С 2005,5 года выпуска модель Combo-C теперь продается также дополнительно с двигателем Z 16 YNG DOHC. Двигатель Z 16 YNG DOHC может работать как на природном газе (Compressed Natural Gas), так и на бензине, и уже известен по моделям Zafira и Astra-G Caravan. Модель Combo-C с двигателем Z 16 YNG DOHC применяется во всех вариантах кузова и выпускается только с механической коробкой передач. Объем грузового пространства модели Combo-C с двигателем Z 16 YNG DOHC не нарушен благодаря конструкции топливной системы под полом кузова.
В основном, модель Combo-C с двигателем Z 16 YNG DOHC отличается от моделей Astra-G CNG и Zafira CNG следующими особенностями:
- 3 баллона для сжатого газа в исполнении под полом кузова с новой концепцией подвешивания
- Новый вентиль баллона
- Новый редукционный клапан для сжатого природного газа
- Измененное расположение узлов для сжатого природного газа в моторном отсеке
- Унифицированные резьбовые соединения трубопроводов для сжатого природного газа во всей системе
- Измененная характеристика выхлопной системы
Технические данные
Обзор технических данных модели Combo-C CNG:
| Двигатель | 4-цилиндровый, 1,6 л |
|---|---|
| Мощность | 71 кВт / 97 л.с. |
| Максимальная скорость | 166 км/ч |
| Вместимость бака | Примерно 19 кг сжатого природного газа, 14 л бензина |
| Вид топлива | Природный газ / биогаз или бензин |
| Расход / 100 км | ø 4,8 кг (высококалорийный газ) |
| Запас хода | Природный газ примерно 370 км; всего примерно 550 км |
| Эмиссия CO 2 | 130 г / км (H-газ) |
Концепция подвешивания топливной системы для сжатого природного газа
Модель Combo-C CNG имеет три отдельных баллона для сжатого газа, находящихся впереди и сзади заднего моста и соединенных между собой трубопроводами из высококачественной стали. Применяемая в модели Combo-C CNG топливная система для сжатого природного газа отличается, в первую очередь, новой концепцией крепления по сравнению с топливными системами для сжатого природного газа моделей Zafira CNG и Astra-G CNG.
В модели Combo-C CNG находится опорная рама для крепления задних баллонов для сжатого газа в местах крепления рамы тягово-сцепного устройства. Чтобы позволить покупателю в дальнейшем использовать возможности тягово-сцепного устройства, обе опорные рамы соединены между собой. Благодаря этому не требуется никаких дополнительных крепежных отверстий.
Каждый из трех баллонов для сжатого газа закреплен двумя стяжными хомутами в соответствующих местах крепления опорной рамы топливной системы для сжатого природного газа. Стяжные хомуты соответственно закреплены на опорной раме с помощью кронштейнов.
Отсутствующее запасное колесо вследствие размещение топливной системы для сжатого природного газа полностью заменяется аптечкой для ремонта шин.
| 1 | Кронштейны стяжных хомутов баллонов для сжатого газа | 3 | Распорки для крепления кронштейнов стяжных лент баллонов для сжатого газа |
|---|---|---|---|
| 2 | Приспособление для тягово-сцепного устройства |
Защитный кожух топливной системы для сжатого природного газа
Вся топливная система для сжатого природного газа снабжена защитными кожухами, благодаря чему предотвращаются повреждения снаружи. Эти защитные кожуха помечены предупредительными надписями (1) и могут сниматься только квалифицированным обслуживающим персоналом с соблюдением соответствующих мер безопасности.
Вентили баллонов топливной системы для сжатого природного газа
В модели Combo-C с двигателем Z 16 YNG DOHC, как уже известно по моделям Zafira CNG и Astra-G CNG, применен предохранительный клапан соответственно для каждого из трех баллонов для сжатого газа. Конструкция предохранительных клапанов в модели Combo-C с двигателем Z 16 YNG DOHC лишь незначительно отличается от предохранительных клапанов, уже известных по моделям Zafira CNG и Astra-G CNG. Но функционирование предохранительных клапанов в модели Combo-C с двигателем Z 16 YNG DOHC аналогично предохранительным клапанам моделей Zafira CNG и Astra-G CNG.
| 1 | Плавкий предохранитель | 4 | Соединение для выходного трубопровода вентиля баллона |
|---|---|---|---|
| 2 | Обратный клапан | 5 | Соединение для входного трубопровода вентиля баллона |
| 3 | Электромагнитный клапан |
Вентили баллонов топливной системы для сжатого природного газа (продолжение)
Вентили баллонов модели Combo-C с двигателем Z 16 YNG DOHC имеют также устройство для ручного закрытия каждого отдельного баллона для сжатого газа (2). Управление вентилями баллонов осуществляется во время работы электромагнитными клапанами (1). Каждый из трех баллонов для сжатого газа соответственно снабжен вентилем баллона.
При контрольном испытании системы для сжатого природного газа с помощью диагностического прибора TECH2 можно отсоединить каждый отдельный вентиль баллона независимо от вентилей других двух баллонов. Это дает возможность целенаправленной и точной локализации источника повреждения.
Вентиль баллона для сжатого газа впереди заднего моста по соображениям безопасности дополнительно снабжен обратным клапаном. Этот обратный клапан предотвращает проникновение воспламененного газа в топливную систему для сжатого природного газа тем, что он закрывает вентиль баллона благодаря возникающему повышенному давлению. Вентили ввернуты в баллоны для сжатого газа и не могут заменяться при обслуживании. Допускается только замена всего баллона для сжатого газа квалифицированным обслуживающим персоналом. Все выполненные работы на топливной системе для сжатого природного газа должны соответственно документироваться в журнале проверок, находящемся в автомобиле.
Редукционный клапан для сжатого природного газа
Модель Combo-C CNG оснащена новым редукционным клапаном для сжатого природного газа. Но функционирование редукционного клапана для сжатого природного газа остается таким же. Изменились только конструкция и расположение в моторном отсеке в зависимости от автомобиля. Редукционный клапан для сжатого природного газа теперь находится в моторном отсеке слева по направлению движения.
На рисунке L0014589 показан новый редукционный клапан для сжатого природного газа.
Редукционный клапан для сжатого природного газа (продолжение)
Управление редукционным клапаном для сжатого природного газа производится, как и ранее, через электромагнитный клапан (1). Для целей диагностики редукционный клапан для сжатого природного газа (2), также как вентили баллонов топливной системы для сжатого природного газа, управляются с помощью диагностического прибора TECH2. Новый редукционный клапан также соединен с контуром циркуляции охлаждающей жидкости двигателя через два шланга для охлаждающей жидкости (3), чтобы во время работы предотвратить обледенение внутри редукционного клапана.
Выхлопная система модели Combo-C CNG
Вследствие расположения топливной системы для сжатого природного газа под полом кузова потребовалась модификация выхлопной системы. В противоположность выхлопной системе, применяемой в модели Combo-C, выхлопная система модели Combo-C CNG изготовлена в сокращенном варианте. Она не устанавливается - как обычно было ранее - над задним мостом автомобиля, а теперь заканчивается уже перед задним мостом и устанавливается в свободном пространстве перед надколесной аркой левого заднего колеса.
Запасной топливный бак
Запасной топливный бак для двигателя Z 16 YNG DOHC имеет объем 14 л с запасом хода примерно 180 км. Он находится перед задним мостом между топливными баллонами для сжатого природного газа, находящимися впереди и сзади заднего моста. Запасной топливный бак не отличается по конструкции и функциональности от баков, ранее примененных в моделях Zafira CNG или Astra-G CNG.
Переключение природного газа (Compressed Natural Gas) на бензин
С помощью переключателя можно переключать режим работы с природного газа (Compressed Natural Gas) на бензин.
Переключение с природного газа на бензин производится переключателем, который находится в области центральной консоли перед рычагом переключения передач. В этом положении прежде находился переключатель для обогрева сидений стороны водителя.