Нормальное торможение
| 1 - ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР |
|---|
| 2 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ПРАВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА |
| 3 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ЛЕВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА |
| 4 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА |
| 5 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА АБС |
| 6 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА |
В обычных условиях торможения функции АБС такие же, как и у стандартной базовой тормозной системы с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным ассистом.
Торможение АБС
Система ABS работает на скорости выше 5 миль/ч (8 км/ч). Если при торможении обнаруживается блокировка колеса, тормозная система переходит в режим АБС. Во время торможения ABS гидравлическое давление в контурах четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая колесная цепь выполнена с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки АБС и считается нормальной.
Во время остановки АБС гидравлическая система тормозов по-прежнему разделена по диагонали. Однако давление в тормозной системе далее разделяется на четыре канала управления. Во время антиблокировочной работы тормозной системы автомобиля колеса управляются независимо и находятся на отдельных каналах управления.
Система может создавать, удерживать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса (WSS) на каждом колесе и принимаемых антиблокировочным тормозом контроллера (CAB).
Режим привода
Система проводит самопроверку после запуска. Одновременно кратковременно запускается и возвратный насос в гидравлическом блоке управления (HCU) (это может ощущаться в педали тормоза). Если в процессе обнаружена неисправность, загорается сигнальная лампа антиблокировки. Любые неисправности системы, возникающие во время движения, также приводят к тому, что лампа антиблокировочного предупреждающего индикатора загорается и постоянно горит.
Если индикаторная лампа предупреждения об антиблокировке загорается во время движения, а затем снова гаснет через короткое время, причиной может быть пониженное напряжение батареи.
Преждевременная цикличность АБС
К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов, работа насоса/мотора и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может произойти при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Может загореться желтая индикаторная лампа антиблокировочного устройства, но коды неисправностей в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB) не сохраняются.
Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки любых преждевременных циклов АБС.
Проверьте следующие распространенные причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные колеса тона, колеса неправильного тона, поврежденные бобышки крепления датчика скорости рулевого колеса, ослабленные болты крепления датчика скорости колеса, чрезмерное биение колеса тона, чрезмерно большой воздушный зазор между колесом и датчиком скорости колеса или поврежденная поверхность головки датчика скорости. Уделять особое внимание этим компонентам при диагностике транспортного средства с преждевременным зацикливанием АБС.
После диагностики неисправного компонента требуется ремонт или замена. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства, чтобы убедиться в исправлении любых преждевременных циклов АБС.
Датчик скорости рыскания/бокового ускорения
Датчик угловой скорости рыскания/бокового ускорения представляет собой комбинированный датчик.
Часть датчика скорости рыскания используется для измерения скорости рыскания транспортного средства. При повороте автомобиля возникают силы ускорения, которые вызывают кручение. Это изменение кручения внутри датчика пропорционально скорости рыскания транспортного средства.
Участок бокового ускорения датчика измеряет величину бокового ускорения во время движения на повороте. Этот датчик использует элемент типа пружина/масса для измерения величины поперечного ускорения. Боковое ускорение, которое происходит во время поворота, вызывает перемещение элемента пружины/массы из его нормального положения в положение, соответствующее величине бокового ускорения. Каждое изменение положения пружины/элемента массы изменяет выходное напряжение датчика.
Схема №18
- Снимите заднюю центральную консоль. См. раздел ДЕМОНТАЖ.
- Отсоедините разъем жгута датчика скорости рыскания/бокового ускорения.
- Отверните установочные гайки и снимите датчик скорости рыскания/бокового ускорения (1).
- Установите датчик скорости рыскания/бокового ускорения (1). Затяните гайки до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
- Подсоедините разъем жгута скорости рыскания/бокового ускорения.
- Установите заднюю центральную консоль. См. УСТАНОВКА.
Схема №19
На этом транспортном средстве имеется один датчик (2) тормозного давления, встроенный в главный цилиндр (1). Датчик используется для контроля тормозного давления для гидравлической тормозной системы. Датчик используется в качестве входа в модуль антиблокировочного тормоза контроллера (CAB).
Процедура стравливания АБС
| Внимание | Достаточно, чтобы новая тормозная жидкость всегда присутствовала в резервуаре для тормозной жидкости во время процедуры стравливания, иначе воздух может попасть в тормозную систему. |
|---|
ПримечаниеСледуйте соответствующей процедуре стравливания для типа ремонта.
Гидравлическая установка управления
Все коммутационные компоненты системы АБС объединены в гидравлическом блоке АБС. На каждом колесе для управления используется 2/2-ходовой клапан для функций повышения/удержания давления или удержания/снижения давления. Сзади для обоих колес используются одинаковые клапаны. Обратный насос, интегрированный в гидравлический блок, используется для возврата тормозной жидкости во время фазы снижения давления.
Повышение давления по сравнению с давлением, контролируемым главным тормозным цилиндром, невозможно на этапе управления АБС. Для каждого тормозного контура установлен глушитель, снижающий шум при подаче. Во время фазы снижения давления ABS тормозная жидкость течет обратно к возвратным насосам через аккумуляторы низкого давления.
Нормальная функция торможения
Когда водитель нажимает на педаль тормоза во время ситуации отсутствия вращения или проскальзывания колеса, транспортное средство создает давление в тормозной гидравлической системе для включения тормозов и остановки транспортного средства. Гидравлический челночный клапан внутри ICU закрывается при каждом нажатии на педаль тормоза, поэтому давление не создается на входе в насос/двигатель, и автомобиль останавливается нормально.
Функция торможения АБС
Во время остановки, когда одно колесо проскальзывает из-за того, что водитель пытается остановить транспортное средство с большей скоростью, чем позволяет поверхность, по которой катятся шины, гидравлический челночный клапан закрывается при торможении, так что насос/двигатель не может перекачивать тормозную жидкость из главного цилиндра. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз, в зависимости от положения нормально открытого клапана.
Функция контроля тяги АБС
Транспортное средство в режиме контроля тяги ТС (ASR). Если ведущее колесо раскручивается и для снижения его скорости требуется тормозное давление. Нормально открытый клапан ТС (ASR) запитывается для изоляции перекачиваемой тормозной жидкости от главного цилиндра и для изоляции ведомого колеса. Нормально открытый клапан TC (ASR) обходит выход насоса обратно в главный цилиндр при фиксированной настройке давления. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/затухают) тормозное давление, необходимое для замедления вращающегося колеса.
Схема №20
Схема №21
- Подготовьте HCU к демонтажу. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
- Очистите верхнюю часть HCU, особенно вокруг гидравлических линий (1-6). Убедитесь в отсутствии мусора, который мог бы попасть в отверстия тормозной магистрали. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить повторную сборку, убедитесь, что гидравлические тормозные магистрали и соответствующие соединения на HCU четко промаркированы перед разборкой.
- Снимите гидравлические линии с HCU. Уплотнить гидравлические линии и соединения подходящими заглушками. Правое заднее колесо (1) Главный цилиндр передний (2) Правое переднее колесо (3) Левое переднее колесо (4) Левое заднее колесо (5) Главный цилиндр задний (6)
- Отсоедините разъем жгута (1) блока гидравлического контроллера от кабины.
- Удалите HCU, осторожно толкая гидравлические линии в одну сторону и осторожно поднимая HCU.
Схема №22
Схема №23
- Осмотрите посадочное место и состояние резиновых втулок и при необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при повторном подключении гидравлических линий. Для правильной установки обратитесь к маркировке. При необходимости выполните трассировку линии до соответствующего колеса.
- Установите тормозные магистрали (1-6). Обратите очень пристальное внимание на места при монтаже гидролиний. НЕ пересекайте резьбу. Правое заднее колесо (1) Главный цилиндр передний (2) Правое переднее колесо (3) Левое переднее колесо (4) Левое заднее колесо (5) Главный цилиндр задний (6)
- Подсоедините штуцер (1) жгута гидроуправления к кабине.
- Прокачать тормозную систему. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
- Подключите средство сканирования и прочтите любые расшифровка кода ошибки, затем очистите все применимые коды.