Капитальный ремонт - МПРА: Обзор Acura Integra II

Идентификация

Модель трансмиссия и серийный номер штампуются на трансмиссия. (Схема №43) При заказе запасных компонентов может потребоваться указать модель и серийный номер.

Схема №43

Войти

Описание капитального ремонта - мпра: обзора

Автоматическая трансмиссия электронно управляется с 4 скоростями переднего хода и одной скоростью заднего хода. Трансмиссия состоит из муфт сцепления, главного вала, промежуточного вала, вторичного вала, электромагнитных клапанов управления переключением передач, электромагнитных клапанов управления блокировкой и гидротрансформатора блокировки. (Схема №44)

Клапанный узел состоит из корпуса основного клапана, корпуса вторичного клапана, корпуса сервоклапана и корпуса регулирующего клапана. Управление переключением коробки передач и блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью блока автоматического управления коробкой передач (ATCU).

Переключатель «S4» установлен на рычаге переключения передач в автомобиле. При нажатом выключателе «S4»(положение ВКЛ.), когда рычаг переключения передач находится в положении «S», трансмиссия переключится в диапазон 4-й передачи («S4»), и загорится лампа «S4» на панели приборов. При отпущенном выключателе «S4»(положение ВЫКЛ.), трансаксель переключится на 3-ю передачу, погаснет лампа «S4» и загорится лампа «S3» на приборной панели. При переводе рычага переключения передач в любое положение, отличное от положения «S», выключатель «S4» будет отпущен автоматически.

Схема №44

Войти

Операция

Рычаг переключения передач имеет 6 положений. При перемещении рычага переключения передач ручной клапан на корпусе основного клапана перемещается тросом переключения передач. Рычаг переключения передач также изменяет положение консольного переключателя положения переключения передач, установленного рядом с рычагом переключения передач. Консольный переключатель положения переключения подает входной сигнал на ATCU для индикации положения рычага переключения. ATCU использует входной сигнал и управляет электромагнитными клапанами переключения передач для управления переключением передач.

При сцеплении сцеплениями передаточных комбинаций трансмиссии мощность передается от главного вала к промежуточному валу для обеспечения различных передач. Положения рычага переключения передач работают следующим образом

1. «P»(Park) Передние колеса блокируются, так как парковочная собачка входит в зацепление с парковкой, шестерня на промежуточном валу. Все сцепления отпущены. Нейтральный предохранительный переключатель, встроенный в консольный переключатель положения переключения, позволяет осуществлять запуск в этом положении.
2. «R»(Реверс) Селектор реверса находится в зацеплении с шестерней реверса промежуточного вала и применена 4-я муфта сцепления. Выключатель резервного освещения, встроенный в консольный переключатель положения переключения передач, позволяет включать резервные фонари.
3. «N»(нейтраль) Все сцепления разблокированы. Нейтральный предохранительный переключатель, встроенный в консольный переключатель положения переключения, позволяет осуществлять запуск в этом положении.
4. «D»(привод) трансмиссия запускается на 1-й передаче и автоматически переключается на 2-ю, 3-ю и затем 4-ю передачи. трансмиссия будет понижать передачу через 3-ю, 2-ю и 1-ю передачи до остановки автомобиля. При работе на 2-й, 3-й или 4-й передаче в этом диапазоне, ATCU посылает сигнал на включение блокировки гидротрансформатора.
5. «S»(Sports) трансмиссия запускается на 1-й передаче и автоматически переключается на 2-ю передачу, а затем на 3-ю передачу. При нажатии переключателя «S4»(положение ВКЛ.) трансмиссия переключится в диапазон 4-й передачи («S4»). При нахождении в диапазоне «S4» ATCU выдает сигнал на включение блокировки гидротрансформатора. трансмиссия будет понижать передачу через все передачи при замедлении.
6. «2»(Второй) трансмиссия трогается с места и остается на 2-й передаче для торможения двигателем и лучшей тяги.

В диапазоне «S4» или «D4,» 2-й, 3-й и 4-й передач существует блокировка гидротрансформатора, и главный вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. При определенных условиях во время замедления применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Блокировка гидротрансформатора контролируется ATCU. ATCU принимает различные входные сигналы и управляет электромагнитными клапанами управления блокировкой. Работа электромагнитных клапанов управления блокировкой управляет давлением модулятора.

ATCU содержит систему самодиагностики, которая сохраняет код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления трансмиссия. Код неисправности может быть извлечен, чтобы определить проблемную область трансмиссия. Информацию об электронных компонентах трансмиссии см. в статье ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ MPRA. Трансаксель оснащен системами блокировки переключения передач и ключа. Система блокировки переключения предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения «Р» до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и педаль акселератора не будет находиться в положении холостого хода. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, поместив ключ зажигания в щель выключения около рычага переключения передач. Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из выключателя зажигания, если рычаг переключения передач не находится в положении «Р». Дополнительную информацию о блокировочных системах см. в статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ MPRA.