Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Zephyr/Lincoln Zephyr US (2006-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Система Климат-Контроля - общая информация и диагностика: Д…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Система Климат-Контроля - общая информация и диагностика: Диагностика Lincoln Zephyr US

Автоматическая система кондиционирования 27 иллюстраций ~22 мин чтения

Инспекция и проверка

  1. Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
  2. Проверьте, чтобы определить, имеет ли место один из следующих механических или электрических факторов: ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механическая Электрическая Ослабленный, отсутствующий или поврежденный ремень привода компрессора кондиционера Ослабленная или отсоединенная муфта кондиционера Сломанная или связанная дверь/привод Сломанные или протекающие линии хладагента Засоренный датчик температуры в транспортном средстве Отсоединенный шланг аспиратора температуры в транспортном средстве Интеллектуальная соединительная коробка (sJB) предохранитель (ы): 12 (7.5A) 13 (7.5A) 27 (7.5A) Предохранитель (и) аккумуляторной блока предохранителей и реле (BJB): 4 (40A) 25 (10A) Двигатель воздуходувки не работает Компрессор переменного тока не работает Цепь разомкнута/закорочена Отсоединенные электрические разъемы Вентилятор охлаждения не работает
  3. Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
  4. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
  5. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM: Проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к разделу КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
  7. Если сканирующий прибор не сообщается с транспортным средством: Убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к разделу КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ, чтобы диагностировать отсутствие реакции от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), модуля электронного автоматического контроля температуры (EATC) или двойного автоматического контроля температуры (DATC).
  8. Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на запросы от одного или нескольких модулей, обратитесь к разделу КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ. В случае успешного завершения теста сети извлеките и запишите расшифровка кодов ошибок памяти (расшифровка кода ошибки).
  9. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для (добавьте специальный модуль).
  10. Если извлеченные расшифровка кода ошибки DATC/EATC связаны с проблемой, перейдите к разделу ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) И ДВОЙНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ (DATC) расшифровка кодов ошибок ИНДЕКС 37848229262007061200000). Если извлеченные ИКМ расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН. Все остальные расшифровка кода ошибки см. в разделе МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ.
  11. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к «SYMPTOM CHART»(таблица симптомов) (ref-256252-S38223687252007061200000).

Электронный модуль автоматического регулирования температуры (EATC) и модуль двойного автоматического регулирования температуры (DATC) - методы диагностики

Электронная система автоматического регулирования температуры (EATC) и система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) должны быть диагностированы путем предварительного извлечения любых расшифровка кода ошибки, если таковые имеются.

  1. Расшифровка кода ошибки по требованию (жесткая ошибка) указывает на наличие ошибки. расшифровка кода ошибки по требованию указывает на неисправность проводки, отсоединенный разъем или отказ компонента.
  2. Один непрерывный (прерывистый) расшифровка кода ошибки (соответствующий расшифровка кода ошибки по требованию отсутствует) указывает на то, что сбой является прерывистым состоянием и может отсутствовать в настоящее время. Непрерывный только расшифровка кода ошибки предполагает плохое соединение проводки, ослабленный вывод или клемму или прерывистый отказ компонента.

Расшифровка кода ошибки по требованию (жесткий сбой) или непрерывный (прерывистый сбой) могут быть извлечены с помощью инструмента сканирования. При использовании сканирующего прибора руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации сканирующего прибора.

Расшифровка кода ошибки по требованию также можно извлечь, выполнив САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ МОДУЛЯ EATC И DATC. Чтобы извлечь и/или очистить непрерывные расшифровка кода ошибки, выполните процедуру DATC/EATC модуль - RETRIEVE CONTINUOUS коды неисправностей. Всегда выполняйте самотестирование EATC и DATC модуль ON-DEMAND SELF проверка перед получением непрерывных расшифровка кода ошибки.

Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, ПЕРЕЙДИТЕ к SYMPTOM CHART для соответствующего диагностического действия.

Самопроверка по требованию модуля EATC и DATC

Модуль EATC и DATC Self-проверка On-Demand извлекает только расшифровка кода ошибки по требованию (жесткий сбой), он не извлекает непрерывные расшифровка кода ошибки. Непрерывные расшифровка кода ошибки могут быть очищены при выходе из самотестирования по требованию модуля EATC. Перед очисткой любых непрерывных расшифровка кода ошибки обязательно извлеките непрерывные расшифровка кода ошибки, выполнив процедуру «Электронный модуль автоматического регулирования температуры - извлечение непрерывных расшифровка кода ошибки».

  1. Модуль EATC и DATC самотестирования по требованию не обнаруживает проблем, связанных с сообщениями канала передачи данных, такими как сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя или скорости транспортного средства. Для поиска этих проблем необходимо использовать средство сканирования.
  2. Модуль EATC и DATC Self-проверка обнаружит проблемы в функциях управления системой и отобразит расшифровка кода ошибки по запросу (жесткий отказ) для проблем, которые присутствуют во время самотестирования. При проведении самотестирования внутренняя температура транспортного средства должна находиться в пределах 4-38 ° C (40-73°C). Если температура выходит за указанные пределы, могут отображаться ложные значения расшифровка кода ошибки.
  3. Самотестирование может быть инициировано после циклического переключения переключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ. Нормальная работа системы климат-контроля прекращается при активации самотестирования.
  4. Чтобы начать самотестирование, нажмите одновременно кнопки OFF и DEFROST и отпустите, а затем нажмите кнопку AUTO в течение 2 секунд. На дисплее будет отображаться мигающий значок воздуходувки в течение 20 секунд, после чего все вакуумные флуоресцентные сегменты будут отображаться, если нет расшифровка кода ошибки по требованию. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, модуль DATC/EATC будет отображать «00 00», а затем расшифровка кода ошибки по требованию. Запись всех отображаемых расшифровка кода ошибки.
  5. Если во время самотестирования появляются какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните диагностическую процедуру. Обратитесь к разделу ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) И ИНДЕКС расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ ДВОЙНОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (DATC) и выполните ДЕЙСТВИЯ для каждого заданного расшифровка кода ошибки.
  6. Если условие существует, но во время самопроверки расшифровка кода ошибки не появляются, ПЕРЕЙДИТЕ к SYMPTOM CHART Condition: The EATC система Is Inofferative, Intermentant or Incorporative Operation.
  7. Чтобы выйти из самопроверки и сохранить все расшифровка кода ошибки, нажмите любую кнопку, кроме DEFROST. Модуль DATC/EATC завершит самотестирование и сохранит все расшифровка кода ошибки.
  8. Чтобы выйти из самопроверки и очистить все расшифровка кода ошибки, нажмите кнопку DEFROST. Модуль DATC/EATC завершит самотестирование, и все расшифровка кода ошибки будут очищены.
  9. Всегда выходите из самопроверки перед выключением питания системы (система выключена). После завершения самотестирования выключатель зажигания должен оставаться включенным в течение не менее 30 секунд, чтобы обеспечить автоматическую повторную калибровку приводов дверей.
  10. Непрерывные расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения периодической неисправности.

Модуль электронного автоматического регулирования температуры (EATC), модуль двойного автоматического регулирования температуры (DATC) и расшифровка кодов ошибок

ПримечаниеНекоторые ИКМ расшифровка кода ошибки могут запрещать работу кондиционера (кондиционер). Если извлечены какие-либо расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сначала выполните их диагностику. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН.

DTCОписаниеДействие, которое необходимо предпринять
B1200Застрявшая кнопкаСлишком длительное удержание кнопки может привести к установке расшифровка кода ошибки. ПОПЫТКА очистить кнопки. Если код возвращается, УСТАНОВИТЕ новый модуль DATC/EATC. СМ. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
B1251Обрыв цепи датчика температуры А/С в автомобилеПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 256252-S01845925392007061200000).
B1253Цепь датчика температуры А/С в автомобиле замыкается на массуПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ИСПЫТАНИЮ A»(№ 256252-S01845925392007061200000).
B1255Разомкнутая цепь датчика температуры окружающей среды кондиционерПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ТЕСТУ B»(№ 256252-S33452029642007061200000).
B1257Цепь датчика температуры окружающей среды кондиционер замыкается на массуПЕРЕЙДИТЕ к «КОНТРОЛЬНОМУ ТЕСТУ B»(№ 256252-S33452029642007061200000).
B2427Цепь датчика солнечного излучения RH кондиционер замыкается на массуПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 256252-S36084385892007061200000).
B2426RH кондиционер Solar Radiation датчик обрыв цепиПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 256252-S36084385892007061200000).
B2795Цепь датчика солнечного излучения левого кондиционера замыкается на массуПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 256252-S36084385892007061200000).
B2796LH кондиционер Solar Radiation датчик обрыв цепиПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест C»(поз. 256252-S36084385892007061200000).
B1003Mode дверь короткое замыкание/отказ (Короткое замыкание двери режима/отказ)ПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ E.
B1676Напряжение батареи вне диапазонаПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ F.
B2266LH Blend дверь Отказ или короткое замыканиеПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА K»(№ 256252-S20320492182007061200000).
B2267RH Blend дверь отказ or короткое замыкание (Отказ дверцы правого смесителя или короткое замыкание)ПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА K»(№ 256252-S20320492182007061200000).
B2268Разомкнутая цепь переключателя управления рулевым колесомПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест P»(поз. 256252-S08350078212007061200000).
B2269Цепь переключателя управления рулевым колесом Короткое замыкание на массуПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест P»(поз. 256252-S08350078212007061200000).
B1342Отказ модуля EATCУСТАНОВИТЕ новый модуль DATC/EATC. СМ. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Диаграмма симптомов

СостояниеВозможные источникиДействие
Нет связи с модулем двойного автоматического регулирования температуры (DATC) или электронного автоматического регулирования температуры (EATC)Предохранитель (и) Электрическая схема открытой коммуникационной сети модуля DATC/EATCПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ F.
Система DATC/EATC не работает, работает периодически или неправильноПредохранитель (и) Цепь разомкнута Автоматический контроль температуры шланг и колено аспиратораПЕРЕХОДИТЕ К «диагностический тест G»(поз. 256252-S28480120582007061200000).
Дверца воздухозаборника не работаетЦепь разомкнута/закорочена Модуль DATC/EATC Модуль EMTC Привод/рычажный механизм двери воздухозаборникаПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ D»(№ 256252-S23446044222007061200000).
Неправильное/неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстийЦепь короткое замыкание/открытие Привод двери Режим обвязки двери или застревание модуля EMTC или модуля DATC/EATC Рычаг привода двери не соединен с кривошипом двериПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ E.
Недостаточно, неустойчиво или нет теплаНизкий уровень охлаждающей жидкости двигателя Перегрев двигателя Заглушенный или частично заглушенный сердечник нагревателя Дверь для смешивания температуры связана или застряла Привод двери для смешивания температуры Шланг нагревателя перегнут или связанПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ H»(№ 256252-S14543436452007061200000).
Кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильноРазомкнутый предохранитель Цепь разомкнутая/разомкнутая система кондиционер разряжена/низкий заряд Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) DATC/EATC Модуль EMTC воздушный зазор сцепления компрессора кондиционер реле сцепления кондиционерПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ I»(№ 256252-S17291857642007061200000).
Кондиционер (кондиционер) всегда включенЦепь короткое замыкание/обрыв DATC/EATC модуль EMTC модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер compressor clutch воздух gap кондиционер clutch релеПЕРЕЙДИТЕ к разделу «ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ J»(№ 256252-S24073709182007061200000).
Регулятор температуры не работает/работает неправильноЦепь разомкнута/закорочена Модуль DATC/EMTC Модуль EATC Температура смесительной двери Привод смесительной двери Рычаг привода двери не соединен с кривошипом двериПЕРЕЙДИТЕ к разделу «КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА K»(№ 256252-S20320492182007061200000).
Двигатель воздуходувки не работает - EMTCПредохранитель (и) Цепь разомкнута/закорочена Выключатель двигателя воздуходувки переменного тока Реле двигателя воздуходувки переменного тока Модуль EMTC двигателя воздуходувки переменного токаПЕРЕЙДИТЕ к КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА L.
Двигатель воздуходувки работает неправильно - EMTCЦепь закорочена, резистор электродвигателя вентилятора переменного тока Переключатель электродвигателя вентилятора переменного токаПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест M»(поз. 256252-S24691395272007061200000).
Двигатель воздуходувки не работает - DATC/EATCПредохранитель (и) Цепь короткое замыкание/размыкание Реле двигателя воздуходувки кондиционер Управление скоростью двигателя воздуходувки DATC/EATC модуль кондиционерПЕРЕЙДИТЕ к ТОЧНОМУ ИСПЫТАНИЮ N.
Двигатель воздуходувки работает неправильно - DATC/EATCЦепь управления скоростью двигателя воздуходувки переменного тока Модуль DATC/EATC Управление скоростью двигателя воздуходувки переменного токаПЕРЕЙДИТЕ к разделу КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ O.
Выключатель управления рулевым колесом не работает/работает неправильноКороткое замыкание/размыкание цепи Переключатель управления рулевым колесом Модуль DATC/EATCПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест P»(поз. 256252-S08350078212007061200000).
Двойной регулятор температуры не работает/работает неправильноТемпература смешивания дверь/привод сломан/связывание модуля DATC Низкий заряд хладагента кондиционерУБЕДИТЕСЬ, что давление в системе кондиционирования воздуха превышает 290 кПа (42 фунт/кв. дюйм). Если давление ниже 290 кПа (42 фунт/кв. дюйм), СМ. ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО КРАСИТЕЛЯ. ПРОВЕРЬТЕ дверцы/приводы температурной смеси на наличие обвязки или поломки. Если условие не найдено, УСТАНОВИТЕ новый модуль DATC.
Контрольная точка температуры не повторяется после выключения выключателя зажиганияЦепь с открытым предохранителем, короткий/открытый модуль DATC/EATCПРОВЕРЬТЕ SBP07 цепи (WH/RD) на короткое замыкание или обрыв и отремонтируйте при необходимости. Если все в порядке, УСТАНОВИТЕ новый модуль DATC/EATC.
Дисплей температуры не будет переключаться между градусами Цельсия и ФаренгейтаМодуль DATC/EATC модуль ICЕсли панель приборов не переключается с английского языка на метрический, обратитесь к разделу ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ И ОСВЕЩЕНИЕ ПАНЕЛИ.
Если только модуль EATC не переключается между английским и метрическим, УСТАНОВИТЕ новый модуль DATC/EATC.
Неточный внешний дисплей температурыМодуль DATC/EATCСМ. DATC/EATC ВНЕШНИЙ ДИСПЛЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ. Если внешний дисплей температуры не работает, как описано, и расшифровка кода ошибки отсутствует, ПРОВЕДИТЕ испытание компонента ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. Если проверка датчика прошла успешно, УСТАНОВИТЕ новый модуль DATC/EATC. СМ. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

СХЕМА СИМПТОМОВ

Диагностический тест A: B1251 расшифровка кода ошибки или B1253 расшифровка кода ошибки - обрыв или короткое замыкание на массу датчика температуры А/С в транспортном средстве

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест B: расшифровка кода ошибки B1255 или расшифровка кода ошибки B1257 - разомкнутая цепь датчика температуры окружающей среды кондиционера или короткое замыкание на массу

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест C: расшифровка кода ошибки B2796 или расшифровка кода ошибки B2795 - кондиционер Обрыва цепи датчика солнечного излучения или короткое замыкание на массу

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест D: дверь воздухозаборника не работает

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест E: Неправильное/неустойчивое направление воздушного потока из выпускного (ых) отверстия (ий)

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест F: Нет связи с электронным модулем автоматического регулирования температуры (EATC)

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Точный тест I: Кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильно

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Контрольная точка I: кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильно

ПримечаниеНекоторые ИКМ расшифровка кода ошибки могут запрещать работу кондиционера (кондиционер). Если извлечены какие-либо расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сначала выполните их диагностику. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН.

ПримечаниеПри отсоединении и повторном подсоединении электрического соединителя преобразователя давления убедитесь, что устройство блокировки соединителя находится на месте, а устройство блокировки и соединитель установлены правильно и полностью.

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания убедитесь, что давление в системе кондиционирования воздуха превышает 290 кПа (42 фунт/кв. дюйм). Если давление ниже 290 кПа (42 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО КРАСИТЕЛЯ.

Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. I1 ПРОВЕРЬТЕ ключ PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ДАВЛЕНИЯ В A/C во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: кондиционер давление блок управления силовым агрегатом PID. После подключения манометра впускной коллектор сравните показания манометра впускной коллектор и схемы КИП и трубной обвязки. Одинаковы ли значения давления в манометре впускной коллектор и в схеме трубной обвязки и КИП системы кондиционирования воздуха? Да: Перейти к I2. Нет: УСТАНОВИТЕ новый преобразователь давления переменного тока. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  2. I2 ПРОВЕРЬТЕ PID ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ кондиционер Позвольте внешней и внутренней части транспортного средства стабилизироваться до температуры окружающей среды выше 16°C. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: кондиционер Температура на выходе испарителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID. Соответствует ли температура на выходе испарителя кондиционер PID температуре окружающей среды? Да: DATC/EATC, перейти к I3. EMTC, перейти к I4. Нет: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры на выходе из испарителя переменного тока. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. I3 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ кондиционер ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ кондиционер Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер выключатель PID. Нажмите кнопки ручного переопределения Панель и кондиционер на модуле DATC/EATC. Считывает ли PID переключателя блок управления силовым агрегатом кондиционер ON? Да, перейти к I5. Нет, перейти к I14.
  4. I4 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ EMTC кондиционер С КЛЮЧОМ ВКЛЮЧЕНИЯ кондиционер В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: C220 приборной панели. Ключ во включенном положении. Выберите режим панели и нажмите кнопку кондиционер на модуле EMTC. Измерьте сопротивление между C220-23 приборной панели, CH434 цепи (GY/YE) и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? Да, перейти к I5. Нет, перейти к I7.
  5. I5 ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ЗАПРОСА НА кондиционер С ПРИМЕЧАНИЕМ: только EMTC. Ключ в выключенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Только EMTC. Отключить: C220 приборной панели. ПРИМЕЧАНИЕ: Только EMTC. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер REQUEST PID. Нажмите кнопки ручного переопределения Панель и кондиционер на модуле DATC/EATC или выберите MAX кондиционер на модуле EMTC. Прочтен ли PID запроса блок управления силовым агрегатом кондиционер? Да: Перейти к I6. Нет, перейти к I15.
  6. I6 ПРОВЕРЬТЕ PID РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА С ВКЛЮЧЕННЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер CLUTCH реле PID. Считывается ли PID реле сцепления блок управления силовым агрегатом кондиционер? Да, перейти к I9. Нет, перейти к I15.
  7. I7 проверить цепь CH434 (GY/YE) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключение: Модуль EMTC C2357a. Измерьте сопротивление между C2357a-3 модуля ЭМТК, CH434 цепи (GY/YE) и C220-23 ИС, CH434 цепи (GY/YE). Сопротивление меньше 5 Ом? Да, перейти к I8. No: REPAIR цепь CH434 (GY/YE) для разомкнутой цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. I8 проверить цепь CH434 (GY/YE) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C2357a-3 модуля ЭМТК, CH434 цепи (GY/YE) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да, перейти к I15. No: REPAIR цепь CH434 (GY/YE) for a короткое замыкание to напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  9. I9 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКЕ ПОЛЕВОЙ ОБМОТКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединить: C100 полевой катушки сцепления компрессора переменного тока. Ключ во включенном положении. Нажмите кнопки ручного переопределения Панель и кондиционер на модуле EATC или выберите MAX кондиционер на модуле EMTC. Измерьте напряжение между C100-B катушки возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью CH401 (VT/WH) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да, перейти к I10. Нет, перейти к I12.
  10. I10 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА КАТУШКЕ ПОЛЕВОЙ ОБМОТКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Ключ в положении ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между C100-A катушки возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью GD121 (BK/YE) и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? Да, перейти к I11. No: REPAIR цепь GD121 (BK/YE) для разомкнутой цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  11. I11 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Измерьте воздушный зазор муфты компрессора кондиционера кондиционера в 3 равноудаленных местах между ступицей муфты и шкивом муфты компрессора кондиционера. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционера превышает 0,65 мм (0 026 дюйма)? Да: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. РЕГУЛИРОВКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МУФТЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (кондиционер). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: УСТАНОВИТЕ новую катушку возбуждения сцепления компрессора А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  12. I12 проверить цепь SBB25 (RD) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключение: Реле сцепления А/С. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между контактом 3 гнезда реле сцепления кондиционера, цепью SBB25 (RD) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да, перейти к I13. Нет: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 25 (10A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ SBB25 цепи (RD) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  13. I13 проверить цепь CH401 (VT/WH) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между контактом 5 гнезда реле сцепления кондиционера, цепь CH401 (VT/WH) и катушкой C100-B возбуждения компрессора кондиционера, цепь CH401 (VT/WH). Сопротивление меньше 5 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к I15 No: REPAIR цепь CH401 (VT/WH) для разомкнутой цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  14. I14 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ Выполните ПРОЦЕСС ХОЛОДНОЙ ЗАГРУЗКИ МОДУЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) И ЭЛЕКТРОННОГО РУЧНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EMTC). ПРИМЕЧАНИЕ: Только системы DATC/EATC. Выполните самотестирование по требованию модуля EATC и DATC (ref-256252-S24083534782007061200000). Эксплуатируйте систему. Концерн возвращается? Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль DATC/EATC. СМ. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  15. I15 проверить THE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модуль CONNECTION Проверьте разъемы расшифровка кода ошибки. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие: Коррозии. Выдвинутые штифты. Неправильно установленный разъем. Подключите и правильно установите все разъемы СПМ. Эксплуатируйте систему. Концерн возвращается? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест J: Кондиционер (кондиционер) всегда включен

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Точечное испытание J: кондиционер (кондиционер) всегда включен

ПримечаниеПри отсоединении и повторном подсоединении электрического соединителя преобразователя давления убедитесь, что устройство блокировки соединителя находится на месте, а устройство блокировки и соединитель установлены правильно и полностью.

Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. J1 ПРОВЕРЬТЕ ключ PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: кондиционер давление блок управления силовым агрегатом PID. После подключения манометра впускной коллектор сравните показания манометра впускной коллектор и схемы КИП и трубной обвязки. Одинаковы ли значения давления в манометре впускной коллектор и в схеме трубной обвязки и КИП системы кондиционирования воздуха? Да: Перейти к J2. Нет: УСТАНОВИТЕ новый преобразователь давления переменного тока. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  2. J2 ПРОВЕРЬТЕ PID ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ кондиционер Позвольте внешней и внутренней части транспортного средства стабилизироваться до температуры окружающей среды выше 16°C. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: кондиционер Температура на выходе испарителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID. Соответствует ли температура на выходе испарителя кондиционер PID температуре окружающей среды? Да: Перейти к J3. Нет: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры на выходе из испарителя переменного тока. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. J3 ПРОВЕРЬТЕ PID ЗАПРОСА кондиционер С ВЫКЛЮЧЕННЫМ кондиционер Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер REQUEST PID. Прочтен ли PID запроса блок управления силовым агрегатом кондиционер? Да: DATC/EATC, перейти к J4. EMTC, перейти к J5. Нет, перейти к J7.
  4. J4 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ кондиционер С ВЫКЛЮЧЕННЫМ кондиционер Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер выключатель PID. Считывает ли PID переключателя блок управления силовым агрегатом кондиционер ON? Да, перейти к J10. Нет, перейти к J11.
  5. J5 проверить EMTC кондиционер REQUEST выход Ключ в положении OFF. Отсоединить: ИС C220. Ключ во включенном положении. Выберите позицию OFF на модуле EMTC. Измерьте сопротивление между C220-23 ИС, CH434 цепи (GY/YE) и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: Перейти к J6. Нет, перейти к J11.
  6. J6 ПРОВЕРЬТЕ CH434 ЦЕПИ (GY/YE) ДЛЯ КЛЮЧА короткое замыкание TO масса (КОРОТКОЕ замыкание на массу) В положении OFF (ВЫКЛ). Отключение: EMTC C2357a. Ключ во включенном положении. Измерьте сопротивление между C220-23 ИС, CH434 цепи (GY/YE) и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да, перейти к J10. Нет, CH434 цепи REPAIR (GY/YE) для короткого замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. J7 проверить кондиционер CLUTCH реле PID с THE кондиционер OFF Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер CLUTCH реле PID. Считывается ли PID реле сцепления блок управления силовым агрегатом кондиционер? Да: СМ. Статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН. Нет, перейти к J8.
  8. J8 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА КАТУШКЕ ПОЛЕВОЙ ОБМОТКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединить: C100 полевой катушки сцепления компрессора переменного тока. Ключ во включенном положении. Выберите позицию OFF на модуле EMTC. Измерьте напряжение между C100-B катушки возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью CH401 (VT/WH) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к J9. Нет: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. РЕГУЛИРОВКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МУФТЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (кондиционер). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  9. J9 проверить цепь CH401 (VT/WH) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключение: Реле сцепления А/С. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C100-B катушки возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью CH401 (VT/WH) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: ВОССТАНОВИТЕ CH401 цепи (VT/WH) для короткого замыкания на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: УСТАНОВИТЕ новое реле сцепления А/С. Проверьте диод сцепления А/С. При необходимости УСТАНОВИТЕ новый диод. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  10. J10 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ Выполните ПРОЦЕСС ХОЛОДНОЙ ЗАГРУЗКИ МОДУЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) И ЭЛЕКТРОННОГО РУЧНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EMTC). ПРИМЕЧАНИЕ: Только системы DATC/EATC. Выполните самотестирование по требованию модуля EATC и DATC (ref-256252-S24083534782007061200000). Эксплуатируйте систему. Концерн возвращается? Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль DATC/EATC. СМ. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  11. J11 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ИКМ Очистите платы расшифровка кода ошибки. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие: Коррозии. Выдвинутые штифты. Неправильно установленный разъем. Подключите и правильно установите все разъемы СПМ. Эксплуатируйте систему. Концерн возвращается? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест K: Контроль температуры не работает/работает неправильно

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест L: Двигатель воздуходувки не работает - EMTC

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест M: Двигатель воздуходувки не работает правильно - EMTC

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест N: Двигатель воздуходувки не работает - DATC/EATC

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест О: Двигатель воздуходувки работает неправильно - DATC/EATC

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Диагностический тест P: расшифровка кода ошибки B2268 или расшифровка кода ошибки B2269 - переключатель управления рулевым колесом разомкнут или замыкается на массу

Обратитесь к соответствующим СХЕМАМ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Контрольное испытание P: расшифровка кода ошибки B2268 или расшифровка кода ошибки B2269 - переключатель управления рулевым колесом разомкнут или закорочен на землю

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания удостоверьтесь в том, что транспортное средство оснащено резервными органами управления рулевым колесом и что модуль имеет соответствующую конфигурацию.

Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. P1 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КЛЮЧА МОДУЛЯ ЕАТС В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключите C2356b DATC или модуль EATC C228b. Измерьте сопротивление между DATC C2356b-9 или модулем EATC C228b-9, схема VH444 (YE/VT) и DATC C2356b-2 или модулем EATC C228b-2, схема RH106 (VT/OG). Показания сопротивления находятся в диапазоне от 791 до 808 Ом? Да: Перейти к P2. Нет: Если сопротивление больше 808 Ом, переходите к Р5. Если сопротивление меньше 791 Ом, переходите к Р7.
  2. P2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Измерьте сопротивление между модулем C2356b-9 DATC C228b-9 или EATC, VH444 цепи (YE/VT) и модулем C2356b-2 DATC C228b-2 или EATC, RH106 цепи (VT/OG). Нажмите каждый переключатель управления рулевым колесом и сравните показания сопротивления с графиком ниже. ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ Сопротивление выключателей (Ом) ТЕМП + 106-110 ТЕМП-365-375 ВЕНТИЛЯТОР + 199-204 ВЕНТИЛЯТОР - 50-53 Показания сопротивления в пределах диапазона? Да: Перейти к P10. Нет: Если TEMP -/TEMP + неверно, переходите к P3. Если FAN -/FAN + неправильный, УСТАНОВИТЕ новый выключатель управления левым рулевым колесом. СМ. РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. P3 проверить цепь RH106 (VT/OG) TO THE RH выключатель FOR AN обрыв Измерить сопротивление между C2356b-2 модуля DATC C228b-2 или EATC, RH106 цепи (VT/OG) и разъемом переключателя управления правым рулевым колесом, RH106 цепи (YE). Сопротивление меньше 5 Ом? Да: Перейти к P4. No: REPAIR цепь RH106 (VT/OG )/ RH106 (YE) для разомкнутой цепи. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. P4 проверить цепь CH447 (BK) и CH448 (PK) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между разъемом переключателя правого рулевого колеса, CH447 цепи (BK) и разъемом переключателя левого рулевого колеса, CH447 цепи (BK). Разъем переключателя правого руля, CH448 цепи (ПК) и разъем переключателя левого руля, CH448 цепи (ПК). Сопротивление меньше 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый переключатель управления правым рулевым колесом. СМ. РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: REPAIR цепь CH447 (BK) или CH448 (PK) для разомкнутой цепи. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. P5 проверить цепь VH444 (YE/VT) FOR AN обрыв Измерить сопротивление между модулем DATC C2356b-9 или EATC C228b-9, VH444 цепи (YE/VT) и разъемом переключателя управления левым рулевым колесом, VH444 цепи (RD). Сопротивление меньше 5 Ом? Да: Перейти к P6. No: REPAIR цепь VH444 (YE/VT) для разомкнутой цепи. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. P6 проверить цепь RH106 (VT/OG) TO THE LH выключатель FOR AN обрыв Измерить сопротивление между C2356b-2 модуля DATC C228b-2 или EATC, RH106 цепи (VT/OG) и разъемом переключателя управления левым рулевым колесом, RH106 цепи (YE). Сопротивление меньше 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый выключатель управления левым рулевым колесом. СМ. РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. No: REPAIR цепь RH106 (VT/OG) для разомкнутой цепи. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. Р7 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВЫМ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ Отключите: Выключатель управления правым рулевым колесом. Измерьте сопротивление между DATC C2356b-9 или модулем EATC C228b-9, схема VH444 (YE/VT) и DATC C2356b-2 или модулем EATC C228b-2, схема RH106 (VT/OG). Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый переключатель управления правым рулевым колесом. СМ. РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет, перейти к Р8.
  8. Р8 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕВЫМ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ Отключите: Выключатель управления левым рулевым колесом. Измерьте сопротивление между DATC C2356b-9 или модулем EATC C228b-9, схема VH444 (YE/VT) и DATC C2356b-2 или модулем EATC C228b-2, схема RH106 (VT/OG). Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к П9. No: REPAIR цепь VH444 (YE/VT) for a короткое замыкание to цепь RH106 (VT/OG). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  9. P9 проверить цепь CH447 (BK) и CH448 (PK) FOR A короткое замыкание TOGETHER Measure the resistance between RH рулевое управление wheel управление выключатель разъём, цепь CH447 (BK) и RH рулевое управление wheel управление выключатель разъём, цепь CH448 (PK). Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый выключатель управления левым рулевым колесом. СМ. РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. No: REPAIR цепь CH447 (BK) for a короткое замыкание to цепь CH448 (PK). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  10. P10 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ Выполните ПРОЦЕСС ХОЛОДНОЙ ЗАГРУЗКИ МОДУЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) И ЭЛЕКТРОННОГО РУЧНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EMTC). Выполните самотестирование по требованию модуля EATC и DATC (ref-256252-S24083534782007061200000). Эксплуатируйте систему. Концерн возвращается? Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль DATC/EATC. СМ. КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
Схема №64
Контакты резистора двигателя воздуходувкиПримерное сопротивление
C и B1,27 Ом
C и A2,45 Ом
C и D4,5 Ом

СХЕМА КОНТАКТОВ РЕЗИСТОРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ

Схема №65
ТемператураСопротивление
40°C100 865 Ом
20°C28 582 Ом
0°C9 399 Ом
25°C2795 Ом
40°C1465 Ом
60°C671 Ом
85°C283 Ом

ГРАФИК ТЕРМОСТОЙКОСТИ

Схема №66
Температура окружающей средыСопротивление
40°C100 865 Ом
20°C28 582 Ом
0°C9 399 Ом
25°C2795 Ом
40°C1465 Ом
60°C671 Ом
85°C283 Ом

ГРАФИК СОПРОТИВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Для проведения испытания под давлением используйте комплект для испытания под давлением.

Схема №67
  1. Слейте хладагент из системы охлаждения.
  2. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
  3. Установите короткий шланг нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
  4. Заполните нагреватель и шланги нагревателя водой и установите 2 заглушки BT-7422-B и переходник BT-7422-A из комплекта для испытаний под давлением. Закрепите шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
  5. Прикрепите насос и манометр в сборе из комплекта для испытаний под давлением к адаптеру.
  6. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
  7. Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
  8. Если давление падает, проверьте соединения шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.
Схема №68
  1. Снимите сердечник отопителя с автомобиля.
  2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
  3. Подсоедините шланги испытательного нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника. Затем подсоедините к адаптеру комплект для испытания под давлением.
  4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
  5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Испаритель/конденсатор - испытание на герметичность на транспортном средстве

  1. Выпуск и регенерация хладагента. См. ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (кондиционер).
  2. Отсоединить подозреваемую сердцевину испарителя или конденсатора от системы кондиционирования воздуха.
  3. Очистите фитинги впускной коллектор.
  4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта фитингов кондиционер к соединениям трубок конденсатора или испарителя.
  5. Подсоедините красный и синий шланги от хладагент хладагент R-134a комплекта манометров впускной коллектор к испытательным фитингам на ядре испарителя или конденсатора. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
  6. Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутная эвакуация необходима для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в ядре испарителя или конденсатора. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
  7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя или конденсатора повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного прибора.
  8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, используйте вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя или конденсатора. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе просидеть ночь с приложенным вакуумом и проверьте на потерю вакуума.
  9. Если в ядре испарителя или конденсатора произошла утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новое ядро испарителя или конденсатора.

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

  1. Установите адаптер для испытания кондиционер под давлением на порт компрессора кондиционер, используя существующий стопорный болт коллектора.
  2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента, такой как сервисный центр хладагент хладагент R-134a кондиционер, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания кондиционер под давлением.
  3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
  4. Вручную вращайте вал компрессора 10 на полных оборотах для распределения масла внутри компрессора переменного тока.
  5. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
  6. С помощью датчика утечки хладагента проверьте наличие утечек на валу компрессора.
  7. При обнаружении течи уплотнения вала замените уплотнение вала компрессора. При обнаружении наружной течи установить новый компрессор A/C.
  8. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.
Схема №69
  1. Проверьте воздушный зазор сцепления кондиционер в 3 равноудаленных местах между диском сцепления и шкивом сцепления кондиционер.
  2. Если воздушный зазор сцепления кондиционер выходит за пределы допустимого диапазона, снимите диск сцепления. Добавлять или удалять прокладки между ступицей диска сцепления и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать спецификации.

Другие статьи — Система Климат-Контроля - общая информация и диагностика