагх2 составляет менее 685 м V в течении 10,5 секунд. PCMS Обнаруживает, что величину напряжения xtag 3 больше 777 м а. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2A04 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) взаимодействуют с помощью специальной последовательной цепи передачи данных. Эта последовательная цепь данных отделена от любой другой последовательной цепи данных на транспортном средстве. Точная передача и прием последовательных данных требует не только хорошей целостности цепи, но и адекватного напряжения системы. Эта диагностика контролирует точность последовательных данных, передаваемых между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает потерю данных или недостоверные данные, или если предел дроссельной заслонки превышен при работе в режиме пониженной мощности двигателя, устанавливается U0107 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема последовательных данных модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки U0107

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
3. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Недопустимые или отсутствующие сообщения последовательных данных обнаруживаются в течение заданного периода времени.
2. Превышен предел дроссельной заслонки при работе в режиме пониженной мощности двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. U0107 расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение батареи низкое, или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяется или заменяется. Если клиент заботится о медленном проворачивании или если двигатель не проворачивается из-за низкого напряжения батареи, игнорируйте U0107 расшифровка кода ошибки. Удалить все расшифровка кода ошибки из памяти, которые могли быть установлены из состояния низкого напряжения батареи.
2. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на наличие прерывистых состояний и плохих соединений ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

U0107 расшифровка кода ошибки