Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Crossfire/Chrysler Crossfire I final (2008-2008)/Руководство по ремонту/Колёса и шины/Шины и колеса - сервисная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Колёса и шины Все разделы

Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Chrysler Crossfire I final

Колёса и шины 14 иллюстраций ~11 мин чтения

Способ 2 (перемещение шин на колесе)

ПримечаниеВращение шины на колесе особенно эффективно, когда есть биение и в шине, и в колесе.

  1. Снимите шину с колеса и смонтируйте колесо на сервисной динамической балансировочной машине.
  2. Проверьте радиальное биение колеса и боковое биение. Радиальное биение (1). Это измеряется с помощью циферблатного индикатора (1) на внутренней части колеса (6). Боковое биение (1). Это измеряется с помощью циферблатного индикатора (1) на внутренней части обода колеса (6).
  3. Если точка наибольшего бокового биения колеса находится рядом с исходной отметкой, то вновь установите шину на 180 градусов. Проверьте биение или ответное крепление.

Процедура балансировки шин и колес

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир, когда шина и колесо в сборе требуют балансировки. Обратитесь к инструкции по эксплуатации балансира для правильного монтажа конуса. Обычно в алюминиевых колесах используется метод крепления заднего конуса без конической пружины.

ПримечаниеСтатика должна использоваться только при недоступности балансира с двумя плоскостями.

ПримечаниеАлюминиевые колеса требуют покрытых балансировочных грузиков и специального оборудования для выравнивания.

Балансировка колес может осуществляться как с включенным, так и с выключенным оборудованием автомобиля. При использовании оборудования для балансировки на транспортном средстве снимите противоположное колесо/шину. Рекомендуется балансировка вне автомобиля.

Схема №16
Схема №17

Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для определения величины веса (2), который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода.

Согласование процедуры монтажа

Шины и колеса не совпадают смонтированными на заводе. Для уменьшения биения в узле колесо/шина используется метод совмещенного монтажа. Это означает, что высокое пятно шины совмещено с низким пятном на ободе колеса. Высокое пятно на шине отмечается краской или яркой цветной клейкой этикеткой на забортной боковине. Низкое пятно на ободе идентифицируется меткой на внешней стороне обода и точкой на внутренней стороне обода. Если внешняя этикетка была удалена, то шина должна быть удалена для размещения точки на внутренней стороне обода.

Перед демонтажем шины с ее колеса на шину в месте расположения штока клапана следует нанести контрольную отметку. Эта привязка обеспечит его переустановку в исходное положение на колесе.

Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. С помощью циферблатного индикатора найдите высокое пятно шины на центральном ребре протектора. Запишите показания индикатора и отметьте высокое пятно на шине.
  2. Нанесите метку (1) на шину в месте расположения штока клапана (4).
  3. Разбить шину и вновь установить ее так, чтобы шток клапана (1) находился под углом 180 градусов от метки (2) на шине.
  4. Снова измерьте общее биение и отметьте шину, чтобы показать высокое пятно (2).
  5. Если биение все еще чрезмерно, используйте следующие процедуры. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна и все еще является чрезмерным, замените шину. Если верхнее пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна на колесе, колесо может быть не в соответствии со спецификациями. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если высокое пятно НЕ находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от любого высокого пятна, нарисуйте стрелку на протекторе от второго высокого пятна к первому. Разбейте шину и заново установите ее на 90 градусов на обод в том направлении. Эта процедура обычно уменьшает биение до приемлемой величины.

Процедура вращения шин

ПредупреждениеНЕ ВРАЩАЙТЕ ШИНЫ СПЕРЕДИ НАЗАД. ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ШИНЫ ИМЕЮТ РАЗНЫЕ РАЗМЕРЫ И СТАНУТ ПРИЧИНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЯ.

Единственный способ поворота шины - с задней правой стороны на заднюю левую сторону и с передней правой стороны на переднюю левую сторону.

ПримечаниеЭтот автомобиль оснащен системой мониторинга давления в шинах (TPM). Шины требуют Переподготовки при их вращении. Используйте DRB III® и следуйте инструкциям, чтобы правильно переобучить все датчики. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №22

Шины на передней и задней части автомобиля работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через регулярные интервалы. Преимущества вращения шин

  1. Увеличьте срок службы протектора
  2. Поддержание уровней тяги
  3. Плавная, тихая езда
Схема №23

Этот автомобиль оснащен системой мониторинга давления в шинах (TPM). Он использует предупредительную лампу в приборной панели, чтобы предупредить водителя, когда давление воздуха в любой из четырех шин автомобиля падает ниже заданного порога.

Схема №24

Модуль Universal Garage дверь Opener/Tire давление контроль (1) расположен в верхней облицовке рядом с внутренним зеркалом заднего вида (2). Система мониторинга давления в шинах (TPM) использует модуль управления для управления системой. Как модуль управления TPM, так и модуль управления Garage дверь Opener интегрированы вместе.

Схема №25

Система контроля давления в шинах использует датчики, которые расположены в штоке (1) клапана каждой шины (2), для передачи данных о состоянии давления в шинах модулю. При низком давлении воздуха в шине загорается световой индикатор на приборной панели. Оператор транспортного средства должен проверить давление в каждой шине, чтобы определить, какая шина имеет состояние низкого давления.

Система предупреждения TPM использует эти основные компоненты

  1. Модуль контроля давления в шинах
  2. Датчики/измерительные преобразователи давления в шинах
  3. Индикаторная лампа давления в шинах

Для получения информации о конкретных компонентах обратитесь к соответствующему компоненту.

Схема №26

Модуль (1) Universal Garage дверь Opener/TPM (Universal Garage дверь Opener/Tire давление контроль) имеет микропроцессорный контроллер, который может контролировать передачи от датчиков/передатчиков давления в шинах каждый раз, когда зажигание включено.

Модуль TPM сравнивает переданное давление в шине от датчиков шины с заданным порогом низкого давления. Если переданное значение упадет ниже порога низкого давления, модуль TPM предупредит водителя.

Схема №27

Следующие условия приведут к тому, что модуль TPM включит индикаторную лампу " низкий Tire " в приборной панели

  1. Если модуль TPM определяет, что передаваемое давление в шине ниже порога низкого давления, цепь лампы индикатора низкого давления в шине заземляется, и модуль TPM включает лампу индикатора давления «низкий Tire».
  2. При определенных условиях вождения датчики перейдут в «спящий» режим и прекратят штатные передачи. Это прерывание сигналов приведет к тому, что модуль TPM включит свет. Свет будет гореть до тех пор, пока автомобиль снова не начнет двигаться со штатной скоростью. В этот момент свет погаснет, и TPM возобновит нормальную работу.
  3. Когда модуль TPM определяет наличие неисправности, цепь индикаторной лампы низкого давления в шине заземляется, и модуль TPM включает индикаторную лампу «низкий Tire». В течение этого времени будет храниться расшифровка кода ошибки.

Датчик давления в шинах.

ВниманиеИспользование герметиков для шин строго запрещено для автомобилей, оснащенных системой контроля давления в шинах. Герметики для шин могут забивать датчики давления в шинах.
ВниманиеКолпачки и сердечники штоков клапанов датчиков давления в шинах специально разработаны для датчиков. Из-за риска коррозии не используйте стандартную крышку штока клапана или сердечник в датчике давления в шинах вместо оригинальной крышки датчика и сердечника.
ВниманиеНе пытайтесь установить датчик давления в стальном колесе или колесе послепродажного обслуживания. Используйте датчики давления в шинах только в оригинальных заводских колесах.

ПримечаниеПороги TPM были установлены для оригинального размера шины, оборудованной на транспортном средстве. Используйте шины оригинального размера только для поддержания точности системы.

Низкое давление в шинах

Если модуль TPM определяет, что передаваемое давление в шине ниже порога низкого давления, цепь лампы индикатора низкого давления в шине заземляется, и модуль TPM включает лампу индикатора давления «низкий Tire».

  1. Проверьте все шины на предмет надлежащего давления в шинах.
  2. При необходимости отрегулируйте давление воздуха в шине (см. трафарет шины).
  3. Подключите сканирующий инструмент и проверьте давление в шинах.

Остановка и движение

При определенных условиях вождения датчики перейдут в «спящий» режим и прекратят штатные передачи. Это прерывание сигналов приведет к тому, что модуль TPM включит свет. Свет будет гореть до тех пор, пока автомобиль снова не начнет двигаться со штатной скоростью. В этот момент свет погаснет, и TPM возобновит нормальную работу.

  1. Подключите сканирующее устройство к транспортному средству.
  2. Управляйте транспортным средством со скоростью 40 км/ч (25 миль в час) в течение не менее 2 минут.
  3. С помощью сканирующего инструмента и доступного помощника контролируйте датчики/передатчики давления в шинах и проверьте работу всех четырех датчиков давления в шинах.

Система контроля давления в шинах.

Диагностика электронных компонентов системы контроля давления в шинах может быть выполнена с помощью сканирующего инструмента и Соответствующей диагностической информации. Обратитесь к соответствующей статье электрооборудование DIAGNOSTICS для всех диагностических тестов расшифровка кода ошибки.

ПримечаниеДатчики давления в шинах и модуль TPM не подлежат ремонту. Если обнаружится, что какой-либо из этих компонентов неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Способ программирования модуля контроля давления в шинах.

Если модуль TPM был заменен, его необходимо перепрограммировать для идентификации датчиков давления в шинах. Правильная идентификация каждого из датчиков давления в шинах необходима для того, чтобы определить, какое колесо передает сигнал в модуль TPM.

ПримечаниеПроцедура программирования модуля TPM должна использовать средство сканирования вместе с магнитом повторного обучения Miller Tool 8821.

ПримечаниеПри перепрограммировании модуля TPM магнит следует перемещать с колеса на колесо по часовой стрелке, начиная с левого переднего колеса. Существует максимальный лимит времени 60 секунд для каждой шины. Если сканирующее устройство не сможет считать показания датчика в течение 60 секунд, оно определит, что истекло время ожидания, и перепрограммирование модуля будет прекращено. Если перепрограммирование модуля не завершено, модуль TPM установит расшифровка кода ошибки «Training Failed».

  1. Подключите сканирующий инструмент к диагностическому разъему автомобиля под приборной панелью рядом с рулевой колонкой.
  2. Получите доступ к системе корпуса с помощью средства сканирования.
  3. В окне Chassis система (Система шасси) выберите «Miscellaneous Functions»(Прочие функции).
  4. Появятся следующие пункты меню система проверка: Train All Mode Stop Train Mode
  5. Выберите «Train All Mode» в меню система проверка.
  6. Для продолжения работы с инструментом сканирования выберите «Да».
  7. Поместите специальный инструмент 8821 Re-Learn Magnet на шток клапана левого переднего колеса.
  8. Каждый датчик давления в шинах автоматически определит присутствие магнита и начнет передачу. После программирования датчика/измерительного преобразователя давления на каждом колесе сканирующее устройство автоматически подаст звуковой сигнал и направит вас к следующему программируемому колесу. Снимите магнит и переместитесь к каждому из оставшихся колес в соответствии с указаниями сканирующего устройства.
  9. Снимите магнит с левого заднего колеса.
  10. После отображения «Training Completed» выйдите из экрана функций программы и используйте следующее для проверки функциональности TPM: Убедитесь, что программирование модуля TPM завершено, просмотрев выбор вход/выход дисплей сканирующего инструмента и подтвердив, что датчики давления в шинах обучены. Убедитесь, что программирование модуля TPM завершено, просмотрев параметры сенсорного дисплея сканирующего устройства, и убедитесь, что показания датчика давления в шинах точны.

Сердечник и крышка штока клапана

На этом автомобиле шток клапана является частью датчика/передатчика давления в шинах и используется в качестве его антенны. Если в штоке клапана будет развиваться коррозия, это повлияет на способность датчика/передатчика давления в шинах посылать радиочастотный сигнал в модуль TPM.

Используемый на этом автомобиле шток клапана изготовлен из алюминия. Коррозия алюминия будет вызвана контактированием с ним разнородного металла. Чтобы предотвратить развитие коррозии такого типа внутри штока клапана, сердечник штока клапана изготовлен из совместимого металла и имеет специальное покрытие.

По этой причине стандартный сердечник штока клапана никогда не должен устанавливаться в этот шток клапана. Если при обслуживании шины удаляется сердечник штока клапана, то необходимо переустановить оригинальный сердечник штока клапана. Если необходимо заменить сердечник штока клапана, его необходимо заменить на сердечник штока клапана оригинального оборудования.

Колпачки штока клапана, применяемые на данном автомобиле, специально разработаны для их применения на штоке клапана датчика/трансмиттера давления в шинах. Каждая крышка штока клапана имеет уплотнительное кольцо на верхнем конце крышки штока клапана для обеспечения надежного уплотнения на конце штока клапана. Это предотвращает попадание грязи, загрязнений и коррозии в шток клапана, вызванных влагой. Как было указано ранее, эти условия могут повлиять на способность датчика давления в шинах посылать радиочастотный сигнал в модуль TPM.

Переобучение датчика давления в шинах.

В случае вращения шин транспортного средства или замены датчика/трансмиттера давления в шинах модуль TPM должен пройти повторное обучение для идентификации датчиков/трансмиттеров давления в шинах. Правильная идентификация каждого из датчиков давления в шинах необходима для того, чтобы определить, какое колесо передает сигнал в модуль.

ПримечаниеПроцедура переобучения датчика давления в шинах должна использовать сканирующее устройство в сочетании с магнитом Miller Tool 8821 Re-Learn.

ПримечаниеПри повторном обучении датчиков давления в шинах магнит следует перемещать с колеса на колесо по часовой стрелке, начиная с левого переднего колеса. Существует максимальный лимит времени 60 секунд для каждой шины. Если сканирующее устройство не может считать показания датчика в течение 60 секунд, сканирующее устройство определяет, что истекло время ожидания, и повторное обучение будет прекращено. Если повторная подготовка не завершена, модуль TPM установит расшифровка кода ошибки «Training Failed».

  1. Подключите сканирующий инструмент к диагностическому разъему автомобиля под приборной панелью рядом с рулевой колонкой.
  2. Получите доступ к системе корпуса с помощью средства сканирования.
  3. В окне Chassis система (Система шасси) выберите «Miscellaneous Functions»(Прочие функции).
  4. Появятся следующие пункты меню система проверка: Train All Mode Stop Train Mode
  5. Выберите «Train All Mode» в меню система проверка.
  6. Для продолжения работы с инструментом сканирования выберите «Да».
  7. Поместите специальный инструмент 8821 Re-Learn Magnet на шток клапана левого переднего колеса.
  8. Каждый датчик давления в шинах автоматически определит присутствие магнита и начнет передачу. После программирования датчика/измерительного преобразователя давления на каждом колесе сканирующее устройство автоматически подаст звуковой сигнал и направит вас к следующему программируемому колесу. Снимите магнит и переместитесь к каждому из оставшихся колес в соответствии с указаниями сканирующего устройства.
  9. Снимите магнит с левого заднего колеса.
  10. После отображения «Training Completed» выйдите из экрана функций программы и используйте следующее для проверки функциональности TPM: Убедитесь, что программирование модуля TPM завершено, просмотрев выбор вход/выход дисплей сканирующего инструмента и подтвердив, что датчики давления в шинах обучены. Убедитесь, что программирование модуля TPM завершено, просмотрев параметры сенсорного дисплея сканирующего устройства, и убедитесь, что показания датчика давления в шинах точны.

Ведущая шина/транспортное средство

Используйте следующую процедуру диагностики и коррекции поведения транспортного средства, чтобы диагностировать и исправить проблему с поведением или дрейфом транспортного средства.

ДИАГНОСТИКА И КОРРЕКЦИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1. Отрегулируйте давление в шинах в соответствии с техническими требованиями.Дорожное испытаниеОК?
Если транспортное средство все еще ведет, перейдите к шагу 2.
2. Перекрестный переключатель передних шин и колес в сборе.Дорожное испытаниеОК?
Транспортное средство ведет в том же направлении. Перейдите к шагу 3.
Транспортное средство ведет в противоположном направлении. Перейдите к шагу 4.
3. Вероятная причина - транспортное средство. Проверить передний центровочный носок - колесико - развал.Если выравнивание в порядке, перейдите к шагу 4. Если выравнивание не в порядке.Откорректируйте выравнивание в соответствии с настройками.
4. Вероятная причина - шины. Замените передние шины.ВНИМАНИЕ: НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ УЗЛЫ ШИНЫ. ОНИ ИМЕЮТ РАЗНЫЕ РАЗМЕРЫ КОЛЕС И МОГУТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Предупреждение
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ШИНЫ В СБОРЕ. ОНИ ИМЕЮТ РАЗНЫЕ РАЗМЕРЫ КОЛЕС И МОГУТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Характер износа шин

Недостаточная накачка приведет к износу плеч шины. Чрезмерное накачивание приведет к износу в центре шины.

Схема №28

Чрезмерный развал приводит к тому, что шина движется под углом к дороге. Затем одну сторону протектора изнашивают больше, чем другую.

Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.

Процедура устранения утечек

ВниманиеУбедитесь, что шина осушена от всего герметика TIREFIT. Если нет, то шина должна быть должным образом осушена, прежде чем может быть выполнена какая-либо эксплуатация шины. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
Схема №29

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Используйте смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на транспортное средство. Затянуть колесные болты в соответствии со спецификацией крутящего момента: 110 Н.м (81 фут фунт.).

Как очистить шину

ПримечаниеНЕ используйте для чистки бензин, минеральное масло, растворитель на масляной основе или проволочную щетку.

Перед поставкой автомобиля удалите защитное покрытие на шинах. Это покрытие может вызвать ухудшение состояния шин.

Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Другие статьи — Шины и колеса - сервисная информация