Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Применить не менее 6 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Если двигатель глохнет и манометр удерживает вакуум, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. Подсоедините вакуумметр к шлангу рециркуляция отработавших газов. Увеличить обороты двигателя примерно до 3000 об/мин. Если на манометре отображается вакуум, система функционирует нормально.

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. Для проверки трассировки и соединений (при необходимости) см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ (1)

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и работайте с двигателем при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Начать основную диагностику топливной системы с определения давления в топливной системе.

Сброс давления топлива

Удалите отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку заливной горловины топливного бака. Поместите чистую цеховую ветошь вокруг топливного фильтра. Медленно ослабьте 6-мм сервисный болт, сверху топливный фильтр, один полный оборот для сброса давления в системе. Всегда после ослабления заменяйте шайбу под 6-мм болтом.

Опрессовка

1. После сброса давления топлива подсоедините манометр топлива (07406-0040001) в месте расположения сервисного болта диаметром 6 мм. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Запустите двигатель и запишите давление топлива на манометре. Если автомобиль не заводится, но имеет искру и отсутствует давление топлива, осмотрите реле топливного насоса. РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА Применение на холостом ходу Вт/О Вакуум фунт/кв. дюйм (кг/см2) На холостом ходу Вт/Вакуум фунт/кв. дюйм (кг/см2) Все модели 37-46 (2,6-3,2) 35-37 (2,4-2,6)
2. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления (манометр топлива должен подняться) и осмотрите на предмет разрежения в коллекторе. Если вакуума нет, проверьте ограничение в вакуумном порту или шланге. Заглушить вакуумный шланг и проверить манометр давления топлива. Калибр должен показывать 37-317 кПа (2,6-3,2 кг/см2).
3. Если давление выше указанного, проверьте наличие защемления или засорения линии возврата топлива между топливопроводом и топливным баком. Если в топливной магистрали проблем не обнаружено, замените регулятор давления.
4. Если давление ниже указанного, проверьте наличие заглушенного топливного фильтра. Если фильтр не засорен, слегка отсоедините линию возврата топлива. Если давление топлива не повышается, замените топливный насос. При повышении давления топлива замените регулятор давления.

Реле топливного насоса (Integra)

Схема №1

Войти

1. Снимите реле топливного насоса, расположенное около коробки предохранителей под приборной панелью. Подключите напряжение батареи к клемме № 4, а клемму заземления № 8 реле. (Схема №
2. Проверьте прозвонку между релейными клеммами № 5 и № 7. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, замените реле.
3. Подключите плюсовую батарею к клемме реле № 5, а клемму заземления № 2. Проверьте прозвонку между релейными клеммами № 1 и № 3. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, замените реле.
4. Подключите положительный аккумулятор к клемме главного реле № 3, а отрицательный - к клемме № 8. Проверьте прозвонку между релейными клеммами № 5 и № 7. Если непрерывность существует, реле в порядке. При отсутствии прозвонки замените реле.

Реле топливного насоса (условные обозначения)

Схема №2

Войти

1. Снимите основное реле топливного насоса, расположенное с левой стороны капота. Подключите напряжение батареи к клемме № 4, а землю к клемме № 8 главного реле. (Схема №
2. Проверьте прозвонку между релейными клеммами № 5 и № 7. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, замените реле.
3. Подключите положительный аккумулятор к клемме реле № 6, а отрицательный - к клемме № 2. Проверьте прозвонку между релейными клеммами № 1 и № 3. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, замените реле.
4. Подключите положительный аккумулятор к клемме реле № 3, а отрицательный - к клемме № 8. Проверьте прозвонку между релейными клеммами № 5 и № 7. Если непрерывность существует, реле в порядке. Если непрерывности не существует, замените реле.

Искра

Проверьте искру на проводе вторичной катушки и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление проводов свечи зажигания на предполагаемых проводах. Сопротивление не должно быть более 25 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. На Integra снимите крышку распределителя. На всех моделях отключите первичные выводы катушки зажигания. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между землей и клеммой черного/желтого провода жгута катушки зажигания (шесть катушек на условных обозначениях). (Схема №4) и (Схема №5).
2. Убедитесь в наличии напряжения батареи. Если напряжение батареи не существует, проверьте обрыв в черном/желтом проводе между катушкой зажигания и выключателем зажигания. На Черном/Желтом проводе используется конденсатор радиопомех. Если конденсатор закорочен, подача питания будет прервана и автомобиль не запустится.

Источник питания запальника (INTEGRA)

1. Выключите зажигание, отсоедините жгут от запальника. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение батареи между землей и черным/желтым проводом жгута. (Схема №4)
2. Если напряжение отсутствует, проверьте обрыв в черном/желтом проводе между катушкой зажигания и разъемом жгута зажигания. Если провод в порядке, проверьте источник питания катушки зажигания и сопротивление катушки зажигания. Также проверьте конденсатор радиопомех на наличие внутреннего замыкание на массу.

Схема №3

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините жгут от запальника. С помощью омметра проверьте целостность цепи между черными проводами и землей. Если непрерывность отсутствует, проверьте разомкнутый провод или плохое заземление.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между землей и каждым белым проводом, включая белый провод с трассировочным цветом, жгута. (Схема №3) Если напряжение отсутствует, проверьте обрыв провода между катушкой (катушками) зажигания и разъемом жгута зажигания. Если провод (провода) в порядке, проверьте источник питания катушки зажигания и сопротивление катушки зажигания. Также проверьте конденсатор радиопомех на наличие внутреннего замыкание на массу.

Сопротивление катушки зажигания (INTEGRA)

1. Снимите крышку распределителя. Отверните винты, удерживающие первичные выводы зажигания. Снимите первичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между первичными выводами «А» и «В» на катушке зажигания. (Схема №4) Сопротивление должно составлять 6-8 Ом при 20°C.
2. Проверьте вторичное сопротивление между клеммой «А» и вторичной клеммой (стойка катушки). Сопротивление должно быть 9760-14640 Ом при 20°C. Замените катушку, если показания не соответствуют спецификациям.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Снимите жгут с катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между первичными выводами «А» и «В» катушки зажигания. (Схема №5)
2. Сопротивление должно составлять 99-1,1 Ом при 25°C. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. Значение сопротивления для вторичной обмотки отсутствует. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Ом @ 20°C Применение Первичная вторичная Integra.6-.8 9760-14 640 Legend.99-1.1 (1) (1) Информация от производителя отсутствует.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Управление синхронизацией и запуск топливных инжекторов основаны на входных сигналах от датчиков TDC/CRANK/CYL. Эти датчики представляют собой простые генераторные катушки с постоянным магнитом (ПМ).
2. С помощью DVOM (желательно с функцией гистограммы) по низковольтной шкале проверьте каждый датчик на наличие сигнала импульсного напряжения на указанных клеммах жгута ЭБУ с прокруткой двигателя. См. таблицу ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭБУ. При наличии импульсного сигнала датчик исправен. Если импульсный сигнал отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте соединения проводки. Проверьте сопротивление каждого датчика на указанных клеммах жгута ЭБУ. См. таблицу ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭБУ. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ И РЕЗИСТИВНЫЕ ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА (1) Сопротивление Integra CRANK B10 и B12 350-700 Ом CYL C1 и C2 350-700 Ом TDC C3 и C4 350-700 Ом Условные обозначения CRANK № 1 B15 и B16 600-950 Ом CRANK № 2 B14 и B13 600-950 Ом CYL № 1 B12 и B11 600-950 Ом CYL № 2 B9 и B10 600-950 Ом (1) Обозначения клемм нанесены на разъем ЭБУ.
4. Проверьте целостность заземления на каждой клемме. Если целостность цепи существует, отсоедините разъем датчика и повторно проверьте соответствующую клемму ЭБУ на целостность с землей. Если непрерывность сохраняется, устраните замыкание на массу в жгуте. При отсутствии непрерывности замените сенсор в сборе.
5. Отсоедините разъем датчика на датчике. (Схема №6) и (Схема №7). Проверьте сопротивление датчика. См. таблицы ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ КЛЕММ ЭБУ. Если сопротивление соответствует техническим требованиям, отремонтируйте открытый, короткий или коррозионный жгут датчика между ЭБУ и датчиком. Если сопротивление сенсора не соответствует спецификации, замените сенсор в сборе.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, перейдите к статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Введение

Перед диагностированием симптомов или периодических неисправностей выполните шаги в статьях ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и «ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Используйте эту статью для диагностики проблем управляемости, существующих при отсутствии жесткого кода неисправности.

Проверки симптомов могут направить техника к неисправному компоненту (ам) для дальнейшей диагностики. Симптом должен приводить к определенному компоненту, системному тесту или корректировке.

Использование процедур периодических испытаний для выявления проблем с управляемостью, которые не возникают при испытании транспортного средства. Эти тестовые процедуры также следует использовать, если мягкий (прерывистый) код неисправности присутствовал, но никаких проблем не было обнаружено во время самодиагностического тестирования.

Как продиагностировать симптомы

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает проблема во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что шаги в статьях БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» были выполнены до диагностики симптома. Симптомы, доступные для диагностики, включают в себя:

1. Двигатель не запустится.
2. Сложный холодный старт.
3. Быстрый холостой ход вне спецификации.
4. Грубый холостой ход при тепле.
5. Обороты холостого хода высокие при прогреве.
6. Низкие обороты холостого хода при прогреве.
7. Сваливание во время прогрева.
8. Сваливание после прогрева.
9. Осечка или грубая операция.
10. Сбой испытания на выбросы.
11. Отсутствие энергии. Рекомендуемые проверки систем и компонентов могут применяться не ко всем транспортным средствам.

Двигатель не запустится

Убедитесь, что выполнены шаги по испытанию на искрение и топливо в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Проверить цепи питания и заземления ЭБУ. На условных обозначениях также проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.

Трудный холодный старт

Проверьте температуру охлаждающей жидкости, датчики абсолютное давление во впускном коллекторе, TDC (Integra) и CRANK/CYL. Проверить ЭБУ, форсунки и компоненты системы управления на холостом ходу.

Быстрый холостой ход не соответствует спецификации

Проверьте компоненты системы регулирования холостого хода и систему подачи топлива. Проверьте датчики температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки.

Грубо на холостом ходу в прогретом состоянии

Проверьте работу EACV, инжекторы, систему рециркуляция отработавших газов и другие компоненты выбросов. Проверьте МАП, О2, датчики угла кривошипа, положения дроссельной заслонки и температуры всасываемого воздуха.

Обороты холостого хода высокие в прогретом состоянии

Проверьте компоненты системы управления на холостом ходу и EACV. Проверьте датчик МАП, систему воздухозаборника и системы выброса.

Обороты малого газа низкие в прогретом состоянии

Проверьте EACV, систему воздухозаборника, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, форсунки, систему рециркуляция отработавших газов и компоненты системы управления холостым ходом.

Остановка во время прогрева

Проверьте клапан EACV, систему воздухозаборника, компоненты системы регулирования холостого хода, систему подачи топлива и систему рециркуляция отработавших газов. Проверьте МАП, угол поворота кривошипа, датчики температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки.

Остановка после прогрева

Проверьте систему рециркуляция отработавших газов, EACV, систему воздухозаборника и систему подачи топлива. Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки, угол поворота кривошипа и датчики скорости автомобиля.

Пропуск зажигания или грубая эксплуатация

Проверьте каждый инжектор на холостом ходу. Проверьте подачу топлива, EACV, выходной сигнал зажигания и систему рециркуляция отработавших газов. Проверьте датчики МАП, О2, угла поворота кривошипа и положения дроссельной заслонки.

Отказ испытаний на выбросы

Проверьте инжекторы и все компоненты контроля выбросов. Проверьте датчики абсолютное давление во впускном коллекторе, O2, угла поворота кривошипа и температуры охлаждающей жидкости.

Недостаток мощности

Проверьте наличие тормозов обвязки или заглушенного выхлопа. Проверьте систему подачи топлива, компоненты контроля выбросов, форсунки, систему впуска воздуха и систему рециркуляция отработавших газов. Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки, датчики температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля.

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления проблемы. Эти процедуры могут привести к установке компьютером кода неисправности (в некоторых системах), что может помочь в диагностике.

Если проблемный автомобиль не выдает коды неисправностей, контролируйте значения напряжения или сопротивления с помощью DVOM, пытаясь воспроизвести условия, вызывающие прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

Используйте DVOM для выявления неисправностей. При контроле напряжения убедитесь, что выключатель зажигания находится во включенном положении или двигатель работает. При контроле сопротивления цепи убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении или отсоединен отрицательный кабель аккумулятора. Изменения состояния DVOM во время тестовых процедур указывают на область отказа.

Процедуры испытаний

Прерывистое моделирование Чтобы воспроизвести условия, создающие прерывистый сбой, используйте следующие методы:

1. Слегка вибрировать компонент.
2. Тепловая составляющая.
3. Покачивание или изгиб жгута проводов.
4. Опрыскать компонент водой с помощью пульверизатора.
5. Удалите/примените источник вакуума. Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, одновременно имитируя прерывистое. Если двигатель работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты тестирования для определения неисправного компонента или цепи.

Введение

Если при выполнении «BASIC тестирование» не было обнаружено никаких неисправностей (/acura/integra/ii-1989-1993/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-osnovnye-ispytaniia), продолжите самодиагностику. Если после ввода самодиагностики коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики по симптому (например, ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Лампа Check Engine

Все модели оснащены подсветкой проверить двигатель. В качестве проверки лампочки будет гореть свет при включенном зажигании и неработающем двигателе. Индикатор проверить двигатель также загорается при обнаружении отказа системы, и соответствующий код неисправности устанавливается в памяти электронного блока управления (ECU).

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет неисправности загорается и остается включенным до устранения проблемы. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, общеизвестном как режим вхолостую, транспортное средство движется, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию или загоранию света проверить двигатель и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЭБУ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти ЭБУ. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕРЫВЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Извлечение кодов

Найдите ЭБУ под ковром на пешеходной дорожке пассажира и проверьте наличие кодов неисправностей. Обратите внимание на красный светодиод в верхней части ЭБУ. Светодиод показывает код отказа системы по количеству миганий.

Красный светодиод указывает на проблемы компонентов с мигающей серией кодов. Коды неисправностей 1-9 индицируются отдельными короткими миганиями. Коды 10-59 обозначаются серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равняется 10 коротким миганиям. Добавьте длинные и короткие мигания для определения кода неисправности.

Если указаны коды, отличные от перечисленных, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если коды не появляются вновь, замените ЭБУ. Индикатор проверить двигатель и красный светодиод могут загореться, указывая на проблему с системой из-за плохого или прерывистого соединения. Проверьте все соответствующие соединения и при необходимости отремонтируйте. Всякий раз, когда загорается индикатор проверить двигатель и красный светодиод постоянно горит, замените ЭБУ.

Коды клиринга

Чтобы сбросить ECU, удалите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии признаков управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (1)

Код 0, без кодов

Схема №8

Войти

1. Включить зажигание. Если горит индикатор давления масла, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, осмотрите предохранитель № 23. Если предохранитель № 23 в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь в Желтый провод между предохранителем и комбинированным измерителем.
2. Если горит сигнальная лампа давления масла, выключите зажигание и подсоедините разъем тестового жгута КРД между КРД и разъемом КРД. Перемычка между клеммой B6 установки пиролиза и землей. (Схема №8) Включить зажигание. Если индикатор проверить двигатель включен, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не горит, замените лампочку проверить двигатель (ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ) или откройте для ремонта зеленый/оранжевый провод между клеммой B6 ЭБУ и комбинированным измерителем.
3. Измерьте напряжение отдельно между землей и клеммами A2, A4, A16 и A18 ЭБУ. Если на всех клеммах присутствует менее одного вольта, замените заведомо исправный ЭБУ. Если проблема исчезнет, замените ЭБУ. Если проблема не исчезнет, отремонтируйте разомкнутый провод между ЭБУ и любыми клеммами, показывающими более одного вольта.

Проверьте горение двигателя, светодиода не мигает

1. Попытка запуска двигателя. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель загорается и гаснет через 2 секунды после включения зажигания. Если индикатор проверить двигатель погас, система в это время в порядке. Может потребоваться тест-драйв.
2. Проверьте наличие свободных проводов и плохих соединений на корпусе термостата, разъеме главного реле, предохранителе ЭБУ и предохранителе № 24 (коробка главных предохранителей). Если индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) горит, проверьте светодиодный индикатор на наличие кодов неисправностей. При наличии каких-либо кодов неисправностей см. соответствующие процедуры диагностики кодов неисправностей.
3. Если коды отсутствуют, проверьте, запустится ли двигатель. Если двигатель запустится, выключите зажигание, отсоедините разъем «Б» КРД. (Схема №8) Включите зажигание и проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель (проверка двигателя). Если индикатор горит, устраните короткое замыкание на массу в желтом/красном проводе между клеммой B6 ЭБУ и индикатором проверить двигатель.
4. Если индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) не горит, замените исправный ЭБУ и повторите проверку. Если проблема устранена, замените ЭБУ. Если двигатель не запустится, снимите и осмотрите предохранитель ЭБУ 10 А и предохранитель № 24. При необходимости замените. Если предохранитель в порядке, включите зажигание.
5. Индивидуально отсоедините разъем от датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, угла дроссельной заслонки и подъема рециркуляция отработавших газов. Если индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) выключается надлежащим образом, замените датчик, что приведет к погасанию индикатора. Если лампа остается включенной, выключите зажигание, подсоедините тестовый жгут КРД, но отсоедините разъем «С» от КРД. Проверить целостность цепи между землей и клеммами C13 и C15 разъема ЭБУ.
6. При наличии непрерывности устраните замыкание на массу в желтом/белом проводе между C13 и датчиками угла дроссельной заслонки или подъема рециркуляция отработавших газов. Устраните короткое замыкание на массу в красном/желтом проводе между C15 и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если непрерывность отсутствует, повторно подключите все соединители. Включить зажигание.
7. Индивидуально соедините клеммы А16 и А18 разъема «А» ЭБУ с землей. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель после 2 секунд включения зажигания. Если лампа выключена, выполните ремонт в коричневом/черном проводе между A16 и землей на корпусе термостата.
8. Если индикатор горит, измерьте напряжение между A13, A15 и A18 (отрицательное) тестового разъема ЭБУ. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, выполните ремонт в желтом/черном проводе между A13, A15 и основным реле. Проверьте разъемы главного реле и электропроводки у главного реле. Если присутствует напряжение батареи, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исправной работе системы замените ЭБУ.

Код 1: датчик O2

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Отремонтируйте топливную систему, если она не соответствует спецификации.
2. Дорожное испытательное транспортное средство. С передачей на второй передаче ускоряться при широко открытой дроссельной заслонке не менее 5 секунд, а затем замедляться при полностью закрытой дроссельной заслонке не менее 5 секунд. Проверьте, горит ли лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и горит ли светодиод, показывающий Код 1.
3. Если свет не горит, проблема прерывистая. Проверьте плохое соединение датчика O2, ЭБУ и круглого разъема No. C216 на правой ударной вышке.
4. Если индикатор горит, отсоедините разъем датчика O2. Подсоедините вольтметр к земле автомобиля и разъему датчика О2.
5. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, мгновенно откройте дроссельную заслонку, а затем закройте дроссельную заслонку. Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке должно быть больше 0,6 вольта и меньше 0,4 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке.
6. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик O2. Если напряжение соответствует спецификации, выполните процедуру диагностики для кода 43.

Код 3: датчик карты

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель, и наблюдайте свет проверить двигатель. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте плохое или ненадежное соединение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установки пиролиза. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если горит лампа и присутствует код 3, выключите зажигание. Отсоедините 3-проводной разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерьте напряжение между желтым/красным (положительным) проводом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если показание не равно примерно 5 В, выполните ремонт, открыв желтый/красный провод между клеммой C15 блока управления и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. Если проблема исчезнет, замените ЭБУ. Если напряжение около 5 вольт, измерьте напряжение между желтым/красным (положительным) и зеленым/белым (отрицательным) проводами. Если напряжение около 5 В отсутствует, выполните ремонт, разомкнув зеленый/белый провод между клеммой C14 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если напряжение теперь в порядке, замените ЭБУ. При наличии напряжения между желтым/красным и зеленым/белым проводами измерьте напряжение между белым (положительным) и зеленым/белым (отрицательным) проводами.
5. Если показание напряжения не равно примерно 5 В, устраните обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой C11 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Подсоедините испытательный жгут ЭБУ между ЭБУ и жгутом. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами С11 и С14 разъема «С» КРД. Если напряжение около 3 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. При исправном функционировании системы замените ЭБУ. Если напряжение около 3 В отсутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Код 4: датчик кривошипа

Схема №9

Войти

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и проверьте светодиодные индикаторы проверить двигатель и ECU. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на разъеме распределителя и C216 разъема на правой амортизационной стойке. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если индикатор проверить двигатель горит и светодиод показывает код 4, выключите зажигание. Отсоедините 8-контактный разъем от разъема датчика TDC/CYL/CRANK на распределителе. Измерьте сопротивление между клеммами «C» и «D». (Схема №9) Если сопротивление не равно 350-700 Ом, замените распределитель в сборе. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность между землей и клеммами «C» и «D». Если цепь существует, датчик замыкается на массу. Замените распределитель в сборе.
3. Если непрерывность отсутствует, повторно подключите 8-контактный разъем. Подсоедините испытательный жгут ЭБУ только к стороне главного жгута ЭБУ. Измерить сопротивление между клеммами жгута В10 и В12. (Схема №8) Если сопротивление не равно 350-700 Ом, отремонтируйте оранжевые и/или белые провода между ЭБУ и 8-контактным разъемом.
4. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность заземления на клемме B10. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в оранжевом проводе между B10 и разъемом распределителя. Если непрерывности не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 5: датчик карты

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и проверьте светодиодные индикаторы проверить двигатель и ECU. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте все электрические соединения и вакуумные шланги. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и светодиод показывает Код 5, выключите зажигание. Подсоедините ручной вакуумный насос к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя. Применить вакуум. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, присоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить вакуум. Если вакуум не поддерживается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуум сохраняется, проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие трещин, расколов и ослабления. Ремонт по мере необходимости.
3. Проверьте подачу вакуума на подключение датчика МАП на корпусе дросселя при работающем двигателе. При отсутствии разрежения снять ограничение или заменить корпус дросселя. Если подача вакуума в норме, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами C11 (положительная) и C14 (отрицательная) ЭБУ. (Схема №8)
4. Если напряжение не около 3 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение около 3 вольт, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Перепроверить напряжение между C11 и C14. Если напряжение около 1 вольта, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД. Если напряжение на холостом ходу не равно 1 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Код 6: датчик охлаждающей жидкости (TW)

Схема №10

Войти

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на датчике TW и разъемах C216 и C318 на правой ударной вышке. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и светодиод показывает Код 6, запустите и запустите двигатель, пока не включится вентилятор охлаждения. Выключите двигатель и измерьте сопротивление между клеммами красного/белого и зеленого проводов датчика. (Схема №10) Если величина сопротивления не 200-400 Ом, замените датчик охлаждающей жидкости.
3. Если значение сопротивления в пределах спецификации, включить зажигание. Измерьте напряжение между красной/белой (положительной) клеммой на жгуте датчика и землей. Если присутствует около 5 вольт, перейдите к шагу 6). Если на моделях АКПП напряжение не превышает 5 В, отсоедините 18-контактный разъем от блока управления АКПП.
4. Перепроверить напряжение на клемме красного/белого (положительного) провода. Если напряжение около 5 вольт, замените блок управления АКПП. На всех моделях, если нет около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутый или короткий красный/белый провод между клеммой C6 ЭБУ, блоком управления АКПП и датчиком TW.
5. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исчезновении состояния или наличии заданного напряжения замените ЭБУ.
6. Если напряжение составляет около 5 вольт после шага 3), измерьте напряжение между выводами красного/белого (положительный) и зеленого (отрицательный) проводов.
7. Если напряжение около 5 В отсутствует, отремонтируйте зеленый провод между разъемом C12 ЭБУ и датчиком TW. Если присутствует около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. При исправной работе системы замените ЭБУ.

Код 7: датчик угла дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель. Проверьте, горят ли индикаторы проверить двигатель и LED и указывает ли LED на код 7. Если индикатор указывает на код 7, перейдите к следующему шагу. Если свет не указывает на код 7, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого или слабого соединения на датчике угла дроссельной заслонки, C216 разъема на правой амортизационной стойке и C318 разъема на левой амортизационной стойке. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание, отсоедините 3-х проводной разъем от датчика угла дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерьте напряжение между желтой/белой (положительной) и зеленой (отрицательной) клеммами провода. Если около 5 вольт отсутствуют, перейдите к шагу 5). Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами C7 (положительная) и C12 (отрицательная) ЭБУ. (Схема №8) Напряжение должно составлять 3 В при закрытой дроссельной заслонке и около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Переход между спецификациями нижнего и верхнего напряжения при нажатии на дроссель должен быть плавным.
4. В моделях АКПП, если напряжение на датчике неправильное, отсоедините 18-контактный разъем от блока управления АКПП. Перепроверить напряжения. Если напряжения правильные, замените блок управления АКПП. На всех моделях, если напряжения не являются правильными, замените датчик угла дроссельной заслонки или отремонтируйте открытый или короткий красный/синий провод между клеммой C7 ЭБУ, блоком управления АКПП (если он оборудован) и датчиком дроссельной заслонки.
5. Если показание напряжения между желтым/белым (положительным) и зеленым (отрицательным) выводами провода на шаге 2) не было около 5 вольт, измерьте напряжение между желтым/белым (положительным) выводом провода и землей.
6. Если присутствует напряжение около 5 В, отремонтируйте зеленый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком угла дроссельной заслонки. Если напряжение около 5 В отсутствует, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включить зажигание.
7. Измерить напряжение между клеммами C13 (положительная) и C12 (отрицательная) ЭБУ. Если присутствует напряжение около 5 В, выполните ремонт, открыв желтую/белую клемму провода между клеммой C13 ЭБУ и датчиком угла дроссельной заслонки. Если около 5 вольт не присутствует, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 8: датчик TDC

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на распределительном (круглом) разъеме C216 на правой ударной вышке. Тест-драйв автомобиля, и проверить еще раз.
2. Если индикатор проверить двигатель горит и светодиод показывает код 8, выключите зажигание. Отсоедините 8-контактный разъем датчика на распределителе. Измерьте сопротивление между белой/синей («A») и оранжевой/синей («B») клеммами. (Схема №9) Если сопротивление не равно 350-700 Ом, замените распределитель в сборе.
3. Если сопротивление соответствует спецификации, индивидуально проверьте целостность между землей и белым/синим проводом, а затем оранжевым/синим проводом. Если цепь существует, датчик замыкается на массу. Замените распределитель в сборе. Если непрерывность отсутствует, повторно подключите соединитель.
4. Подсоедините испытательный жгут ЭБУ только к стороне главного жгута проводов. Измерьте сопротивление между клеммами C3 и C4 жгута. (Схема №8) Если сопротивление не равно 350-700 Ом, выполните ремонтное размыкание оранжевым/синим и/или белым/синим проводом.
5. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность заземления на клемме C3. Если непрерывности не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исчезает, замените оригинальный ECU. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в оранжевом/синем проводе между клеммой C3 ЭБУ и разъемом распределителя.

Код 9: датчик ЦИЛ.

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на распределительном (круглом) разъеме C216 на правой ударной вышке. Тест-драйв автомобиля, и проверить еще раз.
2. Если индикатор проверить двигатель горит, а светодиод показывает код 9, выключите двигатель. Отсоедините 8-контактный разъем датчика, ближайший к датчику. Измерьте сопротивление между клеммами «F» и «G». (Схема №9) Если показание не равно 350-700 Ом, замените распределитель в сборе. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность между землей и клеммами «F» и «G». При наличии непрерывности замените сборку распределителя. При отсутствии непрерывности подключите разъем датчика повторно. Присоедините тестовый жгут ЭБУ только к стороне основного жгута проводов. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами жгута С1 и С2. (Схема №8)
4. Сопротивление должно быть 350-700 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, откройте для ремонта синие/зеленые и/или синие/желтые провода.
5. Если сопротивление в порядке, проверьте целостность заземления на клемме C1. Если непрерывности не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исчезает, замените оригинальный ECU. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в синем/зеленом проводе между клеммой С1 ЭБУ и разъемом распределителя.

Код 10: датчик температуры воздуха (TA)

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте плохое и ненадежное соединение датчика TA и круглого разъема C318 левой ударной вышки. Тест-драйв автомобиля, и проверить еще раз.
2. Если индикатор проверить двигатель горит и светодиод показывает код 10, выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика TA. Если сопротивление на клеммах датчика не 1000-4000 Ом, замените датчик TA. Если сопротивление в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой красного/желтого провода и землей.
3. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в красном/желтом проводе между датчиком TA и клеммой C5 блока управления. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД.
4. Измерьте напряжение между выводами красного/желтого (положительный) и зеленого (отрицательный) проводов. Если напряжение не равно примерно 5 В, отремонтируйте зеленый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком TA. Если напряжение около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 12: система рециркуляции отработавших газов

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD в главном блоке предохранителей не менее чем на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Прогрейте двигатель до включения вентилятора охлаждения. Следите за лампами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая.
2. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на датчике положения рециркуляция отработавших газов, C216 разъема на правой ударной вышке, C318 разъема на левой ударной вышке, блоке управления и установке пиролиза. Если горит индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) и светодиод указывает код 12, запустите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг № 16 от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к шлангу.
3. При наличии вакуума отсоедините 4-контактный разъем от блока управления. Если вакуум отсутствует, переходите к следующему шагу. Еще раз проверьте разрежение на шланге № 16. При наличии вакуума проверьте прокладку вакуумного шланга. Если маршрут в порядке, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие короткого замыкания или заземления в красном проводе между электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов и клеммой A8 ЭБУ. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. Если система работает нормально, замените оригинальный ЭБУ.
4. Если вакуум отсутствует во время первого вакуумного испытания на этапе 3), установите вакуумный насос на клапан рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу применять 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет и клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Если двигатель глохнет и клапан рециркуляция отработавших газов держит вакуум, отсоедините 4-контактный разъем от коробки управления. Измерьте напряжение между клеммой черного/желтого провода и землей. При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее, ремонт открыть Черным/Желтым проводом между электромагнитным клапаном и предохранителем № 24.
6. При наличии напряжения батареи вновь подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу № 16. При работающем двигателе подсоедините клемму «В» 4-контактного разъема коробки управления к плюсовой клемме аккумулятора. Наблюдая за вакуумметром, подсоедините клемму «D» к отрицательной клемме аккумулятора.
7. Если датчик не считывает 8 дюймов. Hg в течение одной минуты, выключить зажигание. Осмотрите шланги № 16 и 20 на предмет утечек, ограничений и неправильной трассировки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если шланги в порядке, отсоедините нижний шланг на электромагнитном клапане управления рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр.
8. Запустить двигатель, и дать поработать на холостом ходу. Если 6-10 в. Hg отсутствует, замените клапан регулирования постоянного вакуума (CVC). Если 6-10 в. Рт.ст., замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов. Если датчик показывает 8 дюймов. Hg из предыдущего шага, повторно подключите 4-контактный разъем и убедитесь, что зажигание выключено.
9. Подсоедините тестовый жгут (07GMJ-ML80100) к жгуту датчика рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами красного (положительный) и зеленого (отрицательный) проводов. Если напряжение около 5 В отсутствует, выполните ремонт, открыв желтый/белый провод в разъеме C216 или зеленый провод в разъеме C318 между клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой C13 установки пиролиза.
10. При наличии напряжения 5 В измерьте напряжение между выводами белого (положительный) и зеленого (отрицательный) проводов. Если напряжение около 1,2 В отсутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Устраните короткое замыкание в желтом проводе между клеммой C8 и датчиком подъема рециркуляция отработавших газов. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. При наличии надлежащего напряжения замените ЭБУ.
11. При наличии 1,2 вольта наблюдайте вольтметр, и приложите 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Повторите несколько раз, полностью выпуская вакуум между проверками. Если максимальное напряжение не равно 4 В, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если максимальное напряжение составляет 4 вольта, убедитесь, что напряжение постоянно увеличивается и уменьшается по мере увеличения и уменьшения вакуума.
12. Если с разрежением напряжение не увеличивается и не уменьшается, замените клапан ЭГР. Если с разрежением разрежение увеличивается и уменьшается, вновь подсоедините шланг № 16 к клапану рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание и подсоедините испытательный жгут установки пиролиза к установке пиролиза. Запустить двигатель, и дать поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммами C8 (положительная) и C12 (отрицательная) ЭБУ. Если напряжение около 1,2 В отсутствует, выполните ремонт, разомкнув зеленый/красный провод между клеммой C8 ЭБУ и датчиком подъема рециркуляция отработавших газов.
13. При наличии 1,2 В подключите перемычку между A8 и A18. Если двигатель не глохнет, то ремонт откройте в Красном проводе между А8 и электромагнитным клапаном управления ЭГР. Если двигатель глохнет, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 13: датчик атмосферы (PA)

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Включить зажигание. Проверьте, включены ли индикаторы проверить двигатель и LED. Если индикаторы не горят, проблема заключается в перебоях. Тест-драйв и повторное тестирование.
2. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и светодиод показывает Код 13, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ЭБУ к основному жгуту, а не к ЭБУ. В моделях АКПП отсоедините 18-контактный разъем от блока управления АКПП. Проверьте целостность соединения между C9 и землей.
3. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в красном/белом проводе между клеммой C9 ЭБУ и блоком управления АКПП. Если непрерывность отсутствует, замените известный хороший блок управления АКПП и перепроверьте. Если Код 13 не индицируется, замените регулятор ТС.
4. Если код 13 все еще присутствует, выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в главном блоке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Замените заведомо исправный ЭБУ. Включить зажигание. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и присутствует Код 13, замените ЭБУ (датчик PA встроен в ЭБУ).

Код 14: электронный воздухораспределитель (EACV)

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверить наличие слабых и ослабленных соединений на клапанах EACV, C317 и C318. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если индикатор проверить двигатель горит и светодиод показывает код 14, выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами EACV. Если сопротивление не 8-15 Ом, замените EACV. Если сопротивление в норме, проверьте целостность с землей между каждым выводом EACV.
3. При наличии непрерывности замените EACV. Если непрерывности не существует, включите зажигание. Измерьте напряжение между черными/желтыми и синими/желтыми клеммами провода. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 5).
4. Отсоединить разъем «А» КРД. Если напряжение батареи теперь присутствует, устраните короткое замыкание в синем/желтом проводе между клеммой A11 ЭБУ и EACV. Если напряжение батареи отсутствует, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исчезновении состояния замените КРД.
5. Измерьте напряжение между черной/желтой клеммой провода EACV и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, выполните ремонт, открыв черный/желтый провод между EACV и предохранителем № 24.
6. Выключите зажигание и подсоедините 2-контактный разъем EACV. Соедините разъем «А» тестового жгута КРД только со стороной главного жгута КРД. Включить зажигание. Измерьте напряжение между выводами жгута A11 (положительный) и A2 (отрицательный). (Схема №8) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, откройте для ремонта синий/желтый провод между клеммой кабеля A11 и EACV.
7. Подсоедините и отсоедините клеммы жгута А11 и А2. Прослушайте нажатие из EACV. Если щелчок не слышен, замените EACV. Если слышен щелчок, переходите к следующему шагу.
8. Замените заведомо исправный EACV и перепроверьте EACV. Если все в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 15: выходной сигнал розжига

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на разъеме распределителя, установке пиролиза и круглом разъеме C216 на правой ударной вышке. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если индикатор проверить двигатель горит, а светодиод показывает код 15, выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем на распределителе. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой черно-желтого провода на стороне жгута проводов. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый черный/желтый провод между 2-контактным разъемом и выключателем зажигания.
3. Если напряжение батареи присутствует, выключите зажигание. Повторно подключите 2-контактный разъем распределителя. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ. Включить зажигание.
4. Индивидуально измерьте напряжение между выводами ЭБУ B15 (положительный) и B17 (положительный) и A18 (земля). (Схема №8) Если напряжение около 10 В отсутствует, восстановите обрыв или короткое замыкание в белом проводе между распределителем и клеммами B15 и B17 ЭБУ или замените блок зажигания. Если на любом выводе присутствует около 10 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 16: цепь топливного инжектора

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 5).
2. Если двигатель запускается, проверьте, включены ли индикаторы проверить двигатель и LED. Если индикаторы не горят, проблема заключается в перебоях. Проверьте наличие слабого и слабого соединения инжекторов, резистора инжектора и круглого соединителя C318 левой ударной вышки. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
3. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и светодиод показывает Код 16, проверьте звук щелчка каждой форсунки с помощью стетоскопа с двигателем на холостом ходу. Если инжекторы щелкают, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если проблема исчезнет, замените оригинальный ЭБУ.
4. Если инжектор (инжекторы) не щелкают, выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем инжектора от соответствующего инжектора. Измерить сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 1,5-2,5 Ом. Если сопротивление не 1,5-2,5 Ом, замените инжектор. Если сопротивление в порядке, переходите к шагу 6).
5. Если двигатель не запустился, выключите зажигание, отсоедините клеммы инжектора. Проверьте сопротивление всех инжекторов. Если величина сопротивления не 1,5-2,5 Ом, замените инжектор (инжекторы).
6. Если значения сопротивления в пределах спецификации, включите зажигание. Измерьте напряжение между красным/черным проводом клеммы инжектора и землей. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 8). Если напряжение батареи присутствует, снова подключите 2-контактные разъемы инжектора. Выключить зажигание.
7. Подсоединить испытательный жгут ЭБУ к ЭБУ. (Схема №8) Включить зажигание. Проверьте напряжение на следующих клеммах. Инжектор № 1 - А1 Красный/Черный (поз.) и Коричневый (отр.). Инжектор № 2 - А3 Красный/Черный (поз.) и Красный (отр.). Инжектор № 3 - А5 Красный/Черный (поз.) и Светло-Синий (отр.). Инжектор № 4 - А7 Красный/Черный (поз.) и Желтый (отр.). Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте отверстие в проводе между инжектором и A1, A3, A5 и A7. Если напряжение батареи присутствует, замените известный исправный ЭБУ и повторите тест. При наличии заданного напряжения замените ЭБУ.
8. Выключите зажигание, отсоедините 6-контактный разъем на резисторе инжектора. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой желтого/черного провода и землей. Если напряжение батареи отсутствует, ремонт разомкнут в желтом/черном проводе между резистором инжектора и главным реле.
9. При наличии напряжения батареи замените резистор инжектора. Если напряжение по-прежнему отсутствует, откройте красный/черный провод между 2-контактным разъемом и резистором.

Код 17: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Дорожное испытательное транспортное средство. С передачей на 2-й передаче разогнаться до 3500 об/мин и замедлиться до 1500 об/мин при полностью закрытой дроссельной заслонке. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) и указывает ли светодиод на код 17. Если светодиод не показывает код 17, проблема прерывистая. Проверьте соединения и ослабленные провода на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Если фары включены, заблокируйте задние колеса, и установите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть автомобиля, и опору со стойками безопасности. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ.
3. Включить зажигание. Медленно поверните левое переднее колесо и измерьте напряжение между клеммами B16 (положительная) и A18 (отрицательная) ЭБУ. (Схема №8) Если напряжение не пульсирует в диапазоне 0-5 В, проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом/красном проводе между клеммой B16 (положительной) ЭБУ и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если провод в порядке, замените ВСС. Если датчик скорости автомобиля в порядке, замените ECU.
4. Если напряжение составляет от 0 до 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 43: система подачи топлива

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и включите вентилятор охлаждения. Выдержите двигатель при 3000 об/мин в течение 2 минут. Следите за лампами проверить двигатель и LED. Если индикаторы не горят, проблема заключается в перебоях.
2. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на сенсоре O2 и круглом разъеме C216 на правой ударной вышке. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и светодиод показывает Код 43, осмотрите регулятор давления топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если также присутствуют проблемы с управляемостью, проверьте компоненты, связанные с топливом. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Ремонт по мере необходимости.
3. Если топливный регулятор исправен, отсоедините датчик О2. При работающем двигателе измерьте напряжение между датчиком О2 и землей. Напряжение должно быть выше 0,6 В при широко открытой дроссельной заслонке до 4500 об/мин. При быстром отпускании дросселя напряжение должно быть 0,4 вольта.
4. При неправильном напряжении замените датчик О2. Если напряжение правильное, остановите двигатель. Повторно подключите разъем датчика O2. Подсоединить испытательный жгут ЭБУ к ЭБУ. Перезапустите двигатель, и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между C16 и A18.
5. Напряжение должно быть как в шаге 3). Если напряжение неправильное, устраните обрыв или короткое замыкание в белом проводе между C16 и датчиком O2. Если напряжение правильное, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если проблема исчезнет, замените ЭБУ.

Введение

Перед проведением испытаний отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье ТЕСТЫ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №11

Войти

Датчик атмосферного давления (PA)

Датчик расположен внутри ЭБУ. Проверьте код, хранящийся в памяти ЭБУ. См. G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик температуры охлаждающей жидкости (TW)

Отсоедините 2-проводный разъем (красный/белый и зеленый/белый провода) от датчика. Убедитесь, что сопротивление соответствует указанному в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (TW).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (TW)

Схема №12

Войти

1. Чтобы проверить соединения датчика и проводки, выключите зажигание. Проверьте соответствующие клеммы жгута ЭБУ для проверки сопротивления каждого датчика. См. таблицу ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭБУ. Если сопротивление неправильное, переходите к шагу 3). КЛЕММЫ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ВХОДНОГО СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭБУ Применение Клеммы ЭБУ (1) Сопротивление (Ом) Кривошип B10 и B12 350-700 CYL C1 и C2 350-700 TDC C3 и C4 350-700 (1) Обозначения клемм нанесены на разъем ЭБУ.
2. Если сопротивление в порядке, проверьте целостность заземления на каждой клемме. При наличии непрерывности отсоедините разъем датчика и повторно проверьте соответствующую клемму ЭБУ на целостность с землей. Если непрерывность сохраняется, устраните замыкание на массу в жгуте. При отсутствии непрерывности замените сенсор в сборе.
3. Отсоедините разъем датчика на датчике. (Схема №12) Проверьте сопротивление датчика. См. таблицу ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭБУ. Если сопротивление датчика в норме, отремонтируйте открытый, короткий или коррозионный жгут датчика между ЭБУ и датчиком. Если сопротивление сенсора не в порядке, замените сенсор в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие тесты могут быть выполнены только с помощью тестового жгута PGM-FI (07999-PD60000A). Клеммы на разъемах жгута контроля PGM-FI совпадают с клеммами на разъемах КРД и КРД. Это позволяет технику проверить неразрывность указанных проводов и сопротивление приборов при отключении ЭБУ. При подключении КРД к жгуту контроля PGM-FI контроль входных значений датчиков может осуществляться (на клеммах контрольного разъема) при работающем двигателе. Идентификация клемм ЭБУ (Схема №11)

Датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов (автоматическая коробка передач)

1. Измерьте напряжение между желтой/белой (положительной) и зеленой (отрицательной) клеммами, поддерживая 4-проводный разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение 5 В отсутствует, откройте для ремонта желтый/белый или зеленый провод между ЭБУ и клапаном рециркуляция отработавших газов. Если напряжение в норме, замените датчик подъема рециркуляция отработавших газов или устраните короткое замыкание в красном/зеленом проводе между клеммой C8 ЭБУ и датчиком подъема рециркуляция отработавших газов.
2. Измерьте напряжение между красным/зеленым проводом (положительный) и зеленым проводом (отрицательный), поддерживая 4-проводный разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение около 1,2 вольт, медленно подать 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Полностью освободите и повторно примените вакуум несколько раз. Если максимальное напряжение не превышает 4 вольт, замените клапан рециркуляция отработавших газов и датчик подъема.

Датчик температуры всасываемого воздуха (TA)

Отсоедините 2-х проводной разъем датчика ТА на корпусе дросселя. Проверьте сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (TA). Замените датчик ТА, если сопротивление не правильное.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (TA)

Датчик абсолютного давления (MAP)

Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в правом центре брандмауэра. Подайте вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение. Обратная защита разъема ЭБУ и измерение напряжения между выводом C11 (положительный) и землей. Показания напряжения должны соответствовать указанным в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если вакуум не поддерживается или напряжение не соответствует указанному.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик кислорода (O2)

Отсоедините провод (провода) датчика O2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между разъемом датчика О2 и землей. Напряжение должно быть более 0,6 В при 5000 об/мин и менее 0,4 В при быстром отпускании дросселя. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик О2.

Датчик угла поворота дроссельной заслонки.

1. Отсоедините 3-контактный разъем от датчика угла дроссельной заслонки на корпусе впускного дросселя. Включите зажигание и измерьте напряжение между желтой/белой (положительной) и зеленой (отрицательной) клеммами провода.
2. Если напряжение не около 5 вольт, измерьте напряжение между желтой/белой (положительной) клеммой и землей. Если напряжение около 5 вольт, отремонтируйте зеленый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком угла дроссельной заслонки.
3. Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите 3-контактный разъем на датчике угла дроссельной заслонки. Подключите разъем контрольного жгута PGM-FI между ЭБУ и электрожгутом ЭБУ. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на диафрагму демпфера, чтобы удерживать диафрагму в убранном положении.
4. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами С7 (положительная) и С12 (отрицательная) разъема тестового жгута PGM-FI. Напряжение должно быть около 0,3 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. При открытии дросселя напряжение должно плавно изменяться от 0,3 В до 4,5 В.
5. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание или обрыв в красном/синем проводе между клеммой C7 ЭБУ и датчиком угла дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если провод в порядке, замените датчик угла дроссельной заслонки.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Поднимите переднюю часть автомобиля, и опору со стойками безопасности. Подключите вольтметр между клеммами тестового жгута PGM-FI B16 (положительная) и A18 (отрицательная).
2. Включить зажигание. Медленно вращайте левое переднее колесо. Напряжение должно пульсировать в пределах от нуля до 5 вольт. Если напряжение пульсирует, как указано, перейдите к шагу 3). Если напряжение не пульсирует, как указано, проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом/красном проводе между клеммой B16 ЭБУ и датчиком скорости. Если провод в порядке, замените неисправный датчик скорости или ЭБУ.
3. Замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если проблема исчезнет, замените ЭБУ.

Реле топливного насоса

Схема №13

Войти

1. Снимите реле топливного насоса, расположенное рядом с коробкой предохранителей под золой. Подключите напряжение батареи к клемме № 4, а клемму заземления № 8 реле. (Схема №
2. Проверьте прозвонку между клеммами реле № 5 и 7. Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии прозвонки замените реле.
3. Подключите плюсовую батарею к клемме реле № 5, а клемму заземления № 2. Проверьте прозвонку между клеммами реле № 1 и 3. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, замените реле.
4. Подключите положительный аккумулятор к клемме главного реле № 3, а отрицательный - к клемме № 8. Проверьте прозвонку между клеммами реле № 5 и 7. Если непрерывность существует, реле в порядке. Если непрерывности не существует, замените реле.

Электромагнитный клапан управления ЭГР

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ»

Отсечной электромагнитный клапан регулятора давления топлива

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Электромагнит холостого хода (автоматическая коробка передач)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА

Электромагнитный клапан отсечки продувки

См. раздел КОНТРОЛЬ ЗА ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ЗА ВЫБРОСАМИ».

Система подачи топлива

Топливная форсунка

Отсоедините электрический соединитель от топливной форсунки. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 1,5-2,5 Ом.

Регулятор давления топлива

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

1. Запустите двигатель, и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг № 1 от отсечного электромагнитного клапана, и подсоедините к шлангу вакуумметр. При наличии вакуума перейдите к шагу 4).
2. При отсутствии вакуума в коллекторе отсоедините 4-х проводной разъем от отсечного электромагнитного клапана. При наличии вакуума в коллекторе перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе все еще отсутствует, проверьте вакуумные шланги № 1 и № 20. Если шланги в порядке, замените отсечной электромагнитный клапан.
3. При наличии вакуума во впускном коллекторе проверьте короткое замыкание на массу в зеленом/желтом проводе между клеммой A10 ЭБУ и разъемом отсечного электромагнитного клапана. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если проблемы больше нет, замените оригинальный ЭБУ.
4. Отсоедините 4-х проводной разъем от отсечного электромагнитного клапана. Подключите положительный аккумулятор к клемме «C»(черный/желтый провод) на стороне отсечного электромагнитного клапана разъема. Подсоедините отрицательный аккумулятор к клемме «D»(зеленый/желтый провод) стороны отсечного электромагнитного клапана разъема. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При наличии вакуума в коллекторе замените отсечной электромагнитный клапан.
5. Если вакуум в коллекторе отсутствует, измерьте напряжение между черным/желтым (положительным) проводом и землей. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи выполните ремонтное вскрытие черным/желтым проводом между предохранителем № 24 и 4-х проводным разъемом. Подсоедините 4-проводный разъем к отсечному электромагнитному клапану.
6. Подключите тестовый жгут PGM-FI между ЭБУ и разъемом. Запустите двигатель и переместите клемму A10 на землю. При отсутствии вакуума в коллекторе отсечной электромагнитный клапан исправен. При наличии вакуума, откройте для ремонта зеленый/желтый провод между ЭБУ и 4-проводным разъемом.

Топливный насос

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

См. РЕЛЕ в разделе «РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ»

Резистор инжектора

Отсоедините разъем резистора инжектора. Проверьте сопротивление между каждой клеммой резистора инжектора и клеммой питания желтого/черного провода. Сопротивление должно быть 5-7 Ом. Если сопротивление не правильное, замените резистор инжектора.

Система регулирования малого газа

Сигнал кондиционирования воздуха

1. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Отсоедините соединитель «Б» только от главного жгута; ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключаться от ЭБУ. Включить зажигание.
2. Измерить напряжение между выводами ЭБУ B8 (положительный) и A18 (отрицательный). Если напряжение не около 5 вольт, замените известный хороший ЭБУ и перепроверьте напряжение.
3. Если напряжение составляет около 5 вольт, повторно подключите разъем «B» к основному жгуту проводов. Прикоснитесь к клеммам B3-A18 вместе и проверьте наличие щелчка сцепления кондиционера.
4. При щелчке сцепления кондиционер перейдите к следующему шагу. Если муфта кондиционер не щелкает, установите перемычку Желтый провод разъема муфты кондиционер на землю. При щелчке сцепления кондиционер выполните ремонтное разомкнутое в Желтом проводе. Если сцепление кондиционер все еще не щелкает, отремонтируйте цепь сцепления кондиционер.
5. Запустите двигатель и включите вентилятор. Включите выключатель кондиционер. Если кондиционер работает, сигнал кондиционер в порядке. Если кондиционер не работает, измерьте напряжение между выводами B8 (положительный) и A18 (отрицательный).
6. Если напряжение превышает 1 В, выполните ремонтное размыкание синим/красным проводом между B8 и выключателем переменного тока. Если напряжение меньше 1 В, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте напряжение.

Сигнал FR генератора переменного тока

1. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Отсоедините соединитель «Б» только от основного электрожгута; ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключаться от ЭБУ. Включить зажигание. Проверьте напряжение между выводами B14 (положительный) и A18 (отрицательный). Если напряжение НЕ около 5 вольт, замените хорошо известный ЭБУ и перепроверьте.
2. Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание, снова подсоедините разъем «В» к главному жгуту. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Проверьте напряжение между клеммами B14 (положительная) и A18 (отрицательная) ЭБУ. Если напряжение не уменьшается, перейдите к шагу 4).
3. Если напряжение уменьшается при включении фар или заднего размагничивателя, сигнал генератора переменного тока FR в норме. Выключите зажигание. Снимите предохранитель датчика генератора переменного тока на 10 секунд, чтобы сбросить ECU.
4. Отсоедините соединитель «B» только от ЭБУ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Проверьте целостность между клеммой B14 жгута контроля PGM-FI и землей. При наличии непрерывности отсоедините зеленый разъем от генератора переменного тока.
5. Еще раз проверьте целостность между клеммой B14 жгута контроля PGM-FI и землей. Если непрерывность отсутствует, проверьте генератор переменного тока на возможный отказ. При наличии непрерывности восстановите красный/белый провод между генератором переменного тока и клеммной B14 на ЭБУ. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие тесты могут быть выполнены только с помощью тестового жгута PGM-FI (07999-PD60000A). Клеммы на разъемах жгута контроля PGM-FI совпадают с клеммами на разъемах КРД и КРД. Это позволяет технику проверить неразрывность указанных проводов и сопротивление приборов при отключении ЭБУ. При подключении КРД к жгуту контроля PGM-FI контроль входных значений датчиков может осуществляться (на клеммах контрольного разъема) при работающем двигателе. Для идентификации клемм ЭБУ (Схема №11) соединители ЭБУ обозначены на жгуте как «A», «B» и «C».

Сигнал положения переключения автоматической коробки передач.

1. Наблюдая за индикатором переключения передач, переключите трансмиссию в каждое положение. Если индикатор переключения передач горит правильно для всех положений, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами ЭБУ и ЭБУ. Отсоедините соединитель «Б» только от главного жгута; ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключаться от ЭБУ. Включить зажигание. Измерить напряжение между выводами ЭБУ В7 (положительный) и А18 (отрицательный). Если напряжение не около 10 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте напряжение.
2. Если напряжение около 10 вольт, повторно подключите разъем «B» к основному жгуту проводов. Установите передачу в нейтральное положение. Измерьте напряжение между выводами B7 (положительный) и A18 (отрицательный). Если напряжение превышает 1 В, выполните ремонт, открыв светло-зеленый провод между блоком управления B7 и разъемом.
3. Если напряжение ниже 1 В, установите передачу в парковое положение и измерьте напряжение между клеммами B7 (положительная) и A18 (отрицательная). Если напряжение более одного вольта, замените сигнал положения переключения.
4. Если напряжение не превышает одного вольта, установите передачу в дисковод и измерьте напряжение между клеммами B7 (положительная) и A18 (отрицательная). Если напряжение не около 10 вольт, устраните короткое замыкание в светло-зеленом проводе между клеммой B7 ЭБУ и комбинированным измерителем. Если напряжение около 10 вольт, сигнал положения сдвига в порядке.

Сигнал тормозного переключателя

1. Подсоединить тестер КРД к главному жгуту КРД; ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать тестер к ЭБУ. Проверьте напряжение между выводами жгута C10 (положительный) и A18 (отрицательный).
2. Нажать на педаль тормоза. Если напряжение батареи присутствует, переключатель в порядке. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, отремонтируйте зеленый/белый провод и клемму C10 ЭБУ.

Система электронного воздухораспределителя (EACV)

Частота вращения на холостом ходу регулируется EACV и быстродействующим клапаном холостого хода. Клапан EACV изменяет количество воздуха, перепускаемого во впускной коллектор. EACV реагирует на изменения, полученные ЭБУ от различных датчиков и источников сигналов.

EACV

1. Выключите двигатель и отсоедините двухпроводной разъем на EACV. Измерьте сопротивление между обоими выводами на EACV. Замените EACV, если сопротивление не равно 8-15 Ом. Проверьте оба вывода на целостность с землей. При наличии непрерывности замените EACV.
2. Если непрерывности нет, включите зажигание. Измерьте напряжение между черной/желтой (положительной) и синей/желтой (отрицательной) клеммами. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 4).
3. При наличии напряжения батареи отсоедините разъем «А» от ЭБУ. Измерьте напряжение между черным/желтым и синим/желтым проводами 2-проводного разъема EACV. Если напряжение батареи отсутствует, устраните короткое замыкание в синем/желтом проводе между клеммой A11 ЭБУ и EACV. Если присутствует напряжение батареи, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте напряжение.
4. Измерьте напряжение между черным/желтым проводом EACV и землей. Если напряжение батареи отсутствует, выполните ремонт, открыв черный/желтый провод между разъемом EACV и предохранителем № 24.
5. При наличии напряжения батареи соедините разъем «А» контрольного жгута PGM-FI только с основным жгутом проводов; НЕ подключайте к ЭБУ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами A11 (положительная) и A2 (отрицательная). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, выполните ремонт в синем/желтом проводе между клеммой A11 ЭБУ и EACV.
6. При наличии напряжения батареи подключите и отсоедините перемычку между клеммами A11 и A2. Если EACV не щелкает, замените EACV. Если EACV щелкает, замените известный хороший EACV и перепроверьте симптом.

Быстродействующий клапан холостого хода

Быстрый клапан холостого хода открывает воздушный канал, который обходит дроссельную пластину. Это позволяет больше воздуха для быстрого холостого хода. Хладагент прогревает клапан и закрывает проход для воздуха. Убедитесь, что быстродействующий клапан холостого хода закрыт, когда двигатель находится при рабочей температуре.

Переключатель нейтрали ручной коробки передач

1. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Включить зажигание. Установите передачу в нейтральное положение и измерьте напряжение между клеммой B7 (положительная) и клеммой A18 (отрицательная) ЭБУ. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 3).
2. При наличии напряжения отсоедините 2-проводный разъем переключателя нейтрали ручной коробки передач, расположенный со стороны коробки передач. Подключите клемму синего провода к клемме черного провода. Если напряжение отсутствует, замените переключатель нейтрали. При наличии напряжения устраните разрыв синего провода между клеммой B7 ЭБУ и переключателем нейтрали.
3. Переключение передачи на передачу. Если присутствует около 10 вольт, переключатель нейтрали ручной коробки передач в порядке. При отсутствии напряжения батареи отсоедините разъем «Б» контрольного жгута PGM-FI только от основного жгута проводов; ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключаться от ЭБУ. Если напряжение 10 В отсутствует, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте.
4. Если присутствует напряжение около 10 вольт, повторно подключите разъем «B» и отсоедините 2-проводный разъем на переключателе нейтрали ручной коробки передач. При наличии напряжения батареи замените выключатель. Если напряжение батареи отсутствует, устраните короткое замыкание в синем проводе между ЭБУ и переключателем нейтрали ручной коробки передач.

Сигнал давления масла гидроусилителя руля (P/S)

1. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между клеммами B19 (положительная) и A18 (отрицательная) ЭБУ. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 3).
2. Если напряжение превышает один вольт, отсоедините 2-проводной разъем на реле давления масла P/S, расположенном на насосе ГУР. Переход Красный и черный провода клеммы. Если напряжение меньше одного вольта, замените реле давления P/S. При наличии более одного вольта восстановите обрыв в красном проводе (между клеммным B19 ЭБУ и реле давления масла P/S) или черном проводе и заземлении.
3. Запустите двигатель и медленно поверните рулевое колесо. Измерьте напряжение между клеммами B19 (положительная) и A18 (отрицательная) ЭБУ во время поворота колеса. Если напряжение батареи существует, сигнал давления масла P/S в норме.
4. При отсутствии напряжения батареи выключите зажигание, отсоедините разъем «Б» контрольного жгута ПГМ-ФИ только от основного жгута проводов; ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключаться от ЭБУ. Включить зажигание. Если напряжение батареи все еще отсутствует, попробуйте известный хороший ЭБУ. Если проблема исчезнет, замените ЭБУ.
5. При наличии напряжения аккумулятора подключите разъем «B» к основному жгуту проводов. Отсоедините двухпроводный разъем сигнализатора давления масла P/S и проверьте красный провод на напряжение батареи. При наличии напряжения замените сигнализатор давления масла П/С. Если напряжение отсутствует, устраните короткое замыкание в красном проводе между клеммным B19 ЭБУ и реле давления масла P/S.

Сигнал стартера

Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Проверьте напряжение на клеммах тестового жгута PGM-FI B13 (положительная) и A18 (отрицательная) при включенном положении выключателя зажигания. При наличии напряжения батареи сигнал стартера в норме. При отсутствии напряжения осмотрите предохранитель № 18. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте откройте черный/белый провод между ЭБУ и предохранителем № 18.

1. Прогрейте двигатель до включения вентилятора охлаждения. Отсоедините разъем электрожгута от электромагнитного клапана холостого хода. Запустите двигатель. С помощью провода-перемычки подключите напряжение 12 В к черному/желтому (положительному) выводу провода и заземлите синий/красный (отрицательный) вывод провода электромагнита холостого хода.
2. На вакуумном шланге клапана холостого хода должен присутствовать сигнал вакуума. Если сигнал вакуума отсутствует, проверьте прокладку вакуумного шланга и шланга. Если с вакуумным шлангом и трассировкой шланга все в порядке, замените электромагнитный клапан холостого хода.

Дополнительные входы датчиков и переключателей

Процедуры тестирования следующих компонентов см. в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Датчик атмосферного давления (PA)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (TW)
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (TA)
4. Датчик угла дроссельной заслонки
5. Датчик TDC/CRANK/CYL

Система зажигания

Угольная канистра

Подсоедините вакуумметр к шлангу продувочного воздуха канистры, расположенному в нижней части канистры. Запустите двигатель, и увеличьте обороты двигателя до 3500 об/мин. Вакуумметр должен показывать 0-4 дюйма. Рт.ст. в течение одной минуты. Если показания не соответствуют указанным, замените контейнер с древесным углем.

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть менее 73°C. Снимите вакуумный шланг с мембранного клапана управления продувкой и прикрепите вакуумметр к шлангу. Отсоедините разъем 6-проводного электромагнитного клапана. Запустите двигатель.
2. Подайте 12-вольтовое напряжение на зеленый (положительный) и черный (отрицательный) провода для подачи питания на электромагнитный клапан. При отсутствии вакуума замените отсечной электромагнитный клапан продувки.

Схема №14

Войти

1. Снимите крышку заливной горловины. (Схема №14) Снять паровой шланг со стороны топливного бака двухходового клапана и установить тройник. Подсоедините вакуумметр к штуцеру «Т» и вакуумный насос к концу шланга.
2. Медленно прилагайте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Показания вакуума должны стабилизироваться на мгновение между.2-.6 в. Рт.ст. Если вакуум не стабилизируется (клапан открывается) в указанном диапазоне, замените двухходовой клапан и повторите испытание.
3. Переместите вакуумный шланг от вакуума к напорному патрубку вакуумного насоса. Медленно повышать давление в паропроводе, следя за манометром. Если давление стабилизируется между 4-1,4 дюйма. Ртуть, клапан в порядке. Если давление не стабилизируется в указанном диапазоне, замените двухходовой клапан и повторите испытание.

Постоянный контроль вакуума (CVC)

Запустите двигатель. Убедиться в наличии вакуума во впускном коллекторе на клапане CVC, расположенном внутри блока управления на брандмауэре. Отсоедините вакуумный шланг CVC на электромагните отключения рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр. Если показание вакуума не около 8 в. Рт.ст., заменить вентиль CVC.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. (Схема №15) Подсоедините вакуумметр к шлангу. Прогрейте двигатель до включения вентилятора охлаждения. Увеличить обороты двигателя примерно до 3000 об/мин. Проверьте вакуумметр. Если присутствует вакуум, соленоид в порядке.
2. При отсутствии вакуума отсоедините разъем от электромагнитного клапана управления ЭГР (на коробке управления). Включить зажигание. Проверьте по вольтметру напряжение на разъеме электромагнита управления ЭГР. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и клемме черного/желтого провода разъема обратного кабеля. Если напряжение отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель, обрыв или короткое замыкание в проводе питания электромагнита управления рециркуляция отработавших газов (черный/желтый).
3. При наличии напряжения увеличьте обороты двигателя примерно до 3000 об/мин. Проверьте напряжение на клеммах соленоида. Если напряжение существует, но вакуум отсутствует, проверьте исправность шланга или замените неисправный соленоид.
4. При отсутствии напряжения проверьте обрыв в заземляющем проводе к соленоиду. См. соответствующую статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если заземляющий провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если проблема исчезнет, замените оригинальный ЭБУ.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. (Схема №15) Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. На двигателе на холостом ходу подайте разрежение на клапан ЭГР. Клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать вакуум, и двигатель должен умереть.
2. Если двигатель не умирает и/или вакуум не поддерживается, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум поддерживается, но двигатель не умер, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие закупоренного клапана или каналов. При необходимости очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Убедитесь, что вентиляционные шланги и соединения картера не засорены и нет утечек. Запустите двигатель. На двигателе на холостом ходу пережать и отпустить шланг ПКВ. Должен быть слышен щелкающий шум. Если не слышен щелчок, убедитесь в наличии вакуума во впускном коллекторе. При наличии вакуума во впускном коллекторе замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторите проверку.

Примечания

1. Учебное пособие по интерпретации сигналов инжектора см. в разделе WAVEFORMS - форсунка PATTERN TUTORIAL в разделе GENERAL/общая информация.
2. Чтобы просмотреть список других года/производителя/моделей, к которым применяются эти формы сигнала, перейдите в верхнюю часть статьи.

Источник сигнала

Таблица SOURCE VEHICLE INFORMATION описывает транспортное средство, из которого поступил сигнал. Он не нужен для интерпретации и включен только для справки.

Сигнал содержит примечание, которое связывает его с соответствующей таблицей источника.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИСХОДНОМ ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Быстрые гиперссылки

1. (Схема №16) для формы сигнала.
2. Дополнительные данные см. в таблице WAVEFORM DATA.

Введение

Сначала приводится таблица WAVEFORM DATA. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ ВОЛНЫ

Форма волны инжектора (напряжение) - Хорошо известно. Схема №16

Войти