# Управление двигателем
# Органы управления двигателем - графики напряжения выводов
Введение
Для сокращения времени диагностики поставляются диаграммы напряжения на выводах. Проверка напряжений на выводах программируемого электронного блока управления впрыском топлива (PGM-FI ECU) определяет, принимает ли он и передает ли правильные сигналы напряжения. Диагностические карты также могут помочь определить, закорочен или разомкнут жгут ЭБУ.
ПримечаниеЕсли в процедурах тестирования не указано иное, выполните все испытания напряжения с использованием цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм. Показания напряжения могут незначительно отличаться в зависимости от состояния аккумулятора или скорости зарядки.
| ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ и (ЦВЕТ ПРОВОДА) | ФУНКЦИЯ | ЗНАЧЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ |
|---|---|---|
| A1 (коричневый) | Инжектор № 1 | VBAT (1) |
| A2 (черный) | Заземление питания | Менее 1V |
| A3 (красный) | Инжектор No2 | VBAT (1) |
| A4 (черный) | Заземление питания | Менее 1V |
| A5 (голубой) | Инжектор № 3 | VBAT (1) |
| A6 (зеленый) | Электромагнитный клапан отсечки продувки | Н/Д |
| A7 (желтый) | Инжектор No4 | VBAT (1) |
| A8 (красный) | Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов (АКПП) | Н/Д |
| A10 (Grn/Yel) | Отсечной электромагнитный клапан регулятора давления | Н/Д |
| A11 (Blu/Yel) | Электронный воздухораспределитель | VBAT (1) |
| A12 (Grn/Blk) | Схема управления топливным насосом | Н/Д |
| A13 (Yel/Blk) | Напряжение батареи от главного реле | VBAT (1) |
| A14 (Grn/Blk) | Схема управления топливным насосом | Н/Д |
| A15 (Yel/Blk) | Напряжение батареи от главного реле | VBAT (1) |
| A16 (Brn/Blk) | Масса | Менее 1V |
| A17 | Не используется | Н/Д |
| A18 (черный/красный) | Масса | Менее 1V |
| (1) KOEO - ключ включен, двигатель выключен. | ||
| (1) |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТНОМ ВЫВОДЕ РАЗЪЕМА «А»
| ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ и (ЦВЕТ ПРОВОДА) | ФУНКЦИЯ | ЗНАЧЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ |
|---|---|---|
| B1 (Wht/Yel) | B + От батареи | Напряжение батареи в любое время |
| B2 (синий) | Быстродействующий электромагнитный клапан управления холостым ходом (АКПП) | Н/Д |
| B3 (желтый) | Реле сцепления кондиционер | Н/Д |
| B4 (Блу/Вт) | В блок управления ТС | Н/Д |
| B5 | Не используется | Н/Д |
| B6 (Grn/Orn) | Проверьте цепь освещения двигателя | Н/Д |
| B7 (зеленый) | Переключатель переключения передач АКПП (P/N) | (1) |
| B8 (Blu/красный) | Цепь переключателя кондиционер | (2) |
| B9 | Не используется | Н/Д |
| B10 (оранжевый) | Цепь датчика кривошипа | Н/Д |
| B11 | Не используется | Н/Д |
| B12 (белый) | Цепь датчика кривошипа | Н/Д |
| B13 (Блу/Вт) | Входной сигнал запуска | VBAT в START |
| B14 (синий) | Сигнал зарядки генератора переменного тока | 5 В (3) (4) |
| B15 (белый) | Схема управления воспламенителем | 10V (3) |
| B16 (желтый/красный) | Датчик скорости автомобиля (VSS) | Выключатели 0-5V (5) |
| B17 (белый) | Схема управления воспламенителем | 10V (3) |
| B18 | Не используется | Н/Д |
| B19 (красный) | Реле давления P/S | (6) |
| B20 (коричневый) | Разъем регулировки угла опережения зажигания | Н/Д |
| (1) Менее одного вольта в парке или нейтрали. (2) 5V KOEO и кондиционер выкл., менее 1V KOEO и кондиционер вкл. (3) Ключ включен, двигатель выключен. (4) Снижается под электрической нагрузкой (фары, включение обогрев стекла) при теплом холостом ходе. (5) При повороте левого переднего колеса. (6) Меньше, чем напряжение батареи с передними колесами прямо (ключ включен, двигатель выключен), напряжение батареи при медленном повороте рулевого колеса (ключ включен, двигатель работает). | ||
| (1) |
|---|
| (2) |
|---|
| (3) |
|---|
| (4) |
|---|
| (5) |
|---|
| (6) |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТНОМ ВЫВОДЕ РАЗЪЕМА «B»
| ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ и (ЦВЕТ ПРОВОДА) | ФУНКЦИЯ | ЗНАЧЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ |
|---|---|---|
| C1 (Blu/Grn) | Цепь датчика CYL | Н/Д |
| C2 (Blu/Yel) | Цепь датчика CYL | Н/Д |
| C3 (Orn/Blu) | Цепь датчика TDC | Н/Д |
| C4 (Wht/Blu) | Цепь датчика TDC | Н/Д |
| C5 (красный/желтый) | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха | (1) |
| C6 (красный/Вт) | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости | (1) |
| C7 (красный/голубой) | Сигнал датчика угла дроссельной заслонки | (2) |
| C8 (Grn/красный) | Сигнал датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов (АКПП) | (3) |
| C9 (красный/Вт) | Вход сигнала блока управления АКПП | Н/Д |
| C10 (Grn/Wht) | Сигнальный вход тормозного переключателя | (4) |
| C11 (белый) | Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе | 0.3-4.5V (5) |
| C12 (Grn/Wht) | Заземление датчика (кроме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе) выпущено. | Н/Д |
| C13 (Yel/Wht) | Питание датчика (кроме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе) | 5 В (6) |
| C14 (Grn/Wht) | Заземление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе | Н/Д |
| C15 (желтый/красный) | Питание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе | 5 В (6) |
| C16 (белый) | Сигнал датчика O2 | (7) |
| (1) 0.5-4.5V (зависит от температуры). (2) 0.5V KOEO при закрытой дроссельной заслонке, около 4.5V при полностью открытая дроссельная заслонка. (3) 1.2V на теплом холостом ходу. (4) VBAT с KOEO с включенным тормозом. (5) Зависит от давления в коллекторе. (6) Ключ вкл., двигатель выкл. (7) + 0,6 В теплый двигатель @ 4500 об/мин, 0.4V дроссель быстро отпущен. | ||
| (1) |
|---|
| (2) |
|---|
| (3) |
|---|
| (4) |
|---|
| (5) |
|---|
| (6) |
|---|
| (7) |
|---|
НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТНОМ ВЫВОДЕ РАЗЪЕМА «C»
