Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/Integra/Acura Integra II (1989-1993)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - A1 и S1 5-скорость: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП)
Все разделы

Капитальный ремонт - A1 и S1 5-скорость: Капитальный ремонт Acura Integra II

Механическая трансмиссия (МКПП) 36 иллюстраций ~8 мин чтения

Как разобрать коробки передач

ПримечаниеПоместить корпус сцепления на опоры достаточно высоко, чтобы главный вал не ударился о верстак.

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Снять выключатель дублирующей подсветки, кронштейн троса сцепления и болт вала холостой передачи заднего хода.
  2. Снять 32-мм уплотнительный болт и крепежные болты корпуса трансмиссии. Снимать 16-мм уплотнительный болт не нужно.
  3. Снять стопорное кольцо, удерживающее шарикоподшипник промежуточного вала. Отделить корпус сцепления от корпуса трансмиссии. Снять упорную прокладку и направляющую пластину для масла с корпуса трансмиссии. (Схема №8)
  4. Измерить нижний зазор между 5-й/обратной вилкой переключения и 5-й/обратной шпилькой переключения. (Схема №10) Зазор 0 002-0 014 "(0,05-0,35 мм). Эксплуатационный предел - 0 020 "(0,50 мм).
  5. Измерить боковой зазор между вилкой переключения передач заднего хода и пальцем 5-го реверсивного переключателя. (Схема №13) Зазор 0 016-,031 "(0,40.80 мм). Эксплуатационный предел - 0 039 "(1,00 мм).
  6. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, измерить ширину канавки «L» в вилке обратного переключения под 2 различными углами. Первый зазор измерения - 278-.285" (7,06-7,24 мм). (Схема №13) Если ширина превышает 0 285 "(7,24 мм), заменить вилку переключения передач в обратном направлении. Второе измерение - 291-.303" (7,40-7,70 мм). Если ширина превышает 0 303 "(7,70 мм), заменить вилку переключения передач в обратном направлении.
  7. Измерить зазор между промежуточной шестерней заднего хода и вилкой переключения заднего хода. (Схема №13) Зазор 0 020-,043 "(0,50-1,10 мм). Эксплуатационный предел - 0 071 "(1,80 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измеряют ширину паза собачки вилки обратного сдвига. Зазор 0 512-,524 "(13,00-13,30 мм). Если ширина превышает 0 524 "(13,30 мм), заменить вилку переключения передач в обратном направлении. Вынуть вилку переключения заднего хода из корпуса сцепления. Извлечь вал промежуточной шестерни заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода из корпуса сцепления вместе.
  8. Измерить зазор между рычагом переключения передач и направляющей переключения передач. (Схема №15) Зазор 0 004-,019 "(0,10-,48 мм). Эксплуатационный предел - 0 024 "(0,60 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерить ширину канавки в направляющей переключения. Зазор 3,19-,323" (8,10-8,20 мм). Если ширина превышает 0 323 "(8,20 мм), заменить направляющую переключения передач.
  9. Замерить зазор между плечом селектора и блокировкой. Зазор 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм). Эксплуатационный предел - 0,02 "(0,5 мм). Если зазор превышает эксплуатационные пределы, измерить ширину канавки в плече селектора. Зазор 3,96-,400" (10,05-10,16 мм). Если ширина превышает 400" (10,16 мм), заменить рычаг селектора. (Схема №17)
  10. Измерить зазор между 10-мм шайбой и 10-мм упорной прокладкой. Зазор составляет.0003-.008" (.008-.20 мм). (Схема №19) Если зазор превышает стандартный, выбрать соответствующую 10-мм упорную прокладку для обеспечения правильного зазора. См. УПОРНАЯ ПРОКЛАДКА. УПОРНАЯ ПРОКЛАДКА No детали Толщина In. (мм) 24435-689-000.031 (.80) 24436-689-000.039 (1.00) 24437-689-000.047 (1.20) 24438-689-000.055 (1.40) 24439-689-000.063 (1.60)
  11. Вынуть направляющий вал переключения передач, направляющую переключения передач и блокировку из корпуса сцепления. Снять держатель рычага переключения передач в сборе с муфты сцепления в сборе.
  12. Извлечь из корпуса сцепления узел главного вала и узел промежуточного вала с вилкой переключения передач. Лента шлиц главного вала для его защиты перед снятием главного вала и промежуточного вала в сборе. Снять дифференциал в сборе с картера сцепления.
  13. Отвернуть болты и снять шайбу, которые удерживают направляющую штока переключения передач. Вынуть болт, стальной шарик и пружину из корпуса сцепления. Снять пыльник и шток переключения передач, затем вынуть направляющую штока переключения передач и масляное уплотнение из корпуса сцепления.
  14. Измерить зазор между рычагом переключения передач и направляющей штока переключения передач. (Схема №20) Зазор 0 002-0 014 "(0,05-0,35 мм). Эксплуатационный предел - 0 032 "(0,81 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерить ширину канавки в направляющей штока переключения. Зазор 4,74-,478" (12,04-12,14 мм). Если ширина канавки превышает зазор, заменить направляющую штока переключения.
  15. Измерить зазор между рычагом селекции и направляющей штока переключения передач. Зазор 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм). Эксплуатационный предел - 0 020 (0,50 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерить ширину рычага выбора. Зазор 469-.472" (11,91-12,00 мм). Если ширина превышает указанную, заменить рычаг. (Схема №20) Вывинтите пружинный штифт с пробойником штифта, чтобы снять рычаг селектора с держателя рычага переключения передач для установки или замены прокладок.
  16. Измерить зазор между вилкой переключения передач, 5-м/реверсивным элементом переключения передач и направляющей переключения передач. Зазор ис.008-.20" (.20-.5 мм). Эксплуатационный предел - 31" (.8 мм). Если зазор превышает эксплуатационный предел, измерить ширину направляющей переключения. Зазор 4,69-,472" (11,90-12,00 мм). Заменить направляющую переключения, если ширина превышает указанную. см. рис. 18
  17. Проверить зазор между каждой вилкой переключения передач и соответствующей ей втулкой синхронизатора. Зазор 0 018-,026 "(.45-,65 мм). Эксплуатационный предел - 0 039 "(1,00 мм). Если зазор превышает эксплуатационные пределы, измерить ширину пальцев вилки переключения передач. Зазор 291-295 (7,40-7,50 мм). Заменить вилку переключения передач, если ширина превышает указанную. см. рис. 18 При разборке вилки переключения передач в сборе соблюдать осторожность, так как пружина может вытолкнуть стальные шарики. При повторной сборке убедиться, что фиксаторы вала вилки переключения передач обращены к отверстиям, в которые вставляются шарики.
  18. На корпусе сцепления снять фиксатор подшипника промежуточного вала. Снять роликовый подшипник со съемником подшипников (07736-A01000A) и гидромолотом, затем снять направляющую пластину для масла. Расположить маслонаправляющую пластину и новый роликовый подшипник масляным отверстием вверх. Ввести подшипник, пока он не окажется заподлицо, используя рукоятку привода (07749-0010000) и крепление (07746-001400). Установить стопорную шайбу фиксатора подшипника и затянуть болт до 11 футов фунтов (15 Н.м). Отогните язычок против головки болта.
  19. С помощью съемника подшипников и гидромолота снять шарикоподшипник главного вала и сальник с корпуса. Установить новое масляное уплотнение со стороны коробки передач с помощью привода и приложения (07746-0010200). Привод в шарикоподшипнике с помощью приспособления (07746-0010400) и пилота (07746-0041100).
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23

Как разобрать капитальный ремонт - A1 и S1 5-скорость: капитального ремонта

  1. Снять шарикоподшипник с помощью съемника подшипников. см. рис. 29- см. рис. 33.
  2. Поддержите 4-ю передачу на стальном блоке и выпрессуйте вал из 5-й ступицы сельсина. Поддержите 3-ю передачу на стальном блоке и выпрессуйте вал из 3-й/4-й ступицы сельсина. см. рис. 30

Повторная сборка

Опора 2-я передача на стальных блоках. Установить 3-ю/4-ю ступицу синхронизатора с помощью пресса. Установить ступицу 5-го синхронизатора и шарикоподшипник с помощью пресса.

Снять контргайку, пружинную шайбу и шарикоподшипник с помощью съемника подшипников. Поддержите 4-ю передачу на стальных блоках и выпрессуйте 4-ю и 5-ю передачи. Поддержите 1-ю передачу на стальном блоке и выпрессуйте вал из 3-й передачи. (Схема №29)

ВниманиеСнять шестерни с помощью пресса и стальных блоков. Использование съемника челюстного типа может привести к повреждению зубьев шестерен.
Схема №24
Схема №25
  1. Поддержите промежуточный вал на стальном блоке и с помощью пресса установить валы 3-й, 4-й и 5-й передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить фрикционный демпфер при снятии с распорной манжеты. Заменить игольчатый подшипник из 2-х частей полным комплектом того же изготовления.
  2. Установить шарикоподшипник с помощью пресса. Установить пружинную шайбу. Затянуть контргайку до 80 фут-фунтов (108 Н.м), затем вставить язычок контргайки в канавку. (Схема №36)
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37

Раздельное синхронизирующее кольцо и шестерня. Смазать и установить синхронизирующую пружину на синхронизирующее кольцо и отложить в сторону.

Каждая втулка синхронизатора имеет 3 набора более длинных зубьев (на расстоянии 120 градусов друг от друга), которые должны быть согласованы с 3 наборами более глубоких канавок при сборке ступицы. (Схема №38)

ПримечаниеУстановка втулки синхронизатора с более длинными зубьями в пазы ступицы 1-го/2-го синхронизатора приведет к повреждению пружинного кольца.

Схема №38
Схема №39
  1. Проверить подшипники на предмет износа и грубого вращения. Если подшипники нуждаются в замене, использовать съемник подшипников и снять подшипники с держателя дифференциала. Для установки подшипников использовать программу подшипник водитель (07746-0030100).
  2. Снять коронную шестерню. Вынуть палец валика с пробойником. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, шайбы, боковые шестерни и упорные шайбы. (Схема №40)
  1. Перед повторной сборкой покройте все детали с помощью molylube. Установить шестерни на место точно напротив друг друга, в зацепление с боковыми шестернями. Установить упорную шайбу за каждой шестерней. Шайбы должны быть одинаковой толщины. См. ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА.
  2. Вращать шестерни до совмещения отверстий валов в шестернях-шестернях с отверстиями валов в водиле. Вставить вал-шестерню и совместите отверстия для пальцев валков на одном конце с соответствующим отверстием в водиле. Вставить НОВЫЙ контакт роли.
  3. Для проверки люфта обеих шестерен поставить на колодки «В» дифференциал в сборе и установить обе оси. (Схема №41) Люфт 0.002 -.006 "(.05-.15 мм).
  4. Если люфт превышает предельный, разобрать дифференциал и выбрать новые упорные шайбы согласно таблице ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА. Проверить люфт еще раз. При выходе за пределы допуска заменить обе шестерни и повторно проверить люфт. При выходе за пределы допуска заменить боковые шестерни и повторно проверить люфт. При выходе за пределы допуска заменить несущий узел.
  5. После окончательной проверки люфта и со всеми допустимыми отклонениями установить зубчатый венец. Убедиться, что фаска на внутреннем диаметре зубчатого венца обращена к водилу.
Номер деталиВ. (мм)
41351-689-0000.028 (.70)
41355-PC8-0000.030 (.75)
41352-689-0000.031 (.80)
41356-PC8-0000.033 (.85)
41353-689-0000.035 (.90)
41357-PC8-0000.037 (.95)
41354-689-0000.039 (1.00)

ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №40
Схема №41

Повторная сборка коробок передач

  1. Вставить масляное уплотнение в корпус сцепления. Установить направляющую штока переключения передач и установить шток переключения передач стопорным отверстием вверх. Установить пыльников так, чтобы отверстие было обращено вниз при установке трансмиссии на автомобиль. Смазать и установить стальной шарик и пружину. Затянуть пружинный стопорный болт до 16 футов фунтов (22 Н.м). Установить болт и шайбу, удерживающие направляющую штока переключения передач. Затянуть направляющий болт штока переключения передач до 22 футов фунтов (30 Н.м). Поместить магнит в паз корпуса сцепления.
  2. Установить дифференциал в сборе в корпус сцепления. Вставить пружинную шайбу и упорную шайбу с углом к корпусу сцепления. Ленточные шлицы главного вала перед установкой, затем вставить главный вал и промежуточный вал в вилки переключения передач и установить их в сборе.
  3. Установить держатель рычага переключения передач в сборе в корпус сцепления. Затянуть нижний правый 6-мм болт до 11 футов фунтов (15 Н.м). Затянуть оставшиеся 6-мм болты до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м). Собрать направляющую переключения передач и блокировку и вставить вал направляющей переключения передач.
  4. Измерить расстояние «А» после монтажа направляющего вала переключения передач. Зазор должен быть 4,68-,484 "(11,90-12,30 мм). При несоответствии зазора проверить установку. (Схема №42) Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал промежуточной шестерни в корпус сцепления. Установить вилку переключения заднего хода в корпус сцепления с 5-й/вилкой переключения заднего хода. Затянуть болт до 11 футов фунтов (15 Н.м).
  5. Установить направляющую пластину для масла и упорную прокладку главного вала в корпус коробки передач. Использовать упорную прокладку главного вала, выбранную при повторной сборке главного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта коробка передач не использует прокладку между основными корпусами; использовать Honda Genuine Liquid прокладка (08178-550000-OE). Собрать корпус в течение 20 минут после нанесения жидкой прокладки. Дайте 30 минут времени отверждения перед заполнением маслом.
  6. Смазать жидкостной прокладкой сопрягаемую поверхность трансмиссии корпуса сцепления. Установить штифты на корпус сцепления. Поместить картер трансмиссии над картером сцепления, обеспечив соосность валов.
  7. Корпус нижней передачи с расширенным стопорным кольцом и установочным стопорным кольцом в канавке подшипника промежуточного вала. Убедиться, что стопорное кольцо надежно установлено в канавке подшипника промежуточного вала. Зазор раскрытия стопорного кольца - 180-.382" (4,57-9,70 мм).
  8. Установить подвеску трансмиссии между болтами № 11 и 15. (Схема №43) Последовательно затянуть болты корпуса коробки передач до 21 фута (28 Н.м).
  9. Нанести жидкую прокладку на 32-мм резьбы болтов. Затянуть уплотнительный болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить и затянуть шарик вала промежуточного зубчатого колеса заднего хода до 40 футов фунтов (55 Н.м). Установить кронштейн троса сцепления и затянуть болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить выключатель резервного освещения и затянуть болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить жгут и хомут жгута и затянуть болт на 106 ДЮЙМ фунтов (12 Н.м).
Схема №42
Схема №43

Другие статьи — Капитальный ремонт - A1 и S1 5-скорость