Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Acura Integra II

Введение

Перед проведением испытаний отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье ТЕСТЫ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема №11

Войти

Датчик атмосферного давления (PA)

Датчик расположен внутри ЭБУ. Проверьте код, хранящийся в памяти ЭБУ. См. G - тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик температуры охлаждающей жидкости (TW)

Отсоедините 2-проводный разъем (красный/белый и зеленый/белый провода) от датчика. Убедитесь, что сопротивление соответствует указанному в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (TW).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (TW)

Схема №12

Войти

1. Чтобы проверить соединения датчика и проводки, выключите зажигание. Проверьте соответствующие клеммы жгута ЭБУ для проверки сопротивления каждого датчика. См. таблицу ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭБУ. Если сопротивление неправильное, переходите к шагу 3). КЛЕММЫ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ВХОДНОГО СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭБУ Применение Клеммы ЭБУ (1) Сопротивление (Ом) Кривошип B10 и B12 350-700 CYL C1 и C2 350-700 TDC C3 и C4 350-700 (1) Обозначения клемм нанесены на разъем ЭБУ.
2. Если сопротивление в порядке, проверьте целостность заземления на каждой клемме. При наличии непрерывности отсоедините разъем датчика и повторно проверьте соответствующую клемму ЭБУ на целостность с землей. Если непрерывность сохраняется, устраните замыкание на массу в жгуте. При отсутствии непрерывности замените сенсор в сборе.
3. Отсоедините разъем датчика на датчике. (Схема №12) Проверьте сопротивление датчика. См. таблицу ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭБУ. Если сопротивление датчика в норме, отремонтируйте открытый, короткий или коррозионный жгут датчика между ЭБУ и датчиком. Если сопротивление сенсора не в порядке, замените сенсор в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие тесты могут быть выполнены только с помощью тестового жгута PGM-FI (07999-PD60000A). Клеммы на разъемах жгута контроля PGM-FI совпадают с клеммами на разъемах КРД и КРД. Это позволяет технику проверить неразрывность указанных проводов и сопротивление приборов при отключении ЭБУ. При подключении КРД к жгуту контроля PGM-FI контроль входных значений датчиков может осуществляться (на клеммах контрольного разъема) при работающем двигателе. Идентификация клемм ЭБУ (Схема №11)

Датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов (автоматическая коробка передач)

1. Измерьте напряжение между желтой/белой (положительной) и зеленой (отрицательной) клеммами, поддерживая 4-проводный разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение 5 В отсутствует, откройте для ремонта желтый/белый или зеленый провод между ЭБУ и клапаном рециркуляция отработавших газов. Если напряжение в норме, замените датчик подъема рециркуляция отработавших газов или устраните короткое замыкание в красном/зеленом проводе между клеммой C8 ЭБУ и датчиком подъема рециркуляция отработавших газов.
2. Измерьте напряжение между красным/зеленым проводом (положительный) и зеленым проводом (отрицательный), поддерживая 4-проводный разъем датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение около 1,2 вольт, медленно подать 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Полностью освободите и повторно примените вакуум несколько раз. Если максимальное напряжение не превышает 4 вольт, замените клапан рециркуляция отработавших газов и датчик подъема.

Датчик температуры всасываемого воздуха (TA)

Отсоедините 2-х проводной разъем датчика ТА на корпусе дросселя. Проверьте сопротивление. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (TA). Замените датчик ТА, если сопротивление не правильное.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (TA)

Датчик абсолютного давления (MAP)

Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в правом центре брандмауэра. Подайте вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение. Обратная защита разъема ЭБУ и измерение напряжения между выводом C11 (положительный) и землей. Показания напряжения должны соответствовать указанным в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если вакуум не поддерживается или напряжение не соответствует указанному.

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик кислорода (O2)

Отсоедините провод (провода) датчика O2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между разъемом датчика О2 и землей. Напряжение должно быть более 0,6 В при 5000 об/мин и менее 0,4 В при быстром отпускании дросселя. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик О2.

Датчик угла поворота дроссельной заслонки.

1. Отсоедините 3-контактный разъем от датчика угла дроссельной заслонки на корпусе впускного дросселя. Включите зажигание и измерьте напряжение между желтой/белой (положительной) и зеленой (отрицательной) клеммами провода.
2. Если напряжение не около 5 вольт, измерьте напряжение между желтой/белой (положительной) клеммой и землей. Если напряжение около 5 вольт, отремонтируйте зеленый провод между клеммой C12 ЭБУ и датчиком угла дроссельной заслонки.
3. Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите 3-контактный разъем на датчике угла дроссельной заслонки. Подключите разъем контрольного жгута PGM-FI между ЭБУ и электрожгутом ЭБУ. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на диафрагму демпфера, чтобы удерживать диафрагму в убранном положении.
4. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами С7 (положительная) и С12 (отрицательная) разъема тестового жгута PGM-FI. Напряжение должно быть около 0,3 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. При открытии дросселя напряжение должно плавно изменяться от 0,3 В до 4,5 В.
5. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание или обрыв в красном/синем проводе между клеммой C7 ЭБУ и датчиком угла дроссельной заслонки. Ремонт по мере необходимости. Если провод в порядке, замените датчик угла дроссельной заслонки.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Поднимите переднюю часть автомобиля, и опору со стойками безопасности. Подключите вольтметр между клеммами тестового жгута PGM-FI B16 (положительная) и A18 (отрицательная).
2. Включить зажигание. Медленно вращайте левое переднее колесо. Напряжение должно пульсировать в пределах от нуля до 5 вольт. Если напряжение пульсирует, как указано, перейдите к шагу 3). Если напряжение не пульсирует, как указано, проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом/красном проводе между клеммой B16 ЭБУ и датчиком скорости. Если провод в порядке, замените неисправный датчик скорости или ЭБУ.
3. Замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если проблема исчезнет, замените ЭБУ.

Реле топливного насоса

Схема №13

Войти

1. Снимите реле топливного насоса, расположенное рядом с коробкой предохранителей под золой. Подключите напряжение батареи к клемме № 4, а клемму заземления № 8 реле. (Схема №
2. Проверьте прозвонку между клеммами реле № 5 и 7. Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии прозвонки замените реле.
3. Подключите плюсовую батарею к клемме реле № 5, а клемму заземления № 2. Проверьте прозвонку между клеммами реле № 1 и 3. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, замените реле.
4. Подключите положительный аккумулятор к клемме главного реле № 3, а отрицательный - к клемме № 8. Проверьте прозвонку между клеммами реле № 5 и 7. Если непрерывность существует, реле в порядке. Если непрерывности не существует, замените реле.

Электромагнитный клапан управления ЭГР

См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ»

Отсечной электромагнитный клапан регулятора давления топлива

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Электромагнит холостого хода (автоматическая коробка передач)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА

Электромагнитный клапан отсечки продувки

См. раздел КОНТРОЛЬ ЗА ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ЗА ВЫБРОСАМИ».

Система подачи топлива

Топливная форсунка

Отсоедините электрический соединитель от топливной форсунки. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 1,5-2,5 Ом.

Регулятор давления топлива

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

1. Запустите двигатель, и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг № 1 от отсечного электромагнитного клапана, и подсоедините к шлангу вакуумметр. При наличии вакуума перейдите к шагу 4).
2. При отсутствии вакуума в коллекторе отсоедините 4-х проводной разъем от отсечного электромагнитного клапана. При наличии вакуума в коллекторе перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе все еще отсутствует, проверьте вакуумные шланги № 1 и № 20. Если шланги в порядке, замените отсечной электромагнитный клапан.
3. При наличии вакуума во впускном коллекторе проверьте короткое замыкание на массу в зеленом/желтом проводе между клеммой A10 ЭБУ и разъемом отсечного электромагнитного клапана. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если проблемы больше нет, замените оригинальный ЭБУ.
4. Отсоедините 4-х проводной разъем от отсечного электромагнитного клапана. Подключите положительный аккумулятор к клемме «C»(черный/желтый провод) на стороне отсечного электромагнитного клапана разъема. Подсоедините отрицательный аккумулятор к клемме «D»(зеленый/желтый провод) стороны отсечного электромагнитного клапана разъема. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При наличии вакуума в коллекторе замените отсечной электромагнитный клапан.
5. Если вакуум в коллекторе отсутствует, измерьте напряжение между черным/желтым (положительным) проводом и землей. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи выполните ремонтное вскрытие черным/желтым проводом между предохранителем № 24 и 4-х проводным разъемом. Подсоедините 4-проводный разъем к отсечному электромагнитному клапану.
6. Подключите тестовый жгут PGM-FI между ЭБУ и разъемом. Запустите двигатель и переместите клемму A10 на землю. При отсутствии вакуума в коллекторе отсечной электромагнитный клапан исправен. При наличии вакуума, откройте для ремонта зеленый/желтый провод между ЭБУ и 4-проводным разъемом.

Топливный насос

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

См. РЕЛЕ в разделе «РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ»

Резистор инжектора

Отсоедините разъем резистора инжектора. Проверьте сопротивление между каждой клеммой резистора инжектора и клеммой питания желтого/черного провода. Сопротивление должно быть 5-7 Ом. Если сопротивление не правильное, замените резистор инжектора.

Система регулирования малого газа

Сигнал кондиционирования воздуха

1. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Отсоедините соединитель «Б» только от главного жгута; ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключаться от ЭБУ. Включить зажигание.
2. Измерить напряжение между выводами ЭБУ B8 (положительный) и A18 (отрицательный). Если напряжение не около 5 вольт, замените известный хороший ЭБУ и перепроверьте напряжение.
3. Если напряжение составляет около 5 вольт, повторно подключите разъем «B» к основному жгуту проводов. Прикоснитесь к клеммам B3-A18 вместе и проверьте наличие щелчка сцепления кондиционера.
4. При щелчке сцепления кондиционер перейдите к следующему шагу. Если муфта кондиционер не щелкает, установите перемычку Желтый провод разъема муфты кондиционер на землю. При щелчке сцепления кондиционер выполните ремонтное разомкнутое в Желтом проводе. Если сцепление кондиционер все еще не щелкает, отремонтируйте цепь сцепления кондиционер.
5. Запустите двигатель и включите вентилятор. Включите выключатель кондиционер. Если кондиционер работает, сигнал кондиционер в порядке. Если кондиционер не работает, измерьте напряжение между выводами B8 (положительный) и A18 (отрицательный).
6. Если напряжение превышает 1 В, выполните ремонтное размыкание синим/красным проводом между B8 и выключателем переменного тока. Если напряжение меньше 1 В, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте напряжение.

Сигнал FR генератора переменного тока

1. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Отсоедините соединитель «Б» только от основного электрожгута; ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключаться от ЭБУ. Включить зажигание. Проверьте напряжение между выводами B14 (положительный) и A18 (отрицательный). Если напряжение НЕ около 5 вольт, замените хорошо известный ЭБУ и перепроверьте.
2. Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание, снова подсоедините разъем «В» к главному жгуту. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Проверьте напряжение между клеммами B14 (положительная) и A18 (отрицательная) ЭБУ. Если напряжение не уменьшается, перейдите к шагу 4).
3. Если напряжение уменьшается при включении фар или заднего размагничивателя, сигнал генератора переменного тока FR в норме. Выключите зажигание. Снимите предохранитель датчика генератора переменного тока на 10 секунд, чтобы сбросить ECU.
4. Отсоедините соединитель «B» только от ЭБУ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. Проверьте целостность между клеммой B14 жгута контроля PGM-FI и землей. При наличии непрерывности отсоедините зеленый разъем от генератора переменного тока.
5. Еще раз проверьте целостность между клеммой B14 жгута контроля PGM-FI и землей. Если непрерывность отсутствует, проверьте генератор переменного тока на возможный отказ. При наличии непрерывности восстановите красный/белый провод между генератором переменного тока и клеммной B14 на ЭБУ. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие тесты могут быть выполнены только с помощью тестового жгута PGM-FI (07999-PD60000A). Клеммы на разъемах жгута контроля PGM-FI совпадают с клеммами на разъемах КРД и КРД. Это позволяет технику проверить неразрывность указанных проводов и сопротивление приборов при отключении ЭБУ. При подключении КРД к жгуту контроля PGM-FI контроль входных значений датчиков может осуществляться (на клеммах контрольного разъема) при работающем двигателе. Для идентификации клемм ЭБУ (Схема №11) соединители ЭБУ обозначены на жгуте как «A», «B» и «C».

Сигнал положения переключения автоматической коробки передач.

1. Наблюдая за индикатором переключения передач, переключите трансмиссию в каждое положение. Если индикатор переключения передач горит правильно для всех положений, выключите зажигание. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами ЭБУ и ЭБУ. Отсоедините соединитель «Б» только от главного жгута; ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключаться от ЭБУ. Включить зажигание. Измерить напряжение между выводами ЭБУ В7 (положительный) и А18 (отрицательный). Если напряжение не около 10 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте напряжение.
2. Если напряжение около 10 вольт, повторно подключите разъем «B» к основному жгуту проводов. Установите передачу в нейтральное положение. Измерьте напряжение между выводами B7 (положительный) и A18 (отрицательный). Если напряжение превышает 1 В, выполните ремонт, открыв светло-зеленый провод между блоком управления B7 и разъемом.
3. Если напряжение ниже 1 В, установите передачу в парковое положение и измерьте напряжение между клеммами B7 (положительная) и A18 (отрицательная). Если напряжение более одного вольта, замените сигнал положения переключения.
4. Если напряжение не превышает одного вольта, установите передачу в дисковод и измерьте напряжение между клеммами B7 (положительная) и A18 (отрицательная). Если напряжение не около 10 вольт, устраните короткое замыкание в светло-зеленом проводе между клеммой B7 ЭБУ и комбинированным измерителем. Если напряжение около 10 вольт, сигнал положения сдвига в порядке.

Сигнал тормозного переключателя

1. Подсоединить тестер КРД к главному жгуту КРД; ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать тестер к ЭБУ. Проверьте напряжение между выводами жгута C10 (положительный) и A18 (отрицательный).
2. Нажать на педаль тормоза. Если напряжение батареи присутствует, переключатель в порядке. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, отремонтируйте зеленый/белый провод и клемму C10 ЭБУ.

Система электронного воздухораспределителя (EACV)

Частота вращения на холостом ходу регулируется EACV и быстродействующим клапаном холостого хода. Клапан EACV изменяет количество воздуха, перепускаемого во впускной коллектор. EACV реагирует на изменения, полученные ЭБУ от различных датчиков и источников сигналов.

EACV

1. Выключите двигатель и отсоедините двухпроводной разъем на EACV. Измерьте сопротивление между обоими выводами на EACV. Замените EACV, если сопротивление не равно 8-15 Ом. Проверьте оба вывода на целостность с землей. При наличии непрерывности замените EACV.
2. Если непрерывности нет, включите зажигание. Измерьте напряжение между черной/желтой (положительной) и синей/желтой (отрицательной) клеммами. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 4).
3. При наличии напряжения батареи отсоедините разъем «А» от ЭБУ. Измерьте напряжение между черным/желтым и синим/желтым проводами 2-проводного разъема EACV. Если напряжение батареи отсутствует, устраните короткое замыкание в синем/желтом проводе между клеммой A11 ЭБУ и EACV. Если присутствует напряжение батареи, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте напряжение.
4. Измерьте напряжение между черным/желтым проводом EACV и землей. Если напряжение батареи отсутствует, выполните ремонт, открыв черный/желтый провод между разъемом EACV и предохранителем № 24.
5. При наличии напряжения батареи соедините разъем «А» контрольного жгута PGM-FI только с основным жгутом проводов; НЕ подключайте к ЭБУ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами A11 (положительная) и A2 (отрицательная). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, выполните ремонт в синем/желтом проводе между клеммой A11 ЭБУ и EACV.
6. При наличии напряжения батареи подключите и отсоедините перемычку между клеммами A11 и A2. Если EACV не щелкает, замените EACV. Если EACV щелкает, замените известный хороший EACV и перепроверьте симптом.

Быстродействующий клапан холостого хода

Быстрый клапан холостого хода открывает воздушный канал, который обходит дроссельную пластину. Это позволяет больше воздуха для быстрого холостого хода. Хладагент прогревает клапан и закрывает проход для воздуха. Убедитесь, что быстродействующий клапан холостого хода закрыт, когда двигатель находится при рабочей температуре.

Переключатель нейтрали ручной коробки передач

1. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Включить зажигание. Установите передачу в нейтральное положение и измерьте напряжение между клеммой B7 (положительная) и клеммой A18 (отрицательная) ЭБУ. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 3).
2. При наличии напряжения отсоедините 2-проводный разъем переключателя нейтрали ручной коробки передач, расположенный со стороны коробки передач. Подключите клемму синего провода к клемме черного провода. Если напряжение отсутствует, замените переключатель нейтрали. При наличии напряжения устраните разрыв синего провода между клеммой B7 ЭБУ и переключателем нейтрали.
3. Переключение передачи на передачу. Если присутствует около 10 вольт, переключатель нейтрали ручной коробки передач в порядке. При отсутствии напряжения батареи отсоедините разъем «Б» контрольного жгута PGM-FI только от основного жгута проводов; ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключаться от ЭБУ. Если напряжение 10 В отсутствует, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте.
4. Если присутствует напряжение около 10 вольт, повторно подключите разъем «B» и отсоедините 2-проводный разъем на переключателе нейтрали ручной коробки передач. При наличии напряжения батареи замените выключатель. Если напряжение батареи отсутствует, устраните короткое замыкание в синем проводе между ЭБУ и переключателем нейтрали ручной коробки передач.

Сигнал давления масла гидроусилителя руля (P/S)

1. Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между клеммами B19 (положительная) и A18 (отрицательная) ЭБУ. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 3).
2. Если напряжение превышает один вольт, отсоедините 2-проводной разъем на реле давления масла P/S, расположенном на насосе ГУР. Переход Красный и черный провода клеммы. Если напряжение меньше одного вольта, замените реле давления P/S. При наличии более одного вольта восстановите обрыв в красном проводе (между клеммным B19 ЭБУ и реле давления масла P/S) или черном проводе и заземлении.
3. Запустите двигатель и медленно поверните рулевое колесо. Измерьте напряжение между клеммами B19 (положительная) и A18 (отрицательная) ЭБУ во время поворота колеса. Если напряжение батареи существует, сигнал давления масла P/S в норме.
4. При отсутствии напряжения батареи выключите зажигание, отсоедините разъем «Б» контрольного жгута ПГМ-ФИ только от основного жгута проводов; ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключаться от ЭБУ. Включить зажигание. Если напряжение батареи все еще отсутствует, попробуйте известный хороший ЭБУ. Если проблема исчезнет, замените ЭБУ.
5. При наличии напряжения аккумулятора подключите разъем «B» к основному жгуту проводов. Отсоедините двухпроводный разъем сигнализатора давления масла P/S и проверьте красный провод на напряжение батареи. При наличии напряжения замените сигнализатор давления масла П/С. Если напряжение отсутствует, устраните короткое замыкание в красном проводе между клеммным B19 ЭБУ и реле давления масла P/S.

Сигнал стартера

Подключите тестовый жгут PGM-FI между разъемами КРД и КРД. Проверьте напряжение на клеммах тестового жгута PGM-FI B13 (положительная) и A18 (отрицательная) при включенном положении выключателя зажигания. При наличии напряжения батареи сигнал стартера в норме. При отсутствии напряжения осмотрите предохранитель № 18. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте откройте черный/белый провод между ЭБУ и предохранителем № 18.

1. Прогрейте двигатель до включения вентилятора охлаждения. Отсоедините разъем электрожгута от электромагнитного клапана холостого хода. Запустите двигатель. С помощью провода-перемычки подключите напряжение 12 В к черному/желтому (положительному) выводу провода и заземлите синий/красный (отрицательный) вывод провода электромагнита холостого хода.
2. На вакуумном шланге клапана холостого хода должен присутствовать сигнал вакуума. Если сигнал вакуума отсутствует, проверьте прокладку вакуумного шланга и шланга. Если с вакуумным шлангом и трассировкой шланга все в порядке, замените электромагнитный клапан холостого хода.

Дополнительные входы датчиков и переключателей

Процедуры тестирования следующих компонентов см. в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Датчик атмосферного давления (PA)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (TW)
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (TA)
4. Датчик угла дроссельной заслонки
5. Датчик TDC/CRANK/CYL

Система зажигания

Угольная канистра

Подсоедините вакуумметр к шлангу продувочного воздуха канистры, расположенному в нижней части канистры. Запустите двигатель, и увеличьте обороты двигателя до 3500 об/мин. Вакуумметр должен показывать 0-4 дюйма. Рт.ст. в течение одной минуты. Если показания не соответствуют указанным, замените контейнер с древесным углем.

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть менее 73°C. Снимите вакуумный шланг с мембранного клапана управления продувкой и прикрепите вакуумметр к шлангу. Отсоедините разъем 6-проводного электромагнитного клапана. Запустите двигатель.
2. Подайте 12-вольтовое напряжение на зеленый (положительный) и черный (отрицательный) провода для подачи питания на электромагнитный клапан. При отсутствии вакуума замените отсечной электромагнитный клапан продувки.

Схема №14

Войти

1. Снимите крышку заливной горловины. (Схема №14) Снять паровой шланг со стороны топливного бака двухходового клапана и установить тройник. Подсоедините вакуумметр к штуцеру «Т» и вакуумный насос к концу шланга.
2. Медленно прилагайте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Показания вакуума должны стабилизироваться на мгновение между.2-.6 в. Рт.ст. Если вакуум не стабилизируется (клапан открывается) в указанном диапазоне, замените двухходовой клапан и повторите испытание.
3. Переместите вакуумный шланг от вакуума к напорному патрубку вакуумного насоса. Медленно повышать давление в паропроводе, следя за манометром. Если давление стабилизируется между 4-1,4 дюйма. Ртуть, клапан в порядке. Если давление не стабилизируется в указанном диапазоне, замените двухходовой клапан и повторите испытание.

Постоянный контроль вакуума (CVC)

Запустите двигатель. Убедиться в наличии вакуума во впускном коллекторе на клапане CVC, расположенном внутри блока управления на брандмауэре. Отсоедините вакуумный шланг CVC на электромагните отключения рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр. Если показание вакуума не около 8 в. Рт.ст., заменить вентиль CVC.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР. (Схема №15) Подсоедините вакуумметр к шлангу. Прогрейте двигатель до включения вентилятора охлаждения. Увеличить обороты двигателя примерно до 3000 об/мин. Проверьте вакуумметр. Если присутствует вакуум, соленоид в порядке.
2. При отсутствии вакуума отсоедините разъем от электромагнитного клапана управления ЭГР (на коробке управления). Включить зажигание. Проверьте по вольтметру напряжение на разъеме электромагнита управления ЭГР. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и клемме черного/желтого провода разъема обратного кабеля. Если напряжение отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель, обрыв или короткое замыкание в проводе питания электромагнита управления рециркуляция отработавших газов (черный/желтый).
3. При наличии напряжения увеличьте обороты двигателя примерно до 3000 об/мин. Проверьте напряжение на клеммах соленоида. Если напряжение существует, но вакуум отсутствует, проверьте исправность шланга или замените неисправный соленоид.
4. При отсутствии напряжения проверьте обрыв в заземляющем проводе к соленоиду. См. соответствующую статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если заземляющий провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если проблема исчезнет, замените оригинальный ЭБУ.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. (Схема №15) Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. На двигателе на холостом ходу подайте разрежение на клапан ЭГР. Клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать вакуум, и двигатель должен умереть.
2. Если двигатель не умирает и/или вакуум не поддерживается, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум поддерживается, но двигатель не умер, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие закупоренного клапана или каналов. При необходимости очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Датчик подъема клапана рециркуляции отработавших газов

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Убедитесь, что вентиляционные шланги и соединения картера не засорены и нет утечек. Запустите двигатель. На двигателе на холостом ходу пережать и отпустить шланг ПКВ. Должен быть слышен щелкающий шум. Если не слышен щелчок, убедитесь в наличии вакуума во впускном коллекторе. При наличии вакуума во впускном коллекторе замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторите проверку.