Система управления двигателем - 3.5L - расшифровка кода ошибки P0401 TO DTS P1133: Диагностика Pontiac G6 I

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи

Модуль управления двигателем тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Управляющий модуль делает это, мгновенно отдавая команду клапану ЭГР открыться при одновременном мониторинге сигнальной цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, управляющий модуль будет ожидать предопределенного увеличения абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, то управляющий модуль регистрирует величину разницы абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает откалиброванный счетчик ошибок на предмет превышения порогового значения ошибки EGP.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Масса обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления позволяет проводить только одно испытание рециркуляция отработавших газов в течение цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, модуль управления позволит проводить от 9 до 16 замеров расхода рециркуляция отработавших газов в течение первого цикла зажигания после события сброса кода.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0335, P0403, P0404, P0405, P0502, P0503, P0506, P0507, P0604, P0606, P0641, P0651, P1106, P1107, P1125, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Время работы двигателя может потребоваться более 3 минут.
3. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
4. Параметр AC реле Command не изменяется.
5. Положение рециркуляция отработавших газов составляет менее 1 процента.
6. Трансмиссия находится на третьей или четвертой передаче.
7. Параметр «Текущее зубчатое колесо» не изменяется.
8. Режим прекращения подачи топлива (DFCO) не активен.
9. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне 5-100 ° C (41-136°C).
10. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-123 ° C (167-158°C).
11. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-1500 об/мин.
12. Параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится в диапазоне 17-43 кПа.
13. Параметр барометрического давления (барометрическое давление) более 74 кПа.
14. Параметр датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) меньше 1 процента.
15. Параметр датчика скорости автомобиля находится в пределах 45-113 км/ч (28-70 миль/ч) во время замедления.
16. Транспортное средство нужно будет проехать более 80 км/ч (50 миль/ч), а затем позволить замедлиться. Когда транспортное средство замедляется и при этом удовлетворяет всем перечисленным выше критериям, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволяет проводить испытание потока рециркуляция отработавших газов. Во время выполнения теста расхода рециркуляция отработавших газов вы увидите, что требуемый параметр рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) и параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) на сканирующем устройстве мгновенно изменяются с 0 на калиброванное значение выше 0. Кроме того, параметр рециркуляция отработавших газов Flow проверка Count на сканирующем устройстве будет увеличиваться по завершении каждого теста рециркуляция отработавших газов flow.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Изменения абсолютное давление во впускном коллекторе, отслеживаемые блок управления силовым агрегатом (PCM) во время испытаний потока рециркуляция отработавших газов, указывают на недостаточное количество потока рециркуляция отработавших газов.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0401 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0401 является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

Проверить следующие условия

1. Ограничение вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - перекошенное показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) будет считывать неправильные изменения абсолютное давление во впускном коллекторе во время теста расхода рециркуляция отработавших газов.
2. Двигатель, который работает плохо из-за механического состояния, такого как изношенные поршневые кольца, изношенный распределительный вал и т. Д. Эти типы условий могут вызвать низкий вакуум двигателя и, таким образом, могут вызвать меньшее, чем ожидалось, изменение абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытания на поток.
3. Чрезмерное противодавление в выхлопной системе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Это условие может вызвать низкий вакуум двигателя и, таким образом, может вызвать меньшее, чем ожидалось, изменение абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытания потока рециркуляция отработавших газов. Возможными причинами этого могут быть ограничение в выхлопной системе или части выхлопных газов неоригинального производителя оборудования (OEM).
4. Утечки выхлопной системы могут вызвать недостаточное количество потока рециркуляция отработавших газов через клапан рециркуляция отработавших газов. Это условие может привести к меньшему, чем ожидалось, изменению абсолютное давление во впускном коллекторе из-за недостаточного противодавления выхлопных газов. Возможными причинами этого могут быть утечка выхлопной системы, утечка рециркуляция отработавших газов трубы или не OEM выхлопных деталей.
5. Ограничение во впускном коллекторе, такое как углеродные отложения и вспышка литья

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных средства сканирования

Ссылка на тип расшифровки кода ошибки

1. расшифровка кодов ошибок ТИП(ов)
2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТИПОВ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

1. Список данных средства сканирования
2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАННЫХ СКАНЕРА
3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЫХОДОМ СКАНЕРА

Как протестировать цепи/систему

1. Убедиться, что следующие условия отсутствуют: Неправильный рециркуляция отработавших газов Клапан ограничен для применения в двигателе Неправильная утечка вакуума между механическим клапаном ЭГР и впускным коллектором Признаки внешней утечки, обычно указываемые накоплением углерода вокруг сопрягаемых поверхностей компонентов или слышимым шумом выхлопа Ограничения в проходах или клапане EGER, вызванные отложениями углерода или заливкой флэш-датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для смещения, прихвата, перекоса и правильной подачи вакуума. См. раздел " Установка вакуумной системы абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) Диагностика датчиков " Важные ограничения могут вызывать: (ref-243025-S37179690542006082100000)(ref-243014-S35647190622006082100000)
2. Если все условия испытания в норме, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Выполнить " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Масса обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления имеет возможность обнаружения электрической неисправности в цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает электрическую неисправность в цепи управления высоким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов или цепи управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 20 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0403 является типом B DTS

Расшифровка кода ошибки P0403 является типом B DTS

Список данных средства сканирования

1. Отсоединить разъем электрического жгута клапана рециркуляция отработавших газов и измерить цепь управления высоким уровнем ЭГР с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению. Подать команду на клапан EGER от 0% до 10% и обратно до 0%. Контрольная лампа должна загореться при подаче команды на 10%. Если тестовая лампа остается освещенной при команде на 0%, протестируйте схему управления высоким значением EGP на короткое замыкание. В случае отсутствия освещения испытайте электрическую цепь управления на обрыв, высокое значение сопротивления или короткое замыкания.
2. Подключить контрольную лампу между схемой рециркуляция отработавших газов высокий управление и схемой рециркуляция отработавших газов низкий управление. Подать команду на клапан рециркуляция отработавших газов от 0% до 10% и обратно до 0%. Контрольная лампа должна загореться при подаче команды на 10%. Если контрольная лампа загорается при подаче команды на 10% заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампа не горит, проверить схему рециркуляция отработавших газов низкий управление на обрыв, высокое сопротивление. Если все цепи проверки исправны, заменить модуль управления.

Выполнить проверку диагностической системы - транспортное средство перед использованием этой диагностической процедуры.

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Масса обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления способен определять разность между фактическим положением рециркуляция отработавших газов и требуемым положением рециркуляция отработавших газов, когда рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие.

1. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 11 вольт.
2. Команда рециркуляция отработавших газов будет отключена, если температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 5°C, и не будет включена, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 75°C.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие.
4. Испытание потока рециркуляция отработавших газов не выполняется.

1. Разница между параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения и требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение составляет более 15 процентов.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 20 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0404 - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P0404 - это тип B DTS.

Список данных средства сканирования

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следить за информацией расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте. Если также установлен параметр DTS P0641, сначала выполнить диагностику этих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " Список диагностических кодов неисправностей (DCC) - транспортное средство ". (ref-242980-S20451683192006082100000)
2. Отсоединить разъем жгута рециркуляция отработавших газов и проверить параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображать 0%. Если параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения больше 0%, проверить цепь сигнала рециркуляция отработавших газов датчик положения на короткое замыкание или неисправный модуль управления.
3. Используя 3-амперную перемычку с плавким предохранителем, эталонная цепь рециркуляция отработавших газов 5 В подключается к цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов и контролирует параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображать 99%. Если параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения меньше 99%, проверить обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи сигнала положения штыря рециркуляция отработавших газов.
4. Отсоединить модуль управления и измерить сопротивление цепи рециркуляция отработавших газов высокий управление и цепи Egr низкий управление. На каждой цепи должно быть менее 3 Ом сопротивления. Если сопротивление больше 3 ом, протестируйте каждую цепь на высокое сопротивление. При положительном результате тестирования всех цепей заменить клапан ЭГР.

Инструкции по диагностике

1. Выполнить " DIAGNOSTIC проверка системы - VEHICLE " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ ". (ref-242980-S11743621252007050200000)
3. В разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-242980-S40105816212007050200000)

Описание цепи

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Масса обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления способен определить, является ли напряжение сигнала датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов слишком низким.

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Испытание потока рециркуляция отработавших газов не выполняется.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 11 вольт.

1. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (датчик положения рециркуляция отработавших газов) составляет менее 4% от опорного напряжения 5 вольт.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 55 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0405 - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P0405 - это тип B DTS.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТИПОВ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Список данных средства сканирования

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута клапана ЭГР.
2. Проверить сопротивление менее 5 Ом между цепью низкого уровня и землей. Если оно превышает указанное значение, протестируйте цепь низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой эталонной цепью и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте 5-ти вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу, на короткие замыкания с управляющими цепями рециркуляция отработавших газов или на обрыв / высокое сопротивление.
4. Убедиться, что параметр рециркуляция отработавших газов положение меньше 1 процента. Если он превышает указанный диапазон, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Установить перемычку с предохранителем 3A между сигнальной цепью и 5-вольтовой эталонной схемой. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображаться более чем на 90 процентов. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Выполнить " DIAGNOSTIC проверка системы - VEHICLE " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ ". (ref-242980-S11743621252007050200000)
3. В разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-242980-S40105816212007050200000)

Описание цепи

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Масса обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления способен определить, является ли напряжение сигнала датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов слишком высоким.

1. P0641 и P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 11 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Тест расшифровка кода ошибки P0401 intrusive неактивен.
5. На клапан EGR не подается команда с помощью сканирующего устройства.
6. Расшифровка кода ошибки P0406 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения составляет более 94,7% от 5-вольтного опорного напряжения в течение более 20 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0406 является типом B DTS

Расшифровка кода ошибки P0406 является типом B DTS

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТИПОВ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Список данных средства сканирования

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута клапана ЭГР.
2. Проверить сопротивление менее 3 Ом между цепью низкого уровня и землей. Если оно превышает указанный диапазон, протестируйте цепь низкого уровня на наличие разомкнутого / высокого сопротивления. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой эталонной цепью и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте 5-ти вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу, на короткие замыкания с управляющими цепями рециркуляция отработавших газов или на обрыв / высокое сопротивление.
4. Убедиться, что параметр рециркуляция отработавших газов положение меньше 1 процента. Если он превышает указанный диапазон, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, заменить блок управления двигателем.
5. Установить перемычку с предохранителем 3A между сигнальной цепью и 5-вольтовой эталонной схемой. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображаться более чем на 90 процентов. Если значение меньше указанного диапазона, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи заменить блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWXC), работающий с катализатором 2, позволяет эффективно контролировать выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Катализатор в преобразователе способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс преобразует НС и СО в водяной пар и углекислый газ (CO2), а также снижает токсичность, превращая кислород в азот. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0420

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Банк низкой эффективности 1 системы расшифровка кода ошибки P0420 Catalyst

1. Xxtxxagx31, xxxx Xc o3, xtx Ag a8, Xtxx TAG AG Xt a Xxa9 P0030 P0036 P0053 P0054 P0068 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0325 P0327 P0332 P0335 P0336 P0340 P0341 P0401 P0403 P0404 P0405 P0406 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P0506 P0507 P1133 P1134 P1258 P1404 P1516 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138 P2A00 P2A01 U0107
2. Двигатель работает более 10 минут.
3. С момента появления нового транспортного средства он должен проработать не менее 1 часа, после чего следует ключевой цикл.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится между 75-124 ° C (167-159°C).
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
6. Транспортное средство находится в замкнутом контуре.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 100 ° C (от -4 до + 100°C).
8. Напряжение батареи более 10,7 вольт.
9. Положение дроссельной заслонки (ТП) составляет 1,5 процента или менее.
10. Краткосрочная компенсация топлива (Ft) составляет от -3,5 до + 2,5 процента.
11. Расчетный массовый расход воздуха (МАФ) составляет 3-10 г / с.
12. Прогрейте катализатор, выполнив следующие процедуры: Полностью открыть колпак. Поместить коробку передач в PARK для автоматической коробки передач. Установить коробку передач НЕЙТРАЛЬНО для ручной коробки передач при нажатой педали сцепления. Включить стояночный тормоз. Нажать и удерживайте рабочий тормоз.
13. Эта диагностика пытается 1 тест в течение каждого допустимого периода холостого хода, как только вышеуказанные условия были выполнены в течение 5 секунд. Эта диагностика пытается до 6 тестов в течение каждого цикла привода. Первый тест может быть запущен после первоначального периода прогрева 10 минут. Поддерживайте скорость двигателя между 2 000-3000 об / мин на стоянке или нейтрали в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться к стабилизированному холостому ходу. Переключитесь на привод для автоматической трансмиссии, не касаясь акселератора, чтобы тест работал. Между каждым последующим испытанием поддерживайте скорость двигателя между 2 000, нейтральным приводом в течение 2 минут.
14. Проверить катализатор, выполнив следующие процедуры: Холостой ход двигателя и переведите транспортное средство в режим привод или нажать педаль сцепления для автомобиля с механической коробкой передач, чтобы активировать диагностику. В течение 60 секунд соотношение компонентов топливовоздушной смеси станет богатым, кратковременная подстройка топлива может измениться примерно до 10 процентов на срок до 5 секунд, а затем может перейти к обедненной, кратковременной подстройке топлива может поменяться примерно до -10 процентов, сроком до 3 секунд. Убедиться, прошел ли расшифровка кода ошибки P0420 этот цикл зажигания или не прошел с помощью сканирутора.

РСМ определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога. Эта диагностика может завершиться всего за одну попытку тестирования. Тем не менее, эта диагностика может потребовать до 18 попыток тестирования, что потребует не менее 3 циклов привода. Каждая попытка тестирования завершается в течение 2 минут.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эти условия могут привести к ухудшению каталитического нейтрализатора. Проверить следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое количество моторного масла или высокий расход охлаждающей жидкости Время искры с задержкой Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая горючая смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов Испытание катализатора может быть прервано, если транспортное средство выходит за пределы условий для работы расшифровка кода ошибки. Если 18 испытаний были предприняты и DCC не работал или прошел во время этого ключевого цикла, выключить ключ на 30 секунд.
2. Если периодическое состояние не может быть дублировано, информация, включенная в записи стоп-кадра/отказа, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
3. Катализатор может быть временно загрязнен химическим веществом из-за присадки к топливу, загрязнения топлива или любого из вышеуказанных условий.
4. Если определено, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

P0420 расшифровка кода ошибки

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWXC), работающий с катализатором 2, позволяет эффективно контролировать выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Катализатор в преобразователе способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс преобразует НС и СО в водяной пар и углекислый газ (CO2), а также снижает токсичность, превращая кислород в азот. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0430

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Банк низкой эффективности 2 системы расшифровка кода ошибки P0430 Catalyst

1. Xxtxagx31, xxxx Xxt Xxc x O3, Xtx AG xx XTAG o8, P0103, XXXC33 P0050 P0056 P0059 P0060 P0068 P0101 P0102 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0174 P0175 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0325 P0327 P0332 P0335 P0336 P0340 P0341 P0401 P0403 P0404 P0405 P0406 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P0506 P0507 P1153 P1154 P1258 P1404 P1516 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138 P2A03 P2A04 U0107
2. Двигатель работает более 10 минут.
3. С момента появления нового транспортного средства он должен проработать не менее 1 часа, после чего следует ключевой цикл.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится между 75-124 ° C (167-159°C).
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
6. Транспортное средство находится в замкнутом контуре.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 100 ° C (+ 4 и + 100°C).
8. Напряжение батареи более 10,7 вольт.
9. Положение дроссельной заслонки составляет 1,5 процента и менее.
10. Краткосрочная компенсация топлива (Ft) составляет от -3,5 до + 2,5 процента.
11. Расчетный массовый расход воздуха (МАФ) составляет 3-10 г / с.
12. Прогрейте катализатор, выполнив следующие процедуры: Полностью открыть колпак. Поместить коробку передач в PARK для автоматической коробки передач. Установить коробку передач НЕЙТРАЛЬНО для ручной коробки передач при нажатой педали сцепления. Включить стояночный тормоз. Нажать и удерживайте рабочий тормоз.
13. Эта диагностика пытается один тест в течение каждого допустимого периода холостого хода, как только вышеуказанные условия были выполнены в течение 5 секунд. Эта диагностическая попытка до 6 тестов во время каждого цикла привода. Первое испытание может быть запущено после начального периода прогрева 10 минут. Поддерживайте скорость двигателя между 2 000-3 000 об / мин в PARK или NEUTRAL в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться к стабилизированному холостому ходу. Переключитесь на привод для автоматической трансмиссии, не касаясь акселератора для того, чтобы тест проходил между каждым последующим испытанием, поддерживайте обороты двигателя в диапазоне между 2 минутами.
14. Проверить катализатор, выполнив следующие процедуры: Холостой ход двигателя и переведите транспортное средство в режим привод или нажать педаль сцепления для автомобиля с механической коробкой передач, чтобы активировать диагностику. В течение 60 секунд соотношение компонентов топливовоздушной смеси станет богатым, кратковременная подстройка топлива может измениться примерно до 10 процентов на срок до 5 секунд, а затем может перейти к обедненной, кратковременной подстройке топлива может поменяться примерно до -10 процентов, сроком до 3 секунд. Убедиться, прошел ли расшифровка кода ошибки P0430 этот цикл зажигания или не прошел с помощью сканирутора.

РСМ определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога. Эта диагностика может завершиться всего за одну попытку тестирования. Тем не менее, эта диагностика может потребовать до 18 попыток тестирования, что потребует не менее 3 циклов привода. Каждая попытка тестирования завершается в течение 2 минут.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эти условия могут привести к ухудшению каталитического нейтрализатора. Проверить следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое количество моторного масла или высокий расход охлаждающей жидкости Время искры с задержкой Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая горючая смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов Испытание катализатора может быть прервано, если транспортное средство выходит за пределы условий для работы расшифровка кода ошибки. Если 18 испытаний были предприняты и DCC не работал или прошел во время этого ключевого цикла, выключить ключ на 30 секунд.
2. Если периодическое состояние не может быть дублировано, информация, включенная в записи стоп-кадра/отказа, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
3. Катализатор может быть временно загрязнен химическим веществом из-за присадки к топливу, загрязнения топлива или любого из вышеуказанных условий.
4. Если определено, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

P0430 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Обнаружена небольшая утечка в системе испарительных выбросов расшифровка кода ошибки P0442

1. Прежде чем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сможет сообщить об отказе расшифровка кода ошибки P0442, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0446, P0455 и P0496 должны быть запущены и пройдены.
2. Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, xtxtx5, P0125, P0128, P0220, P0443, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagtxx19 x19, xtxtx19 P0120 P0446 P0449 P0452 P0453 P0463 P0503 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1516 P2101 P2108 P2120 P2125 P2129 P2138 P2610
3. Диагностика выполняется один раз с 10-часовым минимумом между тестами после сбоя.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Пусковые температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в пределах 9°C.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
9. Транспортное средство было проехано более 8,4 километров (5,2 мили) в этой поездке.
10. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
11. P0442 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Для обнаружения периодических утечек использовать тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
2. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
3. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Средство сканирования отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP путем массы цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема управления электромагнитом продувки P0443 EVAP (расшифровка кода ошибки)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления НЕ совпадают.
2. Вышеуказанное условие присутствует минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0443 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики системы вентиляции расшифровка кода ошибки P0446 EVAP

1. Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) сможет сообщить о сбое P0446 расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки P0442 и P0496 должны запуститься и пройти.
2. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0455, P0502, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1125, P1516, P2101, P2108, P2119, P2120, P2125, P2138 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
9. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 129 км/ч (80 миль/ч).
10. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Давление в топливном баке превышает -10 дюймов H2o.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. При использовании тестера электронной эмиссионной системы J 41413-200 для приложения давления вы можете регулировать величину давления, активируя дистанционный переключатель ON и OFF. Во время наблюдения за давлением в системе EVAP с помощью сканирующего устройства НЕ использовать более 5 дюймов H2o. Более 5 дюймов Н2о, примененные к системе EVAP, могут привести к тому, что электромагнитный клапан вентиляции канистры временно останется в закрытом положении, что может привести к неправильной диагностике.
2. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также вызовет проблему плохого заполнения топливом.
3. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-242973-S38322986792006082100000)
4. Канистра EVAP, вентиляционная камера или электромагнитный клапан вентиляции, который имеет ограниченный поток, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Использование команды продувочного электромагнитного клапана с сканирующим инструментом позволит создать вакуум в системе вместо давления. При открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и 100-процентной команде электромагнитного клапана продувки канистры EVAP вакуум не должен увеличиваться более чем до 9 дюймов H2o.

P0446 расшифровка кода ошибки

Напряжение аккумуляторной батареи подается на электромагнитный клапан вентиляции фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP для закрытия клапана с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF. Модуль управления контролирует состояние водителя. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями вентилирования или не вентилирования электромагнитного клапана вентилирования канистры EVAP.

P0449 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0449 Схема управления электромагнитом вентиляции с испарением (EVAP)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления НЕ совпадают.
2. Вышеуказанное условие присутствует минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0449 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика давления P0451 топливном баке (FTP) расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода. С помощью команды продувки соленоида на сканирующем приборе вместо давления в систему можно подавать вакуум. При открытом электромагнитном клапане вентиляции фильтрующей коробки EVAP и подаче команды на 100% на электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP вакуум не должен увеличиваться более чем до 9 дюймов H2O.
2. Убедиться, что контрольный порт датчика FTP свободен.

P0451 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP становится ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0452 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика давления топливного бака P0452 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,1 вольта в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0452 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0453 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0453 высокого напряжения цепи датчика давления топливного бака (FTP)

Зажигание включено.

Напряжение датчика FTP составляет более 4,9 вольт в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Прерывистая цепь датчика давления топливного бака (FTP) P0454 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.
3. Событие дозаправки не обнаружено.

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение на 1 дюйм H2O в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эта диагностика предназначена для обнаружения неожиданного резкого изменения сигнала напряжения от FTP.
2. Функции управления выходом сканирующего инструмента, моментального снимка и построения графика могут помочь обнаружить ошибочную реакцию датчика. Чтобы посмотреть на сигнал датчика в условиях вакуума, использовать снимок и функцию продувки / уплотнения для сбора данных при команде продувки до 30 процентов, а затем постройте график данных для поиска ошибочной работы датчика. Аналогичная проверка может быть выполнена для стороны давления диапазона датчика путем приложения давления с помощью тестера системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) во время создания снимка.
3. Убедиться, что контрольный порт датчика FTP свободен.

P0454 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Диагностика больших утечек в системе P0455 испарительных выбросов (EVAP) расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, xtxtx5, P0118, P0120, P0125, P0128, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, 6, xtx17, 8, xxx19, xtxtx19 P0117 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0454 P0455 P0502 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1516 P2101 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 129 км/ч (80 миль/ч).
9. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Для обнаружения периодических утечек использовать тестер испарительной эмиссионной системы J 41413-200 (EEST), чтобы ввести дым в систему EVAP. Переместить все компоненты EVAR, наблюдая за дымом с помощью белого света высокой интенсивности J 4413-SPT. Введение дыма через интервалы 15 секунд позволит снизить давление в системе EVAT. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
2. Временная закупорка соленоидного клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к прерывистому состоянию. Проверить и устраните любые ограничения в системе EVAP.
3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
4. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
5. Для получения информации о прерывистых условиях см. раздел " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-242973-S38322986792006082100000)

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расход в системе расшифровка кода ошибки P0496 испарительных выбросов (EVAP) при отсутствии продувки

1. Коды неисправностей P01134, P0108, 2, 0, P0116, xtxtx21, P0118, P0120, P0125, P0128, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 x20, 7, 8, 9 P0107 P0112 P0117 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0454 P0455 P0502 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1516 P2101 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).

Модуль управления обнаруживает вакуум в режиме отсутствия продувки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0496 расшифровка кода ошибки

Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем TAC с использованием различных входов от модуля управления силовым агрегатом (Xm), которые передаются по последовательным данным. Двигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, управляет дроссельной пластиной. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC дает команду на закрытие дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC дает команду на открытие дроссельной пластины. P0506

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0506 низкая частота вращения на холостом ходу

1. XxxP01031, xtxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, 4, xtxxxx25, P0112, P0113, P0116, P0117, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx16, 20, xx17, xxxx18, xxxxx19 P0068 P0102 P0107 P0108 P0118 P0120 P0125 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0401 P0404 P0405 P0443 P0496 P0502 P0503 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1404 P1516 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Пройдены коды неисправностей P2A01, P0401, P0420.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 60 кПа.
7. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
9. Угол положения дроссельной заслонки составляет менее 0,25 процента.

1. Разница между фактическими оборотами на холостом ходу и желаемыми оборотами на холостом ходу превышает калиброванный предел. Этот предел варьируется от 300 об / мин при -40°C до 100 об / мин при 152°C на основе температура охлаждающей жидкости.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 8 секунд, чтобы тест не удался. Четыре теста должны быть неудачными, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно выйти из условий для пробега между каждым тестом.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем TAC с использованием различных входных сигналов от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которые передаются по последовательным данным. Двигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дросселя, приводит в движение дроссельную пластину. Для снижения оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель. Для увеличения оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на открытие дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную пластину. Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу не соответствует требуемому числу оборотов на холостом ходу в течение откалиброванного времени, устанавливается P0507 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0507 высокая частота вращения на холостом ходу

1. XxxP01031, xtxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, 4, xtxxxx25, P0112, P0113, P0116, P0117, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx16, 20, xx17, xxxx18, xxxxx19 P0068 P0102 P0107 P0108 P0118 P0120 P0125 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0401 P0404 P0405 P0443 P0496 P0502 P0503 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1404 P1516 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Пройдены коды неисправностей P2A01, P0401, P0420.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 60 кПа.
7. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
9. Угол положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 0,25 процента.

1. Разница между фактическими оборотами на холостом ходу и желаемыми оборотами на холостом ходу превышает калиброванный предел. Этот предел варьируется от 300 об / мин при -40°C до 175 об / мин при 152°C на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Вышеупомянутое условие должно присутствовать в течение 8 секунд, чтобы тест не удался. Четыре теста должны быть неудачными, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно выходить из условий для работы между каждым тестом.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления P0601 расшифровка кода ошибки
2. Модуль управления P0602 расшифровка кода ошибки не запрограммирован
3. Оперативная память (ОЗУ) модуля управления P0604 расшифровка кода ошибки
4. Внутренняя производительность модуля управления P0606 расшифровка кода ошибки
5. Характеристики таймера выключения зажигания модуля управления P2610 расшифровка кода ошибки

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки P2610

1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Если диагностика сообщает о неисправности, модуль управления использует модель холодного запуска, основанную на температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре всасываемого воздуха при запуске двигателя. Использование модели холодного запуска гарантирует, что модуль управления сможет определить, сколько времени прошло между циклами зажигания.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0604, P0606 и P2610

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Наблюдайте за расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, попробуйте запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перед заменой блок управления силовым агрегатом - обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS). При сбросе P0602 расшифровка кода ошибки заменить блок управления силовым агрегатом.
2. Проверить цепи напряжения и массы модуля управления для следующих условий: Короткое замыкание An разомкнутый Высокое сопротивление

1. Если все цепи проверяют исправность, заменить МУП.

Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060D, P062F и P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 9,5 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает напряжение, выходящее за допустимые пределы, на 5-вольтовой опорной шине 1 или 2 в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Список данных средства сканирования

1. Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание ВКЛ., измерить напряжение 4,8-5,2 В между одной из 5-вольтовых опорных цепей и землей. Если напряжение меньше указанного значения, проверить короткое замыкание на массу во всех 5-ваттных опорных цепях; если все цепи тестируются нормально, заменить модуль управления.
3. Подключайте каждый компонент, связанный с 5-вольтовой опорной цепью, по одному за раз, контролируя напряжение. Напряжение не должно изменяться более чем на 1 вольт. Если дисплей напряжения изменяется больше, чем указанное значение при подключении компонента, заменить компонент.

P0650 расшифровка кода ошибки

P0650 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

Модуль управления обнаруживает, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

1. Выключить зажигание.
2. Проверить цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или на массу, либо неисправный блок управления двигателем.
3. Отсоединить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, протестируйте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- на короткое замыкание на массу. В случае проверки исправности цепи управления МИЛ и сохранения включенного состояния МИЛЬ заменить IPC. если, при отключении ЕСМ, проверена исправность цепи контроля Мil и вышел из строя Міл, заменить ECМ.
4. Измерить напряжение 12 вольт от цепи напряжения зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута IPC до земли. Если напряжение менее 12 вольтов, проверить цепь напряжения зажигания на обрыв или короткое замыкание на массу и открытый предохранитель.
5. Снять предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. Измерить напряжение менее 1 вольта от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления двигателем до хорошего массы. Если есть более 1 вольта, проверить цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение.
7. Установить предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться 3-амперным проводом с плавким предохранителем, подключенным между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута блок управления двигателем и хорошим заземлением. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверить цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует OK, заменить IPC. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) действительно светится, но не горит при подаче команды ON с помощью сканирующего устройства, заменить блок управления двигателем.

1. Выполнить " DIAGNOSTIC проверка системы - VEHICLE " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " ДИАГНОСТИКА НА ОСНОВЕ СТРАТЕГИИ ". (ref-242980-S11743621252007050200000)
3. В разделе " ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-242980-S40105816212007050200000)

P0685 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал обратной связи реле зажигания EC

1. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
2. Зажигание включено.
3. Реле силового агрегата получило команду ВКЛ.

1. Командное состояние ODM не совпадает с фактическим состоянием схемы управления.
2. Состояние присутствует более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0685 является типом B DTS

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0685 является типом B DTS

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТИПОВ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

1. Данная процедура испытания предполагает, что аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и полностью заряжена. См. раздел " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ". (ref-242993-S25517778682006082100000)
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверять электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на предмет правильного натяжения.

1. При выключенном зажигании снять реле силового агрегата с блока предохранителей под капотом.
2. При включенном зажигании измерить положительное напряжение батареи (B +) между цепью питания катушки реле и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к катушке реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
3. Измерить напряжение между цепью управления катушкой реле и землей. Если напряжение измеряется на цепи управления реле, испытайте на короткое замыкание до напряжения.
4. Подключить контрольную лампу между цепью питания батареи положительным напряжением катушки реле и цепью управления катушкой реле. Использовать сканирующее устройство для подачи команд на включение и выключение реле силового агрегата. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переключении между заданными состояниями. Если контрольная лампа постоянно горит, проверить короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле или неисправный блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверить цепь управления катушки реле на обрыв или высокое сопротивление или неисправный блок управления двигателем. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
5. Измерить на В + между цепью питания якоря реле, и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к якорю реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
6. Зажигание выключено, убедиться, что питание блок управления двигателем отключено. Измерить напряжение батареи между цепью питания якоря реле и землей. Напряжение не должно присутствовать. Если напряжение присутствует, проверить каждую цепь управления для компонентов, которые поставляются реле силового агрегата на короткое замыкание до B +.
7. При включенном зажигании проверить напряжение на каждой контрольной точке предохранителя, который обеспечивает питание для блок управления двигателем. Если напряжение присутствует, испытайте цепь напряжения зажигания 1 между ECМ, реле силового агрегата и предохранителем ETC на короткое замыкание до напряжения.
8. Подключить 20-амперный плавкий соединительный провод между клеммой реле B + и клеммой напряжения зажигания 1 реле силового агрегата на блоке предохранителей под капотом. С помощью контрольной лампы измерить обе контрольные точки предохранителя, который обеспечивает питание для блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит в обеих контрольных точках взрывателя, восстановить цепь напряжения воспламенения 1 между реле силового агрегата. и ЭСУД на разомкнутое высокое сопротивление или неисправное сопротивление цепи силовой агрегат должен проверить не менее чем 2 ом.
9. С помощью контрольной лампы проверить напряжение в обеих контрольных точках предохранителей, питающихся от реле силового агрегата: Если контрольная лампа не горит на одной контрольной точке каждого предохранителя, устраните разомкнутое или высокое сопротивление между плавким предохранителем и реле силового агрегата. все сопротивления цепи провода должны быть измерены 2 Ом или менее.
10. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или заменить реле.

Как протестировать компоненты

1. Измерить на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить реле.
2. Измерить бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 86 реле. При обнаружении прозвонки заменить реле.
3. Измерить бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 87 реле. При обнаружении прозвонки заменить реле.
4. Измерить бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 85 реле. При обнаружении прозвонки заменить реле.
5. Измерить бесконечное сопротивление между клеммами 85 и 87 реле. При обнаружении прозвонки заменить реле.
6. Подключить 20-амперный провод с плавким предохранителем от положительного кабеля аккумуляторной батареи к клемме 85 реле. Подключить провод-перемычку от отрицательного кабеля батареи на аккумуляторе, к клемме 86 реле. Измерить менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле, с помощью DMM. Если сопротивление измеряет более 2 Ом, заменить реле.

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 и датчик APP 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления предоставляет датчикам АРР 5-вольтовую опорную схему и схему низкого опорного напряжения. Датчики АРР затем предоставляют модулю управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигнала датчика АРР 1 низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии педали. Напряжение сигнала датчика АРР 2 также низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии педали. Один датчик АРР расшифровка кода ошибки не приведет к отображению сообщения Пониженная мощность двигателя. Два датчика АРР DCS также не приведут к снижению мощности того же датчика. P1125

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Система позиционирования педали акселератора (APP) расшифровка кода ошибки P1125

1. Коды неисправностей P0606, P2108, U0107 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должна быть действительной.

Два датчика APP находятся вне зоны действия, либо оба сенсора APP не совпадают друг с другом.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не переключалось достаточно раз в течение калиброванного периода времени, то устанавливается P1133 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1133 подогреваемый кислородный датчик Недостаточная коммутационная группа 1 Датчик 1

Следующие условия должны выполняться в течение не менее 2 секунд

1. Дткс хтагх0, хтагх1, хтагх2, хтагхх3, хтагх3, хтагх4, хтхххх5, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагххх13, хтагх14, хтагх15, хххххххххххххххххх16, 20, 20, ххххх17, ххх17, хххх16, P0030 P0053 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135 P2A00
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 имеет значение ON.
6. Текущее состояние пропуска зажигания не обнаружено.
7. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
8. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
9. Соленоид продувки с испарительной эмиссией (EVAP) включается.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-3 000 об / мин.
12. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик превышает 2%.
13. Параметр контур Status замкнут.
14. Транспортное средство не находится в режиме Park, Reverse или Neutral.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не имеет достаточного количества переключений с богатого на бедный и со слабого на богатый в течение 90-секундного периода мониторинга.
2. Эта диагностика выполняется по одной за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1133 расшифровка кода ошибки