Схема №767
Теория работы
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Расчетное значение времени выключения основано на количестве времени выключения, необходимом для того, чтобы температура охлаждающей жидкости упал на определенную величину после того, как полностью прогретый освещенный двигатель будет выключен. Если разница между фактическим временем выключения и расчетным временем выключения больше, чем максимальное значение, будет установлен один сбой отключения. Время выключения измеряется снова через 1 час времени выключения зажигания, следующего за следующим циклом прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время выключения с расчетным значением.
Контроллер NGC обменивается данными по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шина. Шина CAN C также используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, расшифровка кода ошибки будет установлен, и контроллер двигателя будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Контроллер NGC обменивается данными по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шина. Шина CAN C также используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, расшифровка кода ошибки будет установлен, и контроллер двигателя будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
TIPM посылает сигнал уровня топлива в NGC по цепи шины CAN C.
Сигнал датчика температуры окружающей среды является прямым входом в TIPM. TIPM посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал температуры окружающей среды по шине CAN C.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от модуля антиблокировочного тормоза.
Сигнал датчика давления A / C является прямым входом в TIPM. TIPM посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал датчика давления A / C по шине CAN C.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от модуля антиблокировочного тормоза.
TIPM должен отправить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал уровня топлива по CAN C. Сигнал, который TIPM отправляет по CAN C, неправдоподобен.
TIPM должен отправить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал объема топлива по CAN C. Сигнал, который TIPM отправляет по CAN C, неправдоподобен.
Модуль ABS передает информацию о скорости транспортного средства по шине CAN C в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Модуль ABS посылает неправдоподобный сигнал расстояния по цепи шины CAN C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).