Механическая трансмиссия (МКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Идентификация трансмиссии штампуется на металлической накладке поверх трансмиссии. Первые 2 цифры указывают на модель. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для Интегры 1990-91 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

1. Для Integra 1990 см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. В отношении Интегры 1991 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта A1 и S1 5-скорости

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт A1 и S1 5-скорости

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

Как разобрать коробки передач

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снимите выключатель дублирующей подсветки, кронштейн троса сцепления и болт вала холостой передачи заднего хода.
2. Снимите 32-мм уплотнительный болт и крепежные болты корпуса трансмиссии. Снимать 16-мм уплотнительный болт не нужно.
3. Снять стопорное кольцо, удерживающее шарикоподшипник промежуточного вала. Отделить корпус сцепления от корпуса трансмиссии. Снимите упорную прокладку и направляющую пластину для масла с корпуса трансмиссии. (Схема №2)
4. Измерить нижний зазор между 5-й/обратной вилкой переключения и 5-й/обратной шпилькой переключения. (Схема №4) Зазор 0 002-0 014 "(0,05-0,35 мм). Эксплуатационный предел - 0 020 "(0,50 мм).
5. Измерить боковой зазор между вилкой переключения передач заднего хода и пальцем 5-го реверсивного переключателя. (Схема №7) Зазор 0 016-,031 "(0,40.80 мм). Эксплуатационный предел - 0 039 "(1,00 мм).
6. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, измерьте ширину канавки «L» в вилке обратного переключения под 2 различными углами. Первый зазор измерения - 278-.285" (7,06-7,24 мм). (Схема №7) Если ширина превышает 0 285 "(7,24 мм), заменить вилку переключения передач в обратном направлении. Второе измерение - 291-.303" (7,40-7,70 мм). Если ширина превышает 0 303 "(7,70 мм), заменить вилку переключения передач в обратном направлении.
7. Измерить зазор между промежуточной шестерней заднего хода и вилкой переключения заднего хода. (Схема №7) Зазор 0 020-,043 "(0,50-1,10 мм). Эксплуатационный предел - 0 071 "(1,80 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измеряют ширину паза собачки вилки обратного сдвига. Зазор 0 512-,524 "(13,00-13,30 мм). Если ширина превышает 0 524 "(13,30 мм), заменить вилку переключения передач в обратном направлении. Вынуть вилку переключения заднего хода из корпуса сцепления. Извлеките вал промежуточной шестерни заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода из корпуса сцепления вместе.
8. Измерить зазор между рычагом переключения передач и направляющей переключения передач. (Схема №9) Зазор 0 004-,019 "(0,10-,48 мм). Эксплуатационный предел - 0 024 "(0,60 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерьте ширину канавки в направляющей переключения. Зазор 3,19-,323" (8,10-8,20 мм). Если ширина превышает 0 323 "(8,20 мм), заменить направляющую переключения передач.
9. Замерьте зазор между плечом селектора и блокировкой. Зазор 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм). Эксплуатационный предел - 0,02 "(0,5 мм). Если зазор превышает эксплуатационные пределы, измерьте ширину канавки в плече селектора. Зазор 3,96-,400" (10,05-10,16 мм). Если ширина превышает 400" (10,16 мм), заменить рычаг селектора. (Схема №11)
10. Измерить зазор между 10-мм шайбой и 10-мм упорной прокладкой. Зазор составляет.0003-.008" (.008-.20 мм). (Схема №13) Если зазор превышает стандартный, выберите соответствующую 10-мм упорную прокладку для обеспечения правильного зазора. См. УПОРНАЯ ПРОКЛАДКА. УПОРНАЯ ПРОКЛАДКА No детали Толщина In. (мм) 24435-689-000.031 (.80) 24436-689-000.039 (1.00) 24437-689-000.047 (1.20) 24438-689-000.055 (1.40) 24439-689-000.063 (1.60)
11. Вынуть направляющий вал переключения передач, направляющую переключения передач и блокировку из корпуса сцепления. Снимите держатель рычага переключения передач в сборе с муфты сцепления в сборе.
12. Извлечь из корпуса сцепления узел главного вала и узел промежуточного вала с вилкой переключения передач. Лента шлиц главного вала для его защиты перед снятием главного вала и промежуточного вала в сборе. Снимите дифференциал в сборе с картера сцепления.
13. Отверните болты и снимите шайбу, которые удерживают направляющую штока переключения передач. Выньте болт, стальной шарик и пружину из корпуса сцепления. Снимите пыльник и шток переключения передач, затем выньте направляющую штока переключения передач и масляное уплотнение из корпуса сцепления.
14. Измерить зазор между рычагом переключения передач и направляющей штока переключения передач. (Схема №14) Зазор 0 002-0 014 "(0,05-0,35 мм). Эксплуатационный предел - 0 032 "(0,81 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерить ширину канавки в направляющей штока переключения. Зазор 4,74-,478" (12,04-12,14 мм). Если ширина канавки превышает зазор, замените направляющую штока переключения.
15. Измерить зазор между рычагом селекции и направляющей штока переключения передач. Зазор 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм). Эксплуатационный предел - 0 020 (0,50 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерьте ширину рычага выбора. Зазор 469-.472" (11,91-12,00 мм). Если ширина превышает указанную, замените рычаг. (Схема №14) Вывинтите пружинный штифт с пробойником штифта, чтобы снять рычаг селектора с держателя рычага переключения передач для установки или замены прокладок.
16. Измерить зазор между вилкой переключения передач, 5-м/реверсивным элементом переключения передач и направляющей переключения передач. Зазор ис.008-.20" (.20-.5 мм). Эксплуатационный предел - 31" (.8 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерьте ширину направляющей переключения. Зазор 4,69-,472" (11,90-12,00 мм). Замените направляющую переключения, если ширина превышает указанную. (Схема №18)
17. Проверьте зазор между каждой вилкой переключения передач и соответствующей ей втулкой синхронизатора. Зазор 0 018-,026 "(.45-,65 мм). Эксплуатационный предел - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает эксплуатационные пределы, измерьте ширину пальцев вилки переключения передач. Зазор 291-295 (7,40-7,50 мм). Замените вилку переключения передач, если ширина превышает указанную. (Схема №18) При разборке вилки переключения передач в сборе соблюдайте осторожность, так как пружина может вытолкнуть стальные шарики. При повторной сборке убедитесь, что фиксаторы вала вилки переключения передач обращены к отверстиям, в которые вставляются шарики.
18. На корпусе сцепления снимите фиксатор подшипника промежуточного вала. Снимите роликовый подшипник со съемником подшипников (07736-A01000A) и гидромолотом, затем снимите направляющую пластину для масла. Расположите маслонаправляющую пластину и новый роликовый подшипник масляным отверстием вверх. Ввести подшипник, пока он не окажется заподлицо, используя рукоятку привода (07749-0010000) и крепление (07746-001400). Установите стопорную шайбу фиксатора подшипника и затяните болт до 11 футов фунтов (15 Н.м). Отогните язычок против головки болта.
19. С помощью съемника подшипников и гидромолота снимите шарикоподшипник главного вала и сальник с корпуса. Установите новое масляное уплотнение со стороны коробки передач с помощью привода и приложения (07746-0010200). Привод в шарикоподшипнике с помощью приспособления (07746-0010400) и пилота (07746-0041100).

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Главный вал

Измерения

1. Измерить зазор между 2-й и 3-й передачами. Зазор под 3-ю передачу должен быть менее 0 002-0 008 "(0,05-20 мм). Эксплуатационный предел - 0 013 "(0,33 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерить толщину 3-ей передачи. (Схема №22) Толщина третьей передачи должна составлять 1 276-1 278 "(32,42-32,47 мм). Предел обслуживания 1 274" (32,35 мм). Если толщина 3-й передачи меньше эксплуатационного предела, замените 3-ю передачу. Если 3-я передача находится в пределах обслуживания, замените 3-ю/4-ю ступицу синхронизатора.
2. Измерить зазор между 4-й шестерней и буртом проставки. Зазор должен быть менее 0.002-.008 "(.05-.20 мм). Эксплуатационный предел - 0 013 "(0,33 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерьте расстояние «А» на распорной втулке. (Схема №22) Зазор должен быть 1 064-1 066" (27,03-27,08 мм). Предел обслуживания - 1 063" (27,00 мм). Если расстояние «А» меньше эксплуатационного предела, измерить толщину 4-й передачи. Диапазон толщины для 4-й передачи должен быть 1 257-1 259" (31,92-31,97 мм). Предел обслуживания 1 254" (31,85 мм). Заменить 4-ю передачу, если толщина меньше эксплуатационного предела. Если 4-я передача находится в пределах обслуживания, замените 3-ю/4-ю ступицу синхронизатора.
3. Измерить зазор между 5-й шестерней и манжетой проставки. Зазор должен быть менее 0.002-.008 "(.05-.20 мм). Эксплуатационный предел - 0 013 "(0,33 мм). Если зазор находится в пределах спецификации и нет дефектных деталей, разборка не требуется. Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерьте расстояние «В» на манжете проставки. Измеренное расстояние должно быть 1 064-1 066" (27,03-27,08 мм). Предел обслуживания - 1 063" (27,00 мм). Если расстояние «В» меньше служебного предела, замерьте толщину 5-й передачи. Стандартная толщина 5-й передачи должна быть 1 158-1 160" (29,41-29,46 мм). Предел обслуживания - 1 156" (29,36 мм). Заменить 5-ю передачу, если толщина меньше эксплуатационного предела. Если толщина 5-й передачи не превышает эксплуатационного предела, а зазор между распорными втулками меньше 0 002 "(0,05 мм), заменить ступицу 5-го синхронизатора. (Схема №22)

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт A1 и S1 5-скорости

1. Снимите шарикоподшипник с помощью съемника подшипников. (Схема №29)- (Схема №33).
2. Поддержите 4-ю передачу на стальном блоке и выпрессуйте вал из 5-й ступицы сельсина. Поддержите 3-ю передачу на стальном блоке и выпрессуйте вал из 3-й/4-й ступицы сельсина. (Схема №30)

Как проверить как выполнить капитальный ремонт A1 и S1 5-скорости

1. Осмотрите все детали на предмет повреждений и износа. При необходимости замените. Очистите все детали в растворителе. Просушите и смажьте все детали. Установите 3-ю/4-ю, и 5-ю ступицы сельсина с прессом перед смазкой их.
2. Измерить главный вал в точках «A», «B» и «C». Для измерения биения используйте циферблатный индикатор. Вращение главного вала 2 полных оборота. (Схема №33) Замените главный вал, если биение или какая-либо деталь выходит за пределы обслуживания. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ ПОДШИПНИКА ГЛАВНОГО ВАЛА.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЕРХНОСТИ ПОДШИПНИКА ГЛАВНОГО ВАЛА

Повторная сборка

Опора 2-я передача на стальных блоках. Установите 3-ю/4-ю ступицу синхронизатора с помощью пресса. Установить ступицу 5-го синхронизатора и шарикоподшипник с помощью пресса.

Измерение упорной прокладки главного вала

1. Снимите упорную прокладку и направляющую пластину для масла с корпуса трансмиссии. Установите главный вал в сборе в корпус коробки передач.
2. Измерить расстояние «В» между торцом корпуса трансмиссии и упорной прокладкой. Используйте прямую кромку и щуп для измерения в 3 местах. Усредните и запишите показания. (Схема №35)
3. Измерить расстояние «В» между поверхностями корпуса сцепления и внутренней обоймой подшипника. Используйте прямую кромку и щуп для измерения в 3 местах. Средние и рекордные показания. (Схема №35)
4. Выберите подходящую прокладку, используя формулу (B) + (C) - 1,15 = максимальная толщина прокладки; (B) + (C) - 1,18 = минимальная толщина прокладки. НЕ используйте более одной прокладки. Регулировочные прокладки поставляются с шагом 3 мм в размерах 0,0236- 0,0709 "(0 599-1 801 мм). Соответствующие номера деталей (23931-PL3-B00 23971-PL3-B00). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой тщательно очистите упорную шайбу, пружинную шайбу и регулировочную прокладку.
5. Установите выбранную прокладку в корпус коробки передач. Установить упорную шайбу и пружинную шайбу на главный вал. Установить главный вал в картер сцепления. Поместите корпус трансмиссии над корпусом сцепления и затяните корпус несколькими 8-мм болтами.
6. Чтобы проверить зазор осевого напора, установите основание главного вала (07GAJ-PG20130) над главным валом, а затем установите держатель главного вала (07GAJ-PG20110). Установите главный вал полностью, постукивая по концу главного вала пластиковым молотком. Затяните болт держателя главного вала до соприкосновения с широкой поверхностью основания главного вала. (Схема №37) ВНИМАНИЕ! Поворот болта держателя вала более чем на 60 градусов после остановки перемещения иглы циферблатного индикатора может повредить трансмиссию.
7. Нулевой циферблатный индикатор на конце главного вала. Поверните болт держателя главного вала по часовой стрелке и остановите движение, когда циферблатный индикатор достигнет максимального перемещения. Зазор правильный, если считать из.0043-.0071" (.11-.18 мм). Если показания не в норме, замените упорную прокладку на правильную толщину. (Схема №37)

Промежуточный вал

1. Измерить зазор между 1-й передачей и упорной шайбой. Зазор из.0016-.0047" (.040-.120 мм). Эксплуатационный предел - 0,0071 "(0,18 мм). (Схема №40) Если зазор превышает эксплуатационные пределы, замените упорную шайбу нужного размера. Размеры доступны с шагом 1 мм в толщинах 0768-.0827" (1 951-2 101 мм). Соответствующие номера деталей (23921-PK5-900 23936-PK3-900).
2. Измерить зазор между 2-й и 3-й передачей. Зазор 0.0020-.0047 "(.050-.120 мм). Эксплуатационный предел - 0,0071 "(0,18 мм). (Схема №40) Если зазор превышает эксплуатационные пределы, замените втулку проставки на правильный размер. См. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА.

РАСПОРНАЯ ВТУЛКА

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Снимите контргайку, пружинную шайбу и шарикоподшипник с помощью съемника подшипников. Поддержите 4-ю передачу на стальных блоках и выпрессуйте 4-ю и 5-ю передачи. Поддержите 1-ю передачу на стальном блоке и выпрессуйте вал из 3-й передачи. (Схема №40)

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Осмотрите все детали на предмет повреждений и износа; при необходимости замените. Очистить все детали в растворителе; просушите и смажьте все детали. Установите прессом 3-ю/4-ю и 5-ю передачи, прежде чем смазывать их.
2. Измерить промежуточный вал в точках «А», «В» и «С». (Схема №45) Используйте циферблатный индикатор для измерения биения. Вращать промежуточный вал 2 полных оборота. Замените промежуточный вал, если биение или какая-либо часть выходит за пределы обслуживания. См. ЗАЗОРЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ ПОДШИПНИКОВ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА.

ЗАЗОРЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ ПОДШИПНИКОВ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

1. Поддержите промежуточный вал на стальном блоке и с помощью пресса установите валы 3-й, 4-й и 5-й передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить фрикционный демпфер при снятии с распорной манжеты. Заменить игольчатый подшипник из 2-х частей полным комплектом того же изготовления.
2. Установить шарикоподшипник с помощью пресса. Установите пружинную шайбу. Затянуть контргайку до 80 фут-фунтов (108 Н.м), затем вставить язычок контргайки в канавку. (Схема №47)

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Раздельное синхронизирующее кольцо и шестерня. Смазать и установить синхронизирующую пружину на синхронизирующее кольцо и отложить в сторону.

1. Осмотрите зубья шестерен на предмет износа, истирания, шероховатости и трещин. Убедитесь, что кольцо и шестерня вращаются свободно. При необходимости замены замените как агрегат.
2. Измерить зазор между кольцом и шестерней по всему периметру. При измерении убедитесь, что кольцо равномерно удерживается на зубчатом колесе. Кольцо к зубчатому зазору из.033-.043" (.85-1.10 мм). Эксплуатационный предел - 0 016 "(.40 мм). Если зазор превышает предельный, замените как агрегат. (Схема №49)

Каждая втулка синхронизатора имеет 3 набора более длинных зубьев (на расстоянии 120 градусов друг от друга), которые должны быть согласованы с 3 наборами более глубоких канавок при сборке ступицы. (Схема №49)

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Дифференциал

1. Проверьте подшипники на предмет износа и грубого вращения. Если подшипники нуждаются в замене, используйте съемник подшипников и снимите подшипники с держателя дифференциала. Для установки подшипников используйте программу подшипник водитель (07746-0030100).
2. Снимите коронную шестерню. Вынуть палец валика с пробойником. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, шайбы, боковые шестерни и упорные шайбы. (Схема №51)

Осмотрите зубья коронной шестерни на предмет чрезмерного износа. Осмотрите вал-шестерню на наличие задиров и заусенцев. Детали промыть в растворителе и просушить сжатым воздухом. Замените изношенные или поврежденные детали.

1. Перед повторной сборкой покройте все детали с помощью molylube. Установите шестерни на место точно напротив друг друга, в зацепление с боковыми шестернями. Установите упорную шайбу за каждой шестерней. Шайбы должны быть одинаковой толщины. См. ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА.
2. Вращать шестерни до совмещения отверстий валов в шестернях-шестернях с отверстиями валов в водиле. Вставьте вал-шестерню и совместите отверстия для пальцев валков на одном конце с соответствующим отверстием в водиле. Вставьте НОВЫЙ контакт роли.
3. Для проверки люфта обеих шестерен поставьте на колодки «В» дифференциал в сборе и установите обе оси. (Схема №52) Люфт 0.002 -.006 "(.05-.15 мм).
4. Если люфт превышает предельный, разобрать дифференциал и выбрать новые упорные шайбы согласно таблице ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Проверьте люфт еще раз. При выходе за пределы допуска замените обе шестерни и повторно проверьте люфт. При выходе за пределы допуска замените боковые шестерни и повторно проверьте люфт. При выходе за пределы допуска замените несущий узел.
5. После окончательной проверки люфта и со всеми допустимыми отклонениями установите зубчатый венец. Убедитесь, что фаска на внутреннем диаметре зубчатого венца обращена к водилу.

ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Повторная сборка коробок передач

1. Вставить масляное уплотнение в корпус сцепления. Установите направляющую штока переключения передач и установите шток переключения передач стопорным отверстием вверх. Установите ботинок так, чтобы отверстие было обращено вниз при установке трансмиссии на автомобиль. Смазать и установить стальной шарик и пружину. Затянуть пружинный стопорный болт до 16 футов фунтов (22 Н.м). Установите болт и шайбу, удерживающие направляющую штока переключения передач. Затянуть направляющий болт штока переключения передач до 22 футов фунтов (30 Н.м). Поместите магнит в паз корпуса сцепления.
2. Установить дифференциал в сборе в корпус сцепления. Вставить пружинную шайбу и упорную шайбу с углом к корпусу сцепления. Ленточные шлицы главного вала перед установкой, затем вставьте главный вал и промежуточный вал в вилки переключения передач и установите их в сборе.
3. Установите держатель рычага переключения передач в сборе в корпус сцепления. Затянуть нижний правый 6-мм болт до 11 футов фунтов (15 Н.м). Затянуть оставшиеся 6-мм болты до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м). Соберите направляющую переключения передач и блокировку и вставьте вал направляющей переключения передач.
4. Измерить расстояние «А» после монтажа направляющего вала переключения передач. Зазор должен быть 4,68-,484 "(11,90-12,30 мм). При несоответствии зазора проверьте установку. (Схема №53) Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал промежуточной шестерни в корпус сцепления. Установите вилку переключения заднего хода в корпус сцепления с 5-й/вилкой переключения заднего хода. Затянуть болт до 11 футов фунтов (15 Н.м).
5. Установите направляющую пластину для масла и упорную прокладку главного вала в корпус коробки передач. Использовать упорную прокладку главного вала, выбранную при повторной сборке главного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта коробка передач не использует прокладку между основными корпусами; используйте Honda Genuine Liquid прокладка (08178-550000-OE). Соберите корпус в течение 20 минут после нанесения жидкой прокладки. Дайте 30 минут времени отверждения перед заполнением маслом.
6. Смажьте жидкостной прокладкой сопрягаемую поверхность трансмиссии корпуса сцепления. Установите штифты на корпус сцепления. Поместите картер трансмиссии над картером сцепления, обеспечив соосность валов.
7. Корпус нижней передачи с расширенным стопорным кольцом и установочным стопорным кольцом в канавке подшипника промежуточного вала. Убедитесь, что стопорное кольцо надежно установлено в канавке подшипника промежуточного вала. Зазор раскрытия стопорного кольца - 180-.382" (4,57-9,70 мм).
8. Установить подвеску трансмиссии между болтами № 11 и 15. (Схема №54) Последовательно затяните болты корпуса коробки передач до 21 фута (28 Н.м).
9. Нанесите жидкую прокладку на 32-мм резьбы болтов. Затянуть уплотнительный болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить и затянуть шарик вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода до 40 футов фунтов (55 Н.м). Установите кронштейн троса сцепления и затяните болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установите выключатель резервного освещения и затяните болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить жгут и хомут жгута и затянуть болт на 106 ДЮЙМ фунтов (12 Н.м).

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

ПРИМЕНЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Интервалы обслуживания

Меняйте смазку каждые 48 000 км.

Как проверить уровень жидкости

Убедитесь, что уровень жидкости находится на дне заливочного отверстия. На дне корпуса расположена сливная пробка. Меняйте прокладку сливной пробки при каждой смене жидкости.

Рекомендуемая жидкость

SAE 10W-30 или 10W-40 моторное масло класса SF или SG.

Технические условия на пропускную способность

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ (УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ)

Связь

Никаких внешних корректировок не требуется.