- Снимите заднюю крышку масляного уплотнения коленчатого вала, масляный экран, масляный насос и отбойную пластину. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунные шейки № 2 и № 3 оказались внизу. Снимите все крышки шатунов и подшипники.
- Убедитесь, что крышки основных подшипников маркированы для идентификации. Снимите крышки коренных подшипников и половины подшипников. Поднимите коленчатый вал из колодки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
- Используя токарный станок или блоки «V» для поддержки коленчатого вала, проверьте биение коленчатого вала, некруглость и конусность. Если какое-либо измерение превышает эксплуатационный предел, замените коленчатый вал. См. таблицу КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
- Установить коленчатый вал в блок. Проверить масляный зазор методом Plastigage. Если двигатель находится в транспортном средстве, поддерживайте противовесы и проверяйте только один подшипник за раз. Затянуть крышки главного подшипника до 58 футов фунтов (78 Н.м).
- При неправильном зазоре масла снимите верхнюю половину подшипника коленчатого вала. Установите новый комплект подшипников (тот же цветовой код), и перепроверьте масляный зазор. Если масляный зазор все еще неправильный, попробуйте следующий подшипник большего или меньшего размера и еще раз проверьте масляный зазор.
- Если надлежащий масляный зазор не может быть получен путем использования подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и повторите процедуру.
ПримечаниеНа блоке цилиндров штампуют буквенный код, указывающий диаметры расточек главной цапфы. (Схема №12) Используйте эти коды вместе с номерами диаметров коренных шеек коленчатого вала для получения правильных заменяемых подшипников.
