Автоматическая трансмиссия (АКПП)

1. Отсоедините отрицательный, а затем положительный кабель аккумулятора. Извлеките батарею. Снимите воздухозаборный шланг и основание аккумулятора. Отсоедините проводку стартера. Отверните стопорные болты стартера и снимите стартер. Отсоедините заземляющую лямку трансакселя. Оставив присоединенным гидравлический шланг, снимите датчик скорости.
2. Отсоедините разъемы электромагнитного клапана управления блокировкой. Слейте жидкость из трансмиссии. Отсоединить и заглушить линии охладителя трансакселя. Снять центральную поперечину. Снимите трубу выпускного коллектора. Поверните выключатель зажигания, чтобы снять блокировку рулевого управления. Переведите трансмиссия в нейтральное положение.
3. Снимите левую и правую полуоси. См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе «ВЕДУЩИЕ ОСИ». Снимите промежуточный вал. Снимите брызговики двигателя и правой колесной колодки. Снимите правый демпферный болт, и отделите демпфер от вилки демпфера.
4. Снимите стержень правого радиуса. Снимите передние и задние ребра жесткости двигателя. Снимите смотровую крышку маховика и сдвиньте держатель троса. Отсоедините трос переключения передач, сняв шплинт, штифт управления и валик рычага управления. Снимите направляющую троса переключения передач. Извлеките болты приводной пластины по одному.
5. Снимите болт с передней опоры двигателя. Снимите крепежные болты с заднего кронштейна крепления двигателя. Отверните крепежные болты корпуса передней и задней трансмиссии. Ослабьте крепежные болты корпуса дифференциала. Прикрепите подъемник к кронштейну подъемника корпуса трансакселя и крепежному болту корпуса дифференциала к двигателю. Слегка приподнимите двигатель, чтобы разгрузить крепления.
6. Поместите домкрат под трансмиссия и поднимите трансмиссия настолько, чтобы снять вес с креплений. Снимите переднюю опору двигателя. Снять болты крепления трансакселя и кронштейна крепления. Оттяните трансаксель от двигателя, пока он не освободится от штырей, а затем опустите его на домкрат.

Для установки трансакселя, процедура обратного демонтажа. Используйте новые пружинные зажимы на концах обеих полуосей. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполнить жидкостью АКПП.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Интервалы обслуживания

Меняйте жидкость каждые 48 000 км. Не требуется обслуживание фильтра или регулировка полосы.

Как проверить уровень жидкости

Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Проверьте уровень жидкости на транспортном средстве на ровном полу. Уровень жидкости должен находиться между отметками FULL и низкий. При необходимости добавьте жидкость. На Integra НЕ используйте гаечный ключ для крепления щупа.

Рекомендуемая жидкость

Используйте трансмиссионную жидкость Honda Premium Formula Automatic трансмиссия Fluid (ATF) или Dexron-II.

Производительность по жидкости

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ трансмиссия

Дренаж и долив

Убедитесь, что трансмиссия находится при нормальной рабочей температуре. Снять сливную пробку трансакселя. Используя новую прокладку, замените сливную пробку при сливе жидкости. Затянуть сливную пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заправить трансаксель до отметки FULL на штативе. См. Таблицу трансмиссия REFILL заправочные ёмкости в разделе FLUID заправочные ёмкости.

Регулировки как обслужить акпп

Трос управления переключением передач

1. Запустите двигатель. Переключитесь на «Обратить». Убедитесь, что трансмиссия входит в зацепление в обратном направлении. При выключенном двигателе снимите консоль. Переведите переключатель передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Снимите стопорный штифт с тросового доводчика. Убедитесь, что отверстие в регулировочном устройстве идеально совмещено с отверстием в кабеле переключения передач. (Схема №1)
2. Два отверстия в конце троса переключения передач расположены под углом 90 градусов для возможности регулировки троса с шагом 1/4 оборота. Ослабьте контргайку на тросе переключения передач и при необходимости отрегулируйте. (Схема №1) Затянуть контргайку. Установите стопорный штифт на регулятор.
3. Стопорный штифт не должен заедать при установке. Если он связывается, кабель все еще не отрегулирован. Повторите процедуру регулировки. Запустите двигатель, и проверьте выбор рычага переключения передач всех передач.

Схема №1

Войти

Нейтральный предохранительный переключатель

Нейтральный предохранитель расположен внизу рычага переключения передач, под консолью. Убедитесь, что двигатель запускается только в режиме «Park» и «Neutral». Если транспортное средство не работает, как описано выше, ослабьте 2 установочных винта переключателя и отрегулируйте положение.

Клапан вакуумного модулятора

1. Убедитесь, что трубка атмосферного давления не ограничена, а вакуумный шланг находится в хорошем состоянии. При выключенном двигателе подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру впускного коллектора клапана вакуумного модулятора. (Схема №2) Нанести 19,7-23,6 дюйма Рт.ст. к клапану.
2. Если клапан не поддерживает вакуум, замените клапан модулятора в сборе. Если клапан удерживает вакуум, снимите клапан в сборе. Нанести 19,7-23,6 в. Снова подать рт.ст. на фитинг впускного коллектора для обеспечения перемещения клапана модулятора.
3. При стравливании вакуума клапан должен перемещаться в противоположном направлении. Повторите эти шаги 2-3 раза. Движение клапана можно увидеть через проход масла на клапане. Если клапан сцепляется или движется медленно, замените узел.

Схема №2

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Описание как продиагностировать мпры

Автоматический трансаксель имеет электронное управление. Переключение трансмиссии и блокировка гидротрансформатора управляются автоматическим блоком управления трансмиссией (ATCU) для оптимальной производительности. АЦПУ получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами управления переключением и блокировкой. Выключатель «S4» установлен на рычаге переключения передач. (Схема №3) Когда нажат переключатель «S4»(положение ВКЛ.), трансмиссия переключится в диапазон 4-й передачи («S4»), когда рычаг переключения передач находится в положении «S», и загорится лампа «S4» на приборной панели. При отпускании выключателя «S4»(положение ВЫКЛ.), трансмиссия переключится на 3-ю передачу, погаснет лампа «S4» и загорится лампа «S3» на приборной панели. При переводе рычага переключения передач в любое положение, отличное от положения «S», выключатель «S4» будет отпущен автоматически.

Трансаксель оснащен системами блокировки переключения передач и ключа. Система блокировки переключения предотвращает перемещение рычага переключения передач из Парковки до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и пока педаль акселератора не будет находиться в положении холостого хода. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, поместив ключ зажигания в паз для отпускания ключа около рычага переключения передач. Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из замка зажигания, если любитель смен не находится в парке.

Схема №3

Войти

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения предотвращает перемещение рычага переключения передач из Парковки до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и пока педаль акселератора не будет находиться в положении холостого хода. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, поместив ключ зажигания в паз для отпускания ключа около рычага переключения передач. Для переключения соленоида замка при включенном зажигании предусмотрено напряжение. При нахождении консольного переключателя положения переключения передач в положении «Стоянка» АЦПУ подает напряжение на схему блокировки переключения в блоке управления блокировкой при условии нажатия на педаль тормоза и нахождения педали акселератора в положении холостого хода. Затем блок управления блокировкой приводит в действие соленоид блокировки переключения передач, управляя цепью заземления. При возбуждении соленоида блокировки переключения передач рычаг переключения передач освобождается и может перемещаться.

Консольный переключатель положения переключения передач расположен со стороны пассажиров рычага переключения передач. (Схема №4) Электромагнит блокировки переключения передач расположен со стороны привода рычага переключения передач. (Схема №3) Блок управления блокировкой расположен за центром приборной панели и содержит 8-контактный разъем. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Система блокировки ключа

Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе, если рычаг переключения передач не находится в парковке. Напряжение подается на выключатель блокировки ключа от предохранителя № 37 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. При нахождении ключа зажигания в узле замка зажигания замыкается выключатель блокировки ключа, подавая напряжение на соленоид блокировки ключа и блок управления блокировкой. Если рычаг переключения передач не находится в положении «Стоянка», блок управления блокировкой подает питание на соленоид блокировки ключа, замыкая цепь заземления.

Когда соленоид блокировки ключа находится под напряжением, ключ зажигания не может быть извлечен из замка зажигания в сборе. Выключатель блокировки ключа и соленоид расположены на узле замка зажигания. (Схема №3) Блок управления блокировкой расположен за центром приборной панели и содержит 8-контактный разъем. (Схема №4)

Блок автоматического управления коробкой передач.

Автоматический блок управления коробкой передач (ATCU) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами переключения и блокировки. (Схема №5) ATCU содержит систему самодиагностики, которая сохраняет код неисправности, если в электронной системе управления имеется неисправность или проблема. Код неисправности может быть извлечен, чтобы определить проблемную область трансмиссия. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над панелью kickpanel. (Схема №4)

Схема №5

Войти

Сигнал кондиционера

Реле сцепления кондиционера подает входной сигнал на ATCU, указывая на работу кондиционера. Реле сцепления А/С расположено в переднем углу моторного отсека, рядом с радиатором. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Сигнал атмосферного давления

Сигнал атмосферного давления передается между электронным блоком управления (ECU) PGM-FI и ATCU. ЭБУ PGM-FI содержит встроенный датчик давления для определения атмосферного давления. Датчик называют датчиком PA. ECU PGM-FI расположен под ковром со стороны пассажира, рядом с kickpanel. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Сигнал выключателя тормозной системы

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на ATCU, указывая на торможение автомобиля. Выключатель тормозной системы расположен на опоре педали тормоза.

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает входной сигнал в АЦПУ, показывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндров, ниже распределителя. Датчик температуры охлаждающей жидкости содержит красный/белый провод и зеленый или зеленый/белый провод в электрическом разъеме.

Обороты двигателя

Сигнал оборотов двигателя поступает в АЦПУ от катушки зажигания (запальника) в распределителе.

Электронный блок управления PGM-FI (ECU)

5-вольтовый опорный сигнал подается между ЭБУ PGM-FI и ATCU. PGM-FI ECU расположен под ковром со стороны пассажира, рядом с kickpanel. (Схема №7)

Переключатель «S4»

Выключатель «S4» установлен на рычаге переключения передач. (Схема №3) Переключатель «S4» подает входной сигнал на блок ATCU для изменения точек переключения на другую ось.

Сигнал положения переключения

Сигнал положения переключения подается в АЦПУ консольным выключателем положения переключения. Консольный переключатель положения переключения передач расположен со стороны пассажиров рычага переключения передач. (Схема №4)

Сигнал скорости трансмиссии

Сигнал скорости подается в ATCU пульсатором скорости для указания скорости транспортного средства. Пульсатор скорости расположен на верхней части трансмиссии. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Сигнал датчика угла дроссельной заслонки

Датчик угла дроссельной заслонки подает входной сигнал в АЦПУ для индикации положения дроссельной заслонки. Датчик угла дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки.

Сигнал скорости транспортного средства

Сигнал о скорости ТС поступает в АЦПУ по датчику скорости. Датчик скорости расположен на задней части приборной панели. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Электромагнитные клапаны управления переключением передач

ATCU управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал на электромагнитные клапаны управления переключением «A» и «B». Электромагнитные клапаны работают в соответствии с положением передачи. См. таблицу РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ. Электромагнитные клапаны управления переключением передач расположены на трансосях. (Схема №10) Соленоидный клапан управления переключением «A» имеет белый/черный провод, а соленоидный клапан «B» имеет красный/белый провод.

Схема №10

Войти

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Электромагнитные клапаны управления блокировкой

ATCU управляет блокировкой гидротрансформатора путем подачи выходного сигнала на электромагнитные клапаны управления блокировкой «A» и «B». Электромагнитные клапаны управления блокировкой приводятся в действие в соответствии с условием блокировки. См. таблицу РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ. Запорные электромагнитные клапаны расположены на трансосях. (Схема №10) Электромагнитный клапан управления блокировкой «А» имеет желтый/черный провод, а электромагнитный клапан «В» имеет коричневый провод.

РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ

Световые индикаторы «S3» и «S4»

При наличии неисправности в электронной системе управления коробкой передач и сохранении кода неисправности, ATCU выдаст выходной сигнал на мигание лампы «S3». Лампа «S3» расположена на панели приборов. (Схема №11) При первом включении зажигания индикатор «S3» должен загореться примерно на 2 секунды, а затем погаснуть, указывая на то, что схема освещения функционирует нормально.

Выключатель «S4» установлен на рычаге переключения передач. (Схема №3) Когда нажат переключатель «S4»(положение ВКЛ.), трансмиссия переключится в диапазон 4-й передачи («S4»), когда рычаг переключения передач находится в положении «S», и ATCU включит лампочку «S4» на приборной панели. При отпускании выключателя «S4»(положение ВЫКЛ.), трансмиссия переключится на 3-ю передачу, лампа «S4» погаснет, а лампа «S4» на панели приборов загорится одна.

Блок управления блокировкой

При нахождении консольного переключателя положения переключения передач в положении «Стоянка» АЦПУ подает напряжение на схему блокировки переключения в блоке управления блокировкой при условии нажатия на педаль тормоза и нахождения педали акселератора в положении холостого хода. Затем блок управления блокировкой приводит в действие соленоид блокировки переключения передач, управляя цепью заземления. При возбуждении соленоида блокировки переключения передач рычаг переключения передач освобождается и может перемещаться.

Индикатор самодиагностики

При наличии неисправности в электронной системе управления коробкой передач и сохранении кода неисправности, ATCU выдаст выходной сигнал на мигание лампы «S3». При наличии кода неисправности в электронной системе управления коробкой передач ATCU отображает коды неисправностей, мигая светодиодным индикатором на стороне ATCU. (Схема №11) ATCU расположен за панелью управления со стороны водителя, над панелью управления. (Схема №4)

Схема №11

Войти

Сигнал вп

1. Запустите двигатель. Включите выключатель воздуходувки и выключатель кондиционера. Проверьте, включена ли муфта компрессора кондиционера.
2. Если муфта компрессора кондиционера не сцеплена, проверьте муфту компрессора кондиционера и проводку. Если сцепление компрессора кондиционера включено, выключите двигатель. Отсоедините 12-контактные и 18-контактные разъемы от ATCU. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над кикпанелью. (Схема №4)
3. Подключите вольтметр между клеммой A9 (желтый провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный/красный провод) 12-контактного разъема. Запустите двигатель. Запишите напряжение при выключенном компрессоре переменного тока.
4. Если напряжение батареи существует, сигнал кондиционер в порядке. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте обрыв в желтом проводе между клеммой A9 18-контактного разъема и реле сцепления кондиционера. Реле сцепления А/С расположено в переднем углу моторного отсека, рядом с радиатором. (Схема №6)

Сигнал Стоп-Сигнала

1. Убедитесь, что тормозные фонари загораются при нажатии на педаль тормоза. Если включились тормозные фонари, переходите к следующему шагу. Если тормозные фонари не загораются, проверьте предохранитель № 37 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте сигнальную цепь тормозного фонаря.
2. Если включились тормозные фонари, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 12-контактные и 18-контактные разъемы от ATCU. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над кикпанелью. (Схема №4)
3. Подключите вольтметр между клеммой A12 (зеленый/белый провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный/красный провод) 12-контактного разъема. Обратите внимание на напряжение при нажатой педали тормоза.
4. Если напряжение батареи существует, то сигнал торможения на ATCU в норме. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи в зеленом/белом проводе между клеммой A12 18-контактного разъема и выключателем тормозной лампы. Выключатель стоп-сигнала расположен рядом с педалью тормоза.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сигнал переключения замка тормоза (блокировка переключения)

1. Нажать на педаль тормоза. Прослушайте звук щелчка на соленоиде блокировки сдвига, указывающий на работу соленоида. Соленоид блокировки переключения передач расположен со стороны водителя рычага переключения передач. (Схема №3)
2. Если слышен щелчок звука, переходите к следующему шагу. Если щелчка звука не слышно, проверьте систему блокировки переключения передач. См. переключение&ключ INTERLOCK SYSTEMS в разделе «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ».
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 12-контактные и 18-контактные разъемы от ATCU. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над кикпанелью. (Схема №4)
4. Подключите вольтметр между клеммой A8 (белый/красный провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный/красный провод) 12-контактного разъема. Включить зажигание. Обратите внимание на напряжение при нажатой одновременно педали тормоза и педали акселератора.
5. Если напряжение отсутствует, сигнал тормоза блокировки переключения передач правильный. При наличии напряжения проверьте наличие ослабленных электрических соединений ATCU. Если электрические соединения в порядке, замените ATCU на заведомо исправный блок и повторите проверку.

Сигнал переключателя «S4»

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 12-контактные и 18-контактные разъемы от ATCU. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над кикпанелью. (Схема №4)
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой A13 (черный провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный/красный провод) 12-контактного разъема.
3. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. Если цепь существует, проверьте наличие короткого замыкания в черном проводе между клеммой A13 и переключателем «S4». Если проводка в порядке, проверьте выключатель «S4». См. «» S4 выключатель в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ».
4. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой A13 (черный провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный/красный провод) 12-контактного разъема при нажатом переключателе «S4».
5. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности проверьте наличие ослабленных электрических соединений ATCU. Если электрические соединения в порядке, замените ATCU заведомо исправным блоком и перепроверьте.
6. Если целостность цепи отсутствует, проверьте обрыв в черном проводе между клеммой A13 и переключателем «S4». Если проводка в порядке, проверьте выключатель «S4». См. «» S4 выключатель в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ».

Как продиагностировать систему

ATCU контролирует работу трансмиссия. ATCU имеет систему самодиагностики, которая запоминает код неисправности, если существует отказ или проблема электронной системы управления трансмиссия. Если код неисправности сохранен, ATCU будет мигать лампочкой «S3» на приборной панели. Сохраненный код неисправности отображается мигающим светодиодным индикатором на ATCU. Код неисправности может быть извлечен для диагностики электронной системы управления трансмиссия.

Поиск кодов неисправностей

Как проверить диагностический цепь

С рычагом переключения передач в Парке включить зажигание. Индикатор «S3» на панели приборов должен загореться примерно на 2 секунды, а затем погаснуть, указывая на то, что схема освещения работает исправно. (Схема №11) Если индикатор «S3» не горит, как описано выше, перейдите к соответствующей диагностической таблице. См. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ДИАГНОСТИКИ. Если загорается индикатор «S3», как описано выше, извлеките коды неисправностей из ATCU.

Коды отказов системы ATCU

1. При наличии кода неисправности при включении зажигания будет мигать индикатор «S3». Когда зажигание выключается, а затем снова включается, индикатор «S3» не будет мигать снова для исходного кода неисправности, но код неисправности будет сохранен в памяти ATCU. Код неисправности будет отображаться светодиодным индикатором на ATCU при каждом повторном включении зажигания. Если ATCU снова обнаружит исходную неисправность, индикатор «S3» начнет мигать, указывая на неисправность.
2. Для извлечения кода неисправности обратитесь к ATCU и запишите местоположение светодиодного индикатора на ATCU. (Схема №11) ATCU расположен за панелью управления со стороны водителя, над панелью управления. (Схема №4)
3. Включите зажигание и проверьте, мигает ли индикатор «S3» и индикатор. Если индикатор мигает, перейдите к шагу 5. Если лампа «S3» мигает, а светодиодная лампа нет, проверьте наличие неисправного предохранителя № 34 (7,5 А) в коробке предохранителей моторного отсека.
4. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв цепи в белом/желтом проводе между предохранителем № 34 и ATCU.
5. Количество миганий светодиодного индикатора для получения кода неисправности. Например, если светодиодный индикатор мигает один раз, это указывает на код неисправности № 1. Если светодиодный индикатор мигает 10 раз, отображается код неисправности № 10.
6. После получения кода неисправности определить вероятную причину и симптом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Если отображаются любые другие коды неисправностей, кроме перечисленных, это указывает на неисправность ATCU. Для поиска и устранения неисправностей кодов неисправностей см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ.

Сброс кодов неисправностей

После выполнения ремонта коды неисправностей должны быть удалены из памяти ATCU. Снимите предохранитель № 34 (7,5-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека на 10 секунд, чтобы очистить память светодиодного дисплея в ATCU. Переустановите предохранитель.

Использование диагностической Блок-Схемы

1. Используйте соответствующую блок-схему, соответствующую коду неисправности. Перед отсоединением электрических соединителей от ATCU убедитесь, что зажигание выключено. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над кикпанелью. (Схема №4)
2. ATCU имеет 12-контактный и 18-контактный разъемы. На блок-схемах они обозначены как соединители 12P и 18P. В блок-схемах АЦПУ называется блоком управления. Выполните все тесты с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM).
3. На некоторых схемах кодов неисправностей техник будет проинструктирован, мигает ли светодиодный индикатор PGM-FI. Это светодиодный индикатор на ECU PGM-FI. (Схема №8)- (Схема №6). PGM-FI ECU расположен под ковром со стороны пассажира, рядом с kickpanel.
4. Если светодиодный индикатор на ЭБУ PGM-FI мигает, необходимо проверить систему PGM-FI. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. После выполнения всех ремонтных работ убедитесь, что код неисправности удален из памяти ATCU. См. раздел ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Диагностическая цепь проверки «S» Свет не будет включаться. Схема №12

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 1). Схема №13

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 2). Схема №14

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 3). Схема №15

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 4). Схема №16

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 5-1 из 2). Схема №17

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 5-2 из 2). Схема №18

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 6-1 из 2). Схема №19

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 6-2 из 2). Схема №20

Войти

Код неисправности № 7

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 7). Схема №21

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 8). Схема №22

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 9). Схема №23

Войти

Код неисправности № 10

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 10). Схема №24

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 11). Схема №25

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 13). Схема №26

Войти

Системы переключение&ключа INTERLOCK

1. Для проверки работы системы убедитесь, что рычаг переключения передач находится на парковке. Включить зажигание. Нажать педаль тормоза при педали акселератора в положении холостого хода.
2. Если соленоид блокировки переключения передач щелкает, система работает нормально. Если соленоид блокировки переключения передач не щелкает, перейдите к следующему шагу. Если рычаг переключения передач не может быть перемещен с парковки, проверьте правильность установки соленоида блокировки переключения передач. См. Электромагнит блокировки переключения передач в разделе «Демонтаж и монтаж».
3. Отсоедините 8-контактный разъем от блока управления блокировкой. Блок управления блокировкой расположен за центром приборной панели. (Схема №4)
4. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между белым/красным проводом 8-контактного разъема и землей. Напряжение батареи должно существовать.
5. При все еще нажатой педали тормоза нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что педаль тормоза и акселератор удерживаются в нажатом состоянии одновременно. Проверьте напряжение между белым/красным проводом 8-контактного разъема и землей. Напряжение батареи не должно существовать.
6. Если показания напряжения на шаге 4 и 5 соответствуют указанным, перейдите к шагу 8. Если показания напряжения не соответствуют указанным, проверьте наличие неисправного предохранителя № 37 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, проверьте неисправную проводку.
7. Если проводка исправна, проверьте неисправный выключатель тормозной системы или датчик угла дроссельной заслонки. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ и ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если все компоненты в порядке, замените ATCU и повторите проверку.
8. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится на парковке. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между зеленым/белым проводом 8-контактного разъема и землей. Преемственность должна существовать. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 11.
9. Если непрерывности не существует, проверьте переключатель положения переключения на пульте. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ». Если переключатель на пульте переключения передач исправен, проверьте неисправную проводку или заземление G301 или G401.
10. G301 подключения заземления расположен в переднем углу моторного отсека, на панели внутреннего крыла. G401 подключения заземления расположен за стороной водителя приборной панели, над кикпанелью. (Схема №27) и (Схема №28).
11. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверьте напряжение между желтым/черным проводом 8-контактного разъема и землей. Если напряжение батареи существует, электросхема в порядке
12. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 23 (7,5 ампер) в блоке предохранителей на стороне драйверов приборной панели, рядом с кикпанелью. Если предохранитель в порядке, проверьте цепь электропроводки. Если цепь проводки исправна, проверьте соленоид блокировки переключения передач. См. СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоедините 8-контактный разъем от блока управления блокировкой. Блок управления блокировкой расположен за центром приборной панели. (Схема №4)
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между черным проводом 8-контактного разъема и землей. Преемственность должна существовать. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 5. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте неисправные соединения заземления G301 и G401 или обрыв в черном проводе между блоком управления блокировкой и заземлением.
4. G301 подключения заземления расположен в переднем углу моторного отсека, на панели внутреннего крыла. Заземляющая соединительная G401 расположена за стороной водителя приборной панели, над пультом управления. (Схема №27) и (Схема №28).
5. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится на парковке. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между зеленым/белым проводом 8-контактного разъема и землей. Преемственность должна существовать. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 9. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв цепи в Зеленом/Белом проводе между блоком управления блокировкой и консольным переключателем положения переключения. Консольный переключатель положения переключения передач расположен со стороны пассажиров рычага переключения передач. (Схема №4) Если зеленый/белый провод исправен, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправные соединения заземления G301 и G401 или обрыв в черном проводе между консольным переключателем положения переключения и заземлением. G301 подключения заземления расположен в переднем углу моторного отсека, на панели внутреннего крыла. Заземляющая соединительная G401 расположена за стороной водителя приборной панели, над пультом управления. (Схема №27) и (Схема №28).
8. Если черный провод и заземление в порядке, проверьте положение рубашки консольного переключателя. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ». Если переключатель положения переключения в норме, переходите к следующему шагу.
9. Повернуть замок зажигания в сборе в положение ACC. С помощью вольтметра проверьте напряжение на белом/синем и белом/желтом проводах 8-контактного разъема и заземления. Если напряжение батареи существует, схема проводки в порядке.
10. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель № 37 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв цепи в белом/зеленом проводе между предохранителем № 37 и переключателем блокировки клавиш и соленоидом блокировки клавиш. Выключатель блокировки ключа и соленоид блокировки ключа расположены на узле замка зажигания. (Схема №
11. Если белый/зеленый провод в порядке, проверьте соленоид блокировки клавиш. См. СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если соленоид блокировки клавиш исправен, проверьте обрыв в проводах белого/синего и белого/желтого цвета между соленоидом блокировки клавиш и блоком управления блокировкой. Ремонт электропроводки по мере необходимости.

Выключатель BRAKELIGHT

1. Отсоедините электрический соединитель от выключателя тормозного освещения, расположенного рядом с педалью тормоза. Обратите внимание на идентификацию клемм выключателя тормоза. (Схема №29)
2. На моделях с круиз-контролем с помощью омметра проверьте на непрерывность между клеммами «А» и «Д» при отпущенной педали тормоза. Замените выключатель тормозного фонаря, если отсутствует непрерывность.
3. На всех моделях с помощью омметра проверьте непрерывность между клеммами «В» и «С» при нажатой педали тормоза. Преемственность должна существовать.
4. Если непрерывности не существует, убедитесь, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы переключатель стоп-сигнала имел надлежащий ход для работы переключателя. При наличии надлежащего хода выключателя тормозного фонаря замените выключатель.

Схема №29

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндров, ниже распределителя. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости имеет красный/белый провод и зеленый или зеленый/белый провод
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости. С помощью омметра проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. (Схема №30) Замените датчик температуры охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №30

Войти

1. Электромагнитные клапаны управления блокировкой расположены на трансосях. (Схема №10) Отсоедините электрический соединитель на электромагнитных клапанах управления блокировкой.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 (электромагнитный клапан «А») или клеммой № 2 (электромагнитный клапан «В») и массой кузова. (Схема №4)
3. Сопротивление должно быть 12-24 Ом. Замените электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе, если сопротивление любого электромагнитного клапана не соответствует спецификации.
4. Проверьте работу электромагнитного клапана управления блокировкой. Подайте напряжение аккумулятора на клемму № 1 (электромагнитный клапан «А») или клемму № 2 (электромагнитный клапан «В») и убедитесь, что корпус электромагнитного клапана заземлен.
5. Должен быть слышен щелкающий звук, указывающий на работу электромагнитного клапана. Замените электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе, если какой-либо электромагнитный клапан не работает.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Электромагнитные клапаны управления переключением

1. Электромагнитные клапаны управления переключением передач расположены на трансосях. (Схема №10) Отсоедините электрический соединитель на электромагнитных клапанах переключения передач.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 (электромагнитный клапан «А») или клеммой № 2 (электромагнитный клапан «В») и массой кузова. (Схема №5)
3. Сопротивление должно быть 12-24 Ом. Замените электромагнитный клапан переключения передач в сборе, если сопротивление любого из электромагнитных клапанов не соответствует спецификации.
4. Проверьте работу электромагнитного клапана переключения передач. Подайте напряжение аккумулятора на клемму № 1 (электромагнитный клапан «А») или клемму № 2 (электромагнитный клапан «В») и убедитесь, что корпус электромагнитного клапана заземлен. Должен быть слышен щелкающий звук, указывающий на работу электромагнитного клапана. Замените электромагнитный клапан переключения передач в сборе, если оба электромагнитных клапана не работают.

Выключатель «S4»

Снимите крышку с центральной консоли. Расстыкуйте электроразъем выключателя «С4». (Схема №33) Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами «A» и «B» при нажатом переключателе «S4». При отсутствии непрерывности замените переключатель «S4».

Схема №33

Войти

Пульсатор частоты вращения

1. Включить стояночный тормоз. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Отсоедините электроразъем при пульсаторе скорости. На трансакселе установлен пульсатор скорости. (Схема №34)
2. Подключите омметр между клеммами разъема пульсатора скорости. Выполните ШАГ 1. (Схема №34) Вращение передних колес и обеспечение непрерывности цепи.
3. Если цепь замыкает и разрывает непрерывность, пульсатор скорости в порядке. Если нет, снимите пульсатор скорости с трансоси.
4. Подключите омметр между клеммами разъема пульсатора скорости. Переместите магнит близко к пульсатору скорости и проверьте, существует ли непрерывность. Выполните ШАГ 2. (Схема №34) НЕ ДОПУСКАЙТЕ размещения магнита вблизи омметра.
5. Непрерывность должна существовать, когда магнит близок к пульсатору скорости. Непрерывность не должна существовать при удалении магнита от пульсатора.
6. Замените пульсатор частоты вращения, если целостность не соответствует указанному. Если целостность верна, необходимо проверить ротор пульсатора частоты вращения в трансмиссии. Ротор пульсатора скорости расположен на корпусе 2-го аккумулятора, в трансакселе:

Схема №34

Войти

Датчик скорости

1. Датчик скорости расположен на задней части спидометра. (Схема №9) Отсоедините кабель спидометра. Снимите манометр в сборе с приборной панели для доступа к датчику скорости (при необходимости).
2. Подключите омметр между клеммами «А» и «Б» датчика скорости. (Схема №9) Вставьте карандаш в гнездо кабеля спидометра. Поверните карандаш и убедитесь, что непрерывность существует 4 раза за оборот. Замените датчик скорости, если целостность не соответствует указанному.

Соленоид блокировки ключа

1. Снимите нижнюю панель с рулевой колонки. Отсоедините разъем от главного жгута проводов и отметьте идентификацию клемм. (Схема №35)
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между обозначенными клеммами с замком зажигания в сборе в положении ACC. См. таблицу ключ INTERLOCK SOLENOID CONTINUITY технические характеристики.
3. Если непрерывность соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Заменить замок зажигания в сборе, если целостность не соответствует указанному. Соленоид блокировки клавиш не может обслуживаться отдельно.
4. Подключите напряжение батареи и заземлите клеммы «А» и «С». Убедитесь, что ключ зажигания нельзя вынуть при поданном напряжении аккумулятора.
5. Если ключ зажигания не может быть извлечен, соленоид блокировки ключа в порядке. Если ключ зажигания можно снять, замените замок зажигания в сборе. Соленоид блокировки клавиш не может обслуживаться отдельно.

Схема №35

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ

Соленоид блокировки переключения передач

1. Снимите центральную консоль. Отсоедините 3-контактный разъем от главного жгута проводов и отметьте идентификацию клемм. (Схема №36)
2. Подключите положительную клемму батареи к клемме «A», а отрицательную клемму батареи к клемме «B». (Схема №36) Убедитесь, что соленоид блокировки переключения передач работает при приложенном напряжении аккумулятора. Замените электромагнит блокировки переключения передач, если он не работает.

Схема №36

Войти

Переключатель положения переключателя на консоли

1. Снимите центральную консоль. Отсоедините 2-контактный и 10-контактный разъемы консольного переключателя положения переключения и запишите идентификацию клемм. (Схема №37)
2. Проверьте с помощью омметра неразрывность между указанными клеммами с рычагом переключения передач в указанных положениях. См. таблицу НЕПРЕРЫВНОСТЬ КОНСОЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
3. Если непрерывность не соответствует указанной, может потребоваться регулировка консольного переключателя положения переключения. См. КОНСОЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Если корректная целостность не может быть получена регулировкой переключателя, замените переключатель в сборе.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ КОНСОЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Схема №37

Войти

Датчик угла поворота дроссельной заслонки.

Датчик угла дроссельной заслонки должен подавать на ATCU при закрытой дроссельной заслонке опорный сигнал с напряжением 0,3 В (1991 модели) или 0,5 В (1992 модели). При полной дроссельной заслонке сигнал должен быть примерно 4,5 вольта. Напряжение должно плавно изменяться по мере открытия и закрытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки датчика угла дроссельной заслонки. См. электросхемы.

Как снять и установить как продиагностировать мпру

1. Отстыкуйте электрический соединитель. Отверните контргайку и открутите выключатель тормозной системы. Для установки ввернуть внутрь выключатель тормозного фонаря до полного нажатия на плунжер тормозного фонаря.
2. Откинуть выключатель тормозного освещения на 1/2 оборота. Наверните и затяните контргайку. Установите электрический соединитель. Убедитесь, что тормозные фонари и круиз-контроль работают должным образом.

Как снять как продиагностировать мпру

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндров, ниже распределителя. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости имеет красный/белый провод и зеленый или зеленый/белый провод. Система охлаждения дренажей. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как установить как продиагностировать мпру

1. Установить и затянуть датчик температуры охлаждающей жидкости. При дозаправке системы охлаждения откройте винт отбора воздуха на корпусе охлаждающей жидкости для верхнего шланга радиатора.
2. Заполните систему охлаждения до тех пор, пока хладагент не потечет от винта отбора воздуха. Затянуть винт отбора воздуха в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Завершить заполнение системы охлаждения.

1. Электромагнитные клапаны управления блокировкой расположены на трансосях. (Схема №10) Отсоедините электрический соединитель на электромагнитных клапанах управления блокировкой.
2. Отверните болты, заблокируйте электромагнитный клапан в сборе и прокладку. Для установки, обратная процедура снятия с использованием НОВОЙ прокладки. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Электромагнитные клапаны управления переключением передач расположены на трансосях. (Схема №10) Отсоедините электрический соединитель на электромагнитных клапанах переключения передач.
2. Снимите болты, электромагнитный клапан переключения передач в сборе и прокладку. Для установки, обратная процедура снятия с использованием НОВОЙ прокладки. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Переключатель «S4» расположен на рычаге переключения передач. Информация о замене отсутствует у производителя.

1. Отсоедините электрический соединитель от пульсатора скорости, расположенного на трансосях. (Схема №8) Снять болт и снять пульсатор частоты вращения. Снимите уплотнительное кольцо с пульсатора частоты вращения.
2. Для установки выполните процедуру обратного демонтажа с использованием НОВОГО уплотнительного кольца. Затянуть стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Датчик скорости расположен на задней части спидометра. (Схема №9) Информация о замене отсутствует у изготовителя.

Соленоид блокировки ключа не может обслуживаться отдельно; необходимо заменить весь замок зажигания в сборе.

Снимите центральную консоль. Отстыкуйте электрический соединитель. Снимите зажим и штифт с соленоида замка переключения передач. Отверните гайки и сдвиньте соленоид замка.

1. Установите соленоид замка переключения передач с плотно установленными НОВЫМИ гайками. Установите штырь, скобу и электрический соединитель.
2. Включить зажигание. Зазор между верхом рычага замка переключения передач и канавкой под штифт замка должен составлять 0,78-0,18 "(2,0-3,0 мм). (Схема №38) и (Схема №39).
3. При несоответствии зазора ослабьте гайки и переставьте электромагнит замка переключения передач до получения правильного зазора. Как только будет получен правильный зазор, затяните гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что штифт блокировки заблокирован рычагом блокировки переключения передач. (Схема №38) и (Схема №39). Проверьте работу соленоида несколько раз, включая и выключая зажигание.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Снимите центральную консоль. Отсоедините электрические соединители от консольного выключателя положения смены. Отвернуть болты и переключить переключатель положения консоли.

1. Убедитесь, что стояночный тормоз включен. Установите ползунок переключателя на консольном переключателе положения переключения в нейтральное положение. (Схема №40) Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Установите консольный выключатель положения переключения передач и болты. НЕ затягивайте болты в это время. Переключатель консоли положения переключения передач должен быть отрегулирован.
3. Чтобы отрегулировать переключатель, поместите рычаг переключения передач в Парк. Убедитесь, что стопорные болты ослаблены. Обратите внимание на идентификацию клемм электрического соединителя. (Схема №37)
4. Подключите омметр между клеммами № 6 и 7. Переместите переключатель положения переключения в сторону задней части консоли до тех пор, пока между клеммами 6 и 7 не появится непрерывность. Люфт на штифте замка должен быть 0 079 "(2,0 мм). (Схема №5)
5. Затяните болты. Проверьте правильность включения переключателя положения переключения на всех передачах. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ». Если не удается обеспечить надлежащую регулировку, проверьте наличие повреждений стопора или кронштейна рычага переключения передач. Установите электрический соединитель и центральную консоль.

Схема №40

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Идентификация

Модель трансмиссия и серийный номер штампуются на трансмиссия. (Схема №43) При заказе запасных компонентов может потребоваться указать модель и серийный номер.

Схема №43

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта мпры

Автоматическая трансмиссия электронно управляется с 4 скоростями переднего хода и одной скоростью заднего хода. Трансмиссия состоит из муфт сцепления, главного вала, промежуточного вала, вторичного вала, электромагнитных клапанов управления переключением передач, электромагнитных клапанов управления блокировкой и гидротрансформатора блокировки. (Схема №44)

Клапанный узел состоит из корпуса основного клапана, корпуса вторичного клапана, корпуса сервоклапана и корпуса регулирующего клапана. Управление переключением коробки передач и блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью блока автоматического управления коробкой передач (ATCU).

Переключатель «S4» установлен на рычаге переключения передач в автомобиле. При нажатом выключателе «S4»(положение ВКЛ.), когда рычаг переключения передач находится в положении «S», трансмиссия переключится в диапазон 4-й передачи («S4»), и загорится лампа «S4» на панели приборов. При отпущенном выключателе «S4»(положение ВЫКЛ.), трансаксель переключится на 3-ю передачу, погаснет лампа «S4» и загорится лампа «S3» на приборной панели. При переводе рычага переключения передач в любое положение, отличное от положения «S», выключатель «S4» будет отпущен автоматически.

Схема №44

Войти

Операция

Рычаг переключения передач имеет 6 положений. При перемещении рычага переключения передач ручной клапан на корпусе основного клапана перемещается тросом переключения передач. Рычаг переключения передач также изменяет положение консольного переключателя положения переключения передач, установленного рядом с рычагом переключения передач. Консольный переключатель положения переключения подает входной сигнал на ATCU для индикации положения рычага переключения. ATCU использует входной сигнал и управляет электромагнитными клапанами переключения передач для управления переключением передач.

Когда трансмиссия сцепляется с муфтами сцепления, мощность передается от главного вала к промежуточному валу для обеспечения различных передач. Положения рычага переключения передач работают следующим образом:

1. «P»(Park) Передние колеса блокируются, так как парковочная собачка входит в зацепление с парковкой, шестерня на промежуточном валу. Все сцепления отпущены. Нейтральный предохранительный переключатель, встроенный в консольный переключатель положения переключения, позволяет осуществлять запуск в этом положении.
2. «R»(Реверс) Селектор реверса находится в зацеплении с шестерней реверса промежуточного вала и применена 4-я муфта сцепления. Выключатель резервного освещения, встроенный в консольный переключатель положения переключения передач, позволяет включать резервные фонари.
3. «N»(нейтраль) Все сцепления разблокированы. Нейтральный предохранительный переключатель, встроенный в консольный переключатель положения переключения, позволяет осуществлять запуск в этом положении.
4. «D»(привод) трансмиссия запускается на 1-й передаче и автоматически переключается на 2-ю, 3-ю и затем 4-ю передачи. трансмиссия будет понижать передачу через 3-ю, 2-ю и 1-ю передачи до остановки автомобиля. При работе на 2-й, 3-й или 4-й передаче в этом диапазоне, ATCU посылает сигнал на включение блокировки гидротрансформатора.
5. «S»(Sports) трансмиссия запускается на 1-й передаче и автоматически переключается на 2-ю передачу, а затем на 3-ю передачу. При нажатии переключателя «S4»(положение ВКЛ.) трансмиссия переключится в диапазон 4-й передачи («S4»). При нахождении в диапазоне «S4» ATCU выдает сигнал на включение блокировки гидротрансформатора. трансмиссия будет понижать передачу через все передачи при замедлении.
6. «2»(Второй) трансмиссия трогается с места и остается на 2-й передаче для торможения двигателем и лучшей тяги.

В диапазоне «S4» или «D4,» 2-й, 3-й и 4-й передач существует блокировка гидротрансформатора, и главный вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. При определенных условиях во время замедления применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Блокировка гидротрансформатора контролируется ATCU. ATCU принимает различные входные сигналы и управляет электромагнитными клапанами управления блокировкой. Работа электромагнитных клапанов управления блокировкой управляет давлением модулятора.

ATCU содержит систему самодиагностики, которая сохраняет код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления трансмиссия. Код неисправности может быть извлечен, чтобы определить проблемную область трансмиссия. Информацию об электронных компонентах трансмиссии см. в статье ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ MPRA. Трансаксель оснащен системами блокировки переключения передач и ключа. Система блокировки переключения предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения «Р» до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и педаль акселератора не будет находиться в положении холостого хода. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, поместив ключ зажигания в щель выключения около рычага переключения передач. Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из выключателя зажигания, если рычаг переключения передач не находится в положении «Р». Дополнительную информацию о блокировочных системах см. в статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ MPRA.

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - INTEGRA.

Полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ FWD в разделе ТРАНСМИССИЯ/ОСИ.

Промывка маслоохладителя

1. Подсоединить промывочное устройство маслоохладителя (J38405-A) к линиям маслоохладителя. (Схема №45) Заполнить 2/3 промывочного бака маслоохладителя промывочной жидкостью (J35944-20). НЕ используйте другую промывочную жидкость.
2. Убедиться, что водяные и воздушные клапаны на промывочном устройстве маслоохладителя выключены. Приложить давление воздуха 80-120 фунтов на кв. дюйм (5,6-8,4 кг/см2) к промывочному устройству маслоохладителя. Включите клапан промывочной воды маслоохладителя, чтобы вода протекала через маслоохладитель в течение 10 секунд. Выключите водяной клапан. Замените маслоохладитель, если вода не будет проходить через маслоохладитель.
3. Нажать и удерживать спусковой крючок на маслоохладителе вниз. Включить водяной кран и промыть маслоохладитель в течение 2 минут. Включите воздушный клапан на 5 секунд каждые 15-20 секунд, чтобы создать действие помпажа.
4. Выключите водяной клапан. Отпустите триггер смешивания. Отсоедините промыватель маслоохладителя и обратные шланги, чтобы маслоохладитель можно было промыть в противоположном направлении.
5. Повторите шаги 2 и 3. Выключите водяной клапан. Отпустите триггер смешивания. Включите водяной кран, и промойте маслоохладитель не менее одной минуты. Как только маслоохладитель будет промыт в обоих направлениях, выключите воду. Включите воздушный клапан на 2 минуты или до тех пор, пока из сливного шланга не будет видно влаги.
6. Выключить воздух. Отключить промывку маслоохладителя. Повторно подсоедините впускную линию на маслоохладителе. После того, как трансаксель установлен, прикрепите сливной шланг на обратной линии и поместите в масляную емкость. Убедитесь, что трансмиссия находится в положении «P». Заправить трансаксель ATF.
7. Запустите двигатель и проработайте примерно 30 секунд или до тех пор, пока одна четверть (.9L) АТС не будет сброшена со сливного трубопровода. Выключите двигатель и снимите сливной шланг. Переустановите возвратную линию. Заполните трансмиссия до надлежащего уровня.

Схема №45

Войти

Трансмиссия

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и регулировки кабеля. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на трансмиссия. См. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Чрезмерное сопротивление в трансмиссия

1. Насос масла для обвязки.

Чрезмерная вибрация холостого хода

1. Неисправен гидротрансформатор или масляный насос.
2. Неправильные обороты холостого хода.
3. Заклинило клапан переключения сцепления блокировки.

Чрезмерная вибрация (связанная с частотой вращения)

1. Гидротрансформатор не полностью посажен в масляный насос.

Факелы на 1-2 Повышающая передача

1. Заклинило дроссельную заслонку «В».
2. Кабель дроссельной заслонки (ТВ) отрегулирован слишком долго.

Факелы на 2-3 переключении на более высокую передачу

1. Повреждено уплотнительное кольцо подающей трубы.
2. Заклинило дроссельную заслонку «В».
3. Кабель дроссельной заслонки (ТВ) отрегулирован слишком долго.
4. Заклинило 2-й клапан регулировки диафрагмы.

Факелы на 3-4 переключении на более высокую передачу

1. Повреждено уплотнительное кольцо подающей трубы.
2. Заедание дроссельного клапана.
3. Заклинило дроссельную заслонку «В».
4. Кабель дроссельной заслонки (ТВ) отрегулирован слишком долго.

Шестерня Whine, которая меняется с оборотами и переключениями

1. Неисправна 1-я муфта сцепления.
2. Неисправны 3-е передачи.

Шестерня Whine, которая меняется со скоростью

1. Неисправность дифференциалов.
2. Вилка переключения передач погнута.

Жесткая понижающая передача при закрытой дроссельной заслонке

1. Заклинило дроссельную заслонку «В».

Жесткие сдвиги Kickdown

1. Заклинило клапан регулировки давления сцепления.
2. Кабель дроссельной заслонки (ТВ) отрегулирован слишком коротко.
3. 3-й пусковой клапан заклинило.
4. 4-й выпускной клапан заклинило.

Жесткие повышающие и понижающие передачи

1. Проверьте отсутствие шариков.
2. Заклинило клапан регулировки давления сцепления.
3. Неправильный тип ATF.
4. Неправильный зазор сцепления.
5. Заклинило дроссельную заслонку (ТВ) «В».
6. Кабель дроссельной заслонки (ТВ) отрегулирован слишком коротко.
7. Заклинило 2-й клапан регулировки диафрагмы.
8. 3-й пусковой клапан заклинило.

Жесткая 1-2 повышающая передача

1. Неисправно 2-е сцепление
2. Кабель дроссельной заслонки (ТВ) отрегулирован слишком коротко.

Жесткая смена 2-1 Kickdown

1. Неисправное одностороннее сцепление.

Жесткая 2-3 повышающая передача

1. Заклинило клапан регулировки давления сцепления.
2. Неисправно 3-е сцепление.
3. Кабель дроссельной заслонки (ТВ) отрегулирован слишком коротко.
4. Заклинило 2-й клапан регулировки диафрагмы.

Жесткая повышающая передача 3-4

1. Заклинило клапан регулировки давления сцепления.
2. Неисправно 4-е сцепление.
3. Заедание дроссельного клапана.
4. Кабель дроссельной заслонки (ТВ) отрегулирован слишком коротко.

Сцепление блокировки не блокируется плавно

1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Заклинило клапан управления блокировкой сцепления.
3. Заклинило клапан переключения сцепления блокировки.

Блокировка сцепления не переусердствует должным образом

1. Неправильно отрегулированный кабель дроссельной заслонки (ТВ).
2. Заклинило клапан управления блокировкой сцепления.
3. Заклинило клапан переключения сцепления блокировки.
4. Заклинило клапан синхронизации сцепления.
5. Заклинило дроссельную заслонку «В».
6. Заклинило обратный клапан гидротрансформатора.

Шум от трансмиссия на всех передачах

1. Неисправен масляный насос.
2. Неисправен гидротрансформатор.

Шум от трансмиссия с качением колес

1. Неисправность дифференциалов.
2. Повреждены шестерни заднего хода.
3. Ступица реверса установлена вверх дном.

Всплывающий шум при взлете в «R»

1. Повреждены шестерни заднего хода.
2. Вилка переключения передач погнута.
3. Изношенный селектор реверса.

Храповой шум при переключении на «R»

1. Повреждены шестерни заднего хода.
2. Неисправен масляный насос.
3. Заклинило регулятор давления.
4. Вилка переключения передач погнута.
5. Изношенный селектор реверса.

Шум храповика при переключении с «R» на «P» или «N»

1. Повреждены шестерни заднего хода.
2. Повреждены 4-е передачи.
3. Вилка переключения передач погнута.
4. Изношенный селектор реверса.

Неустойчивые сдвиги

1. Заклинило клапан модулятора.
2. Кабель дроссельной заслонки (ТВ) отрегулирован слишком коротко.
3. Заклинило 3-2 спускной клапан.

Проскальзывания во всех зубчатых колесах

1. Неисправен масляный насос.
2. Засорение сетчатого фильтра.
3. Заклинило регулятор давления.

1. Неисправен масляный насос.
2. Засорение сетчатого фильтра.
3. Заклинило регулятор давления.

Проскальзывание в обратном направлении

1. Неисправно 4-е сцепление или 4-й аккумулятор.
2. Заклинило сервоклапан.

Клинья на 1-й передаче

1. Неисправное одностороннее сцепление.
2. Неисправна 1-я муфта сцепления или 1-й аккумулятор.
3. Повреждено уплотнительное кольцо подающей трубы.

Клинья на 2-й передаче

1. Заклинило клапан регулировки давления сцепления.
2. Дефектные уплотнительные кольца или направляющая.
3. Неисправна 2-я муфта сцепления или 2-й аккумулятор.
4. Заклинило 2-3 клапана переключения.

Клинья на 3-й передаче

1. Заклинило клапан регулировки давления сцепления.
2. Неисправна 3-я муфта сцепления или 3-й аккумулятор.
3. Повреждено уплотнительное кольцо подающей трубы.
4. Заклинило 3-4 клапана переключения.

Клинья на 4-й передаче

1. Заклинило клапан регулировки давления сцепления.
2. Неисправно 4-е сцепление или 4-й аккумулятор.

Позднее переключение на более высокую передачу

1. Заклинило клапан модулятора.

Замки транспортного средства в «R»

1. Рычаг стояночного тормоза, установленный вверх дном.
2. Фиксирующий болт вилки переключения передач не установлен.

Перемещение по всем зубчатым колесам, кроме «R»

1. Неисправен или неправильно отрегулирован трос переключения передач.
2. Неисправны или изношены шестерни заднего хода.
3. Неисправно 4-е сцепление.
4. Заклинило сервоклапан.
5. Заклинило сервоклапан.
6. Вилка переключения передач погнута.
7. Изношенный селектор реверса.

Автомобиль движется на всех передачах, кроме «2»

1. Дефектные уплотнительные кольца или направляющая.
2. Неисправна 2-я муфта сцепления или 2-й аккумулятор.

Транспортное средство движется в «N»

1. Неисправен или неправильно отрегулирован трос переключения передач.
2. Неисправно 1-е, 2-е, 3-е или 4-е сцепление.
3. Неправильный зазор передачи или сцепления.

Автомобиль движется только в «R» и «2»

1. Неисправное одностороннее сцепление.
2. Неисправна 1-я муфта сцепления или 1-й аккумулятор.
3. Повреждено уплотнительное кольцо подающей трубы.

Автомобиль не будет двигаться

1. Неисправен масляный насос
2. Неисправен или неправильно отрегулирован трос переключения передач.
3. Засорение сетчатого фильтра.
4. Заклинило регулятор давления.

Автомобиль не будет двигаться в «D» или «S»

1. Односторонняя муфта установлена вверх дном.

Не будет понижать передачу до низкой передачи

1. Заклинило 1-2 клапана переключения.

Не переключится на 4-ю передачу, когда в «S» или «D»

1. Неисправен или неправильно отрегулирован трос переключения передач.
2. Заклинило 3-4 клапана переключения.
3. 4-й аккумулятор заклинило.
4. 4-й выпускной клапан заклинило.

Не будет повышать передачу (остается на низкой передаче)

1. Заклинило клапан регулировки давления сцепления.
2. Заклинило клапан модулятора.
3. Заклинило 1-2 клапана переключения.

Применение сцепления и бандажа

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Дорожные испытания

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Применить стояночный тормоз, и заблокировать колеса. Запустите двигатель и переведите рычаг переключения передач в положение «D», одновременно нажимая на педаль тормоза. Нажмите педаль акселератора и отпустите ее внезапно. Двигатель не должен глохнуть.
2. Повторите шаг 1 с рычагом переключения передач в «S», и убедитесь, что двигатель не глохнет. Дорожное испытание транспортного средства и проверка на наличие ненормального шума и проскальзывания сцепления. Спецификацию сцепления сцепления см. в разделе ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
3. Убедитесь в правильности точек переключения. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
4. С рычагом переключения передач в «D» разогнаться примерно до 35 миль в час, так что трансмиссия находится на 4-й передаче. Переведите рычаг переключения передач в положение «2», и убедитесь, что происходит торможение двигателем.
5. Поместите рычаг переключения передач в «2». Разгон от упора на полном дросселе. Проверьте отсутствие посторонних шумов или пробуксовки сцепления. Повышающие и понижающие передачи не должны происходить в этом диапазоне.
6. Поместите рычаг переключения передач в «R». Разгон от упора на полном дросселе. Проверьте отсутствие посторонних шумов или пробуксовки сцепления.
7. Припарковать транспортное средство на склоне. Включить стояночный тормоз, и поместить рычаг переключения передач в «П». Отпустите стояночный тормоз и убедитесь, что транспортное средство не движется. Если автомобиль движется, проверьте исправность троса переключения передач или стояночных компонентов.

Характеристики скорости переключения

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (МОДЕЛИ 1991 ГОДА)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (МОДЕЛИ 1992 ГОДА)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (МОДЕЛИ 1991 ГОДА)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ (МОДЕЛИ 1992 ГОДА)

Скорость торможения гидротрансформатора

1. Применить стояночный тормоз, и заблокировать передние колеса. Подсоедините тахометр, и запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поместите рычаг переключения передач в «2».
2. Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор на 6-8 секунд, и отметить обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
3. Дайте трансмиссия остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру испытания в «D», «S» и «R».
4. Скорость торможения гидротрансформатора должна быть одинаковой в «D», «S», «2» и «R». Убедитесь, что скорость торможения гидротрансформатора соответствует спецификации. См. таблицу СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Если скорость торможения гидротрансформатора не соответствует спецификации, возможные причины см. в таблице УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.

СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Подготовка к гидравлическим испытаниям

Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Применить стояночный тормоз и заблокировать задние колеса. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли вращаться.

Испытание давлением дроссельного клапана «B»

1. При выключенном двигателе снимите заглушку с дроссельной заслонки «В» напорного крана на трансоси. (Схема №46)
2. Прикрепите набор манометров (07406-0020003) к дроссельному клапану «B» с помощью НОВОЙ алюминиевой шайбы. Затянуть фитинг шланга до 13 фут-фунтов (18 Н.м).
3. Отсоединить вакуумный шланг от верхней части клапана вакуумного модулятора, расположенного сверху трансакселя. (Схема №46) Подсоедините вакуумный насос к отверстию вакуумного шланга в верхней части клапана вакуумного модулятора.
4. Запустите и проработайте двигатель на 2000 об/мин. Установите рычаг переключения передач в положение «S» или «D». Обратите внимание на давление дроссельной заслонки «В» при отсутствии вакуума, приложенного к клапану вакуумного модулятора. Нанесите 20-23 дюйма Рт.ст. вакуума к клапану вакуумного модулятора и отметить дроссельной заслонкой «В» давление.
5. Давление дроссельной заслонки «В» должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если давление дроссельной заслонки «B» не соответствует спецификации, см. таблицу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Выключите двигатель и снимите комплект манометра. Установите пробку и вакуумный шланг.

Схема №46

Войти

Опрессовка трубопровода

1. Перед испытанием давления в линии убедитесь, что давление дроссельного клапана «B» соответствует спецификации. См. «ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН «B» ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ»(/acura/integra/ii-1989-1993/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-vypolnit-kapitalnyi-remont-mpra__ispytanie-davleniem-drosselnogo-klapana-b).
2. При выключенном двигателе снимите заглушку с отвода давления в магистрали на трансакселе. (Схема №46) Прикрепить комплект манометра (07406-0020003) к отводу линейного давления, используя НОВУЮ алюминиевую шайбу. Затянуть фитинг шланга до 13 фут-фунтов (18 Н.м).
3. Отсоединить вакуумный шланг от верхней части клапана вакуумного модулятора, расположенного сверху трансакселя. (Схема №46) Подсоедините вакуумный насос к отверстию вакуумного шланга в верхней части клапана вакуумного модулятора.
4. С рычагом переключения передач в «П» или «Н» запустите и проработайте двигатель на 2000 об/мин. Обратите внимание на давление в линии без приложения вакуума к клапану модулятора вакуума. Нанесите 20-23 дюйма Рт.ст. вакуума к клапану вакуумного модулятора, и отметить давление в линии.
5. Давление в трубопроводе должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, см. таблицу HYDRAULIC давление TROUBLE поиск неисправностей. Выключите двигатель и снимите комплект манометра. Установите пробку и вакуумный шланг.

Испытание сцепления на давление

1. Перед испытанием давления сцепления убедитесь, что давление дроссельного клапана «B» соответствует спецификации. См. «ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН «B» ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ»(/acura/integra/ii-1989-1993/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-vypolnit-kapitalnyi-remont-mpra__ispytanie-davleniem-drosselnogo-klapana-b).
2. При выключенном двигателе снимите заглушку с соответствующего нажимного крана сцепления на трансмиссия. (Схема №46) Прикрепите набор манометров (07406-0020003) к соответствующему отводу давления с помощью НОВОЙ алюминиевой шайбы. Затянуть фитинг шланга до 13 фут-фунтов (18 Н.м).
3. Отсоедините вакуумный шланг от верхней части клапана вакуумного модулятора, расположенного на тонне трансакселя. (Схема №46) Подсоедините вакуумный насос к отверстию вакуумного шланга в верхней части клапана вакуумного модулятора.
4. Запустите и проработайте двигатель на 2000 об/мин. Установите рычаг переключения передач в правильное положение для проверяемого давления сцепления. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
5. Обратите внимание на давление сцепления при отсутствии вакуума, приложенного к клапану вакуумного модулятора. Нанесите 20-23 дюйма Рт.ст. вакуума к клапану вакуумного модулятора, и отметить давление сцепления.
6. Давление сцепления должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если давление сцепления не соответствует спецификации, см. таблицу HYDRAULIC давление TROUBLE поиск неисправностей. Выключите двигатель и снимите комплект манометра. Установите пробку и вакуумный шланг.

Испытание при низком/высоком давлении

1. Перед испытанием низкого/высокого давления убедитесь, что давление дроссельного клапана «B» соответствует спецификации. См. «ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН «B» ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ»(/acura/integra/ii-1989-1993/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-vypolnit-kapitalnyi-remont-mpra__ispytanie-davleniem-drosselnogo-klapana-b). Низкое/высокое давление испытывается на 2-м, 3-м и 4-м отводах давления сцепления на трансмиссия. (Схема №46)
2. Убедитесь, что вакуумный шланг подсоединен к клапану вакуумного модулятора, расположенному в верхней части трансакселя. (Схема №46) При выключенном двигателе снимите заглушку с соответствующего нажимного крана сцепления на коробке передач. Прикрепите набор манометров (07406-0020003) к соответствующему отводу с помощью НОВОЙ алюминиевой шайбы. Затянуть фитинг шланга до 13 фут-фунтов (18 Н.м).
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите рычаг переключения передач в правильное положение для проверяемого давления сцепления. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
4. Медленно увеличивать обороты двигателя до тех пор, пока на манометре не будет указано давление. Отпустите дроссель, позволяя двигателю работать на холостом ходу, и обратите внимание на показания низкого давления.
5. На холостом ходу двигателя отсоедините вакуумный шланг от верхней части клапана вакуумного модулятора. Увеличьте обороты двигателя, и обратите внимание на самое высокое показание давления.
6. Повторите процедуру с оставшимися сцеплениями. Убедитесь, что низкое/высокое давление соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если низкое/высокое давление не соответствует спецификации, см. таблицу HYDRAULIC давление TROUBLE поиск неисправностей. Выключите двигатель и снимите комплект манометра. Установите пробку и вакуумный шланг.

Испытание давлением электромагнитного клапана управления

1. Перед испытанием давления управляющего электромагнитного клапана убедитесь, что давление в линии соответствует техническим требованиям. См. ИСПЫТАНИЕ ЛИНИИ ДАВЛЕНИЕМ.
2. При выключенном двигателе снимите заглушку с соответствующего крана давления электромагнитного клапана управления на трансмиссия. Прикрепите набор манометров (07406-0020003) к соответствующему отводу с помощью НОВОЙ алюминиевой шайбы. Затянуть фитинг шланга до 13 фут-фунтов (18 Н.м).
3. Запустите и проработайте двигатель на 2000 об/мин. Установите рычаг переключения передач в положение «P» или «N» и запишите показания давления.
4. Давление управляющего электромагнитного клапана должно соответствовать спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Если давление управляющего электромагнитного клапана не соответствует спецификации, см. таблицу HYDRAULIC давление TROUBLE поиск неисправностей. Выключите двигатель, снимите комплект манометра и установите заглушку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ

Клапан вакуумного модулятора

1. Убедитесь, что нижний шланг на вакуумном модуляторе не ограничен. Это шланг, выпускаемый в атмосферу. При необходимости замените шланг и перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините вакуумный шланг от верхней части клапана вакуумного модулятора, расположенного сверху трансакселя. (Схема №46) Подсоедините вакуумный насос к отверстию вакуумного шланга в верхней части клапана вакуумного модулятора.
3. Нанесите 20-23 дюйма Рт.ст. вакуума на клапан вакуумного модулятора. Проверьте, сохраняется ли вакуум. Клапан вакуумного модулятора работает нормально, если сохраняется вакуум. Замените клапан вакуумного модулятора, если вакуум не сохраняется. Снимите вакуумный насос и снова подсоедините вакуумный шланг.

Электрические компоненты

См. статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ МПРА.

См. статью ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - ACURA.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт мпры

1. Отсоединить вакуумные шланги от клапана вакуумного модулятора. Снимите болты, клапан вакуумного модулятора, прокладку и кольцо «О».
2. Для установки выполните процедуру обратного демонтажа с использованием НОВОЙ прокладки и НОВОГО уплотнительного кольца. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Гидротрансформатор

Корпуса клапанов и внутренние компоненты

1. Снимите стопорные болты, правую боковую крышку и прокладку. (Схема №47) Снимите соединительные болты, уплотнительные шайбы, трубы охладителя и щуп. Установите держатель главного вала (07GAB-PF50100) на главный вал, чтобы закрепить главный вал. (Схема №48)
2. Зацепить парковочную собачку с парковочной шестерней. С помощью молотка и долота вырежьте стопорные лапки на контргайках промежуточного и вторичного валов. Снимите контргайку с промежуточного и главного валов. (Схема №47)
3. Снимите держатель главного вала, как только будут сняты все контргайки. Снять 1-ю муфту сцепления, упорную шайбу, упорный игольчатый подшипник, игольчатый подшипник, 1-ю передачу главного вала, упорную шайбу и манжету с главного вала. (Схема №47)
4. Используя съемник, снять парковочную шестерню, одностороннюю муфту и 1-ю передачу промежуточного вала в сборе с промежуточного вала. Снимите игольчатый подшипник и манжету с промежуточного вала.
5. Снимите парковочную собачку, пружину парковочной собачки, вал парковочной собачки и стопорный штифт. (Схема №47) Снять болт, болтовой замок, стопор стояночного тормоза, рычаг и пружину стояночного переключателя.
6. Снимите датчик скорости и пульсатор скорости (при необходимости). Снимите стопорное кольцо вторичного вала. (Схема №49) Снять клапан вакуумного модулятора в сборе, прокладку, уплотнительное кольцо и установочные штифты.
7. Отверните болты корпуса трансмиссии. Совместите пружинный штифт с пазом в корпусе трансмиссии, вращая вал управления. С помощью съемника (07HAC-PK4010A) снимите корпус коробки передач. (Схема №50) Снимите прокладку и штифты.
8. Отверните болты и снимите держатель вала заднего хода. (Схема №49) Снять промежуточную шестерню заднего хода с корпуса трансмиссии (при необходимости).
9. Снимите с промежуточного вала манжету, игольчатый подшипник и шестерню реверса промежуточного вала. (Схема №49) Снимите болт, замок болта, вилку переключения на задний ход и задатчик заднего хода.
10. Снимите с промежуточного вала ступицу селектора, игольчатый подшипник, 4-ю передачу промежуточного вала и распорную манжету. (Схема №49) Снять главный вал, промежуточный вал и вторичный вал в сборе с корпуса гидротрансформатора.
11. Снимите дифференциал в сборе с корпуса гидротрансформатора. Снимите болт, замок болта и рычаг управления. (Схема №51)
12. Снимите питающие трубопроводы сцепления с корпуса сервоклапана. Снимите крышку аккумулятора, сетчатый фильтр и основание сервопривода. (Схема №51) Снимите корпус сервоклапана и разделительную пластину.
13. Снимите вспомогательный корпус клапана, разделительную пластину и штифты. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять контрольные шарики, фильтр и 1-й штуцер аккумулятора из корпуса вторичного клапана.
14. Снимите болты, замки болтов, корпус вторичного аккумулятора, установочные штифты и пластину корпуса вторичного аккумулятора. Снимите блокировочную крышку и разделительную пластину.
15. Снимите корпус клапана регулятора, уплотнительное кольцо, вал статора и стопорный штифт. (Схема №51) Снять подающую трубу муфты с основного корпуса клапана. Снимите вал управления.
16. Снимите основной корпус клапана. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять контрольные шарики из основного корпуса клапана. Снять вал ведомой шестерни масляного насоса, ведомую и ведущую шестерни масляного насоса, разделительную пластину и установочные штифты.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Корпус главного клапана

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт мпры

Разобрать основной корпус клапана. (Схема №52) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапанов или пружинных седел, так как они находятся под давлением пружины.

Схема №52

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Если какие-либо детали изношены или повреждены, замените основной корпус клапана.
2. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. Если клапаны не скользят свободно, полируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в ATF, в течение не менее 30 минут. Тщательно очистите основной корпус клапана и компоненты, если необходима полировка.
3. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.

Повторная сборка

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №52) Затянуть болты крышки клапана в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ

Обратите внимание на направление установки шестерни масляного насоса в корпусе основного клапана. Снимите вал ведомой шестерни масляного насоса и шестерни масляного насоса с корпуса главного клапана (если они не были предварительно сняты).

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты и замените в случае повреждения.
2. Установить шестерни масляного насоса и вал ведомой шестерни масляного насоса в корпус главного клапана. Убедитесь, что скошенная сторона ведомой шестерни масляного насоса обращена вверх (в сторону разделительной пластины корпуса основного клапана). Разместить прямую кромку по поверхности основного корпуса клапана.
3. Измерьте щупом упорный зазор между ведомой шестерней маслонасоса и прямой кромкой. (Схема №53) Заменить шестерни масляного насоса и/или корпус основного клапана, если зазор осевого напора не соответствует техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
4. Измерьте щупом боковой зазор обеих шестерен между вершиной зубьев шестерен и корпусом основного клапана. (Схема №53) Заменить шестерни масляного насоса и/или корпус основного клапана, если боковой зазор не соответствует техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

Схема №53

Войти

Покройте компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедиться, что скошенная сторона ведомой шестерни масляного насоса обращена вверх (в сторону разделительной пластины корпуса основного клапана).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Корпус регулирующего клапана

Удерживайте крышку пружины регулятора в нижнем положении и удалите стопорный болт. Медленно снимите колпачок пружины регулятора и компоненты с корпуса клапана регулятора. (Схема №54)

Схема №54

Войти

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. При износе или повреждении каких-либо деталей замените корпус клапана регулятора.
2. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. Если клапаны не скользят свободно, полируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в ATF, в течение не менее 30 минут. Тщательно очистите корпус и компоненты клапана регулятора, если необходима полировка.
3. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите НОВЫЙ фильтр. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №54) Перед затяжкой стопорного болта убедитесь, что отверстие в крышке пружины регулятора совмещено с отверстием под стопорный болт в корпусе клапана. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Корпус вторичного клапана

Разобрать корпус вторичного клапана. (Схема №55) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапанов или пружинных седел, так как они находятся под давлением пружины.

Схема №55

Войти

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Если какие-либо детали изношены или повреждены, замените вспомогательный корпус клапана.
2. Убедитесь, что все клапаны свободно скользят в своих отверстиях. Если клапаны не скользят свободно, полируйте заусенцы или шероховатые участки наждачной бумагой № 600, смоченной в ATF, в течение не менее 30 минут. Тщательно очистите корпус вторичного клапана и компоненты, если необходима полировка.
3. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №55)

Разобрать корпус сервоклапана. (Схема №56) Соблюдайте осторожность при снятии крышки аккумулятора, так как она находится под давлением пружины.

Схема №56

Войти

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Замените компоненты, если они изношены или повреждены.
2. При засорении замените сетчатый фильтр. Убедитесь, что длина пружины в свободном состоянии соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. (Схема №56)

Разобрать 2-й корпус аккумулятора. (Схема №57) Соблюдайте осторожность при снятии стопорного кольца, так как оно находится под давлением пружины.

Схема №57

Войти

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Замените компоненты, если они изношены или повреждены.
2. Убедитесь, что свободная длина второй пружины аккумулятора составляет 3 051 "(77,50 мм). Замените пружину, если она не соответствует спецификации.

Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец и НОВОГО стопорного кольца.

Обратите внимание на расположение компонентов главного вала. (Схема №49) Снять детали главного вала.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите шлицы на предмет чрезмерного износа. Проверьте опорные поверхности на наличие задиров или износа. Осмотрите все игольчатые подшипники на предмет истирания и грубого перемещения.

1. Смазать все компоненты ATF. Соберите главный вал. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники установлены так, что развернутая кромка фиксатора подшипника обращена к шайбе.
2. Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на главный вал оберните шлицы лентой. Убедитесь, что шайба установлена на конце главного вала со скошенной стороной на внутренней стороне шайбы в направлении стопорного кольца. (Схема №49) Установите НОВОЕ стопорное кольцо на конце главного вала.

1. Для отделения парковочной шестерни от 1-й передачи промежуточного вала удерживайте 1-ю передачу промежуточного вала и вращайте парковочную шестерню против часовой стрелки. Снимите парковочную передачу.
2. Обратите внимание на направление установки односторонней муфты на первой передаче промежуточного вала. С помощью отвертки аккуратно отжать одностороннюю муфту от 1-й передачи промежуточного вала.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет повреждений.

Смазать все компоненты ATF. Установить одностороннюю муфту с фиксатором в сторону 1-й передачи промежуточного вала. (Схема №58) Установить стояночную передачу. Удерживая 1-ю передачу промежуточного вала, убедитесь, что парковочная шестерня вращается против часовой стрелки. (Схема №59)

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Промежуточный вал

1. Обратите внимание на расположение компонентов промежуточного вала. (Схема №49) Снять все компоненты с промежуточного вала до второй передачи промежуточного вала.
2. Поместить промежуточный вал в гидравлический пресс, поддерживая при этом 3-е сцепление. Резьбовой конец промежуточного вала должен быть обращен вверх (в сторону пресс-штемпеля). Поместите защитный колпачок между гидравлическим прессом и промежуточным валом, чтобы предотвратить повреждение промежуточного вала.
3. Отжать промежуточный вал от 2-й передачи промежуточного вала и 3-й муфты сцепления. Отделите все компоненты для промежуточного вала. (Схема №49)

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите шлицы на предмет чрезмерного износа. Проверьте опорные поверхности на наличие задиров или износа. Осмотрите все игольчатые подшипники на предмет истирания и грубого перемещения.

1. Необходимо проверить зазор 3-й передачи промежуточного вала. Для получения надлежащего зазора между промежуточными валами 3-й передачи необходимо установить промежуточное кольцо 3-й передачи соответствующей длины.
2. Собрать на 3-й муфте кольцо 3-й передачи, игольчатый подшипник, упорный игольчатый подшипник, 3-ю передачу промежуточного вала, упорный игольчатый подшипник и 2-ю передачу промежуточного вала. (Схема №49)
3. Удерживайте 3-е сцепление неподвижным. Прижмите промежуточную шестерню 2-го вала к 3-му сцеплению с усилием 12 фунтов (10 кг). Убедитесь, что 3-я передача промежуточного вала вращается вручную без привязки, и на 3-й передаче промежуточного вала нет движения вверх и вниз. (Схема №60)
4. Если обвязка существует, установите более длинную промежуточную муфту 3-й передачи. При наличии движения вверх-вниз установить более короткую промежуточную манжету 3-й передачи. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МУФТЫ 3RD РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМИ КОЛЕСАМИ. Если правильная работа 3-й передачи промежуточного вала не может быть получена изменением длины распорного бурта, проверьте компоненты на износ.
5. После получения правильного кольцевого зазора 3-й передачи смажьте все компоненты ATF. Оберните шлицы промежуточного вала лентой. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на промежуточный вал.
6. Собрать на 3-й муфте кольцо 3-й передачи, игольчатый подшипник, упорный игольчатый подшипник, 3-ю передачу промежуточного вала, упорный игольчатый подшипник и 2-ю передачу промежуточного вала. (Схема №49)
7. Установить 3-е сцепление и комплектующие на промежуточный вал. Убедитесь, что шлицы на промежуточном валу совпадают со шлицами 2-й передачи промежуточного вала и 3-й муфты сцепления.
8. Поместите узел в гидравлический пресс, поддерживая при этом 3-е сцепление. Вдавливать промежуточный вал в 3-ю муфту до соприкосновения шестерни главной передачи на промежуточном валу с 3-й муфтой.
9. Для проверки зазора 2-й передачи промежуточного вала установите на промежуточный вал все компоненты, кроме колец «О». Собрать на 3-й муфте кольцо 3-й передачи, игольчатый подшипник, упорный игольчатый подшипник, 3-ю передачу промежуточного вала, упорный игольчатый подшипник и 2-ю передачу промежуточного вала. (Схема №49)
10. Установить на промежуточный вал подшипник корпуса трансоси, манжету, игольчатый подшипник, 1-ю передачу промежуточного вала, одностороннюю муфту и парковочную передачу. (Схема №47) Отверните соединительные болты.
11. Наверните на промежуточный вал использованную контргайку. Затянуть контргайку до 22 фут-фунтов (30 Н.м). Для проверки зазора 2-й передачи промежуточного вала удерживайте ступицу селектора против 4-й передачи промежуточного вала.
12. Установить щуп между шестерней реверса промежуточного вала и ступицей селектора против 4-й передачи промежуточного вала. (Схема №61)
13. Измерьте щупом зазор между промежуточной обоймой и второй шестерней промежуточного вала. (Схема №61) Измерить зазор между вторыми шестернями промежуточного вала в 3 зонах и усреднить измерения. Зазор между промежуточными валами 2-й передачи должен быть 0.0-.0016" (0-.040 мм).
14. Если зазор не соответствует спецификации, установите манжету расстояния различной длины между 2-й шестерней промежуточного вала и 4-й шестерней промежуточного вала. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МУФТЫ 2ND РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМИ КОЛЕСАМИ. Если установлен хомут на кратчайшее расстояние, а зазор все еще превышает технические требования, проверьте компоненты на износ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МУФТЫ 3RD ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МУФТЫ 2ND ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Обратите внимание на расположение компонентов вторичного вала. (Схема №49) Удалите компоненты вторичного вала.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите шлицы на предмет чрезмерного износа. Проверьте опорные поверхности на наличие задиров или износа. Осмотрите все игольчатые подшипники на предмет истирания и грубого перемещения.

1. Чтобы проверить зазор второй передачи вторичного вала, установите игольчатый подшипник, упорный игольчатый подшипник, вторую ведущую шестерню, упорный игольчатый подшипник и вторую шестерню вторичного вала на вторичный вал. (Схема №49)
2. Установите шплинты на вторичный вал. Убедитесь, что шплинты полностью входят в зацепление с канавкой вторичного вала. Измерьте щупом зазор второй шестерни вторичного вала между шплинтами и вторым рядом вторичного вала. (Схема №62)
3. Измерить зазор 2-й передачи вторичного вала в 3-х зонах, взять среднее из измерений. Зазор вторичного вала 2-й передачи должен быть 0.0-.003" (0-.08 мм). Если зазор не соответствует спецификации, установите шплинты другой толщины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШПЛИНТА.
4. Для проверки зазора вторичного вала соберите все компоненты на вторичном валу. (Схема №49) Установить вторичный вал в корпус гидротрансформатора.
5. Установите на корпус гидротрансформатора прокладку и корпус трансактора. Установите несколько болтов корпуса трансакселя и затяните до 40 футов фунтов (54 Н.м). Установить стопорное кольцо вторичного вала. (Схема №49)
6. Установите корпус трансмиссии вниз (корпус гидротрансформатора вверх). Проверить щупом зазор вторичного вала между стопорным кольцом вторичного вала и корпусом трансакселя. (Схема №63)
7. Зазор вторичного вала должен быть 0 003 "(0,08 мм). Если зазор не соответствует техническим требованиям, установите на вспомогательном валу кольцевой выступ другой длины. См. таблицу Технические характеристики муфты для определения расстояния между вторичными валами.
8. Если зазор вторичного вала превышает спецификацию с установленным наибольшим расстоянием, осмотрите 2-е сцепление или стопорное кольцо вторичного вала на предмет износа или повреждения. После определения правильного расстояния между хомутами удалите все компоненты вторичного вала. Смазка компонентов с помощью ATF.
9. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что упорные игольчатые подшипники и игольчатые подшипники установлены так, что развернутая кромка фиксатора подшипника обращена к шайбе. Перед установкой НОВЫХ «О» колец на вторичный вал шлицы обмотайте лентой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШПЛИНТА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОМЕЖУТОЧНОЕ КОЛЬЦО ВТОРИЧНОГО ВАЛА

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Снимите стопорное кольцо, концевой диск сцепления, диски сцепления и диски сцепления. (Схема №64)- (Схема №67). На 1-й муфте обратите внимание на направление установки дисковой пружины. Снимите тарельчатую пружину.
2. На всех муфтах используйте пружинный компрессор (07LAE-PX40100), адаптер (07HAE-PL50100) и болт (07GAE-PG40200) для сжатия возвратной пружины. (Схема №68)
3. Снимите стопорное кольцо. Отпустите и снимите компоненты пружинного компрессора. Снимите фиксатор пружины и возвратную пружину.
4. Оберните магазинное полотенце вокруг барабана сцепления. Приложите легкое давление воздуха к маслопроводу на барабане сцепления, чтобы снять поршень сцепления. Снимите уплотнительные кольца.

1. Металлические компоненты очистить растворителем и просушить сжатым воздухом. Убедитесь, что обратный клапан на задней части поршня сцепления тщательно очищен.
2. Осмотрите компоненты на наличие повреждений и при необходимости замените. Убедитесь в отсутствии шероховатостей на уплотнительных участках уплотнительного кольца «О». На 2-й, 3-й и 4-й муфтах убедитесь, что дисковая пружина надежно закреплена на поршне муфты.

1. Смазать все компоненты ATF. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца. Установите поршень сцепления в барабан сцепления. Слегка поворачивайте поршень сцепления вперед и назад во время установки, чтобы предотвратить повреждение уплотнительных колец.
2. Установите возвратную пружину и фиксатор пружины в барабан сцепления. Установите стопорное кольцо на пружинный фиксатор. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину. Установить стопорное кольцо и снять пружинный компрессор.
3. Установить дисковую пружину на 1-е сцепление. Убедитесь, что дисковая пружина установлена в правильном направлении. (Схема №64)- (Схема №67)
4. Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления. Установите концевой диск сцепления плоской стороной в сторону диска сцепления. Установите стопорное кольцо. Немедленно подайте воздух в маслопроводный канал на барабане сцепления и убедитесь, что поршень сцепления перемещается и сцепление включено.
5. С помощью циферблатного индикатора измерьте зазор сцепления между торцевым диском сцепления и верхним диском сцепления. (Схема №69) Нулевой циферблатный индикатор при опущенной концевой пластине сцепления, затем поднимите концевую пластину сцепления вверх к стопорному кольцу. Измеренное расстояние представляет собой зазор сцепления.
6. Измерить зазор сцепления в 3 разных местах. Убедитесь, что зазор сцепления соответствует техническим требованиям. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ СЦЕПЛЕНИЯ.
7. Если зазор сцепления не соответствует спецификации, установите концевой диск сцепления другой толщины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВЫХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Корпус гидротрансформатора

1. Извлеките игольчатый подшипник промежуточного вала из корпуса гидротрансформатора с помощью съемника (07736-A01000A) и гидромолота (при необходимости). Снимите направляющую пластину для масла. (Схема №51)
2. При удалении подшипника вторичного вала используйте тепловую пушку для нагрева корпуса гидротрансформатора вокруг подшипника вторичного вала до 100°C. Отвод подшипника вторичного вала от корпуса гидротрансформатора.
3. Снимите подшипник главного вала и сальник с помощью молотка, привода (07749-0010000) и адаптера (07947-6340500). С помощью молотка и дрифта добейтесь отвода дифференциального масляного уплотнения от корпуса гидротрансформатора.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус гидротрансформатора на отсутствие трещин и повреждений в зонах подшипников. В случае повреждения замените корпус гидротрансформатора.

1. Для установки подшипника главного вала используйте молоток, привод (07749-0010000) и адаптер (07746-0010500). Привести подшипник в действие до тех пор, пока подшипник не опустится в корпус гидротрансформатора.
2. С помощью молотка, привода и адаптера (07746-0010600) установите масляное уплотнение главного вала в корпус гидротрансформатора. Масляное уплотнение должно быть ровным с поверхностью корпуса гидротрансформатора.
3. Для установки игольчатого подшипника промежуточного вала установите в отверстие подшипника промежуточного вала корпуса гидротрансформатора НОВУЮ маслонаправляющую пластину. Установите направляющую пластину масла так, чтобы язычок в центре был обращен вверх (от поверхности корпуса гидротрансформатора). (Схема №51) С помощью молотка, привода и адаптера (07746-0010500) вставьте игольчатый подшипник промежуточного вала в корпус гидротрансформатора.
4. Для установки подшипника вторичного вала используйте молоток, привод и переходник (07746-0010500) для ввода подшипника вторичного вала в корпус гидротрансформатора. Используя драйвер, адаптер (07GAD-PG40100) и пилотную горелку (07JAD-PH80400), установите дифференциальное масляное уплотнение в корпус гидротрансформатора.

Развернуть стопорное кольцо и выжать подшипники главного вала, промежуточного вала и вторичного вала из корпуса трансмиссии. С помощью молотка и дрифта добейтесь отвода дифференциального масляного уплотнения от корпуса трансмиссии.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус трансмиссии на наличие трещин и повреждений в зонах подшипников. В случае повреждения замените корпус трансмиссии.

1. Разверните стопорное кольцо и установите опорную часть в корпус трансмиссии. Отпустите стопорное кольцо. Запрессовать подшипник в корпус трансоси до тех пор, пока упорное кольцо не войдет в зацепление с проточкой в подшипнике.
2. Используя привод, адаптер (07HAD-SF10100) и пилотную горелку (07JAD-PH80400), установите дифференциальное масляное уплотнение в корпус коробки передач.

Снимите подающую трубу 4-й муфты, подающую трубу 1-й муфты, подающую трубу 3-й муфты и уплотнительные кольца с правой боковой крышки.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте компоненты на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените компоненты.

Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. Убедитесь, что выступы на подающих трубах сцепления входят в зацепление с канавками на правой боковой крышке.

1. Перед разборкой дифференциала в сборе проверьте люфт шестерни-шестерни. Разместить дифференциал в сборе на колодках «В» с установленными обеими полуосями.
2. Установите циферблатный индикатор со штоком, упирающимся в шестерню. (Схема №70) Проверьте люфт шестерни. Люфт шестерни шестерни должен быть менее 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм).
3. Если люфт шестерни не соответствует спецификации, установите упорную шайбу шестерни другой толщины во время повторной сборки. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
4. При замене подшипников дифференциала используйте съемник подшипников, чтобы снять подшипники дифференциала с держателя дифференциала. Снимите болты и коронную шестерню. (Схема №71)
5. Ведущий палец для вала шестерни от водила дифференциала. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты на предмет износа и повреждений. При необходимости замените компоненты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ШЕСТЕРНИ

1. Покрыть смазкой обе стороны шестерен и боковые шестерни. Установите в водило дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы боковых шестерен.
2. Установите шестерни и упорные шайбы шестерен в водило дифференциала так, чтобы они находились точно напротив друг друга. Вращать шестерни до совмещения с отверстием вала шестерни в водиле дифференциала. Установить вал-шестерню и НОВЫЙ палец.
3. Перепроверьте люфт шестерни. Если люфт шестерни не соответствует спецификации, выберите упорную шайбу шестерни другой толщины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ШЕСТЕРНИ. Если люфт шестерни все еще не соответствует спецификации, замените боковые и шестерни.
4. Перепроверьте люфт шестерни. Если люфт шестерни все еще не соответствует спецификации, замените водило дифференциала.
5. Установить коронную шестерню на водило дифференциала. Убедитесь, что скошенная сторона коронной шестерни направлена в сторону водила дифференциала. Установить и затянуть болты зубчатого венца в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. С помощью привода (07746-0030100) установите дифференциальные подшипники на держатель дифференциала (если он снят).

Боковой зазора подшипника дифференциала

1. Защелкивающееся кольцо толщиной установить.098" (2,50 мм) в корпусе коробки передач. Это стопорное кольцо, на которое опирается держатель дифференциала. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено.
2. Установить узел дифференциала в корпус гидротрансформатора. С помощью привода (07746-0030100) подсоедините дифференциальный узел к корпусу гидротрансформатора. Выполните ШАГ 1. (Схема №72) Убедитесь, что подшипник дифференциала полностью посажен на корпус гидротрансформатора.
3. Установите на корпус гидротрансформатора прокладку и корпус трансактора. Последовательно установите и затяните болты корпуса трансмиссия до 40 футов фунтов (54 Н.м). (Схема №73)
4. Используя привод (07746-0030100), коснитесь со стороны картера коробки передач узла дифференциала, чтобы полностью посадить подшипники. Выполните ШАГ 2. (Схема №72) Убедитесь, что дифференциальные подшипники полностью установлены в обоих корпусах.
5. Измерьте щупом боковой зазор подшипника дифференциала между упорным кольцом и подшипником на корпусе трансоси. (Схема №74) Заменить стопорное кольцо, если боковой зазор дифференциального подшипника превышает 006 "(0,15 мм). См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА. Перепроверить боковой зазор подшипника дифференциала. Снимите корпус и дифференциал в сборе.

СПЕЦИФИКАЦИЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Установить вал в держатель вала шестерни холостого хода реверса (если снят). Совместить отверстие в валу с болтом вала паразитной шестерни заднего хода. Установите пружину, шайбу и фиксирующий болт вала. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установите пружину и стальной шарик в держатель вала паразитной шестерни заднего хода. Установите игольчатый подшипник на конец держателя вала паразитной шестерни заднего хода. Убедитесь, что игольчатый подшипник удерживает стальной шарик и пружину в держателе вала реверс-редуктора.
3. Установить промежуточную шестерню заднего хода в корпус трансмиссии с наибольшей скошенной стороной шестерни вдали от корпуса трансмиссии (в сторону корпуса гидротрансформатора). (Схема №75)
4. Установить держатель вала паразитной шестерни заднего хода на корпус трансмиссии. Установить и затянуть болты держателя вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода в соответствии со спецификацией.
5. Установить узел дифференциала в корпус гидротрансформатора. С помощью привода (07746-0030100) подсоедините дифференциальный узел к корпусу гидротрансформатора. Выполните ШАГ 1. (Схема №72) Убедитесь, что подшипник дифференциала полностью посажен на корпус гидротрансформатора.
6. Установите штифты и разделительную пластину для основного корпуса клапана на корпус гидротрансформатора.
7. Установить ведущую шестерню масляного насоса, ведомую шестерню масляного насоса и вал ведомой шестерни масляного насоса. Установить основной корпус клапана. Затянуть болты корпуса основного клапана в соответствии со спецификацией.
8. Убедитесь, что контрольные шарики установлены в основном корпусе клапана. (Схема №52) Установите уплотнительное кольцо, вал статора и стопорный штифт. (Схема №51) Установить подающие трубы муфты в основной корпус клапана.
9. Установить вал управления и компоненты. (Схема №51) Установите рычаг управления на вал управления. Установите НОВЫЙ болт замок и болт. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. Загнуть лепестки на замок болта поверх.
10. Установить корпус клапана регулятора. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что НОВЫЙ фильтр, обратный клапан гидротрансформатора и пружина установлены в корпусе клапана регулятора. (Схема №54)
11. Установите штифты, разделительную пластину и крышку замка. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить штифты, разделительную пластину и вспомогательный корпус клапана.
12. Убедиться, что контрольные шарики, НОВЫЙ фильтр и штуцер 1-го аккумулятора установлены в корпусе вторичного клапана. (Схема №55) Установить разделительную пластину и корпус сервоклапана. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
13. Установите основание сервопривода и фильтр для жидкости. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите крышку аккумулятора. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установите питающие трубопроводы сцепления в корпус сервоклапана.
14. Установить вторую пластину корпуса аккумулятора и второй корпус аккумулятора. Установите НОВЫЕ болтовые замки и болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Загиб лепестков на засове застопорит. Установить главный вал, промежуточный вал и вторичный вал в сборе в корпус гидротрансформатора.
15. Установить на промежуточный вал распорную манжету, 4-ю шестерню промежуточного вала и ступицу селектора. (Схема №49) Установите реверсивный селектор плоской стороной вверх (в сторону резьбового конца промежуточного вала).
16. Поверните вал вилки переключения передач на корпусе сервоклапана таким образом, чтобы большое скошенное отверстие совпало с отверстием в вилке переключения передач заднего хода. Установите вилку переключения заднего хода так, чтобы она вошла в зацепление с переключателем заднего хода. (Схема №49) Установите вилочный болт переключения передач в обратном направлении и НОВЫЙ замок болта. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. Загнуть лепестки на замок болта поверх.
17. Установить на промежуточный вал шестерню реверса промежуточного вала, игольчатый подшипник и буртик. (Схема №49) Совместите пружинный штифт на валу управления с канавкой на корпусе трансмиссии, вращая вал управления. (Схема №50) Установите штифты и НОВУЮ прокладку на корпус гидротрансформатора.
18. Установите корпус трансмиссии на корпус гидротрансформатора. Последовательно устанавливайте и затягивайте болты корпуса трансмиссии в соответствии с техническими требованиями. (Схема №73) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
19. Установить стопорное кольцо вторичного вала. (Схема №49) Установите клапан вакуумного модулятора, используя НОВУЮ прокладку и НОВОЕ уплотнительное кольцо. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
20. Установите трубку щупа (если она снята). Установить на главный вал манжету и упорную шайбу для 1-й передачи главного вала и НОВЫЕ уплотнительные кольца. (Схема №47)
21. Установить на промежуточный вал манжету, игольчатый подшипник, 1-ю передачу промежуточного вала с односторонней муфтой и парковочную шестерню. Наверните на промежуточный вал контргайку НОВИНКА.
22. Установите пружину, рычаг стояночного переключения и стопор стояночного тормоза. Установите болт и НОВЫЙ болтовой замок на стопор стояночного тормоза. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. Загнуть лепестки на замок болта поверх.
23. Установите вал парковочной собачки, пружину парковочной собачки, парковочную собачку и палец стопора. (Схема №47) Убедитесь, что пружина парковочной собачки вставлена в отверстие на парковочной собачке и в отверстие на корпусе трансмиссии. Усилие пружины должно удерживать парковочную собачку в стороне от парковочной шестерни.
24. Установить на главный вал первую передачу, игольчатый подшипник, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу. (Схема №47) Установить 1-ю муфту сцепления и НОВУЮ контргайку на главный вал.
25. Установите держатель главного вала (07GAB-PF50100) на главный вал, чтобы закрепить главный вал. (Схема №48) Сцепление парковочной собачки с парковочной шестерней. Затяните стопорные гайки главного и промежуточного валов в соответствии с техническими требованиями, чтобы полностью разместить все компоненты. Ослабьте контргайку и затяните ее в соответствии с техническими требованиями. Снимите держатель главного вала.
26. Фланец контргайки промежуточного вала става против канавок парковочной шестерни в 2-х местах. Поставить фланец контргайки вторичного вала на упор в канавку в 1-м узле сцепления.
27. Установите рычаг переключения парковочной передачи в положение «P» и убедитесь, что парковочная собачка входит в зацепление с парковочной шестерней. Измерить расстояние стопора стояночного тормоза между валом стояночной собачки и пальцем ролика на рычаге стояночного переключения. (Схема №76)
28. Расстояние между стопорами стояночного тормоза должно составлять 2 177-2 216" (55,30-56,30 мм). Если расстояние не соответствует спецификации, установите стопор стояночного тормоза другого размера. Стопор стояночного тормоза доступен в 3 различных размерах. Обратитесь в отдел запчастей за информацией о размерах стопоров стояночного тормоза.
29. Убедитесь, что все подающие трубопроводы сцепления установлены в правой боковой крышке с использованием НОВЫХ уплотнительных колец. Установите НОВУЮ прокладку, штифты и правую боковую крышку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
30. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления. Убедитесь, что НОВЫЕ уплотнительные шайбы используются при установке соединительных болтов для труб охладителя. Затянуть, все крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия