Механическая часть двигателя

Идентификационный код двигателя штампуют на правой задней части блока цилиндров, если смотреть с маховика, ниже сопрягаемой поверхности головки цилиндров. Первые 5 цифр кода указывают на тип двигателя.

Последние 7 цифр кода обозначают серийный номер двигателя. Серийный номер двигателя, начиная с 2000001, указывает на калифорнийский автомобиль. Серийный номер двигателя, начиная с 2300001, указывает на федеральный автомобиль.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Регулировка клапанов при температуре двигателя 38°C или ниже. Снимите крышку клапана. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия.
2. Убедитесь, что метки UP на звездочках распределительного вала находятся вверху, а канавки ВМТ на шкивах совмещены с канавкой ВМТ на задней крышке. (Схема №1) Отрегулировать зазор на обоих клапанах для цилиндра № 1. Щуп скользящий между лепестком распределительного вала и коромыслом. Ослабьте контргайки и поверните регулировочный винт до тех пор, пока зазор не станет правильным. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ.
3. Вращать коленчатый вал на 180 градусов против часовой стрелки (звездочки распределительного вала поворачиваются на 90 градусов), чтобы поршень № 3 находился в ВМТ такта сжатия. Отметки UP должны указывать на сторону выхлопа. (Схема №1) Отрегулировать зазор на обоих клапанах для цилиндра № 3.
4. Проверните коленчатый вал на 180 градусов против часовой стрелки так, чтобы поршень № 4 находился в ВМТ такта сжатия. Убедитесь, что метки UP направлены вниз. (Схема №1) Отрегулировать зазор на обоих клапанах для цилиндра № 4.
5. Проверните коленчатый вал на 180 градусов против часовой стрелки так, чтобы поршень № 2 находился в ВМТ такта сжатия. Убедитесь, что метки UP указывают на сторону впуска. (Схема №1) Отрегулировать зазоры на обоих клапанах для цилиндра № 2. Установите новую прокладку крышки клапана. Установите крышку клапана.

Схема №1

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Снимите крышку клапана. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ. Вращая 3 зуба коленчатого вала против часовой стрелки на звездочке распределительного вала, создать натяжение на ремне ГРМ. Ослабьте регулировочный болт натяжного устройства, чтобы создать натяжение ремня. Затянуть регулировочный болт натяжного устройства в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите крышку клапана, используя новые прокладки.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Поместите торговое полотенце поверх топливного фильтра и стравите давление в системе впрыска топлива, медленно ослабляя сервисный болт впрыска топлива. (Схема №2)

Схема №2

Войти

1. Для отбора воздуха из системы охлаждения установите регуляторы подогревателя на максимальное тепло. Ослабьте стравливающий болт, расположенный на корпусе термостата. Заполнить систему охлаждения смесью 50/50 хладагента и воды до дна заливной горловины.
2. Затягивать стравливающий болт, когда хладагент течет из стравливающего болта постоянным потоком без пузырьков. При снятой крышке радиатора запустить и эксплуатировать двигатель до нормальной рабочей температуры. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Установите крышка радиатора.

Как снять систему охлаждения отборов

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Извлеките батарею и лоток. Закрепите капот в вертикальном положении. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать капот. Слейте моторное масло и трансмиссионную жидкость. Осторожно снимите крышка радиатора, чтобы сбросить давление в системе. Система охлаждения дренажей. Снимите верхний и нижний шланги радиатора.
2. Снимите радиатор. Снимите воздухозаборный канал и воздухоочиститель в сборе. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Снимите шланги подвода и отвода топлива. Отсоедините соединители электрожгутов от распределителя. Снимите приводные ремни приспособления.
3. Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов с впускного коллектора. Снимите датчик скорости автомобиля с прикрепленными масляными шлангами и отложите в сторону. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите передние колеса. Снять брызговик левого колеса. Снимите компрессор кондиционера (если он оборудован) с прикрепленными шлангами и отложите в сторону.
4. Отсоединить ведущие оси. См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ. Отсоедините выхлопную трубу. На транспортных средствах с ручным управлением, оснащенных трансосями, отсоедините трос сцепления. Снимите с трансмиссии реактивную тягу рычага переключения передач и тягу переключения передач.
5. На автомобилях с автоматической коробкой передач снимите крышку гидротрансформатора. Снимите держатель корпуса кабеля. Отсоединить трос управления переключением передач. На всех моделях отсоедините кабель заземления трансакселя. При необходимости отметьте и отсоедините все разъемы жгута проводов.
6. Отсоедините коробку контроля выбросов и снимите с брандмауэра. Отсоедините разъемы жгута проводов генератора. Снимите генератор переменного тока. Прикрепить таль двигателя к блоку и поднять таль для снятия слабины с цепи. Снимите кронштейн крепления заднего двигателя/трансмиссии. Снимите переднюю опору двигателя/трансмиссии.
7. Отвернуть болт крепления двигателя сбоку. Осторожно поднимите двигатель и трансмиссия в сборе около 6" (152 мм). Проверьте и удалите все шланги, провода или другие компоненты, которые все еще прикреплены. Снимите двигатель и трансаксель с транспортного средства.

Схема №3

Войти

1. Для установки, обратная процедура снятия. Чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию двигателя и преждевременный износ крепления двигателя, затяните крепления двигателя/трансмиссии в указанной последовательности. (Схема №3)
2. При установке ведущих осей используйте новые пружинные зажимы. Вставьте ведущие оси до щелчка пружинных зажимов в паз боковой шестерни дифференциала. Убедитесь, что соединители проводов и шланги подсоединены правильно.
3. Убедитесь, что кабели управления не погнуты и не защемлены и правильно отрегулированы. На транспортных средствах с ручным управлением, оснащенных трансмиссией, регулировка свободного хода педали сцепления. Обеспечьте плавное переключение трансмиссии.
4. На всех моделях отрегулировать натяжение всех приводных ремней. Заполните или долейте все жидкости. Заполнить и стравить воздух из системы охлаждения. См. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ОТБОРА. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Осторожно снимите крышка радиатора, чтобы сбросить давление в системе. Система охлаждения дренажей. Снимите верхний и нижний шланги радиатора. Снимите воздухозаборный канал и воздухоочиститель в сборе.
2. Отсоедините шланги подвода и отвода топлива. При необходимости отметьте и отсоедините вакуумные шланги и разъемы электрожгутов. Снимите шланг канистры испарения топлива с корпуса дросселя.
3. Снимите усилитель тормозов и вакуумные шланги ПКВ с впускного коллектора. Отсоедините трос дросселя. Снимите стопорные гайки впускного коллектора, впускной коллектор и прокладку.

Как установить систему охлаждения отборов

Очистите поверхности прокладки. Установить впускной коллектор, используя новую прокладку впускного коллектора. Затяните гайки в соответствии со спецификацией, используя перекрестный шаблон в 2 или 3 шага, начиная с внутренних гаек. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Дозаправьте и стравите воздух из системы охлаждения. См. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ОТБОРА.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите масломерную линейку. Снимите тепловой экран выпускного коллектора. Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора. Снимите кронштейн выпускного коллектора. Отсоедините датчик кислорода. Отвернуть болты крепления выпускного коллектора к головке цилиндров. Снимите выпускной коллектор и прокладку.

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №4

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоедините шланги подвода и отвода топлива. Отметьте и отсоедините вакуумные шланги, шланг суфлера и шланг забора воздуха.
2. Снимите перепускной шланг охлаждающей жидкости с головки цилиндров. Снимите шланг канистры испарения топлива с корпуса дросселя. Снимите тормозной усилитель и шланги ПКВ с впускного коллектора. Отсоедините трос дросселя от корпуса дросселя. Снимите ремень насоса гидроусилителя руля и насос с прикрепленными шлангами и отложите в сторону.
3. Подъем и поддержка транспортного средства. Снимите левое переднее колесо. Снять левый брызговик колесной шахты. Отверните болты кронштейна впускного коллектора. Снимите провода свечи зажигания и колпак распределителя. Снимите крышку клапана двигателя и верхнюю крышку ремня ГРМ.
4. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. Убедитесь, что метки времени выровнены. (Схема №4) Отметьте положение распределителя и снимите его.
5. Отсоединить шланги канистры топливных паров. Снимите кронштейн контроля выбросов, не снимая шланги. При необходимости отсоедините соединители жгутов электропроводки двигателя. Отсоедините электрический вывод на датчике кислорода. Снимите шланги радиатора и отопителя.
6. Снимите выпускной коллектор. См. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Если ремень ГРМ должен использоваться повторно, отметьте стрелкой на ремне направление вращения для справки по установке. Ослабьте регулировочный болт натяжителя ремня ГРМ. Нажмите на натяжное устройство, чтобы снять натяжение ремня, и снова затяните регулировочный болт. Снимите ремень ГРМ со звездочек распределительного вала.
7. Снять распределительные валы, поддерживая в порядке крышки подшипников распределительного вала. Крышки подшипников распределительного вала имеют маркировку «I» для впуска или «E» для выпуска. Отвернуть болты головки цилиндров, на 1/3 оборота за раз, в обратном порядке последовательности затяжки. (Схема №5) Снимите головку цилиндра. Снимите впускной коллектор.

Схема №5

Войти

Как проверить систему охлаждения отборов

1. Убедитесь, что все сопрягаемые поверхности чистые. Проверить поверхность блока цилиндров на коробление. Коробление блока двигателя не должно превышать 0 004 "(0,10 мм).
2. Измерить головку цилиндров на коробление. Шлифовка не требуется, если коробление меньше 0 002 "(0,05 мм). Восстановить поверхность головки цилиндра при короблении 0,02-,008 "(0,05 -,20 мм). Максимальный предел всплытия составляет 0.008 "(.20 мм).
3. Убедитесь, что штифты головки цилиндров, жиклер контроля масла и уплотнительное кольцо установлены в блоке. (Схема №6)

1. Установите новую прокладку впускного коллектора. Установите впускной коллектор на головку цилиндра и затяните гайки в соответствии с техническими требованиями крест-накрест, начиная с внутренних гаек. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Убедитесь, что поршень № 1 все еще находится на ВМТ. Нанесите легкий слой моторного масла на болты и шайбы головки цилиндров. Установите и затяните болты головки цилиндров в соответствии со спецификацией в 2 этапа и последовательно. (Схема №5)
3. При повторном использовании ремня ГРМ установите ремень со стрелочной меткой (выполненной в процедуре демонтажа) в направлении первоначального вращения. Установите ремень ГРМ. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. См. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО РЕМНЯ.
4. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Заполнить и стравить воздух из системы охлаждения. См. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ОТБОРА.

Схема №6

Войти

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите левое переднее колесо. Снять левый передний брызговик колесной колодки. Снимите все приводные ремни. Снимите насос ГУР с прикрепленными шлангами и отложите в сторону. Снять шкив коленчатого вала. Снимите масляное уплотнение передней крышки.

Нанесите легкий слой моторного масла на коленчатый вал и губку нового уплотнения. Установите переднее уплотнение с помощью драйвера уплотнения (07LAD-PR4010A). Убедитесь, что уплотнение полностью установлено. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Трещина или слезы в поверхности пояса
2. Отсутствующие, поврежденные, треснувшие или закругленные зубы
3. Загрязнение нефтью
4. Поврежденные или неисправные натяжные устройства
5. Неправильная регулировка натяжения

ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ (1)

Как снять меню проверки натяга зубчатого ремня

1. Убедитесь, что поршень № 1 находится в ВМТ. Установите метку UP на звездочках вверху. (Схема №4) Совместите канавки на звездочках. Снимите ремень ГРМ. См. РЕМЕНЬ ГРМ.
2. Снять звездочки распределительного вала. Кулачковые валы могут удерживаться на месте установкой 5-мм штифтовых пуансонов в крышки кулачковых подшипников № 1. (Схема №4) Отметить положение распределителя. Снимите распределитель. Ослабьте регулировочные винты коромысла.
3. Проверьте люфт конца распределительного вала, направив распределительный вал к передней части головки цилиндров. Закрепить циферблатный индикатор, и обнулить его относительно конца звездочки распределительного вала. Отвести распредвал от циферблатного индикатора и проверить люфт торца. Желаемый торцевой люфт - 0.002-0.006 "(.05-.15 мм). Максимально допустимый люфт торца - 0 020 "(0,50 мм). Если люфт торца превышает предельный, замените распределительный вал.
4. Удалите болты крышки подшипника распределительного вала, поворачивая болты на 2 оборота за один раз крест-накрест, чтобы предотвратить повреждение клапанов или коромысел. Снимите распределительный вал (ы). Снимите коромысла (при необходимости).

Как проверить меню проверки натяга зубчатого ремня

1. Проверить выступы распределительного вала и шейки подшипников на чрезмерный износ или повреждение. Установить распределительный вал на V-образные колодки и измерить биение. Общее биение не должно превышать 0 002 "(0,05 мм).
2. Проверить масляный зазор распределительного вала методом Plastigage. Если масляный зазор распределительного вала превышает предельный, замените распределительный вал или головку цилиндров. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как установить меню проверки натяга зубчатого ремня

1. Масляные шейки распределительного вала и поверхности цапф в колпачках и головке цилиндров. Установите коромысла (если они сняты) в исходное положение. Установить распределительный вал (распределительные валы) шпоночной канавкой вверх (поршень № 1 в ВМТ). Установить крышки подшипников распределительного вала в исходные положения.
2. Начиная с центральных крышек и работая наружу, затяните болты цапфы распределительного вала до 84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Затяните каждый болт в 2 этапа, чтобы убедиться, что коромысла не заедают.
3. Установите новые уплотнения распределительного вала (если они сняты). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. См. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО РЕМНЯ. Отрегулируйте зазор клапана. См. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите узел трансакселя. Информацию о ручной коробке передач см. в статье СЦЕПЛЕНИЕ в TRANSAXLES. Для автоматической коробки передач, статья СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в TRANSAXLES.
2. Установить контрольную метку на нажимном диске сцепления (МКПП) и маховике для повторной сборки. Снимите нажимной диск и диск сцепления (если он оборудован). Снимите маховик. Потайное уплотнение от крышки.

Нанесите легкий слой моторного масла на коленчатый вал и губку нового уплотнения. Установите новую пломбу с помощью драйвера пломбы (07749-0010000) и приложения к драйверу (07948-SB00101). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите ремень ГРМ. См. РЕМЕНЬ ГРМ. Снимите заднюю крышку ремня ГРМ. Снимите болты водяного насоса, водяной насос и кольцо «О».

1. Очистите поверхности прокладки. Установите новое уплотнительное кольцо водяного насоса. Установить водяной насос. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть болты до технических характеристик. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. См. РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО РЕМНЯ. Заполнить и стравить воздух из системы охлаждения. См. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ОТБОРА.

1. Слейте моторное масло. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки и совместите метки синхронизации шкивов коленчатого вала. (Схема №4) Снимите крышку клапана и верхнюю крышку ремня газораспределения. Снимите приводные ремни приспособления.
2. Снимите шкив коленчатого вала и нижнюю крышку ремня ГРМ. Отметьте ремень ГРМ для справки по установке. Ослабьте натяжитель ремня. Снять ремень ГРМ и звездочку привода коленчатого вала. Снимите масляный поддон и прокладку.

Очистите сопрягаемые поверхности прокладки. Установите новую прокладку и масляный поддон. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Убедитесь, что все сопрягаемые поверхности чистые. Измерить коробление головки цилиндров. При короблении менее 0 002 "(0,05 мм) шлифовка не требуется. При короблении 0 002-0 008 "(0,05-0,20 мм) головку цилиндра восстановить. Максимальный предел всплытия составляет 0 008 "(0,20 мм).

Измерить свободную длину клапанных пружин. Если измерения не соответствуют техническим требованиям, замените пружины клапана. См. таблицу КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Уплотнения штоков впускных и выпускных клапанов не взаимозаменяемы. Уплотнения штока впускного клапана имеют белую пружину вокруг шейки уплотнения. Масляные уплотнения для выпускных клапанов имеют черную пружину вокруг горловины уплотнения. Используйте программу установки уплотнений штока клапана (07GAD-PH70100) для установки уплотнений штока клапана.

Измерьте зазор между штоком клапана и направляющей клапана с помощью циферблатного индикатора, установленного на головке клапана. Нулевой циферблатный индикатор и шток рок-клапана из стороны в сторону. Направляющие клапана могут быть заменены, если зазор для масла штока клапана не соответствует спецификации. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

1. Используйте горячую плиту или печь для нагрева головки цилиндров до 150°C. Используйте привод направляющей клапана (07942-6570100) или изготовьте съемник направляющей клапана из пневматического долота. (Схема №7) С помощью пневматического молотка и съемника направляющей клапана сдвинуть направляющую клапана 5/64" к камере сгорания. ВНИМАНИЕ: НЕ нагревайте головку цилиндра горелкой или нагревайте головку цилиндра выше 150°C. Чрезмерный нагрев может ослабить седла клапанов.
2. Переверните голову. Работая со стороны головки камеры сгорания, направляющая приводного клапана выходит в сторону головки распределительного вала. Если направляющая клапана не перемещается, просверлите направляющую клапана, используя буровое долото 5/16", затем попытайтесь снова извлечь ее.

Схема №7

Войти

1. Охладите новые направляющие клапана в морозильной камере около одного часа. Извлеките новые направляющие клапана из морозильной камеры по мере необходимости. Надеть стальную шайбу 15/64" и правильно закрепить привод на направляющем приводе клапана (07942-6570100).
2. Установите новые направляющие клапанов со стороны распределительного вала головки цилиндров. Загнать каждую направляющую в нагретую головку до тех пор, пока крепление не опустится на головку. При замене всех направляющих клапанов при необходимости повторно нагрейте головку цилиндров.
3. Высота установки направляющей впускного клапана должна быть 0,55 "(14 мм). Высота установки направляющей выпускного клапана должна быть 0,63 "(16 мм). С помощью смазочно-охлаждающей жидкости развернуть новые направляющие клапана, вращая направляющий расширитель клапана (07984-657010C) по часовой стрелке на всю длину направляющего отверстия клапана. Проверить зазор между штоком клапана и маслом направляющей. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Процедура замены седла клапана недоступна.

Если необходимо заменить направляющие клапана, выполните замену до замены седел клапана. После замены, если ширина сиденья слишком велика, используйте 60-градусный камень для поднятия сиденья или 30-градусный камень для опускания сиденья. Убедитесь, что ширина седла клапана соответствует техническим требованиям. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Каждый стержень сортируется в один из четырех диапазонов допусков с шагом 0--.0006»(0--.015 мм) in.0002»(.005 мм). Размер зависит от расточки шейки кривошипа. На стороне большого конца стержня штампуют число от 1 до 4. Любая комбинация между 1 и 4 может быть найдена на любом двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Ссылочные номера относятся к коду отверстия на большом конце и не указывают положение штока в двигателе.
2. Нормальный размер отверстия большого конца шатуна составляет 1,89" (48 мм). Установите поршень и шатун так, чтобы стрелка сверху поршня была в сторону передней части двигателя, а масляное отверстие шатуна - в сторону впускного коллектора двигателя. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Как снять поршень и шток в сбора

1. Установите головку основания поршня (07HAF-PL20102) и вставку основания поршневого пальца (07GAF-PH60300) в основание (07973-6570500). Поверните ручку на головке привода поршневого пальца (07973-PE00320) так, чтобы длина привода поршня составляла 1 957" (49,70 мм). (Схема №9)
2. Вставить приводной вал поршня (07973-PE00310) в хомут пилотной горелки (07LAF-PR30100). Поместите поршень на основание и выпрессуйте поршневой палец. При снятии или установке поршневого пальца установите поршень в пресс рельефной стороной вверх. Обеспечить совмещение утопленной части поршня с проушинами на базовой вставке.

Схема №9

Войти

Как проверить поршень и шток в сбора

1. Измерить диаметр поршневого пальца. Нулевой циферблатный индикатор к диаметру поршневого пальца. Вставить калибр в бобышку поршня для измерения зазора между поршневым пальцем и поршнем.
2. Зазор между поршневым пальцем и поршнем должен быть.0004-.0009" (.010-.022 мм). Если зазор между поршневыми пальцами превышает 0,0009 "(0 022 мм), используйте поршневой палец большего размера и повторно проверьте зазор.
3. Проверьте разницу между диаметром поршневого пальца и малым диаметром торца шатуна. Натяг поршневого пальца с шатуном должен быть.0005-.0013" (.013-.032 мм).

Как установить поршень и шток в сбора

1. Убедитесь, что поршень и шатун расположены, как показано на рисунке. (Схема №8) Поверните рукоятку на приводе поршневого пальца (07973-PE00320) так, чтобы длина привода поршня составляла 1 957" (49,70 мм).
2. Установить хомут пилотный (07LAF-PR30100) в поршень и шатун. Слегка смазать новый поршневой палец. Поместите поршень на основание и запрессуйте поршневой палец.

1. Измерьте щупом зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Если зазор близок или превышает 0 002 "(0,05 мм), используйте микрометр для расчета разницы между отверстием цилиндра и диаметром поршня. Если зазор превышает эксплуатационный предел, восстановите цилиндр и установите поршень большего размера.
2. Снимите все кольца с поршня и убедитесь, что поршень чист. Проверьте поршень на наличие перекосов и трещин. Измерить диаметр поршня в точке.59" (15 мм) от низа юбки поршня. Если диаметр не соответствует спецификации, замените поршень. См. таблицу ДИАМЕТРЫ ПОРШНЕЙ.

ДИАМЕТРЫ ПОРШНЕЙ (1)

1. С помощью поршня протолкните новое поршневое кольцо в расточку цилиндра.6-.8" (15-20 мм) снизу. Измерьте концевой зазор кольца с помощью щупа. См. таблицу ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Убедитесь, что канавки поршневого кольца тщательно очищены.
2. Установить поршневые кольца с идентификационной меткой в сторону верхней части поршня. Установите кольца на поршень. Измерьте щупом боковой зазор кольца между кольцом и площадкой кольца.
3. При чрезмерном износе кольцевых накладок замените поршень. См. таблицу ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА. Убедитесь, что концевой зазор поршневого кольца на поршне правильно отстоит. (Схема №10)

Схема №10

Войти

1. Проверить масляный зазор методом Plastigage. Затянуть крышку подшипника до 23 футов фунтов (32 Н.м).
2. При неправильном зазоре масла снимите верхнюю половину подшипника шатуна. Установите новый комплект подшипников (тот же цветовой код) и перепроверьте масляный зазор. Регулировка зазора для масла не допускается.
3. Если масляный зазор все еще неправильный, попробуйте следующий подшипник большего или меньшего размера и еще раз проверьте масляный зазор. Если надлежащий масляный зазор не может быть получен путем использования подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и повторите процедуру.

Схема №11

Войти

1. Снимите заднюю крышку масляного уплотнения коленчатого вала, масляный экран, масляный насос и отбойную пластину. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунные шейки № 2 и № 3 оказались внизу. Снимите все крышки шатунов и подшипники.
2. Убедитесь, что крышки основных подшипников маркированы для идентификации. Снимите крышки коренных подшипников и половины подшипников. Поднимите коленчатый вал из колодки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
3. Используя токарный станок или блоки «V» для поддержки коленчатого вала, проверьте биение коленчатого вала, некруглость и конусность. Если какое-либо измерение превышает эксплуатационный предел, замените коленчатый вал. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
4. Установить коленчатый вал в блок. Проверить масляный зазор методом Plastigage. Если двигатель находится в транспортном средстве, поддерживайте противовесы и проверяйте только один подшипник за раз. Затянуть крышки главного подшипника до 58 футов фунтов (78 Н.м).
5. При неправильном зазоре масла снимите верхнюю половину подшипника коленчатого вала. Установите новый комплект подшипников (тот же цветовой код), и перепроверьте масляный зазор. Если масляный зазор все еще неправильный, попробуйте следующий подшипник большего или меньшего размера и еще раз проверьте масляный зазор.
6. Если надлежащий масляный зазор не может быть получен путем использования подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и повторите процедуру.

Схема №12

Войти

1. Проверьте люфт конца коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора. Если люфт торца превышает нормы, осмотрите упорные шайбы и упорную поверхность коленчатого вала.
2. При необходимости замените изношенные детали. Фиксируют толщину упорной шайбы. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изменять толщину упорной шайбы зачисткой или регулировкой. Установить упорные шайбы желобчатой стороной наружу.

1. Измерить некруглость и конусность расточки цилиндра. Если отклонение от круглой формы или конусность превышает 0 002 "(0,05 мм), восстановить цилиндр для поршней большего размера. Если измерения в каком-либо цилиндре превышают эксплуатационный предел отверстия большего размера, замените блок цилиндров. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. С помощью щупа и прямой кромки осмотрите поверхность деки блока цилиндров на предмет коробления. Предел обслуживания 0 004 "(0,10 мм). Если отверстие цилиндра в порядке, отточите цилиндр, чтобы получить 60-градусную штриховку. После хонингования промойте расточку цилиндра горячей мыльной водой. Просушите на воздухе отверстие цилиндра, и нанесите моторное масло для предотвращения ржавчины.

Масляный насос роторного типа откачивает масло из масляного поддона и подает его под давлением к коренным и шатунным подшипникам. Масляное отверстие в каждом шатуне смазывает упорную сторону поршня и стенку цилиндра. Масляный канал переносит масло к распределительному валу и коромыслам. Масляный спрей смазывает штоки клапанов.

Объем картера 4,0 qts. (3.8L), включая масляный фильтр. Мощность 4,9 тыс. тонн. 4.6L после капитального ремонта двигателя.

Давление масла на холостом ходу должно быть не менее 69 кПа (0,7 кг/см 2). Давление масла при 3000 об/мин должно быть не менее 345 кПа (3,5 кг/см 2).

Снимите масляный поддон. См. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН. Снимите масляный экран и масляный насос в сборе. Выверните винты из корпуса масляного насоса и отделите корпус и крышку.

Как проверить как снять и разборки

Измерить радиальный зазор между внутренним ротором и внешним ротором. Измерить осевой зазор между корпусом и внешним ротором. Осмотрите оба ротора и корпус насоса на предмет задиров или других повреждений. Замените компоненты, если измерения зазора не соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Собрать масляный насос с помощью Loctite на винтах корпуса насоса. Убедитесь, что масляный насос свободно вращается. Установите штифты и новое уплотнительное кольцо в блок цилиндров. Очистите сопрягаемые поверхности масляного насоса. Нанесите жидкий герметик (08718-0001) на сопрягаемую поверхность блока цилиндров масляного насоса.
2. Нанесите герметик на резьбу внутренних отверстий под болты для предотвращения утечек масла. Установите масляный насос до высыхания герметика. Установить масляный экран и масляный насос. Подождите не менее 30 минут перед заправкой картера маслом. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ

ШАТУНЫ

ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА

Блок цилиндров

КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

Головка блока цилиндров

Распределительный вал

ВЫСОТА УСТАНОВКИ ШТОКА КЛАПАНА (1)

Моменты затяжки