Диагностика - МПРА: Прочее Acura Integra II

Система блокировки переключения передач

Система блокировки переключения предотвращает перемещение рычага переключения передач из Парковки до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и пока педаль акселератора не будет находиться в положении холостого хода. В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, поместив ключ зажигания в паз для отпускания ключа около рычага переключения передач. Для переключения соленоида замка при включенном зажигании предусмотрено напряжение. При нахождении консольного переключателя положения переключения передач в положении «Стоянка» АЦПУ подает напряжение на схему блокировки переключения в блоке управления блокировкой при условии нажатия на педаль тормоза и нахождения педали акселератора в положении холостого хода. Затем блок управления блокировкой приводит в действие соленоид блокировки переключения передач, управляя цепью массы. При возбуждении соленоида блокировки переключения передач рычаг переключения передач освобождается и может перемещаться.

Консольный переключатель положения переключения передач расположен со стороны пассажиров рычага переключения передач. (Схема №18) Электромагнит блокировки переключения передач расположен со стороны привода рычага переключения передач. см. рис. 1 Блок управления блокировкой расположен за центром приборной панели и содержит 8-контактный разъем. (Схема №18)

Схема №18

Войти

Система блокировки ключа

Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из замка зажигания в сборе, если рычаг переключения передач не находится в парковке. Напряжение подается на выключатель блокировки ключа от предохранителя № 37 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. При нахождении ключа зажигания в узле замка зажигания замыкается выключатель блокировки ключа, подавая напряжение на соленоид блокировки ключа и блок управления блокировкой. Если рычаг переключения передач не находится в положении «Стоянка», блок управления блокировкой подает питание на соленоид блокировки ключа, замыкая цепь массы.

Когда соленоид блокировки ключа находится под напряжением, ключ зажигания не может быть извлечен из замка зажигания в сборе. Выключатель блокировки ключа и соленоид расположены на узле замка зажигания. см. рис. 1 Блок управления блокировкой расположен за центром приборной панели и содержит 8-контактный разъем. (Схема №18)

Блок автоматического управления коробкой передач.

Автоматический блок управления коробкой передач (ATCU) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами переключения и блокировки. (Схема №19) ATCU содержит систему самодиагностики, которая сохраняет код неисправности, если в электронной системе управления имеется неисправность или проблема. Код неисправности может быть извлечен, чтобы определить проблемную область трансмиссия. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над панелью kickpanel. (Схема №18)

Схема №19

Войти

Сигнал кондиционера

Реле сцепления кондиционера подает входной сигнал на ATCU, указывая на работу кондиционера. Реле сцепления А/С расположено в переднем углу моторного отсека, рядом с радиатором. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Сигнал атмосферного давления

Сигнал атмосферного давления передается между электронным блоком управления (ECU) PGM-FI и ATCU. ЭБУ PGM-FI содержит встроенный датчик давления для определения атмосферного давления. Датчик называют датчиком PA. ECU PGM-FI расположен под ковром со стороны пассажира, рядом с kickpanel. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Сигнал выключателя тормозной системы

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на ATCU, указывая на торможение автомобиля. Выключатель тормозной системы расположен на опоре педали тормоза.

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает входной сигнал в АЦПУ, показывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндров, ниже распределителя. Датчик температуры охлаждающей жидкости содержит красный/белый провод и зеленый или зеленый/белый провод в электрическом разъеме.

Обороты двигателя

Сигнал оборотов двигателя поступает в АЦПУ от катушки зажигания (запальника) в распределителе.

Электронный блок управления PGM-FI (ECU)

5-вольтовый опорный сигнал подается между ЭБУ PGM-FI и ATCU. PGM-FI ECU расположен под ковром со стороны пассажира, рядом с kickpanel. (Схема №21)

Переключатель «S4»

Выключатель «S4» установлен на рычаге переключения передач. см. рис. 1 Переключатель «S4» подает входной сигнал на блок ATCU для изменения точек переключения на другую ось.

Сигнал положения переключения

Сигнал положения переключения подается в АЦПУ консольным выключателем положения переключения. Консольный переключатель положения переключения передач расположен со стороны пассажиров рычага переключения передач. (Схема №18)

Сигнал скорости трансмиссии

Сигнал скорости подается в ATCU пульсатором скорости для указания скорости транспортного средства. Пульсатор скорости расположен на верхней части трансмиссии. (Схема №22)

Схема №22

Войти

Сигнал датчика угла дроссельной заслонки

Датчик угла дроссельной заслонки подает входной сигнал в АЦПУ для индикации положения дроссельной заслонки. Датчик угла дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки.

Сигнал скорости транспортного средства

Сигнал о скорости ТС поступает в АЦПУ по датчику скорости. Датчик скорости расположен на задней части приборной панели. (Схема №23)

Схема №23

Войти

Электромагнитные клапаны управления переключением передач

ATCU управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал на электромагнитные клапаны управления переключением «A» и «B». Электромагнитные клапаны работают в соответствии с положением передачи. См. таблицу РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ. Электромагнитные клапаны управления переключением передач расположены на трансосях. (Схема №24) Соленоидный клапан управления переключением «A» имеет белый/черный провод, а соленоидный клапан «B» имеет красный/белый провод.

Схема №24

Войти

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Электромагнитные клапаны управления блокировкой

ATCU управляет блокировкой гидротрансформатора путем подачи выходного сигнала на электромагнитные клапаны управления блокировкой «A» и «B». Электромагнитные клапаны управления блокировкой приводятся в действие в соответствии с условием блокировки. См. таблицу РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ. Запорные электромагнитные клапаны расположены на трансосях. (Схема №24) Электромагнитный клапан управления блокировкой «А» имеет желтый/черный провод, а электромагнитный клапан «В» имеет коричневый провод.

РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ

Световые индикаторы «S3» и «S4»

При наличии неисправности в электронной системе управления коробкой передач и сохранении кода неисправности, ATCU выдаст выходной сигнал на мигание лампы «S3». Лампа «S3» расположена на панели приборов. (Схема №25) При первом включении зажигания индикатор «S3» должен загореться примерно на 2 секунды, а затем погаснуть, указывая на то, что схема освещения функционирует нормально.

Выключатель «S4» установлен на рычаге переключения передач. см. рис. 1 Когда нажат переключатель «S4»(положение ВКЛ.), трансмиссия переключится в диапазон 4-й передачи («S4»), когда рычаг переключения передач находится в положении «S», и ATCU включит лампочку «S4» на приборной панели. При отпускании выключателя «S4»(положение ВЫКЛ.), трансмиссия переключится на 3-ю передачу, лампа «S4» погаснет, а лампа «S4» на панели приборов загорится одна.

Блок управления блокировкой

При нахождении консольного переключателя положения переключения передач в положении «Стоянка» АЦПУ подает напряжение на схему блокировки переключения в блоке управления блокировкой при условии нажатия на педаль тормоза и нахождения педали акселератора в положении холостого хода. Затем блок управления блокировкой приводит в действие соленоид блокировки переключения передач, управляя цепью массы. При возбуждении соленоида блокировки переключения передач рычаг переключения передач освобождается и может перемещаться.

Индикатор самодиагностики

При наличии неисправности в электронной системе управления коробкой передач и сохранении кода неисправности, ATCU выдаст выходной сигнал на мигание лампы «S3». При наличии кода неисправности в электронной системе управления коробкой передач ATCU отображает коды неисправностей, мигая светодиодным индикатором на стороне ATCU. (Схема №25) ATCU расположен за панелью управления со стороны водителя, над панелью управления. (Схема №18)

Схема №25

Войти

1. Запустить двигатель. Включить выключатель воздуходувки и выключатель кондиционера. Проверить, включена ли муфта компрессора кондиционера.
2. Если муфта компрессора кондиционера не сцеплена, проверить муфту компрессора кондиционера и проводку. Если сцепление компрессора кондиционера включено, выключить двигатель. Отсоединить 12-контактные и 18-контактные разъемы от ATCU. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над кикпанелью. (Схема №18)
3. Подключить вольтметр между клеммой A9 (желтый провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный/красный провод) 12-контактного разъема. Запустить двигатель. Записать напряжение при выключенном компрессоре переменного тока.
4. Если напряжение батареи существует, сигнал кондиционер в порядке. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить обрыв в желтом проводе между клеммой A9 18-контактного разъема и реле сцепления кондиционера. Реле сцепления А/С расположено в переднем углу моторного отсека, рядом с радиатором. (Схема №20)

Сигнал Стоп-Сигнала

1. Убедиться, что тормозные фонари загораются при нажатии на педаль тормоза. Если включились тормозные фонари, переходите к следующему шагу. Если тормозные фонари не загораются, проверить предохранитель № 37 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте сигнальную цепь тормозного фонаря.
2. Если включились тормозные фонари, убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 12-контактные и 18-контактные разъемы от ATCU. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над кикпанелью. (Схема №18)
3. Подключить вольтметр между клеммой A12 (зеленый/белый провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный/красный провод) 12-контактного разъема. Обратить внимание на напряжение при нажатой педали тормоза.
4. Если напряжение батареи существует, то сигнал торможения на ATCU в норме. Если напряжение батареи отсутствует, проверить обрыв цепи в зеленом/белом проводе между клеммой A12 18-контактного разъема и выключателем тормозной лампы. Выключатель стоп-сигнала расположен рядом с педалью тормоза.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сигнал переключения замка тормоза (блокировка переключения)

1. Нажать на педаль тормоза. Прослушайте звук щелчка на соленоиде блокировки сдвига, указывающий на работу соленоида. Соленоид блокировки переключения передач расположен со стороны водителя рычага переключения передач. см. рис. 1
2. Если слышен щелчок звука, переходите к следующему шагу. Если щелчка звука не слышно, проверить систему блокировки переключения передач. См. переключение&ключ INTERLOCK SYSTEMS в разделе «ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ».
3. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 12-контактные и 18-контактные разъемы от ATCU. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над кикпанелью. (Схема №18)
4. Подключить вольтметр между клеммой A8 (белый/красный провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный/красный провод) 12-контактного разъема. Включить зажигание. Обратить внимание на напряжение при нажатой одновременно педали тормоза и педали акселератора.
5. Если напряжение отсутствует, сигнал тормоза блокировки переключения передач правильный. При наличии напряжения проверить наличие ослабленных электрических соединений ATCU. Если электрические соединения в порядке, заменить ATCU на заведомо исправный блок и повторить проверку.

Сигнал переключателя «S4»

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 12-контактные и 18-контактные разъемы от ATCU. ATCU расположен за панелью приборов со стороны водителя, над кикпанелью. (Схема №18)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммой A13 (черный провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный/красный провод) 12-контактного разъема.
3. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. Если цепь существует, проверить наличие короткого замыкания в черном проводе между клеммой A13 и переключателем «S4». Если проводка в порядке, проверить выключатель «S4». См. «» S4 выключатель в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ».
4. Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммой A13 (черный провод) 18-контактного разъема и клеммой B1 (черный/красный провод) 12-контактного разъема при нажатом переключателе «S4».
5. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности проверить наличие ослабленных электрических соединений ATCU. Если электрические соединения в порядке, заменить ATCU заведомо исправным блоком и перепроверьте.
6. Если целостность цепи отсутствует, проверить обрыв в черном проводе между клеммой A13 и переключателем «S4». Если проводка в порядке, проверить выключатель «S4». См. «» S4 выключатель в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ».

Поиск кодов неисправностей

Коды отказов системы ATCU

1. При наличии кода неисправности при включении зажигания будет мигать индикатор «S3». Когда зажигание выключается, а затем снова включается, индикатор «S3» не будет мигать снова для исходного кода неисправности, но код неисправности будет сохранен в памяти ATCU. Код неисправности будет отображаться светодиодным индикатором на ATCU при каждом повторном включении зажигания. Если ATCU снова обнаружит исходную неисправность, индикатор «S3» начнет мигать, указывая на неисправность.
2. Для извлечения кода неисправности обратитесь к ATCU и записать местоположение светодиодного индикатора на ATCU. (Схема №25) ATCU расположен за панелью управления со стороны водителя, над панелью управления. (Схема №18)
3. Включить зажигание и проверить, мигает ли индикатор «S3» и индикатор. Если индикатор мигает, перейдите к шагу 5. Если лампа «S3» мигает, а светодиодная лампа нет, проверить наличие неисправного предохранителя № 34 (7,5 А) в коробке предохранителей моторного отсека.
4. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв цепи в белом/желтом проводе между предохранителем № 34 и ATCU.
5. Количество миганий светодиодного индикатора для получения кода неисправности. Например, если светодиодный индикатор мигает один раз, это указывает на код неисправности № 1. Если светодиодный индикатор мигает 10 раз, отображается код неисправности № 10.
6. После получения кода неисправности определить вероятную причину и симптом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Если отображаются любые другие коды неисправностей, кроме перечисленных, это указывает на неисправность ATCU. Для поиска и устранения неисправностей кодов неисправностей см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ БЛОК-СХЕМЫ.

Сброс кодов неисправностей

После выполнения ремонта коды неисправностей должны быть удалены из памяти ATCU. Снять предохранитель № 34 (7,5-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека на 10 секунд, чтобы очистить память светодиодного дисплея в ATCU. Переустановите предохранитель.

Код неисправности № 7

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 7). Схема №26

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 8). Схема №27

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 9). Схема №28

Войти

Код неисправности № 10

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 10). Схема №29

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 11). Схема №30

Войти

Диагностическая блок-схема (код неисправности № 13). Схема №31

Войти

Системы переключение&ключа INTERLOCK

1. Для проверки работы системы убедиться, что рычаг переключения передач находится на парковке. Включить зажигание. Нажать педаль тормоза при педали акселератора в положении холостого хода.
2. Если соленоид блокировки переключения передач щелкает, система работает нормально. Если соленоид блокировки переключения передач не щелкает, перейдите к следующему шагу. Если рычаг переключения передач не может быть перемещен с парковки, проверить правильность установки соленоида блокировки переключения передач. См. Электромагнит блокировки переключения передач в разделе «Демонтаж и монтаж».
3. Отсоединить 8-контактный разъем от блока управления блокировкой. Блок управления блокировкой расположен за центром приборной панели. (Схема №18)
4. Включить зажигание и нажать на педаль тормоза. Проверить с помощью вольтметра напряжение между белым/красным проводом 8-контактного разъема и землей. Напряжение батареи должно существовать.
5. При все еще нажатой педали тормоза нажать на педаль акселератора. Убедиться, что педаль тормоза и акселератор удерживаются в нажатом состоянии одновременно. Проверить напряжение между белым/красным проводом 8-контактного разъема и землей. Напряжение батареи не должно существовать.
6. Если показания напряжения на шаге 4 и 5 соответствуют указанным, перейдите к шагу 8. Если показания напряжения не соответствуют указанным, проверить наличие неисправного предохранителя № 37 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, проверить неисправную проводку.
7. Если проводка исправна, проверить неисправный выключатель тормозной системы или датчик угла дроссельной заслонки. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ и ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если все компоненты в порядке, заменить ATCU и повторить проверку.
8. Убедиться, что рычаг переключения передач находится на парковке. Проверить с помощью омметра целостность цепи между зеленым/белым проводом 8-контактного разъема и землей. Преемственность должна существовать. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 11.
9. Если непрерывности не существует, проверить переключатель положения переключения на пульте. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ». Если переключатель на пульте переключения передач исправен, проверить неисправную проводку или масса G301 или G401.
10. G301 подключения массы расположен в переднем углу моторного отсека, на панели внутреннего крыла. G401 подключения массы расположен за стороной водителя приборной панели, над кикпанелью. (Схема №32) и (Схема №33).
11. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между желтым/черным проводом 8-контактного разъема и землей. Если напряжение батареи существует, электросхема в порядке
12. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель № 23 (7,5 ампер) в блоке предохранителей на стороне драйверов приборной панели, рядом с кикпанелью. Если предохранитель в порядке, проверить цепь электропроводки. Если цепь проводки исправна, проверить соленоид блокировки переключения передач. См. СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Отсоединить 8-контактный разъем от блока управления блокировкой. Блок управления блокировкой расположен за центром приборной панели. (Схема №18)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между черным проводом 8-контактного разъема и землей. Преемственность должна существовать. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 5. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить неисправные соединения массы G301 и G401 или обрыв в черном проводе между блоком управления блокировкой и заземлением.
4. G301 подключения массы расположен в переднем углу моторного отсека, на панели внутреннего крыла. Заземляющая соединительная G401 расположена за стороной водителя приборной панели, над пультом управления. (Схема №32) и (Схема №33).
5. Убедиться, что рычаг переключения передач находится на парковке. Проверить с помощью омметра целостность цепи между зеленым/белым проводом 8-контактного разъема и землей. Преемственность должна существовать. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 9. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить обрыв цепи в Зеленом/Белом проводе между блоком управления блокировкой и консольным переключателем положения переключения. Консольный переключатель положения переключения передач расположен со стороны пассажиров рычага переключения передач. (Схема №18) Если зеленый/белый провод исправен, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить неисправные соединения массы G301 и G401 или обрыв в черном проводе между консольным переключателем положения переключения и заземлением. G301 подключения массы расположен в переднем углу моторного отсека, на панели внутреннего крыла. Заземляющая соединительная G401 расположена за стороной водителя приборной панели, над пультом управления. (Схема №32) и (Схема №33).
8. Если черный провод и масса в порядке, проверить положение рубашки консольного переключателя. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ». Если переключатель положения переключения в норме, переходите к следующему шагу.
9. Повернуть замок зажигания в сборе в положение ACC. С помощью вольтметра проверить напряжение на белом/синем и белом/желтом проводах 8-контактного разъема и массы. Если напряжение батареи существует, схема проводки в порядке.
10. При отсутствии напряжения батареи проверить предохранитель № 37 (20-ампер) в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель в порядке, проверить обрыв цепи в белом/зеленом проводе между предохранителем № 37 и переключателем блокировки клавиш и соленоидом блокировки клавиш. Выключатель блокировки ключа и соленоид блокировки ключа расположены на узле замка зажигания. (Схема №
11. Если белый/зеленый провод в порядке, проверить соленоид блокировки клавиш. См. СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если соленоид блокировки клавиш исправен, проверить обрыв в проводах белого/синего и белого/желтого цвета между соленоидом блокировки клавиш и блоком управления блокировкой. Ремонт электропроводки по мере необходимости.

Выключатель BRAKELIGHT

1. Отсоединить электрический соединитель от выключателя тормозного освещения, расположенного рядом с педалью тормоза. Обратить внимание на идентификацию клемм выключателя тормоза. (Схема №34)
2. На моделях с круиз-контролем с помощью омметра проверить на непрерывность между клеммами «А» и «Д» при отпущенной педали тормоза. Заменить выключатель тормозного фонаря, если отсутствует непрерывность.
3. На всех моделях с помощью омметра проверить непрерывность между клеммами «В» и «С» при нажатой педали тормоза. Преемственность должна существовать.
4. Если непрерывности не существует, убедиться, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы переключатель стоп-сигнала имел надлежащий ход для работы переключателя. При наличии надлежащего хода выключателя тормозного фонаря заменить выключатель.

Схема №34

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндров, ниже распределителя. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости имеет красный/белый провод и зеленый или зеленый/белый провод
2. Отсоединить электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости. С помощью омметра проверить сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. (Схема №35) Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №35

Войти

1. Электромагнитные клапаны управления блокировкой расположены на трансосях. (Схема №24) Отсоединить электрический соединитель на электромагнитных клапанах управления блокировкой.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 (электромагнитный клапан «А») или клеммой № 2 (электромагнитный клапан «В») и массой кузова. (Схема №18)
3. Сопротивление должно быть 12-24 Ом. Заменить электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе, если сопротивление любого электромагнитного клапана не соответствует спецификации.
4. Проверить работу электромагнитного клапана управления блокировкой. Подайте напряжение аккумулятора на клемму № 1 (электромагнитный клапан «А») или клемму № 2 (электромагнитный клапан «В») и убедиться, что корпус электромагнитного клапана заземлен.
5. Должен быть слышен щелкающий звук, указывающий на работу электромагнитного клапана. Заменить электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе, если какой-либо электромагнитный клапан не работает.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Электромагнитные клапаны управления переключением

1. Электромагнитные клапаны управления переключением передач расположены на трансосях. (Схема №24) Отсоединить электрический соединитель на электромагнитных клапанах переключения передач.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 (электромагнитный клапан «А») или клеммой № 2 (электромагнитный клапан «В») и массой кузова. (Схема №19)
3. Сопротивление должно быть 12-24 Ом. Заменить электромагнитный клапан переключения передач в сборе, если сопротивление любого из электромагнитных клапанов не соответствует спецификации.
4. Проверить работу электромагнитного клапана переключения передач. Подайте напряжение аккумулятора на клемму № 1 (электромагнитный клапан «А») или клемму № 2 (электромагнитный клапан «В») и убедиться, что корпус электромагнитного клапана заземлен. Должен быть слышен щелкающий звук, указывающий на работу электромагнитного клапана. Заменить электромагнитный клапан переключения передач в сборе, если оба электромагнитных клапана не работают.

Выключатель «S4»

Снять крышку с центральной консоли. Расстыкуйте электроразъем выключателя «С4». (Схема №38) Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммами «A» и «B» при нажатом переключателе «S4». При отсутствии непрерывности заменить переключатель «S4».

Схема №38

Войти

Пульсатор частоты вращения

1. Включить стояночный тормоз. Поднять и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Отсоединить электроразъем при пульсаторе скорости. На трансакселе установлен пульсатор скорости. (Схема №39)
2. Подключить омметр между клеммами разъема пульсатора скорости. Выполнить ШАГ 1. (Схема №39) Вращение передних колес и обеспечение непрерывности цепи.
3. Если цепь замыкает и разрывает непрерывность, пульсатор скорости в порядке. Если нет, снять пульсатор скорости с трансоси.
4. Подключить омметр между клеммами разъема пульсатора скорости. Переместить магнит близко к пульсатору скорости и проверить, существует ли непрерывность. Выполнить ШАГ 2. (Схема №39) НЕ ДОПУСКАЙТЕ размещения магнита вблизи омметра.
5. Непрерывность должна существовать, когда магнит близок к пульсатору скорости. Непрерывность не должна существовать при удалении магнита от пульсатора.
6. Заменить пульсатор частоты вращения, если целостность не соответствует указанному. Если целостность правильна, необходимо проверить ротор пульсатора частоты вращения в трансмиссия. Ротор пульсатора скорости расположен на корпусе 2-го аккумулятора, в transosle

Схема №39

Войти

Датчик скорости

1. Датчик скорости расположен на задней части спидометра. (Схема №23) Отсоединить кабель спидометра. Снять манометр в сборе с приборной панели для доступа к датчику скорости (при необходимости).
2. Подключить омметр между клеммами «А» и «Б» датчика скорости. (Схема №23) Вставить карандаш в гнездо кабеля спидометра. Повернуть карандаш и убедиться, что непрерывность существует 4 раза за оборот. Заменить датчик скорости, если целостность не соответствует указанному.

Соленоид блокировки ключа

1. Снять нижнюю панель с рулевой колонки. Отсоединить разъем от главного жгута проводов и отметить идентификацию клемм. (Схема №40)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между обозначенными клеммами с замком зажигания в сборе в положении ACC. См. таблицу ключ INTERLOCK SOLENOID CONTINUITY технические характеристики.
3. Если непрерывность соответствует указанной, перейдите к следующему шагу. Заменить замок зажигания в сборе, если целостность не соответствует указанному. Соленоид блокировки клавиш не может обслуживаться отдельно.
4. Подключить напряжение батареи и заземлите клеммы «А» и «С». Убедиться, что ключ зажигания нельзя вынуть при поданном напряжении аккумулятора.
5. Если ключ зажигания не может быть извлечен, соленоид блокировки ключа в порядке. Если ключ зажигания можно снять, заменить замок зажигания в сборе. Соленоид блокировки клавиш не может обслуживаться отдельно.

Схема №40

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ

Соленоид блокировки переключения передач

1. Снять центральную консоль. Отсоединить 3-контактный разъем от главного жгута проводов и отметить идентификацию клемм. (Схема №41)
2. Подключить положительную клемму батареи к клемме «A», а отрицательную клемму батареи к клемме «B». (Схема №41) Убедиться, что соленоид блокировки переключения передач работает при приложенном напряжении аккумулятора. Заменить электромагнит блокировки переключения передач, если он не работает.

Схема №41

Войти

Переключатель положения переключателя на консоли

1. Снять центральную консоль. Отсоединить 2-контактный и 10-контактный разъемы консольного переключателя положения переключения и записать идентификацию клемм. (Схема №42)
2. Проверить с помощью омметра неразрывность между указанными клеммами с рычагом переключения передач в указанных положениях. См. таблицу НЕПРЕРЫВНОСТЬ КОНСОЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
3. Если непрерывность не соответствует указанной, может потребоваться регулировка консольного переключателя положения переключения. См. КОНСОЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Если корректная целостность не может быть получена регулировкой переключателя, заменить переключатель в сборе.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ КОНСОЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Схема №42

Войти

Датчик угла поворота дроссельной заслонки.

Датчик угла дроссельной заслонки должен подавать на ATCU при закрытой дроссельной заслонке опорный сигнал с напряжением 0,3 В (1991 модели) или 0,5 В (1992 модели). При полной дроссельной заслонке сигнал должен быть примерно 4,5 вольта. Напряжение должно плавно изменяться по мере открытия и закрытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, проверить цепь проводки датчика угла дроссельной заслонки. См. электросхемы.