Система управления двигателем - 3.9L - расшифровка кода ошибки P0010 TO DTS P0300: Обзор Pontiac G6 I

Описание цепи/системы

Исполнительный механизм клапана положения распределительного вала (положение распредвала) крепится на распределительном валу и имеет гидравлический привод для изменения угла кулачкового вала относительно положения коленчатого вала (PINKP). Соленоид исполнительного механизма CCP управляется модулем управления. Управляющий модуль посылает широтно-импульсный модулированный 12-вольтный сигнал на электромагнит исполнительного механизма СМР. Электромагнитный клапан управляет величиной потока масла двигателя к исполнительному механизму положение распредвала при помощи выдвигающегося золотника.

1. Зажигание находится в положении Crank или Run
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

Устройство и принцип работы системы управления двигателя - 3.9L - расшифровки кода ошибки P0010 TO DTS P0300: обзора

1. Описание системы привода распределительного вала
2. Описание смазки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля корреляции между положением коленчатого вала и распределительного вала. Реактивное колесо коленчатого вала состоит из 60-зубцовой схемы с 2 зубьями, отсутствующими для контрольного зазора. Каждый зуб равномерно отстоит друг от друга на 6 градусов, за исключением опорного зазора. Реактивное колесо распределительного вала имеет 4 зуба, 2 узких и 2 широких. 4 задние кромки каждого зуба равномерно разнесены на 90 градусов друг от друга. Когда коленчатый вал вращается с исполнительным механизмом СМР в исходном или стояночном положении, блок управления двигателем ожидает, что импульсы датчика СМР будут происходить на 36 градусов коленчатого вала до верхней мертвой точки (BTDC) в цилиндре номер 1 и каждые 90 градусов распределительного вала после этого.

1. Описание системы электронного розжига (Ei)
2. Описание системы привода распределительного вала
3. Описание смазки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). МУД использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). МУД использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). МУД использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). МУД использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки (Tp) с ожидаемым положением дроссельной заслонки на основе нагрузки двигателя, расхода воздуха и скорости. блок управления двигателем определяет нагрузку двигателя и расход воздуха на основе входных сигналов от датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). блок управления двигателем контролирует расход воздуха в двигателе и положение дроссельной заслонки на предмет ошибок.

P0101

1. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие цепи: Цепь напряжения зажигания 1 Цепь сигнала датчика A массовый расход воздуха на массу
2. Модуль управления подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Модуль управления использует следующие входы датчика для расчета прогнозируемого значения массовый расход воздуха: Барометрическое давление (барометрическое давление) при нажатии НА Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик температуры всасываемого воздуха (ICT)
3. Модуль управления сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал на основании отсутствия изменений, или он слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если модуль управления обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха, то устанавливается P0101 расшифровка кода ошибки.

P1101

1. В качестве дополнительной оценки рациональности потока впуска используется проверка рациональности в пределах диапазона для впускного коллектора массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, и для дроссельного коллектора используется идентичная комбинация дроссельной заслонки. Это явная модель на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для впускной системы. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрическое давление, Tp, температура впускного воздуха, и оцененной абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0101 или P1101

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь массы
3. Сигнальная цепь

Модуль управления подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Мембрана в составе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе смещается за счет изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика Map включает 3 цепи. Управляющий модуль управления подает регулируемые 5 вольт к датчику по 5-вольтной опорной схеме.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. В этих условиях модуль управления использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего BARО. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе Может варьироваться от 10 к Па, когда давление низкое до 104 к РА, в зависимости от высокого давления.

Модуль управления должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например во время холостого хода или замедления. Управляющий модуль должен определять высокое напряжение сигнала на высоком МАР, таком как зажигание включено, двигатель выключен или полностью открытая дроссельная заслонка.

В модуле управления диагностика рациональности впускного потока позволяет определить неточный входной сигнал от трех систем, которые он контролирует. Калиброванными в диагностике являются оценки для абсолютное давление во впускном коллекторе, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (Tp) для всех условий работы двигателя.

Диагностика использует следующую систему моделей и расчетов, которые затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp и друг к другу, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дросселя и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус заслонки в зависимости от барометрическое давление, Tp, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор от корпуса дроссельной заслонки, а массовый расход воздуха- из коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток в коллекторе от дросселя использует оценку МАФ, рассчитанную на основе вышеуказанной модели дроссельных заслонок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Управляющий модуль подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ, а масса для цепи низкого опорного сигнала ИАТ. Когда датчик ИАТ холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается При более низком сопротивлении датчика, управляющий модуль определяет высокое напряжение ИАТ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Управляющий модуль подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холоден, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика управляющий модуль обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. С меньшим сопротивлением датчика управляющий модуль обнаруживает чрезмерное напряжение на цепи сигнала управления. P0117 P0118

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики 1 и 2 Tp расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Цепи датчиков состоят из следующих

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика 1 Tp
4. Сигнальная цепь датчика 2 Tp

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная цепь обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению дроссельной пластины. Процессоры обмениваются и контролируют данные для проверки правильности указанного расчета Tp.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и контроля посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик вырабатывает низкое содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения около 450 м В, когда двигатель запускается первым. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и контроля посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик вырабатывает низкое содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения около 450 м В, когда двигатель запускается первым. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и контроля посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик вырабатывает низкое содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения около 450 м В, когда двигатель запускается первым. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления, который в настоящее время является блоком измерения отношения воздух / топливо для того, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время короткого цикла и замкнутого контура (замкнутый контур). Во время открытого цикла управляющий модуль определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). В течение замкнутый контур управляющий модуль добавляет входы xtag 1 и уровень продувки для расчета краткосрочной и долгосрочной топливной подстройки (Ft). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик Ft-диагностика проведет тест, чтобы определить, действительно ли существует богатый отказ или избыточный пар из емкости с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние.

Если модуль управления обнаруживает излишне обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0171. Если же модуль управления определяет чрезмерно богатое состояние, то задается DTS P0172.

Модуль управления, который в настоящее время является блоком измерения отношения воздух / топливо для того, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива управляется по-разному во время короткого цикла и замкнутого контура (замкнутый контур). Во время открытого цикла управляющий модуль определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). В течение замкнутый контур управляющий модуль добавляет входы xtag 1 и уровень продувки для расчета краткосрочной и долгосрочной топливной подстройки (Ft). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик Ft-диагностика проведет тест, чтобы определить, действительно ли существует богатый отказ или избыточный пар из емкости с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние.

Если модуль управления обнаруживает излишне обедненное состояние, устанавливается расшифровка кода ошибки P0174. Если же модуль управления определяет чрезмерно богатое состояние, то задается DTS P0175.

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, схема расшифровка кода ошибки управления топливным инжектором устанавливается.

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Модуль управления использует информацию от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, модуль управления может обнаружить отдельные случаи пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может привести к перегреву 3-стороннего каталитического нейтрализатора (TWC) при определенных условиях вождения. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет обнаруживать выбросы в условиях вспышки. P0300