Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Acura Integra II

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ (1)

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и работайте с двигателем при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Начать основную диагностику топливной системы с определения давления в топливной системе.

Сброс давления топлива

Удалить отрицательный кабель аккумулятора. Ослабить крышку заливной горловины топливного бака. Поместить чистую цеховую ветошь вокруг топливного фильтра. Медленно ослабить 6-мм сервисный болт, сверху топливный фильтр, один полный оборот для сброса давления в системе. Всегда после ослабления заменять шайбу под 6-мм болтом.

Реле топливного насоса (Integra)

Схема №1

Войти

1. Снять реле топливного насоса, расположенное около коробки предохранителей под приборной панелью. Подключить напряжение батареи к клемме № 4, а клемму массы № 8 реле. (Схема №
2. Проверить прозвонку между релейными клеммами № 5 и № 7. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, заменить реле.
3. Подключить плюсовую батарею к клемме реле № 5, а клемму массы № 2. Проверить прозвонку между релейными клеммами № 1 и № 3. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, заменить реле.
4. Подключить положительный аккумулятор к клемме главного реле № 3, а отрицательный - к клемме № 8. Проверить прозвонку между релейными клеммами № 5 и № 7. Если непрерывность существует, реле в порядке. При отсутствии прозвонки заменить реле.

Реле топливного насоса (условные обозначения)

Схема №2

Войти

1. Снять основное реле топливного насоса, расположенное с левой стороны капота. Подключить напряжение батареи к клемме № 4, а землю к клемме № 8 главного реле. (Схема №
2. Проверить прозвонку между релейными клеммами № 5 и № 7. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, заменить реле.
3. Подключить положительный аккумулятор к клемме реле № 6, а отрицательный - к клемме № 2. Проверить прозвонку между релейными клеммами № 1 и № 3. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, заменить реле.
4. Подключить положительный аккумулятор к клемме реле № 3, а отрицательный - к клемме № 8. Проверить прозвонку между релейными клеммами № 5 и № 7. Если непрерывность существует, реле в порядке. Если непрерывности не существует, заменить реле.

Искра

Проверить искру на проводе вторичной катушки и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверить сопротивление проводов свечи зажигания на предполагаемых проводах. Сопротивление не должно быть более 25 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. На Integra снять крышку распределителя. На всех моделях отключить первичные выводы катушки зажигания. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей и клеммой черного/желтого провода жгута катушки зажигания (шесть катушек на условных обозначениях). (Схема №4) и (Схема №5).
2. Убедиться в наличии напряжения батареи. Если напряжение батареи не существует, проверить обрыв в черном/желтом проводе между катушкой зажигания и выключателем зажигания. На Черном/Желтом проводе используется конденсатор радиопомех. Если конденсатор закорочен, подача питания будет прервана и автомобиль не запустится.

Источник питания запальника (INTEGRA)

1. Выключить зажигание, отсоединить жгут от запальника. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение батареи между землей и черным/желтым проводом жгута. (Схема №4)
2. Если напряжение отсутствует, проверить обрыв в черном/желтом проводе между катушкой зажигания и разъемом жгута зажигания. Если провод в порядке, проверить источник питания катушки зажигания и сопротивление катушки зажигания. Также проверить конденсатор радиопомех на наличие внутреннего замыкание на массу.

Схема №3

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить жгут от запальника. С помощью омметра проверить целостность цепи между черными проводами и землей. Если непрерывность отсутствует, проверить разомкнутый провод или плохое масса.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи между землей и каждым белым проводом, включая белый провод с трассировочным цветом, жгута. (Схема №3) Если напряжение отсутствует, проверить обрыв провода между катушкой (катушками) зажигания и разъемом жгута зажигания. Если провод (провода) в порядке, проверить источник питания катушки зажигания и сопротивление катушки зажигания. Также проверить конденсатор радиопомех на наличие внутреннего замыкание на массу.

Сопротивление катушки зажигания (INTEGRA)

1. Снять крышку распределителя. Отвернуть винты, удерживающие первичные выводы зажигания. Снять первичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между первичными выводами «А» и «В» на катушке зажигания. (Схема №4) Сопротивление должно составлять 6-8 Ом при 20°C.
2. Проверить вторичное сопротивление между клеммой «А» и вторичной клеммой (стойка катушки). Сопротивление должно быть 9760-14640 Ом при 20°C. Заменить катушку, если показания не соответствуют спецификациям.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Снять жгут с катушки зажигания. С помощью омметра проверить сопротивление между первичными выводами «А» и «В» катушки зажигания. (Схема №5)
2. Сопротивление должно составлять 99-1,1 Ом при 25°C. Заменить катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. Значение сопротивления для вторичной обмотки отсутствует. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Ом @ 20°C Применение Первичная вторичная Integra.6-.8 9760-14 640 Legend.99-1.1 (1) (1) Информация от производителя отсутствует.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Управление синхронизацией и запуск топливных инжекторов основаны на входных сигналах от датчиков TDC/CRANK/CYL. Эти датчики представляют собой простые генераторные катушки с постоянным магнитом (ПМ).
2. С помощью DVOM (желательно с функцией гистограммы) по низковольтной шкале проверить каждый датчик на наличие сигнала импульсного напряжения на указанных клеммах жгута ЭБУ с прокруткой двигателя. См. таблицу ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭБУ. При наличии импульсного сигнала датчик исправен. Если импульсный сигнал отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить соединения проводки. Проверить сопротивление каждого датчика на указанных клеммах жгута ЭБУ. См. таблицу ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭБУ. Если сопротивление не соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ И РЕЗИСТИВНЫЕ ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ блока управления (ЭБУ) (1) Сопротивление Integra CRANK B10 и B12 350-700 Ом CYL C1 и C2 350-700 Ом TDC C3 и C4 350-700 Ом Условные обозначения CRANK № 1 B15 и B16 600-950 Ом CRANK № 2 B14 и B13 600-950 Ом CYL № 1 B12 и B11 600-950 Ом CYL № 2 B9 и B10 600-950 Ом (1) Обозначения клемм нанесены на разъем ЭБУ.
4. Проверить целостность массы на каждой клемме. Если целостность цепи существует, отсоединить разъем датчика и повторно проверить соответствующую клемму ЭБУ на целостность с землей. Если непрерывность сохраняется, устраните замыкание на массу в жгуте. При отсутствии непрерывности заменить сенсор в сборе.
5. Отсоединить разъем датчика на датчике. (Схема №6) и (Схема №7). Проверить сопротивление датчика. См. таблицы ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ КЛЕММ ЭБУ. Если сопротивление соответствует техническим требованиям, отремонтируйте открытый, короткий или коррозионный жгут датчика между ЭБУ и датчиком. Если сопротивление сенсора не соответствует спецификации, заменить сенсор в сборе.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, перейдите к статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.