Принципы работы
Существует 4 основных принципа, связанных с основной теорией работы
- Теплопередача
- Скрытая теплота испарения
- Относительная влажность
- Влияние давления
Нормальная эксплуатация
При нормальной работе датчик температуры воздуха в автомобиле получает масса от модуля электронного автоматического контроля температуры (EATC) или модуля двойного автоматического контроля температуры (DATC) через схему RH104 (BU/BN). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик температуры воздуха в автомобиле от модуля DATC/EATC через схему VH414 (GN/BU).
При нормальной работе датчик температуры окружающего воздуха получает масса от модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) или двойного автоматического регулирования температуры (DATC) через RH104 схемы (BU/BN). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик температуры окружающего воздуха от модуля DATC/EATC по цепи VH407 (YE/GN).
При нормальной работе датчик солнечного излучения получает сигнал массы через цепь RH104 (BU/BN). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик солнечного излучения от модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) или двойного автоматического регулирования температуры (DATC) по цепи (LH) VH416 (VT/GY) и цепи (RH) VH417 (YE/OG).
При нормальной работе для вращения привода дверцы воздухозаборника модуль электронного ручного управления температурой (EMTC), электронного автоматического управления температурой (EATC) или двойного автоматического управления температурой (DATC) подает напряжение на двигатель привода дверцы воздухозаборника через цепь CH208 (GN/OG) и масса через цепь CH207 (BU/GY). Для реверсирования вращения привода дверцы воздухозаборника модуль DATC/EATC реверсирует цепи напряжения и массы.
При нормальной работе, для вращения дверного привода, электронный ручной регулятор температуры (EMTC), электронный автоматический регулятор температуры (EATC) или модуль двойного автоматического регулятора температуры (DATC) подает напряжение на двигатель дверного привода напольного/размораживающего/панельного режима через CH229 цепи (WH/BU) и подает напряжение на массу через CH228 цепи (YE/GY). Для реверсирования режима вращения дверного привода модуль EMTC или модуль DATC/EATC реверсирует цепи напряжения и массы.
Резистор обратной связи дверного привода режима запитывается от модуля EMTC или модуля EATC через RH111 цепи (GY/BU) и 5-вольтовое опорное напряжение на LH111 цепи (BN/WH). Модуль EMTC или модуль DATC/EATC считывает напряжение на цепи обратной связи привода двери режима VH436 (YE/VT) для определения положения привода двери режима по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.
При нормальной работе модуль электронного автоматического регулирования температуры (EATC) или двойного автоматического регулирования температуры (DATC) получает масса через цепь GD116 (BK/VT). На модуль DATC/EATC подается постоянное напряжение батареи через цепь SBP07 (WH/RD) и переключаемое напряжение зажигания через цепь CBP20 (YE/VT).
Точный тест G: Система EATC находится в нерабочем, прерывистом или неправильном режиме работы
Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.
При нормальной работе модуль электронного автоматического регулирования температуры (EATC) или двойного автоматического регулирования температуры (DATC) получает масса через цепь GD116 (BK/VT). На модуль EATC подается постоянное напряжение аккумуляторной батареи через цепь SBP07 (WH/RD) и напряжение переключения зажигания через цепь CBP20 (YE/VT).
ПримечаниеПолное описание функций системы EATC приведено в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА.
При нормальной работе теплая охлаждающая жидкость течет из двигателя через сердечник отопителя и обратно в двигатель.
При нормальной работе, когда запрашивается A/C, в системе модулей электронного автоматического регулирования температуры (ЕАТС) или двойного автоматического регулирования температуры (DATC) сообщение поступает по шине MSCAN в приборную панель, затем из приборной панели по шине HSCAN в МУП; или подают напряжение на приборную панель через схему CH434 (GY/YE), затем передают сообщение от приборной панели через шину HSCAN на МУП в системах электронного ручного регулирования температуры (EMTC).
Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А/С подается через цепь SBB25 (RD). Когда МУП возбуждает реле, напряжение зажигания подается на муфту кондиционер через цепь CH401 (VT/WH). Масса для муфты кондиционер подается через цепь GD121 (BK/YE).
При нормальной работе, когда в системах с электронным автоматическим регулированием температуры (EATC) или модулями с двойным автоматическим регулированием температуры (DATC) запрашивается кондиционер, по шине MSCAN посылается сообщение в приборную панель, затем из приборной панели по шине HSCAN в МУП; или подают напряжение на приборную панель через схему CH434 (GY/YE), затем передают сообщение от приборной панели через шину HSCAN в системы электронного ручного регулирования температуры (EMTC) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А/С подается через цепь SBB25 (RD). Когда МУП возбуждает реле, напряжение зажигания подается на муфту кондиционер через цепь CH401 (VT/WH). Масса для муфты кондиционер подается через цепь GD121 (BK/YE).
При нормальной работе для вращения привода дверцы смесителя модуль электронного ручного управления температурой (EMTC), электронного автоматического управления температурой (EATC) или двойного автоматического управления температурой (DATC) подает напряжение на двигатели привода дверцы смесителя через цепи питания А привода дверцы и подает землю через цепи питания В привода дверцы. Чтобы реверсировать вращение привода дверцы смесителя, модуль EMTC или модуль DATC/EATC реверсирует цепи напряжения и массы.
Резисторы обратной связи привода дверцы смесителя запитываются от модуля EMTC или модуля DATC/EATC с помощью обратных цепей привода дверцы смесителя и опорного напряжения 5 вольт на опорных цепях привода дверцы смесителя. Модуль EMTC или модуль DATC/EATC считывает напряжение в цепях обратной связи привода дверцы смесителя для определения положения привода дверцы смесителя по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.
При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает напряжение зажигания через цепь CBP23 (BN/YE). Катушка получает масса от электронного модуля ручного контроля температуры (EMTC) через цепь CH123 (VT/GN), если выбрано любое положение переключателя функций, но выключено. Напряжение на контакт выключателя реле подается по цепи SBB04 (ГН/РД). Когда катушка реле возбуждена, напряжение подается на электродвигатель воздуходувки через цепь CH402 (YE/GN). Масса электродвигателя воздуходувки обеспечивается через цепь CH430 (VT/OG) от резистора воздуходувки или переключателя воздуходувки (HI). Резистор воздуходувки и выключатель воздуходувки заземлены через цепь GD115 (BK/GY).
При нормальной работе электродвигатель воздуходувки заземляется от резистора воздуходувки через цепь CH430 (VT/OG). Резистор получает масса от цепи GD115 (BK/GY) при самой низкой настройке вентилятора. В MED-LO и MED-HI резистор получает масса от переключателя двигателя воздуходувки через цепь CH428 (GN/WH) или CH429 (GY/BN), в зависимости от выбранной скорости. При HI электродвигатель воздуходувки заземляется непосредственно через переключатель электродвигателя воздуходувки от цепи CH430 (VT/OG) к цепи GD115 (BK/GY). Выключатель вентилятора получает масса от цепи GD115 (BK/GY).
При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) или двойного автоматического регулирования температуры (DATC) через цепь CH123 (VT/GN). Катушка получает напряжение зажигания через цепь CBP23 (BN/YE). Напряжение на контакт выключателя реле подается по цепи SBB04 (ГН/РД). При возбуждении катушки реле напряжение подается на модуль управления электродвигателем воздуходувки по цепи CH402 (YE/GN). Масса модуля управления воздуходувкой обеспечивается схемой GD115 (BK/GY). Модуль DATC/EATC обеспечивает импульсное масса модуля управления воздуходувкой через схему VH101 (WH/VT) для управления скоростью воздуходувки. Напряжение для двигателя подается по цепи CH218 (GN/VT) от модуля управления воздуходувкой. Масса двигателя обеспечивается через цепь VH301 (YE/BU) от модуля управления воздуходувкой.
При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает масса от модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) или двойного автоматического регулирования температуры (DATC) через цепь CH123 (VT/GN). Катушка получает напряжение зажигания через цепь A_CBP23 (BN/YE). Напряжение на контакт выключателя реле подается по цепи SBB04 (ГН/РД). При возбуждении катушки реле напряжение подается на модуль управления электродвигателем воздуходувки по цепи CH402 (YE/GN). Масса модуля управления воздуходувкой обеспечивается схемой GD115 (BK/GY). Модуль DATC/EATC обеспечивает импульсное масса модуля управления воздуходувкой через схему VH101 (WH/VT) для управления скоростью воздуходувки. Напряжение для двигателя подается по цепи CH218 (GN/VT) от модуля управления воздуходувкой. Масса двигателя обеспечивается через цепь VH301 (YE/BU) от модуля управления воздуходувкой.
При нормальной работе переключатели управления рулевым колесом получают масса от модуля электронного автоматического регулирования температуры (EATC) или двойного автоматического регулирования температуры (DATC) через цепь RH106 (VT/OG). Модуль DATC/EATC воспринимает сопротивление (в зависимости от того, какая кнопка нажата) от переключателей управления рулевым колесом через цепь VH444 (YE/VT).
Идентификационные испытания хладагента
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Идентификатор хладагента с воздушным радиатором 198-00003 или эквивалентным
Схема №42
Идентификация хладагента
- Следуйте инструкциям, прилагаемым к идентификатору хладагента, чтобы получить образец для тестирования.
- Если уровень чистоты хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, загорается зеленый светодиод PASS. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагент хладагент R-134a хладагента не соответствует уровню чистоты 98%, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ) и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов будут отображаться на цифровом дисплее. Если концентрация углеводородов составляет 2% или более по весу, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ), на цифровом дисплее отображается «Hydrocarbon высокий»(Высокий уровень углеводородов), и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов также будут отображаться на цифровом дисплее.
- Процентное содержание воздуха, содержащегося в образце, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Сканирующий инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда сканирующее устройство определяет, что источник хладагента является чистым (хладагент R-134a составляет 98 мас.% или более) и уровни концентрации воздуха составляют 2 мас.% или более, сканирующее устройство подсказывает пользователю, требуется ли продувка воздухом.
- При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.