# Управление двигателем
# Управление двигателем - теория и работа
Введение
В данной статье представлено основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Прочитайте эту статью перед диагностикой транспортных средств или систем, с которыми вы не совсем знакомы.
Впускной коллектор Legend имеет 3 канала впуска воздуха: длинный, короткий и очень короткий. Увеличение крутящего момента двигателя в широком диапазоне достигается за счет переключения трактов. Высокий крутящий момент при частоте вращения менее 3100 об/мин достигается за счет использования длинного впускного тракта. Высокий крутящий момент при более высоких оборотах достигается за счет использования короткого впускного тракта. Максимальная мощность в лошадиных силах достигается за счет использования очень короткого впускного тракта. Регулировка стопорного винта дроссельной заслонки (предустановлена на заводе-изготовителе) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Перепускные электромагнитные клапаны низкого и высокого уровня управления
Когда обороты двигателя меньше 3100 об/мин, сигнал от ЭБУ приводит в действие перепускные электромагнитные клапаны низкого и высокого управления, и всасываемый воздух проходит через длинный впускной тракт. При частоте вращения двигателя 3200-3800 об/мин перепускной низкий электромагнитный клапан перекрывается, и всасываемый воздух проходит через короткий впускной тракт. При оборотах двигателя, превышающих 3900 об/мин, ЭБУ отключает оба электромагнитных клапана, и всасываемый воздух проходит через очень короткий впускной тракт.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ содержит запоминающие устройства для основного времени и продолжительности впрыска, электронного управления холостым ходом, управления моментом зажигания, резервных функций ЭБУ и других функций управления. ЭБУ расположен под ковром, в нише для ног пассажира.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Сигнал выключателя кондиционера
Переключение сигналов ЭБУ при включении ЛА. ECU использует этот вход для изменения оборотов двигателя, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку двигателя.
Сигнал положения переключения АКПП
Информирует ECU, когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном, парковочном, D3 или D4 положении.
Сигнал FR генератора переменного тока
Посылает сигналы, чтобы сообщить ЭБУ, что генератор переменного тока заряжается.
Датчик атмосферного давления (PA)
Датчик РА преобразует атмосферное давление в электрические сигналы. Датчик PA находится внутри установки пиролиза.
Напряжение батарей (IGN 1)
При включенном выключателе зажигания на ЭБУ подается сигнал напряжения аккумулятора (схема зажигания).
Сигнал тормозного переключателя
Переключатель сигнализирует ЭБУ о нажатии на педаль тормоза. ЭБУ использует этот входной сигнал для управления скоростью холостого хода.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (TW)
Датчик температуры охлаждающей жидкости - термистор. Сопротивление терморезистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости. Вход используется ЭБУ для определения смеси воздух/топливо, времени и скорости холостого хода.
Выключатель сцепления
Сигнализирует ЭБУ о включении сцепления.
Датчик кривошипа
См. КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Датчик цилиндра (ЦИЛ.)
См. КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Датчик подъема ЭГР
См. ДАТЧИК ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ рециркуляция отработавших газов в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Датчик температуры всасываемого воздуха (TA)
Датчик ТА представляет собой термистор. Сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха. ЭБУ использует входные сигналы от датчика для определения смеси воздух/топливо.
Выход розжига
Обнаруживает сигнал зажигания. ЭБУ установит код неисправности, если ЭБУ не получит сигнал зажигания.
Датчики детонации (условные обозначения)
Если датчик (датчики) детонации обнаруживает детонацию, установка опережения зажигания замедляется.
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы и передает эту информацию в ЭБУ. Вход используется ЭБУ для определения топливовоздушной смеси.
Датчик кислорода (O2)
Датчик О2 определяет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает эту информацию в ЭБУ. ЭБУ использует входные сигналы от датчика для изменения продолжительности впрыска топлива. Легенда оснащена 2 датчиками О2.
Сигнал давления усилителя рулевого управления
Выдает сигналы для информирования ЭБУ о высокой нагрузке на рулевое управление с усилителем. ECU увеличивает частоту вращения на холостом ходу через электрический воздухораспределитель (EACV).
Сигнал стартера
Сигналы КРД запуска (прокрутки) двигателя. ECU использует это для управления EACV для облегчения запуска.
Датчик ВМТ
См. КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Датчик угла поворота дроссельной заслонки.
Датчик угла дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении угла дроссельной заслонки датчик изменяет сигнал напряжения на ЭБУ. Сигнал используется ЭБУ для определения длительности впрыска топлива.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик контролирует скорость автомобиля и выдает сигнал на ЭБУ. Сигнал выдает 4 импульса (замыкания выключателя на землю) за один оборот кабеля спидометра. ЭБУ использует входные сигналы от датчика для определения времени и впрыска топлива.
Не все следующие компоненты используются на всех моделях. Для определения использования компонентов на конкретных моделях см. соответствующую электросхему в статье L-электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Теория и работа конкретного выходного элемента приведена в системе, указанной после элемента. ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и подает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие управляемые двигателем выходные компоненты:
Сигнал реле сцепления компрессора переменного тока
Электромагнитный клапан управления всасыванием воздуха
См. СИСТЕМЫ ЭМИССИИ.
Лампа Check Engine
Электромагнит управления ЭГР
См. СИСТЕМЫ ЭМИССИИ.
Электронный воздухораспределительный клапан
Топливные форсунки
Отсечной электромагнитный клапан регулятора давления топлива
Быстродействующий соленоид управления холостым ходом
Основное реле топливного насоса
Блок розжига
Электромагнитный клапан отсечки продувки EVAP
См. СИСТЕМЫ ЭМИССИИ.
Топливный насос
Топливный насос расположен внутри топливного бака. При запуске двигателя основное реле приводит в действие топливный насос. Насос имеет предохранительный клапан для предотвращения слишком большого давления. Если сторона нагнетания заблокирована, открывается предохранительный клапан для перепуска топлива со стороны нагнетания на сторону впуска.
Основное реле расположено с левой стороны брандмауэра. Главное реле содержит 2 индивидуальных реле. Первое реле срабатывает при включенном зажигании, и подает напряжение аккумулятора на ЭБУ, инжекторы и второе реле (питание топливного насоса). Второе реле управляется ЭБУ в течение 2 секунд после включения зажигания и всякий раз, когда двигатель работает.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к форсункам. Когда разница между давлением топлива и давлением в коллекторе превышает 36 фунтов на квадратный дюйм (2,6 кг/см2), диафрагма выталкивается вверх, и избыток топлива подается обратно в топливный бак. Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне. Это позволяет изменять нагрузку двигателя.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вверх, снижая таким образом давление топлива. При нажатии на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается, и пружина регулятора преодолевает разрежение в коллекторе. Это вызывает повышение давления топлива.
Когда температура охлаждающей жидкости превышает 105°C, или температура всасываемого воздуха превышает 80°C, отсечной электромагнитный клапан регулятора давления отсекает вакуум до регулятора давления. Это обеспечивает высокое давление топлива к инжекторам и предотвращает блокировку пара.
Резистор инжектора
Резистор снижает ток, подаваемый на форсунки, чтобы предотвратить повреждение катушек форсунки.
При подаче тока на соленоид клапан поднимается вверх, и топливо под давлением впрыскивается вблизи впускного клапана. ЭБУ управляет синхронизацией инжектора и продолжительностью открытия инжектора. Инжектор уплотнен уплотнительным кольцом «О» и уплотнительным кольцом на каждом конце инжектора (верхнем и нижнем).
Топливо-CUT (отсечка топлива)
Топливо-cut работает для экономии топлива и сокращения выбросов. Подача топлива прекращается со скоростью более 6800 об/мин на Integra или 6500 об/мин на Legend. Топливо также отключается во время замедления при закрытой дроссельной заслонке, когда скорость двигателя превышает 1500 об/мин на Integra или 1050 об/мин на Legend.
Дроссельный узел
Корпус дросселя одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя. Регулировочный винт холостого хода (предустановлен на заводе) увеличивает или уменьшает перепускной воздух. Отверстие для канистры/продувки расположено сверху корпуса дросселя.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронным воздухораспределителем (EACV) и быстродействующим регулирующим клапаном холостого хода. EACV изменяет количество воздуха, проходящего во впускной коллектор, в соответствии с входными сигналами, полученными от ECU. Когда EACV активирован, клапан работает для поддержания надлежащей частоты вращения холостого хода.
На Integra демпфер используется для замедления закрытия дроссельной заслонки во время переключения передач (МКПП) или замедления.
Реле сцепления компрессора переменного тока
Реле сигнализирует ЭБУ при работе цепи А/С. Затем ЭБУ посылает сигнал в EACV для поддержания надлежащей скорости холостого хода.
Подпорный воздушный клапан
При прокрутке двигателя во впускной коллектор поступает дополнительный воздух. Это облегчает запуск двигателя.
Электронный воздухораспределительный клапан (EACV)
Чтобы поддерживать надлежащую частоту вращения на холостом ходу, EACV изменяет количество воздуха, обходящего корпус дросселя, в соответствии с сигналами, полученными от ECU.
Быстродействующий регулирующий клапан холостого хода
Клапан управляется плунжером термовакса. Когда двигатель холодный, термовакс сжимает плунжер, позволяя дополнительному воздуху обходить впускной коллектор и увеличивать обороты двигателя. При достижении двигателем рабочей температуры клапан закрывается.
ПримечаниеДругие входные компоненты в цепи холостого хода см. в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА CEC.
Реле давления рулевого управления с усилителем
Реле давления усилителя рулевого управления сигнализирует ЭБУ об увеличении оборотов холостого хода двигателя при высокой нагрузке усилителя рулевого управления.
Напряжение батареи подается через выключатель зажигания, на катушку зажигания и блок поджига. Блок управления PGM-FI использует входные сигналы от датчика TDC/crank (или crank/CYL), датчика угла дроссельной заслонки, датчика охлаждающей жидкости и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для непосредственного включения воспламенителя, который, в свою очередь, запускает катушку (катушки) зажигания. На Integra индуцированное напряжение от катушки зажигания затем распределяется распределителем на каждую свечу зажигания.
Система прямого зажигания (DIS)
В условных обозначениях дистрибьютор не используется. Каждая свеча зажигания зажигается непосредственно одной из 6 катушек. Каждая катушка управляется непосредственно воспламенителем.
Контроль угла опережения зажигания
Микрокомпьютер в ЭБУ управляет установкой опережения зажигания в соответствии со скоростью двигателя и вакуумметрическим давлением во впускном коллекторе. Частота вращения двигателя и давление разрежения передаются в ЭБУ по сигналам от датчика кривошипа, датчика цилиндра (CYL), датчика ВМТ (Integra), датчика угла дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчиков детонации (Legend) и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
ЭБУ содержит запоминающие устройства для базовой установки опережения зажигания при различных скоростях двигателя, давлении в коллекторе и температуре охлаждающей жидкости. После обработки этих условий ЭБУ посылает сигналы в блок зажигания для управления моментом зажигания.
Определение времени впрыска топлива и зажигания каждого цилиндра. Он также определяет обороты двигателя.
Определяет положение цилиндра № 1 для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.
Если датчик (датчики) детонации обнаруживает детонацию, установка опережения зажигания замедляется.
Датчик TDC (только INTEGRA)
Определяет момент зажигания при запуске (прокрутке), а также при ненормальном сигнале угла поворота кривошипа.
ПримечаниеДругие входные данные см. в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА CEC.
Система нагнетания воздуха (условные обозначения)
В системе используется клапан всасывания воздуха. При срабатывании клапана всасывания воздуха вакуум коллектора поднимает диафрагму с клапана всасывания воздуха. Пульсации выхлопных газов втягивают свежий воздух из воздухоочистителя в выпускной коллектор через язычковый клапан клапана всасывания воздуха.
Электромагнитный клапан управления всасыванием воздуха (условные обозначения)
Электромагнитный клапан управления всасыванием воздуха (ASCSV) подает вакуум к всасывающему клапану, когда скорость двигателя превышает 1500 об/мин, а скорость автомобиля превышает 9 миль в час. Включение АВСК задерживается ЭБУ до прогрева двигателя.
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляция отработавших газов предназначена для сокращения выбросов оксидов азота (NOx). Это осуществляется путем рециркуляции отработавших газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Система состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, клапана управления постоянным вакуумом (CVC) и электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов.
ECU содержит память для идеальных подъемов клапанов рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации. Датчик подъема рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и отправляет информацию в ECU. ECU сравнивает эту информацию (фактический подъем клапана рециркуляция отработавших газов) с идеальным подъемом клапана рециркуляция отработавших газов. При наличии разности между сигналами 2 КРД закрывает электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов для уменьшения разрежения, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает утечку картерного газа в атмосферу. Плунжер в клапане ПКВ поднимается пропорционально разрежению во впускном коллекторе, втягивая продувочный газ во впускной коллектор.
EVAP
Эта система предотвращает выход паров топливного бака в атмосферу.
Когда температура охлаждающей жидкости ниже 140-106°C (60-70 ° C), ЭБУ подает напряжение на отсечной электромагнитный клапан продувки, чтобы уменьшить вакуум для продувки регулирующего клапана.
Проверьте световой и светодиодный индикатор двигателя
ЭБУ обеспечивает заземление для лампы проверить двигатель примерно на 2 секунды при включенном зажигании. При обнаружении дефекта в сигнале от датчика ЭБУ активирует сигнальную лампу проверить двигатель и сохраняет код неисправности в стираемой памяти.
На Integra красный светодиодный дисплей на ЭБУ будет мигать кодом (кодами) при каждом включении зажигания. На Legend индикатор проверить двигатель будет мигать кодами при перепрыгивании диагностического разъема.
Электромагнитный клапан управления АКПП
Различные входы датчиков двигателя в ЭБУ используются для управления электромагнитным клапаном управления АКПП. Это обеспечивает точную синхронизацию переключения передач и системы блокировки гидротрансформатора.
ПримечаниеДругие входные компоненты см. в разделе УСТРОЙСТВА ВВОДА CEC.