Органы управления двигателем - испытания с кодами Acura Integra II

Введение

Если при выполнении «BASIC тестирование» не было обнаружено никаких неисправностей (/acura/integra/ii-1989-1993/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-osnovnye-ispytaniia), продолжите самодиагностику. Если после ввода самодиагностики коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики по симптому (например, ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Лампа Check Engine

Все модели оснащены подсветкой проверить двигатель. В качестве проверки лампочки будет гореть свет при включенном зажигании и неработающем двигателе. Индикатор проверить двигатель также загорается при обнаружении отказа системы, и соответствующий код неисправности устанавливается в памяти электронного блока управления (ECU).

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет неисправности загорается и остается включенным до устранения проблемы. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, общеизвестном как режим вхолостую, транспортное средство движется, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию или загоранию света проверить двигатель и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЭБУ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти ЭБУ. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕРЫВЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Извлечение кодов

Найдите ЭБУ под ковром на пешеходной дорожке пассажира и проверьте наличие кодов неисправностей. Обратите внимание на красный светодиод в верхней части ЭБУ. Светодиод показывает код отказа системы по количеству миганий.

Красный светодиод указывает на проблемы компонентов с мигающей серией кодов. Коды неисправностей 1-9 индицируются отдельными короткими миганиями. Коды 10-59 обозначаются серией длинных и коротких миганий. Одно длинное мигание равняется 10 коротким миганиям. Добавьте длинные и короткие мигания для определения кода неисправности.

Если указаны коды, отличные от перечисленных, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если коды не появляются вновь, замените ЭБУ. Индикатор проверить двигатель и красный светодиод могут загореться, указывая на проблему с системой из-за плохого или прерывистого соединения. Проверьте все соответствующие соединения и при необходимости отремонтируйте. Всякий раз, когда загорается индикатор проверить двигатель и красный светодиод постоянно горит, замените ЭБУ.

Коды клиринга

Чтобы сбросить ECU, удалите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии признаков управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (1)

Код 0, без кодов

Схема №8

Войти

1. Включить зажигание. Если горит индикатор давления масла, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, осмотрите предохранитель № 23. Если предохранитель № 23 в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь в Желтый провод между предохранителем и комбинированным измерителем.
2. Если горит сигнальная лампа давления масла, выключите зажигание и подсоедините разъем тестового жгута КРД между КРД и разъемом КРД. Перемычка между клеммой B6 установки пиролиза и землей. (Схема №8) Включить зажигание. Если индикатор проверить двигатель включен, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не горит, замените лампочку проверить двигатель (ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ) или откройте для ремонта зеленый/оранжевый провод между клеммой B6 ЭБУ и комбинированным измерителем.
3. Измерьте напряжение отдельно между землей и клеммами A2, A4, A16 и A18 ЭБУ. Если на всех клеммах присутствует менее одного вольта, замените заведомо исправный ЭБУ. Если проблема исчезнет, замените ЭБУ. Если проблема не исчезнет, отремонтируйте разомкнутый провод между ЭБУ и любыми клеммами, показывающими более одного вольта.

Проверьте горение двигателя, светодиода не мигает

1. Попытка запуска двигателя. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель загорается и гаснет через 2 секунды после включения зажигания. Если индикатор проверить двигатель погас, система в это время в порядке. Может потребоваться тест-драйв.
2. Проверьте наличие свободных проводов и плохих соединений на корпусе термостата, разъеме главного реле, предохранителе ЭБУ и предохранителе № 24 (коробка главных предохранителей). Если индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) горит, проверьте светодиодный индикатор на наличие кодов неисправностей. При наличии каких-либо кодов неисправностей см. соответствующие процедуры диагностики кодов неисправностей.
3. Если коды отсутствуют, проверьте, запустится ли двигатель. Если двигатель запустится, выключите зажигание, отсоедините разъем «Б» КРД. (Схема №8) Включите зажигание и проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель (проверка двигателя). Если индикатор горит, устраните короткое замыкание на массу в желтом/красном проводе между клеммой B6 ЭБУ и индикатором проверить двигатель.
4. Если индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) не горит, замените исправный ЭБУ и повторите проверку. Если проблема устранена, замените ЭБУ. Если двигатель не запустится, снимите и осмотрите предохранитель ЭБУ 10 А и предохранитель № 24. При необходимости замените. Если предохранитель в порядке, включите зажигание.
5. Индивидуально отсоедините разъем от датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, угла дроссельной заслонки и подъема рециркуляция отработавших газов. Если индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) выключается надлежащим образом, замените датчик, что приведет к погасанию индикатора. Если лампа остается включенной, выключите зажигание, подсоедините тестовый жгут КРД, но отсоедините разъем «С» от КРД. Проверить целостность цепи между землей и клеммами C13 и C15 разъема ЭБУ.
6. При наличии непрерывности устраните замыкание на массу в желтом/белом проводе между C13 и датчиками угла дроссельной заслонки или подъема рециркуляция отработавших газов. Устраните короткое замыкание на массу в красном/желтом проводе между C15 и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если непрерывность отсутствует, повторно подключите все соединители. Включить зажигание.
7. Индивидуально соедините клеммы А16 и А18 разъема «А» ЭБУ с землей. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель после 2 секунд включения зажигания. Если лампа выключена, выполните ремонт в коричневом/черном проводе между A16 и землей на корпусе термостата.
8. Если индикатор горит, измерьте напряжение между A13, A15 и A18 (отрицательное) тестового разъема ЭБУ. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, выполните ремонт в желтом/черном проводе между A13, A15 и основным реле. Проверьте разъемы главного реле и электропроводки у главного реле. Если присутствует напряжение батареи, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исправной работе системы замените ЭБУ.

Код 1: датчик O2

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте давление топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Отремонтируйте топливную систему, если она не соответствует спецификации.
2. Дорожное испытательное транспортное средство. С передачей на второй передаче ускоряться при широко открытой дроссельной заслонке не менее 5 секунд, а затем замедляться при полностью закрытой дроссельной заслонке не менее 5 секунд. Проверьте, горит ли лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и горит ли светодиод, показывающий Код 1.
3. Если свет не горит, проблема прерывистая. Проверьте плохое соединение датчика O2, ЭБУ и круглого разъема No. C216 на правой ударной вышке.
4. Если индикатор горит, отсоедините разъем датчика O2. Подсоедините вольтметр к земле автомобиля и разъему датчика О2.
5. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, мгновенно откройте дроссельную заслонку, а затем закройте дроссельную заслонку. Напряжение при широко открытой дроссельной заслонке должно быть больше 0,6 вольта и меньше 0,4 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке.
6. Если напряжение не соответствует спецификации, замените датчик O2. Если напряжение соответствует спецификации, выполните процедуру диагностики для кода 43.

Код 3: датчик карты

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель, и наблюдайте свет проверить двигатель. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте плохое или ненадежное соединение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установки пиролиза. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если горит лампа и присутствует код 3, выключите зажигание. Отсоедините 3-проводной разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерьте напряжение между желтым/красным (положительным) проводом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если показание не равно примерно 5 В, выполните ремонт, открыв желтый/красный провод между клеммой C15 блока управления и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. Если проблема исчезнет, замените ЭБУ. Если напряжение около 5 вольт, измерьте напряжение между желтым/красным (положительным) и зеленым/белым (отрицательным) проводами. Если напряжение около 5 В отсутствует, выполните ремонт, разомкнув зеленый/белый провод между клеммой C14 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если напряжение теперь в порядке, замените ЭБУ. При наличии напряжения между желтым/красным и зеленым/белым проводами измерьте напряжение между белым (положительным) и зеленым/белым (отрицательным) проводами.
5. Если показание напряжения не равно примерно 5 В, устраните обрыв или короткое замыкание в белом проводе между клеммой C11 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Подсоедините испытательный жгут ЭБУ между ЭБУ и жгутом. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами С11 и С14 разъема «С» КРД. Если напряжение около 3 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. При исправном функционировании системы замените ЭБУ. Если напряжение около 3 В отсутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Код 4: датчик кривошипа

Схема №9

Войти

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и проверьте светодиодные индикаторы проверить двигатель и ECU. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на разъеме распределителя и C216 разъема на правой амортизационной стойке. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если индикатор проверить двигатель горит и светодиод показывает код 4, выключите зажигание. Отсоедините 8-контактный разъем от разъема датчика TDC/CYL/CRANK на распределителе. Измерьте сопротивление между клеммами «C» и «D». (Схема №9) Если сопротивление не равно 350-700 Ом, замените распределитель в сборе. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность между землей и клеммами «C» и «D». Если цепь существует, датчик замыкается на массу. Замените распределитель в сборе.
3. Если непрерывность отсутствует, повторно подключите 8-контактный разъем. Подсоедините испытательный жгут ЭБУ только к стороне главного жгута ЭБУ. Измерить сопротивление между клеммами жгута В10 и В12. (Схема №8) Если сопротивление не равно 350-700 Ом, отремонтируйте оранжевые и/или белые провода между ЭБУ и 8-контактным разъемом.
4. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность заземления на клемме B10. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в оранжевом проводе между B10 и разъемом распределителя. Если непрерывности не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 5: датчик карты

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и проверьте светодиодные индикаторы проверить двигатель и ECU. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте все электрические соединения и вакуумные шланги. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и светодиод показывает Код 5, выключите зажигание. Подсоедините ручной вакуумный насос к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на корпусе дросселя. Применить вакуум. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, присоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить вакуум. Если вакуум не поддерживается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуум сохраняется, проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие трещин, расколов и ослабления. Ремонт по мере необходимости.
3. Проверьте подачу вакуума на подключение датчика МАП на корпусе дросселя при работающем двигателе. При отсутствии разрежения снять ограничение или заменить корпус дросселя. Если подача вакуума в норме, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами C11 (положительная) и C14 (отрицательная) ЭБУ. (Схема №8)
4. Если напряжение не около 3 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение около 3 вольт, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Перепроверить напряжение между C11 и C14. Если напряжение около 1 вольта, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД. Если напряжение на холостом ходу не равно 1 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Код 6: датчик охлаждающей жидкости (TW)

Схема №10

Войти

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на датчике TW и разъемах C216 и C318 на правой ударной вышке. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и светодиод показывает Код 6, запустите и запустите двигатель, пока не включится вентилятор охлаждения. Выключите двигатель и измерьте сопротивление между клеммами красного/белого и зеленого проводов датчика. (Схема №10) Если величина сопротивления не 200-400 Ом, замените датчик охлаждающей жидкости.
3. Если значение сопротивления в пределах спецификации, включить зажигание. Измерьте напряжение между красной/белой (положительной) клеммой на жгуте датчика и землей. Если присутствует около 5 вольт, перейдите к шагу 6). Если на моделях АКПП напряжение не превышает 5 В, отсоедините 18-контактный разъем от блока управления АКПП.
4. Перепроверить напряжение на клемме красного/белого (положительного) провода. Если напряжение около 5 вольт, замените блок управления АКПП. На всех моделях, если нет около 5 вольт, отремонтируйте разомкнутый или короткий красный/белый провод между клеммой C6 ЭБУ, блоком управления АКПП и датчиком TW.
5. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исчезновении состояния или наличии заданного напряжения замените ЭБУ.
6. Если напряжение составляет около 5 вольт после шага 3), измерьте напряжение между выводами красного/белого (положительный) и зеленого (отрицательный) проводов.
7. Если напряжение около 5 В отсутствует, отремонтируйте зеленый провод между разъемом C12 ЭБУ и датчиком TW. Если присутствует около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. При исправной работе системы замените ЭБУ.

Код 7: датчик угла дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель. Проверьте, горят ли индикаторы проверить двигатель и LED и указывает ли LED на код 7. Если индикатор указывает на код 7, перейдите к следующему шагу. Если свет не указывает на код 7, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого или слабого соединения на датчике угла дроссельной заслонки, C216 разъема на правой амортизационной стойке и C318 разъема на левой амортизационной стойке. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если горит свет, выключите зажигание, отсоедините 3-х проводной разъем от датчика угла дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерьте напряжение между желтой/белой (положительной) и зеленой (отрицательной) клеммами провода. Если около 5 вольт отсутствуют, перейдите к шагу 5). Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами C7 (положительная) и C12 (отрицательная) ЭБУ. (Схема №8) Напряжение должно составлять 3 В при закрытой дроссельной заслонке и около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Переход между спецификациями нижнего и верхнего напряжения при нажатии на дроссель должен быть плавным.
4. В моделях АКПП, если напряжение на датчике неправильное, отсоедините 18-контактный разъем от блока управления АКПП. Перепроверить напряжения. Если напряжения правильные, замените блок управления АКПП. На всех моделях, если напряжения не являются правильными, замените датчик угла дроссельной заслонки или отремонтируйте открытый или короткий красный/синий провод между клеммой C7 ЭБУ, блоком управления АКПП (если он оборудован) и датчиком дроссельной заслонки.
5. Если показание напряжения между желтым/белым (положительным) и зеленым (отрицательным) выводами провода на шаге 2) не было около 5 вольт, измерьте напряжение между желтым/белым (положительным) выводом провода и землей.
6. Если присутствует напряжение около 5 В, отремонтируйте зеленый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком угла дроссельной заслонки. Если напряжение около 5 В отсутствует, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом ЭБУ. Включить зажигание.
7. Измерить напряжение между клеммами C13 (положительная) и C12 (отрицательная) ЭБУ. Если присутствует напряжение около 5 В, выполните ремонт, открыв желтую/белую клемму провода между клеммой C13 ЭБУ и датчиком угла дроссельной заслонки. Если около 5 вольт не присутствует, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 8: датчик TDC

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на распределительном (круглом) разъеме C216 на правой ударной вышке. Тест-драйв автомобиля, и проверить еще раз.
2. Если индикатор проверить двигатель горит и светодиод показывает код 8, выключите зажигание. Отсоедините 8-контактный разъем датчика на распределителе. Измерьте сопротивление между белой/синей («A») и оранжевой/синей («B») клеммами. (Схема №9) Если сопротивление не равно 350-700 Ом, замените распределитель в сборе.
3. Если сопротивление соответствует спецификации, индивидуально проверьте целостность между землей и белым/синим проводом, а затем оранжевым/синим проводом. Если цепь существует, датчик замыкается на массу. Замените распределитель в сборе. Если непрерывность отсутствует, повторно подключите соединитель.
4. Подсоедините испытательный жгут ЭБУ только к стороне главного жгута проводов. Измерьте сопротивление между клеммами C3 и C4 жгута. (Схема №8) Если сопротивление не равно 350-700 Ом, выполните ремонтное размыкание оранжевым/синим и/или белым/синим проводом.
5. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность заземления на клемме C3. Если непрерывности не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исчезает, замените оригинальный ECU. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в оранжевом/синем проводе между клеммой C3 ЭБУ и разъемом распределителя.

Код 9: датчик ЦИЛ.

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на распределительном (круглом) разъеме C216 на правой ударной вышке. Тест-драйв автомобиля, и проверить еще раз.
2. Если индикатор проверить двигатель горит, а светодиод показывает код 9, выключите двигатель. Отсоедините 8-контактный разъем датчика, ближайший к датчику. Измерьте сопротивление между клеммами «F» и «G». (Схема №9) Если показание не равно 350-700 Ом, замените распределитель в сборе. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность между землей и клеммами «F» и «G». При наличии непрерывности замените сборку распределителя. При отсутствии непрерывности подключите разъем датчика повторно. Присоедините тестовый жгут ЭБУ только к стороне основного жгута проводов. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами жгута С1 и С2. (Схема №8)
4. Сопротивление должно быть 350-700 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, откройте для ремонта синие/зеленые и/или синие/желтые провода.
5. Если сопротивление в порядке, проверьте целостность заземления на клемме C1. Если непрерывности не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исчезает, замените оригинальный ECU. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в синем/зеленом проводе между клеммой С1 ЭБУ и разъемом распределителя.

Код 10: датчик температуры воздуха (TA)

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте плохое и ненадежное соединение датчика TA и круглого разъема C318 левой ударной вышки. Тест-драйв автомобиля, и проверить еще раз.
2. Если индикатор проверить двигатель горит и светодиод показывает код 10, выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика TA. Если сопротивление на клеммах датчика не 1000-4000 Ом, замените датчик TA. Если сопротивление в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой красного/желтого провода и землей.
3. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение не около 5 вольт, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в красном/желтом проводе между датчиком TA и клеммой C5 блока управления. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД.
4. Измерьте напряжение между выводами красного/желтого (положительный) и зеленого (отрицательный) проводов. Если напряжение не равно примерно 5 В, отремонтируйте зеленый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком TA. Если напряжение около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 12: система рециркуляции отработавших газов

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD в главном блоке предохранителей не менее чем на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Прогрейте двигатель до включения вентилятора охлаждения. Следите за лампами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая.
2. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на датчике положения рециркуляция отработавших газов, C216 разъема на правой ударной вышке, C318 разъема на левой ударной вышке, блоке управления и установке пиролиза. Если горит индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) и светодиод указывает код 12, запустите двигатель. Отсоедините вакуумный шланг № 16 от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к шлангу.
3. При наличии вакуума отсоедините 4-контактный разъем от блока управления. Если вакуум отсутствует, переходите к следующему шагу. Еще раз проверьте разрежение на шланге № 16. При наличии вакуума проверьте прокладку вакуумного шланга. Если маршрут в порядке, замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие короткого замыкания или заземления в красном проводе между электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов и клеммой A8 ЭБУ. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. Если система работает нормально, замените оригинальный ЭБУ.
4. Если вакуум отсутствует во время первого вакуумного испытания на этапе 3), установите вакуумный насос на клапан рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу применять 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет и клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Если двигатель глохнет и клапан рециркуляция отработавших газов держит вакуум, отсоедините 4-контактный разъем от коробки управления. Измерьте напряжение между клеммой черного/желтого провода и землей. При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее, ремонт открыть Черным/Желтым проводом между электромагнитным клапаном и предохранителем № 24.
6. При наличии напряжения батареи вновь подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу № 16. При работающем двигателе подсоедините клемму «В» 4-контактного разъема коробки управления к плюсовой клемме аккумулятора. Наблюдая за вакуумметром, подсоедините клемму «D» к отрицательной клемме аккумулятора.
7. Если датчик не считывает 8 дюймов. Hg в течение одной минуты, выключить зажигание. Осмотрите шланги № 16 и 20 на предмет утечек, ограничений и неправильной трассировки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если шланги в порядке, отсоедините нижний шланг на электромагнитном клапане управления рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр.
8. Запустить двигатель, и дать поработать на холостом ходу. Если 6-10 в. Hg отсутствует, замените клапан регулирования постоянного вакуума (CVC). Если 6-10 в. Рт.ст., замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов. Если датчик показывает 8 дюймов. Hg из предыдущего шага, повторно подключите 4-контактный разъем и убедитесь, что зажигание выключено.
9. Подсоедините тестовый жгут (07GMJ-ML80100) к жгуту датчика рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами красного (положительный) и зеленого (отрицательный) проводов. Если напряжение около 5 В отсутствует, выполните ремонт, открыв желтый/белый провод в разъеме C216 или зеленый провод в разъеме C318 между клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой C13 установки пиролиза.
10. При наличии напряжения 5 В измерьте напряжение между выводами белого (положительный) и зеленого (отрицательный) проводов. Если напряжение около 1,2 В отсутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Устраните короткое замыкание в желтом проводе между клеммой C8 и датчиком подъема рециркуляция отработавших газов. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. При наличии надлежащего напряжения замените ЭБУ.
11. При наличии 1,2 вольта наблюдайте вольтметр, и приложите 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Повторите несколько раз, полностью выпуская вакуум между проверками. Если максимальное напряжение не равно 4 В, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если максимальное напряжение составляет 4 вольта, убедитесь, что напряжение постоянно увеличивается и уменьшается по мере увеличения и уменьшения вакуума.
12. Если с разрежением напряжение не увеличивается и не уменьшается, замените клапан ЭГР. Если с разрежением разрежение увеличивается и уменьшается, вновь подсоедините шланг № 16 к клапану рециркуляция отработавших газов. Выключите зажигание и подсоедините испытательный жгут установки пиролиза к установке пиролиза. Запустить двигатель, и дать поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммами C8 (положительная) и C12 (отрицательная) ЭБУ. Если напряжение около 1,2 В отсутствует, выполните ремонт, разомкнув зеленый/красный провод между клеммой C8 ЭБУ и датчиком подъема рециркуляция отработавших газов.
13. При наличии 1,2 В подключите перемычку между A8 и A18. Если двигатель не глохнет, то ремонт откройте в Красном проводе между А8 и электромагнитным клапаном управления ЭГР. Если двигатель глохнет, замените заведомо исправный ЭБУ. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 13: датчик атмосферы (PA)

1. Выключите зажигание. Снимите предохранитель HAZARD на положительной клемме батареи на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Включить зажигание. Проверьте, включены ли индикаторы проверить двигатель и LED. Если индикаторы не горят, проблема заключается в перебоях. Тест-драйв и повторное тестирование.
2. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и светодиод показывает Код 13, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут ЭБУ к основному жгуту, а не к ЭБУ. В моделях АКПП отсоедините 18-контактный разъем от блока управления АКПП. Проверьте целостность соединения между C9 и землей.
3. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в красном/белом проводе между клеммой C9 ЭБУ и блоком управления АКПП. Если непрерывность отсутствует, замените известный хороший блок управления АКПП и перепроверьте. Если Код 13 не индицируется, замените регулятор ТС.
4. Если код 13 все еще присутствует, выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в главном блоке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Замените заведомо исправный ЭБУ. Включить зажигание. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и присутствует Код 13, замените ЭБУ (датчик PA встроен в ЭБУ).

Код 14: электронный воздухораспределитель (EACV)

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверить наличие слабых и ослабленных соединений на клапанах EACV, C317 и C318. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если индикатор проверить двигатель горит и светодиод показывает код 14, выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами EACV. Если сопротивление не 8-15 Ом, замените EACV. Если сопротивление в норме, проверьте целостность с землей между каждым выводом EACV.
3. При наличии непрерывности замените EACV. Если непрерывности не существует, включите зажигание. Измерьте напряжение между черными/желтыми и синими/желтыми клеммами провода. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 5).
4. Отсоединить разъем «А» КРД. Если напряжение батареи теперь присутствует, устраните короткое замыкание в синем/желтом проводе между клеммой A11 ЭБУ и EACV. Если напряжение батареи отсутствует, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исчезновении состояния замените КРД.
5. Измерьте напряжение между черной/желтой клеммой провода EACV и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, выполните ремонт, открыв черный/желтый провод между EACV и предохранителем № 24.
6. Выключите зажигание и подсоедините 2-контактный разъем EACV. Соедините разъем «А» тестового жгута КРД только со стороной главного жгута КРД. Включить зажигание. Измерьте напряжение между выводами жгута A11 (положительный) и A2 (отрицательный). (Схема №8) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, откройте для ремонта синий/желтый провод между клеммой кабеля A11 и EACV.
7. Подсоедините и отсоедините клеммы жгута А11 и А2. Прослушайте нажатие из EACV. Если щелчок не слышен, замените EACV. Если слышен щелчок, переходите к следующему шагу.
8. Замените заведомо исправный EACV и перепроверьте EACV. Если все в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 15: выходной сигнал розжига

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и наблюдайте за индикаторами проверить двигатель и LED. Если свет выключен, проблема прерывистая. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на разъеме распределителя, установке пиролиза и круглом разъеме C216 на правой ударной вышке. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
2. Если индикатор проверить двигатель горит, а светодиод показывает код 15, выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем на распределителе. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой черно-желтого провода на стороне жгута проводов. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый черный/желтый провод между 2-контактным разъемом и выключателем зажигания.
3. Если напряжение батареи присутствует, выключите зажигание. Повторно подключите 2-контактный разъем распределителя. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ. Включить зажигание.
4. Индивидуально измерьте напряжение между выводами ЭБУ B15 (положительный) и B17 (положительный) и A18 (земля). (Схема №8) Если напряжение около 10 В отсутствует, восстановите обрыв или короткое замыкание в белом проводе между распределителем и клеммами B15 и B17 ЭБУ или замените блок зажигания. Если на любом выводе присутствует около 10 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 16: цепь топливного инжектора

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 5).
2. Если двигатель запускается, проверьте, включены ли индикаторы проверить двигатель и LED. Если индикаторы не горят, проблема заключается в перебоях. Проверьте наличие слабого и слабого соединения инжекторов, резистора инжектора и круглого соединителя C318 левой ударной вышки. Тест-драйв, и еще раз проверьте.
3. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и светодиод показывает Код 16, проверьте звук щелчка каждой форсунки с помощью стетоскопа с двигателем на холостом ходу. Если инжекторы щелкают, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если проблема исчезнет, замените оригинальный ЭБУ.
4. Если инжектор (инжекторы) не щелкают, выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем инжектора от соответствующего инжектора. Измерить сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 1,5-2,5 Ом. Если сопротивление не 1,5-2,5 Ом, замените инжектор. Если сопротивление в порядке, переходите к шагу 6).
5. Если двигатель не запустился, выключите зажигание, отсоедините клеммы инжектора. Проверьте сопротивление всех инжекторов. Если величина сопротивления не 1,5-2,5 Ом, замените инжектор (инжекторы).
6. Если значения сопротивления в пределах спецификации, включите зажигание. Измерьте напряжение между красным/черным проводом клеммы инжектора и землей. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 8). Если напряжение батареи присутствует, снова подключите 2-контактные разъемы инжектора. Выключить зажигание.
7. Подсоединить испытательный жгут ЭБУ к ЭБУ. (Схема №8) Включить зажигание. Проверьте напряжение на следующих клеммах. Инжектор № 1 - А1 Красный/Черный (поз.) и Коричневый (отр.). Инжектор № 2 - А3 Красный/Черный (поз.) и Красный (отр.). Инжектор № 3 - А5 Красный/Черный (поз.) и Светло-Синий (отр.). Инжектор № 4 - А7 Красный/Черный (поз.) и Желтый (отр.). Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте отверстие в проводе между инжектором и A1, A3, A5 и A7. Если напряжение батареи присутствует, замените известный исправный ЭБУ и повторите тест. При наличии заданного напряжения замените ЭБУ.
8. Выключите зажигание, отсоедините 6-контактный разъем на резисторе инжектора. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой желтого/черного провода и землей. Если напряжение батареи отсутствует, ремонт разомкнут в желтом/черном проводе между резистором инжектора и главным реле.
9. При наличии напряжения батареи замените резистор инжектора. Если напряжение по-прежнему отсутствует, откройте красный/черный провод между 2-контактным разъемом и резистором.

Код 17: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Дорожное испытательное транспортное средство. С передачей на 2-й передаче разогнаться до 3500 об/мин и замедлиться до 1500 об/мин при полностью закрытой дроссельной заслонке. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) и указывает ли светодиод на код 17. Если светодиод не показывает код 17, проблема прерывистая. Проверьте соединения и ослабленные провода на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Если фары включены, заблокируйте задние колеса, и установите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть автомобиля, и опору со стойками безопасности. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ.
3. Включить зажигание. Медленно поверните левое переднее колесо и измерьте напряжение между клеммами B16 (положительная) и A18 (отрицательная) ЭБУ. (Схема №8) Если напряжение не пульсирует в диапазоне 0-5 В, проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом/красном проводе между клеммой B16 (положительной) ЭБУ и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если провод в порядке, замените ВСС. Если датчик скорости автомобиля в порядке, замените ECU.
4. Если напряжение составляет от 0 до 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. При исчезновении состояния замените КРД.

Код 43: система подачи топлива

1. Выключите зажигание. Удалите предохранитель HAZARD в основной коробке предохранителей на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите двигатель и включите вентилятор охлаждения. Выдержите двигатель при 3000 об/мин в течение 2 минут. Следите за лампами проверить двигатель и LED. Если индикаторы не горят, проблема заключается в перебоях.
2. Проверьте наличие слабого и слабого соединения на сенсоре O2 и круглом разъеме C216 на правой ударной вышке. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и светодиод показывает Код 43, осмотрите регулятор давления топлива. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если также присутствуют проблемы с управляемостью, проверьте компоненты, связанные с топливом. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Ремонт по мере необходимости.
3. Если топливный регулятор исправен, отсоедините датчик О2. При работающем двигателе измерьте напряжение между датчиком О2 и землей. Напряжение должно быть выше 0,6 В при широко открытой дроссельной заслонке до 4500 об/мин. При быстром отпускании дросселя напряжение должно быть 0,4 вольта.
4. При неправильном напряжении замените датчик О2. Если напряжение правильное, остановите двигатель. Повторно подключите разъем датчика O2. Подсоединить испытательный жгут ЭБУ к ЭБУ. Перезапустите двигатель, и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между C16 и A18.
5. Напряжение должно быть как в шаге 3). Если напряжение неправильное, устраните обрыв или короткое замыкание в белом проводе между C16 и датчиком O2. Если напряжение правильное, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если проблема исчезнет, замените ЭБУ.