Антиблокировочная тормозная система - служебная информация: Обзор Chrysler Crossfire I final

Схема №1

Войти

Эта информация охватывает физические и эксплуатационные описания и процедуры обслуживания в автомобиле для программы электронной стабильности (ESP).

Целью этой четырехканальной конструкции ESP является предотвращение блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность к рулевому управлению. Это позволяет водителю сохранить больший контроль над автомобилем во время торможения. В состав системы АБС входят следующие компоненты. Для дальнейшей диагностики обратитесь к соответствующим процедурам ремонта.

1. Главный тормозной цилиндр. См. ОПИСАНИЕ.
2. Датчики частоты вращения передних колес. См. ОПИСАНИЕ.
3. Датчики скорости задних колес. См. ОПИСАНИЕ.
4. Гидросистема АБС. См. ОПИСАНИЕ. - ОПИСАНИЕ).

Описание - датчик скорости переднего колеса

На каждом колесе используется датчик скорости вращения колес. Передние датчики крепятся к поворотным кулакам. К наружным концам валов переднего моста монтируются тональные колеса. Тональное колесо зубчатого типа служит спусковым механизмом для каждого датчика. Функция датчика скорости колеса заключается в подаче текущей скорости колеса в CAB.

Эксплуатация - датчик скорости переднего колеса

Датчики скорости колеса преобразуют скорость колеса в цифровой сигнал. КАБИНА посылает 12 вольт на датчики скорости вращения колес. Датчик скорости колеса имеет внутренний магниторезистивный мост, который изменяет напряжение и силу тока сигнальной цепи. Это напряжение и сила тока изменяются за счет магнитной индукции, когда зубчатое колесо тона проходит мимо головки датчика скорости колеса. Этот цифровой сигнал посылается в CAB. CAB измеряет напряжение и силу тока цифрового сигнала для каждого колеса. Магнитное поле датчика скорости колеса пересекается зубьями ротора. Это изменяет магнитное поле, и катушка индуцирует напряжение переменного тока. Частота этого переменного тока, определяемая числом зубьев на реактивном элементе, колеблется, отражая изменения скорости колеса, и также пропорциональна скорости колеса.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Отверните болты (2) крепления фланца к поворотному кулаку.
2. Снимите датчик 1 частоты вращения колеса с поворотного кулака.
3. Отсоедините разъем жгута проводов индикатора скорости/износа колес (2) от разъема крепления к кузову (1).

Описание - датчик скорости заднего колеса

На каждом заднем колесе используется датчик скорости вращения колес. Тональное колесо зубчатого типа служит спусковым механизмом для каждого из датчиков скорости переднего колеса.

Эксплуатация - датчик скорости заднего колеса

Датчики преобразуют скорость вращения колес в цифровой сигнал. CAB посылает 12 вольт на датчики. Датчик имеет внутренний магниторезистивный мост, который изменяет напряжение и силу тока сигнальной цепи. Это напряжение и сила тока изменяются за счет магнитной индукции при прохождении зубчатым тоном колесом датчика частоты вращения колеса. Этот цифровой сигнал посылается в CAB. CAB измеряет напряжение и силу тока цифрового сигнала для каждого колеса.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Выверните болт (1) крепления датчика частоты вращения колеса к заднему кулаку.
2. Снимите датчик 2 частоты вращения заднего колеса с кулака.
3. Вытащите резиновую втулку (1) из корпуса. Отсоедините электрожгут датчика частоты вращения колеса от кронштейна (2).
4. Отсоедините разъем жгута датчика частоты вращения колеса (1).

Эксплуатация - датчик угла поворота руля

Оптический датчик угла поворота руля представляет собой цифровой датчик с девятью светодиодами, и восемью барьерными лопастями. Светодиоды в датчике используются вместе с барьерными лопатками для определения поворота и положения рулевого колеса.

Когда рулевое колесо находится в центральном положении, восемь лопастей занимают определенное положение по отношению к девяти светодиодам. Это положение центра фиксируется процессором в датчике угла поворота руля. При повороте рулевого колеса положение лопастей изменяется по отношению к светодиодам (светло/темно). Четкая картина сигнала для вычисления угла поворота рулевого колеса создается лопатками различной длины и промежутками между лопатками. Используя шаблоны сигналов, вычисляют значения углов и преобразуют их в последовательную информацию для модуля.

Запись сигнала светодиодами и световыми барьерами регистрируется при изменении на 2,50 градуса и рассчитана на 720 градусов общего угла поворота руля (4 оборота рулевого колеса). Датчик угла поворота руля имеет постоянное напряжение аккумулятора, подаваемое блоком предохранителей подкапотного аксессуара. Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть повторно инициализирован после прерывания напряжения.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Установите передние колеса в положение прямо вперед.
2. Снимите часовую пружину с рулевой колонки. См. ДЕМОНТАЖ.
3. Отпустите удерживающие язычки (1) на датчике угла поворота рулевого колеса.
4. Отпустив лапки, отделите часовую пружину (2) от датчика угла поворота руля (1).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Найдите и выровняйте точки выравнивания на корпусах компонентов (1).
2. Установите датчик угла поворота руля на часовую пружину.
3. Зафиксируйте фиксирующие язычки датчика угла поворота рулевого колеса (1) на контактное кольцо руля.
4. Установите часовую пружину на рулевую колонку. См. УСТАНОВКА.

Схема №11

Войти

В тормозной системе Mark 25® используется комбинированный датчик скорости рыскания и ускорения. Датчик угловой скорости рыскания/бокового ускорения представляет собой комбинированный датчик и расположен под центральной консолью за узлом переключения передач.

Часть датчика скорости рыскания используется для обнаружения любого поворотного движения транспортного средства.

Участок бокового ускорения датчика используется для информирования модуля управления ЭЦН о величине сил бокового ускорения во время движения на повороте.

Работа - датчик тормозного давления

Эти датчики используются для измерения давления тормозной жидкости внутри главного цилиндра. Датчики посылают аналоговый сигнал напряжения в модуль управления ESP/BAS.

Работа - электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан BAS активируется модулем антиблокировочного тормоза контроллера (CAB). При срабатывании тарельчатый клапан открывается и позволяет атмосферному давлению попасть в заднюю часть диафрагмы силового усилителя тормозов и увеличивает тормозное давление.

Описание - расцепитель

Выключатель BAS (2) - это устройство, используемое для подачи сигнала на модуль антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) о том, что тормоз отпущен.

Разъединитель BAS (2) не может быть обслужен. Силовой усилитель тормозов должен быть заменен в случае отказа выключателя выключения BAS.

OPERATION - отпускание выключателя (работа - расцепитель)

При снятии усилия на педали тормоза происходит движение по клапану управления усилителем тормозов. Когда это происходит, сигнал посылается в модуль антиблокировочного тормоза контроллера (CAB).