Главная/Jeep/Liberty/Jeep Liberty II (2007-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Коды неисправностей P0016 TO P0129 (газ): Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Индекс кода диагностики (газ)

Индекс диагностического кода (дизель)

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Коды неисправностей P0016 TO P0129 (газ): Прочее Jeep Liberty II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 54 иллюстрации ~54 мин чтения

Условия мониторинга

При контроле: При частоте вращения двигателя от 480 до 6816 об / мин и отсутствии датчиков положение распредвала или Ckp.

Заданные условия

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что отклонение между положением распределительного вала и положением коленчатого вала превысило максимально допустимое значение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Возможные причины
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K99) O2 1/1
ДАТЧИК 1/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №383

Рис. 383: Диагностический тест. Jeep Liberty II

Схема №384

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной травме или смертельному исходу. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В данный момент ли модуль управления Дтц активен? да Диагностика Перейдите к шагу 2 Обратитесь к процедуре диагностики состояния Dпрерывистого двигателя. (ref-350095-S23020759652009121400000)
O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем кабеля датчика 1 / 1 O3. Измерить сопротивление на элементе нагревателя датчика O1, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя на компоненте. Примечание: значения сопротивления элемента нагревателя O4 должны быть измерены при 21,1°C. Значение сопротивления будет варьироваться в зависимости от различных значений температуры. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем " (K99) О2 + 1 / 1в разъеме жгута сенсора О2.- Есть ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в модуле управления обогревателем (хтагс.2) о2 + / 1 См. Выполнить проверку силового агрегата см. K99 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В МОДУЛЕ (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом.У становите блок контактов 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи управления нагревателя (K99) 0.2 # 1 между разъемами специального кислородного датчика 1 и кабелем. K99 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка модуля управления силовым агрегатом - с помощью схемы соединений / диагностики можно проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить ремонт любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта для подключения клеммы к датчику 1 / 1o2 и модулю управления силовой агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 РАЗОМКНУТА
(Z933) O2 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 1/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №385

Рис. 385: Диагностический тест. Jeep Liberty II

Схема №386

Схема №387

Активно расшифровка кода ошибки предупреждение: когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ". Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTPOWN реле SENSE низкий уровень в цепи установлен вместе с любым из O2 Датчик HEATAT Цепь высокий коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), все цепи управления должны быть короткими. (ref-350095-S23020759652009121400000)
O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем кабеля датчика 1 / 1 О2.измерить сопротивление на элементе нагревателя датчика О3 между клеммой управления нагревателем О1 и клеммой массы нагревателя О2- у компонента. Примечание: значения сопротивления элемента нагревателя О 2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться в зависимости от различных значений температуры (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: убедиться, что контрольная лампа зондирует цепь перед приведением в действие нагревателя Тест или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, измерить схему управления нагревателем (K99) o2 1 \ 1 в кабельном жгуте с датчиком О2.
(Z933) O2 отопитель масса обрыв цепи Выключить зажигание. Измерить сопротивление между заземлением двигателя и цепью массы " (xxagx1) o2 1 / 1 отопитель выполнить процедуру массы в разъеме жгута датчика O2.является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Заменить датчик O2.выполнить проверку POWERTRAIN проверка. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / модуль, управление трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) -) Z933 Z933 (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)
(K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение цепи управления нагревателем (хтагх1) О2 I / 1 в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 1. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Восстановить короткое замыкание до напряжения диагностики (K99) o2 / 1 Выполнить контур управления. K99 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K99) O2 1 / 1 отопитель управление обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте и не диагностируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка и диагностика разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом-, что приведет к неправильному соединению выводов с контактами. Установить блок контактов 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление схемы управления нагревателем (K99) o2 # 1 от кабеля сенсора Oh15 до соответствующего разъема. K99 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка модуля управления силовым агрегатом - с помощью схемы соединений / диагностики можно проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить ремонт любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта для подключения клеммы к датчику 1 / 1o2 и модулю управления силовой агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №388

Рис. 388: Принципиальная схема. Jeep Liberty II

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K299) O2 1/2
ДАТЧИК 1/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №389

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной травме или смертельному исходу. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В данный момент ли модуль управления Дтц активен? да Диагностика Перейдите к шагу 2 Обратитесь к процедуре диагностики состояния Dпрерывистого двигателя. (ref-350095-S23020759652009121400000)
O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Позвольте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить контакт 1 / 2 О2- разъем жгута датчика. Измерить сопротивление на элементе нагревателя, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя в компоненте. Примечание: значения сопротивления элемента нагревателя должны быть измерены при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменяется с различными значениями температуры. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоединить разъем жгута C4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K299) О2 I / 2 в разъеме кабеля датчика О2.есть ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в модуле управления обогревателем (хтагс2) о2 Диагностика 2 / 2 см. " Проверка силового агрегата - нет ". K299 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В МОДУЛЕ (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом.У становите блок контактов 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи управления нагревателя (K299) О2 / 2 между разъемом сенсора кислорода № 1 и кабелем. K299 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль контроля и управления силовыми агрегатами - стандартная схема / диагностическая схема в качестве руководства, проверить электропроводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 2 и модулем контроля силового агрегата. Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие поломки, изгиба, выталкивания или коррозии клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта с клеммой на сенсоре 1 / 2o2 и разъемах блока управления силовой агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 РАЗОМКНУТА
(Z933) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 1/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K199) O2 2/1
ДАТЧИК 2/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №390

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной травме или смертельному исходу. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В данный момент ли модуль управления Дтц активен? да Диагностика Перейдите к шагу 2 Обратитесь к процедуре диагностики состояния Dпрерывистого двигателя. (ref-350095-S23020759652009121400000)
O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем кабеля датчика 2 / 1 O3. Измерить сопротивление на элементе нагревателя датчика О1, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя у компонента. Примечание: значения сопротивления элемента нагревателя О3 должны быть измерены при 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться в зависимости от различных значений температуры. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Отсоединить разъем жгута C4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K199) О2 + / 1 в разъеме жгута датчика O2.д а ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления подогревателем датчика (хтагс2) О 2 / 1выполните проверку привода. K199 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В МОДУЛЕ (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм ИКМ-, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить блок контактов 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление схемы управления нагревателя (K199) o2 / l между разъемом датчика кислорода 2 # и соответствующим кабелем. K199 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль контроля и управления силовыми агрегатами на основе PCDTR. Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить электропроводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем контроля силового агрегата. Выполнить ремонт любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично неисправных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой в модуле датчика 2 / 1o2. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 РАЗОМКНУТА
(Z933) O2 2 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 2/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 2/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K399) O2 2/2
ДАТЧИК 2/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №391

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной травме или смертельному исходу. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В данный момент ли модуль управления Дтц активен? да Диагностика Перейдите к шагу 2 Обратитесь к процедуре диагностики состояния Dпрерывистого двигателя. (ref-350095-S23020759652009121400000)
O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута контактов датчика 2 / 2 О2.измерить сопротивление на элементе нагревателя датчика О2-, между клеммой управления нагревателем О1 и клеммой массы нагревателя О3 в разъеме компонента. Примечание: значения сопротивления элемента нагревателя O2должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменяется с различными значениями температуры. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Отсоединить разъем жгута C4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем " (K399) О2 + 2 + / 2 в разъеме жгута датчика O2.д а ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления обогревателем датчика (хтагс2) 02 / 2 См.проверка POWERT. K399 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В МОДУЛЕ (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных выводов блок управления силовым агрегатом.У становите блок контактов 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление схемы управления подогревом (K399) o2 / 2а между разъемами специального кислородного сенсора № 2 и кабельным жгутом. K399 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль контроля и управления силовыми агрегатами на базе PCDM.Н а основе схемы электропроводки / диагностики проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем контроля силового агрегата. Выполнить ремонт любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично неисправных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта для подключения к клеммам датчика 2 / 2o2 и модулю контроля силовой агрегата. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/2 РАЗОМКНУТА
(Z933) O2 2 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 2/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут, а транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды превышает -64°C.

Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха согласуются друг с другом, но температура окружающего воздуха не согласуется с ними, датчик температуры окружающего воздуха объявляется иррациональным. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G31) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ AAT
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G931) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ЦЕПИ ШИНЫ CAN C
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №392

Рис. 392: Диагностический тест. Jeep Liberty II

Схема №393

Схема №394

Схема №395

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тестового драйва. Не выключайте зажигание, когда тест-драйв завершен. с помощью сканирующего инструмента, выбрать шаг DCS для перехода на активный этап.
ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сесть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить воспламенение. При помощи сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха.С начертание датчика температуры окружающего воздуха находится в пределах 10 ° С (18 ° Ф) от двух других значений диагностики? (ref-350095-S23020759652009121400000)
НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ AAT Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика ААТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства считать значение напряжения на датчике. ПРИМЕЧАНИЕ: при отключенном разъеме напряжение должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта). Отображает ли сканирующее устройство напряжение так, как описано выше? Да Перейти к шагу 4 Нет Переход к этапу 5
ДАТЧИК AAT Продолжайте зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите напряжение датчика температуры окружающего воздуха. Удалить провод-перемычку между сигнальной цепью (G31) ААТ для диагностики окружающей среды и схемой массы (G931) сенсора в кабельном жгуте датчика температуры атмосферного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при помощи указанного выше провода-перемычки. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(G31) Сигнальный модуль ААТ ВЕРИФИКАЦИЯ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута датчика AAT. С помощью вольтметра выполнить тест на падение напряжения. Провести обратное зондирование сигнальной схемы (хтагх1) ААТА в разъеме жгута сенсора AAT.П устанавьте двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролируйте напряжение ниже 0,5 вольт. G31 G31 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(G931) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА НА ОСНОВЕ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. С помощью вольтметра выполнить тест падения напряжения. Провести обратный контроль (G931) Масса датчика в разъеме кабеля датчика AAT и разъеме жгута C4 TIPM. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, чтобы не произошло серьезное повреждение одежды G931 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C4 TIPM. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на схеме (G31) Сигнальная процедура ААТ в разъеме жгута датчика ААТ.ЕСТЬ ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание в модуле диагностики PCDAS на основе сигнала (хтагт2) AAT- выполнить проверку силового агрегата см. G31 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (G31) ААТ в соединителе жгута датчика AAT.Д а ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (хтагх2) ААТ.- Выполнить процедуру контроля POWERTRAIN VERIFICATION модуль to DESTAGE ST, см. G31 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА (G931) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА Измерить сопротивление между цепью массы датчика и сигнальной цепью ААТ в кабельном жгуте датчика. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепочкой массы сенсора и цепью управления At, см. раздел " Проверка цепи DATR ". G931 G31 G931 G31 (ref-350095-S23020759652009121400000)
TOTALLY INTEGRATED Питание модуль (TIPM). Полностью отключить зажигание. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком AAT и модулем Totally Integrated Питание модуль (PIM). Выполнить поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Найти сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить наличие хорошего контакта на клеммах датчика температуры окружающего воздуха и техническое обслуживание модуля. (ref-350093-S36937059432009121400000)(ref-350093-S36937059432009121400000)

Схема №396

Рис. 396: Принципиальная схема. Jeep Liberty II

При контроле: Ключ зажигания включен.

Установить условие: Датчик температуры окружающей среды меньше минимально допустимого значения на TIPM в течение 4,8 секунд. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (G31) ААТ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Схема №397

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать " Просмотр коды неисправностей ". (ref-350095-S23020759652009121400000)
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ААТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика AAT. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус 1 вольт) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Проверить наличие хорошего контакта для клеммного контакта в датчике и разъемах модуля управления, если OK, выполнить проверку температуры окружающей среды. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C4 TIPM. Измерить сопротивление между " землей " и цепью сигнала (G31) ААТ в стандартном разъеме жгута датчика ААС. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на " землю " в модуле диагностики (хтаг2) AAT- см. Тест POWERTRAR / проверка. G31 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА (хтагх1) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА Измерить сопротивление между цепью массы датчика и сигнальной цепью ААТ в кабельном жгуте датчика. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между схемой массы сенсора и цепью управления ATAT, см. раздел " Тест-схема Dat ". G931 G931 G31 G931 G31 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (G31) AAT Измерить сопротивление Сигнальной цепи модуля (хтагх1) ААТ между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и разъемом жгута C4 TIPM. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6 Нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной цепи (G31) аа Т на основе диагностической схемы управления силовым агрегатом, выполнить проверку силового агрегата / расшифровка кода ошибки см. G31 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Стандартная процедура DOTLY INTEGRATED Питание модуль (TIPM). Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между встроенным датчиком AAT и интегрированным модулем питания Totally Integrated Питание Modules. выполнить ремонт поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта на клеммах датчика и разъемах модуля управления. (ref-350093-S36937059432009121400000)(ref-350093-S36937059432009121400000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Напряжение датчика температуры окружающей среды выше максимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА
(G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Схема №398

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. См. диагностику Dactive Trc в это время? (ref-350095-S23020759652009121400000)
ДАТЧИК ААТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика температуры окружающего воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента снять напряжение датчика ААС. Подключить перемычку между сигнальной цепью (G31) AAT и цепью массы сенсора в разъеме жгута сенсора ААТ.П римечение: напряжение сенсора должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) Заменить провод перемычки. K300 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C4 TIPM. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на схеме (G31) Сигнальная процедура ААТ в разъеме жгута датчика ААТ.ЕСТЬ ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание в модуле диагностики (хтагс2) AATT сигнал цепь. G31 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(G31) AAT сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Измерить сопротивление сигнальной цепи (G31) ААТ от разъема жгута датчика AAT- до разъема кабеля C4 TIPM. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 5 Нет отремонтируйте разомкнутую цепь в схеме сигнала ААТ.П редставьте диагностический модуль POWERTRA- см. процедуру расшифровка кода ошибки-управление. G31 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(G931) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика от разъема кабеля сенсора AAT до разъема кабеля TIPM C4. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 6 Нет Устраните обрыв в цепи массы сенсора. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. См. " расшифровка кода ошибки-based Diagnostics / модуль procedition, Питание. G931 G931 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Процедура TOTALLY INTEGRATED Питание модуль (TIPM). Использование схемы соединений / схем в качестве руководства, проверка проводки и разъемов между интегрированным датчиком AAT и встроенным модулем питания Totally Integrated Питание Modules. Выполнить поиск поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта на клеммах датчика и разъемах модуля управления. См. (ref-350093-S36937059432009121400000)(ref-350093-S36937059432009121400000)

Схема №399

Рис. 399: Принципиальная схема. Jeep Liberty II

При мониторинге: Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об / мин. Напряжение аккумулятора более 10,37 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и индикатор ETC будет мигать, если он оборудован.

Возможные причины
(K857) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K857) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА КАРТЫ (К1)
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №400

Рис. 400: Диагностический тест. Jeep Liberty II

Схема №401

Схема №402

Схема №403

Схема №404

Схема №405

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать пункт " Просмотр коды неисправностей " да Перейти в активное состояние D? (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K857) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи питания (K857) 5 вольт в разъеме кабеля датчика МАР. Находится ли напряжение между 4,5 и 5,2 вольтами? Да Перейдите к шагу 3 Нет Переходите к шагу 7
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при отсоединенном разъеме жгута датчиков. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение датчика должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отключенном соединителе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Проверить наличие хорошего контакта на клеммном контакте в разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом. Если OK, заменить датчики абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить диагностику POWERTRAIN VERTING проверка см. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и сигнальным контуром (к1) МАР в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала (k1) АР. Выполнить процедуру контроля POWERTRAIN VERIDITION проверка. См. " расшифровка кода ошибки-based Питание - Powtrain, Питание: Тест STRAIN / Distage (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO THE (K900) Масса датчика CHART. Measured the resistance between the (k1) МАР no Sign цепь и the (K900) сигнал continue in the Sample procederation? - is сопротивление ниже 100 ом? да устраните короткое замыкание между датчиком и блоком массы датчика, расположенным на основании блока управления, выполнить проверку POWERTRARRAN. K900 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (К1) СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута ИКМ. " При зондировании разъёмов кабеля ИКM произойдет повреждение клемм ИКМ., что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Для выполнения диагностики установить схему контактов ИКМР 8815. Измерить сопротивление сигнальной цепи (Ki) абсолютное давление во впускном коллекторе между разъёмом жгута сенсора и соответствующей клеммой специального инструмента № 8815 - сопротивление ниже 5,0 ом? (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K857) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем управления C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте кабельные разъемы ИКМ, выполнить диагностику. Тестирование кабельных разъемов ИКМ.- приведет к повреждению выводов ИКМ. Установить блок контактов 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи питания (хтаг.1 # 5-вольт) от разъема специального кабеля 88. K857 K857 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K857) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью питания (K857) 5 вольт в разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания 5 вольтов. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - см. " расшифровка кода ошибки-based Diagnostics / модуль Go Procedition Питание. K857 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на основе стандартной программы управления силовыми агрегатами. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовой агрегатом. Выполнить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При мониторинге: Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об / мин. Напряжение аккумулятора более 10,37 вольт.

Установить условие: Напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает максимально допустимое значение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и свет ETC будет мигать, если он оборудован.

Возможные причины
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА РАЗОМКНУТА
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K857) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №406

Рис. 406: Диагностический тест. Jeep Liberty II

Схема №407

Схема №408

Схема №409

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. При помощи инструмента сканирования выбрать " Просмотр коды неисправностей ". (ref-350095-S23020759652009121400000)
ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства снять напряжение диагностики датчика МАР. Подключить провод перемычки между (K1) сигнальной схемой абсолютное давление во впускном коллекторе и (K900) цепью массы датчика в разъеме жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или мини.1 вольта) при установленном контакте перемычки. Проверяет ли инструмент сканирования на наличие напряжения управления, как описано выше? (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной схеме абсолютное давление во впускном коллекторе (k1). Выполнить ПРОВЕРКУ МОДУЛЯ POWERTRAIN на основе расшифровка кода ошибки / diagnostics. См. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить для проведения диагностики процедуру PCMS Pinout Box 8815. Измерить сопротивление сигнальной цепи (k1) от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до соответствующей клеммы специального инструмента № 8815 сопротивление ниже 5,0 выполнить шаг ремонта да? (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO THE (K857) 5-VOLT SUPPLY CIRCOUNT Отсоединить разъем кабельного жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между сигнальной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью питания 5 вольт в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 ом? да Устраните короткое замыкание между цепями питания (xtag2) 5 Вольttr1. K857 K857 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K900) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика от разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7 Нет Устраните разомкнутое состояние в цепи массы сенсора. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. См. " расшифровка кода ошибки-Based Diagnostics / модуль, процедура управления силовым агрегатом ". K900 K900 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на основе стандартной программы управления силовыми агрегатами. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовой агрегатом. Выполнить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут, а транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды превышает -64°C.

Установленное условие: После того, как транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики охлаждающей жидкости двигателя и температуры окружающего воздуха согласуются друг с другом, но температура всасываемого воздуха не согласуется с ними, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется как иррациональный. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №410

Рис. 410: Диагностический тест. Jeep Liberty II

Схема №411

Схема №412

Схема №413

Активно расшифровка кода ошибки Выключить зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой выше -7°C. Испытайте автомобиль. Во время тест-драйва скорость автомобиля должна превышать 48 км / ч (30 миль в час). Не выключайте зажигание после завершения тестового драйва. При помощи инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если РДТС активен или ожидает перехода на 3 шаг?
ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сесть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить воспламенение. При помощи стандартного сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха.Н а значение датчика температуры всасываемого воздуха находится в пределах 10 ° С (18 ° Ф) от двух других значений диагностики? (ref-350095-S23020759652009121400000)
Температура впускного воздуха датчик напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включить зажигания. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температуры впускаемого воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: при отключенном разъеме напряжение на датчике должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта). Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Перейдите к шагу 4 Нет Переходим к шагу 5
ДАТЧИК температура впускного воздуха Продолжайте зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите напряжение на датчике. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K21) ИАТ и клеммой (хтагх1) Масса датчика в разъеме жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение на сенсоре должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольт) при установленном соединительном проводе. Если инструмент сканирования отображает напряжение, как описано выше, необходимо проверить исправность контакта? K900 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K21). Возможно, неисправность вентилятора температура впускного воздуха. Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не измеряйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм ПКМР.У становить блок контактов 8815 и переходник блока контактов ИКМ. 8815-1 для выполнения диагностики с помощью устройства сброса напряжения. K21 K21 См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K900). Неисправность датчика 2. Выключить зажигание. Переместить выводы вольтметра для обратной защиты от неисправности (K900) Датчик выполнить диагностику массы на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха и проверить соответствующую клемму специального инструмента # 8815. Убедиться, что выводы вольт-метра подключены так, чтобы на вольтометре отображалась положительная полярность. ВНИМАНИЕ: при работе двигателя не стойте в прямой линии с вентилятором. K900 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить специальный инструмент # 8815 от разъема жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на сигнальной цепи (K21) IАТ в разъеме жгута датчиков температура впускного воздуха.Н а ли присутствует какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в диагностической схеме No ICT испытания силового привода. K21 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ИАТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (хтагх1) температура впускного воздуха в разъеме жгута датчика ИАТА. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (хт Гх2) ИАТ.- Выполнить процедуру контроля POWERTRAIN VERIFICATION проверка, см. " Dtc-go-GO-based / diagnostics step. K21 K21 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА Измерить сопротивление между цепью сигнала (хтагх2) температура впускного воздуха- шаг Iaт и процедурой массы датчика в разъеме жгута датчиков Iаt. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между схемой массы сенсора (xтагx4) и цепью Itra5 см. испытание цепи Dat. K21 K900 K900 K21 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка силового агрегата - см. схему соединений / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить процедуру ремонта на предмет наличия повреждений, пробоев, защемлений или частичных обрывов проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для подключения клеммы к датчику IАТ и модулю управления силовой агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №414

Рис. 414: Принципиальная схема. Jeep Liberty II

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: Когда напряжение цепи сигнала датчика температуры входного воздуха меньше минимально допустимого значения. Один сбой отключения. Три хороших отключения для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №415

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. См. диагностику Dactive Trc в это время? (ref-350095-S23020759652009121400000)
Температура впускного воздуха датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение IАТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Убедиться в наличии хорошего контакта для клеммного контакта в модуле управления датчиком и трансмиссией. Если OK, выполнить проверку температуры. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала IAT1 в стандартном разъеме жгута датчика IАТ. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в модуле диагностики POTRAIN (K21), см. раздел " Проверка UTTRRAIN: Диагностика ". K21 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА (хтагх1) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА Измерить сопротивление между сигнальной цепью PCTRA2 и процедурой массы датчика в кабельном жгуте датчика. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы сенсора и схемой ITR5, см. раздел " Проверка состояния питания ". K900 K21 K900 K900 K21 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте кабельные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " да Диагностика кабельных разъемов ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Для выполнения диагностики установить коробку выводов PCMS 8815. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K21) iat между кабельным разъемом датчика температуры всасываемого воздуха 5.0 и соответствующей клеммой # 15 выполнить проверку сопротивления ниже. K21 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка силового агрегата - см. схему соединений / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить процедуру ремонта на предмет наличия повреждений, пробоев, защемлений или частичных обрывов проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для подключения клеммы к датчику IАТ и модулю управления силовой агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №416

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. См. диагностику Dactive Trc в это время? (ref-350095-S23020759652009121400000)
ДАТЧИК температура впускного воздуха Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства снять напряжение на датчике ИАТ. Подключить перемычку между сигнальной цепью (K21) и цепью массы сенсора в разъеме жгута сенсора. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение на сенсоре должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольт) установить перемычку выше. K900 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K21) Сигнальная цепь температура впускного воздуха закорочена до напряжения Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на сигнальной цепи (K21) ИАТ в разъеме жгута датчика температура впускного воздуха.Д а устраните короткое замыкание до напряжения в модуле (хтагх2) Контроль сигналов ИАТ.Н азначительно-проверочное испытание силового агрегата см. K21 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K21) температура впускного воздуха сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".требование разъемов жгута электропитания ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом-, что приведет к некачественному соединению клеммы с контактным контактом. Для выполнения диагностики установить модуль контактов PCMS 8815. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K21) iat от разъема кабеля сенсора IATДО соответствующей клеммы 88 # 15. K21 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K900) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика от разъема кабеля датчика температура впускного воздуха до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 6 Нет Устраните разомкнутое состояние в цепи массы сенсора. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. См. " расшифровка кода ошибки-Based Diagnostics / модуль PCT procedition, управление. K900 K900 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка силового агрегата - см. схему соединений / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить процедуру ремонта на предмет наличия повреждений, пробоев, защемлений или частичных обрывов проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для подключения клеммы к датчику IАТ и модулю управления силовой агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут, а транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды превышает -64°C.

Установленное условие: После того, как транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры окружающего воздуха и всасываемого воздуха согласуются друг с другом, но температура охлаждающей жидкости двигателя не согласуется с ними, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется иррациональным. Два сбоя отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ (К2)
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №417

Рис. 417: Диагностический тест. Jeep Liberty II

Схема №418

Схема №419

Схема №420

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тестового драйва. Не выключайте зажигание, когда тест-драйв завершен. с помощью сканирующего инструмента, выбрать шаг DCS для перехода на активный этап.
ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключить зажигание. Позвольте транспортному средству сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить воспламенение. При помощи сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха.Н а значение датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе находится в пределах 10 ° C. (ref-350095-S23020759652009121400000)
Температура охлаждающей жидкости датчик напряжение Выключение зажигания. Отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение датчика температуры хладагента двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: при отключенном разъеме напряжение на датчике должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта). Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Перейти к шагу 4 Нет Переход к этапу 5
Температура охлаждающей жидкости датчик Перед началом работы модуля сканирования прочтите информацию о напряжении датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости и соединителем (K900) Датчик Масса в разъеме кабеля Температура охлаждающей жидкости / сенсора двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольт) с установленным проводом перемычки. Снять инструмент сканирования, чтобы отобразить напряжение, как описано выше? да Проверить исправность контакта (ref-350095-S23020759652009121400000)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь может не сработать. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не измеряйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов кабеля ИКМ приведет к повреждению контактов ИКР, что приведет к плохому соединению контактов. Установить ИКП 8815 и ИКМТ адаптер 8815-1 для выполнения диагностики с помощью тестера напряжения. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K900). Неисправность датчика 2. Выключить зажигание. Переместить выводы вольтметра для обратной защиты от неисправности (K900) Датчик выполнить масса на разъеме кабеля датчика температура охлаждающей жидкости и проверить соответствующую клемму специального инструмента # 8815. Убедиться, что выводы вольт-метра подключены так, чтобы на вольтометре была указана положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при работе двигателя не стойте в прямой линии с вентилятором. K900 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить специальный инструмент № 8815 от разъема жгута С2 ИКМ. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на сигнальной цепи (к2) ЭУТ в разъеме жгута датчика ЭCT. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание по напряжению в схеме (К2 диагностирования) сигнала ЭСР Выполнить проверку силового агрегата см. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь SHORTED масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью ЭСТ в соединителе жгута датчика ЭCT. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи Эчт. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - см. " расшифровка кода ошибки-Based Diagnostics / модуль PCGO procedition ". (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K2) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между цепью массы (K900) датчика и цепью сигнала Эчт в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устраните короткое замыкание между схемой (xтракс2) и заземлением выполнить диагностику K900 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка силового агрегата - на основе схемы соединений / схем в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить ремонт поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Найти сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться в том, что имеется хороший контакт для подключения к датчику ECТ и модулю управления силовой агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №421

Рис. 421: Принципиальная схема. Jeep Liberty II

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорается, если он оборудован.

Возможные причины
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ (К2)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №422

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. См. диагностику Dactive Trc в это время? (ref-350095-S23020759652009121400000)
Температура охлаждающей жидкости датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ДЭХ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение ЭСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Проверить наличие хорошего контакта на клеммном контакте в соединителях модуля датчиков и управления трансмиссией. Если OK, выполнить температурное испытание двигателя. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K2) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между цепью массы (K900) датчика и цепью сигнала Эчт в разъеме кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устраните короткое замыкание между схемой питания (xтрак2) и контуром массы K900 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь SHORTED масса Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K-2) температура охлаждающей жидкости в соединителе жгута датчика. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (К-1) ЕСТ. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " расшифровка кода ошибки-Based Diagagnostics / MOD, управление силовым агрегатом - стандартная процедура от PC5 (шаг) (ref-350095-S23020759652009121400000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K2) температура охлаждающей жидкости. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). " Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому соединению клеммы с контактным штырьком. Установить для выполнения диагностики коробку выводов PCMS 8815. Измерить сопротивление сигнальной цепи (к2) температура охлаждающей жидкости между разъемом кабеля датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и соответствующей клеммой специального инструмента # 10. (ref-350095-S23020759652009121400000)
Модуль управления силовыми установками (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления трансмиссией. На основе электрической схемы / схемы проверить проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления силовой установкой. Выполнить любую процедуру ремонта натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться в том, что есть хороший контакт с терминалом в двигателе Датчик температуры охлаждающей жидкости и разъем модуля управления трансмиссии. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше максимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорается, если он оборудован.

Возможные причины
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ РАЗОМКНУТА
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №423

Активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. См. диагностику Dactive Trc в это время? (ref-350095-S23020759652009121400000)
ДАТЧИК ПИТАНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля температура охлаждающей жидкости. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента снять напряжение температура охлаждающей жидкости.П одключите провод перемычки между сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости и разъемом массы датчика (K900) в жгуте ECTA. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольт) при установленном соединительном проводе. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(К2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи сигнала (K1) температура охлаждающей жидкости в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи диагностики сигнала ЭТР (k2).выполнить проверку POWERTRAIN / расшифровка кода ошибки. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K2) температура охлаждающей жидкости сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить для выполнения диагностики схему контактов PCMS 8815. Измерить сопротивление сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости от разъема жгута сенсора EСТ 5.0 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815 да выполнить шаг измерения сопротивления? (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K900) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика от разъема электрического жгута датчика температура охлаждающей жидкости до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 6 Нет Устраните обрыв в цепи массы сенсора. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / модуль управления PCTRAIN, стандартная процедура ". K900 K900 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Модуль управления силовыми установками (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления трансмиссией. На основе электрической схемы / схемы проверить проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления силовой установкой. Выполнить любую процедуру ремонта натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться в том, что есть хороший контакт с терминалом в двигателе Датчик температуры охлаждающей жидкости и разъем модуля управления трансмиссии. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №424

Рис. 424: Принципиальная схема. Jeep Liberty II

При контроле: Включение зажигания и установка датчика No абсолютное давление во впускном коллекторе.

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика не попадает в допустимый диапазон, основанный на частоте вращения двигателя и нагрузке. Неисправность при двух отключениях. Загорится индикатор ETC. P2135 также должен быть установлен с этим кодом.

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K22) Tp СИГНАЛ 1
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K122) Tp СИГНАЛ 2
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K855) 5 В
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТП (K922)
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 (K122) Tp
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №425

Рис. 425: Диагностический тест. Jeep Liberty II

Схема №426

Схема №427

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: диагностировать и отремонтировать любую цепь корпуса дроссельной заслонки, напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. При помощи инструмента сканирования выбрать необходимый вид DCS. Примечание.
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В цепи (K22) Напряжение питания не может привести к повреждению вентилятора. Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не измеряйте разъемы кабеля PCM1. Зондирование разъемов жгута ИКМ повредит клеммы ИКМ., что приведет к плохому соединению контакта. Установить коробку контактов 8815 вместе с адаптером 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр K22 K22 См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)
ЧРЕЗМЕРНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ В ЦЕПИ (K122) Tp СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ Выключить зажигание. Передвиньте выводы вольтметра назад, чтобы обеспечить защиту от воздействия на цепь (K122) Сигнала 2 у ремня дроссельной заслонки и для зондирования соответствующей клеммы специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольт-метра подключены так, чтобы на вольтмере отображалась положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: когда двигатель работает, не стойте рядом с прямой линией. K122 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K855) 5-ВОЛЬТАМП овторная цепь питания Выключить зажигание. Переместить выводы вольтметра на обратную связь с цепью питания (K855) 5 - вольт через разъем жгута дроссельной заслонки и выполнить проверку соответствующей клеммы специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольта подключены таким образом, чтобы на вольтмметре отображалась положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: когда двигатель работает, не стойте рядом со шкивом. K855 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K922). Неисправность датчика Tp на основе напряжения питания. Выключить зажигание. Переместить выводы вольтметра обратно, чтобы проконтролировать (K922) состояние износа сенсора. Выполнить процедуру массы на ремнях дроссельной заслонки и проверить соответствующую клемму специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольт-метра подключены таким образом, что на вольтмере отображается положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте рядом с линией. K922 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (K122) yes Тр СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ ДЛЯ РЕМОНТА Выключить зажигание. Снять специальный инструмент # 884 и # 8815-1, оставив разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отключить соединитель жгута дросселя дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между цепью AGT сигнала Tp1 и кабельной заслонкой (xagxx3) K22 K122 K122 K22 (ref-350095-S23020759652009121400000)
TCTLE датчик положения. Подключение кабеля питания к разъему питания C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в сборе. Включение зажигания, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства выполнить мониторинг датчика Tp № 1 и напряжения перемычки № 2. Подключить перемычку между цепью (K922) Tp- датчик массы и схемой (K22) tp-сигнал 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике № 1 должно изменяться от примерно 4,5 вольт до менее 0,5 В. K855 K122 (ref-350095-S23020759652009121400000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). На основе схемы проводки / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить необходимую процедуру ремонта натянутых, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Найти сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться в том, что имеется хороший контакт с клеммой в корпусе дроссельной задвижки и модуле управления трансмиссионным агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)
Разъем управления двигателем и т. д. Включение питания, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства выполнить диагностику дроссельной заслонки ETC и проверить напряжение на датчике Tp № 1 или № 2. Медленно нажимайте педаль дросселя. Напряжение для датчика Tp- № 1 должно начинаться примерно с 0,7 вольт и увеличиваться примерно до 4,3 вольта. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). И Т.Д. свет будет гореть.

Возможные причины
(K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) ЦЕПЬ Tp сигнал 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K22) Tp СИГНАЛ 1
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №428

Рис. 428: Диагностический тест. Jeep Liberty II

Схема №429

Схема №430

Схема №431

Схема №432

Схема №433

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой цепи корпуса дроссельной заслонки, напряжения системы или напряжения питания датчика xtcs перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать необходимый вид DCS. Примечание. P2122 P2122 P0122
P0222 ALSO SET Был ли установлен датчик P0222-датчик положения дроссельной заслонки № 2 напряжение низкий расшифровка кода ошибки вместе с P0122? Да Перейти к шагу 3 Нет Перейти к шагу 4
(K855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута питания дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи питания (K855) 5 вольт в разъеме жгута управления дроссельной задвижкой. Находится ли напряжение между 4,8 и 5,2 вольтами? Да Перейти к шагу 4 Нет перехода к шагу 8
TROTTLE датчик положения с a scan модуль, контроль the Tp Sendator № 1 напряжение с the датчик жгут управление разъём disconnected. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс / минус.1 вольта) при отключенном разъеме. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Проверить наличие хорошего контакта с клеммой в корпусе дросселя и разъемах модуля управления трансмиссией. Если OK, заменить корпус дросселя. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала 1 (K22) Тр в стандартном разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи диагностики 1-ГО управления силовым агрегатом см. K22 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (xtagx7) t K922 K22 K922 K922 K22 (ref-350095-S23020759652009121400000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В МОДУЛЕ ПИТАНИЯ (K22) СИГНАЛ Tp 1 ЦЕПЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) да. Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить для выполнения диагностики блок выводов PCMS 8815. Измерить сопротивление цепи сигнала (K22) tp 1 от разъема жгута корпуса дросселя 5.0 до соответствующей клеммной колодки № 10. K22 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K855) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута PCM15, выполнить процедуру ремонта. Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммного соединения с контактом. Установить распределительный блок 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление специального жгута питания (xtag1) # 5-вольт K855 K855 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью питания (K855) 5 вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (хтагх2) 5 В. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА - См. " расшифровка кода ошибки-based Diagnostic Процедура PCT / модуль ", шаг силовой установки, см. K855 (ref-350095-S23020759652009121400000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией. Выполнить любую процедуру проверки натяжения, прокола, защемления или частичного обрыва проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой на корпусе дросселя и модуле управления трансмиссиями. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)
TROTTLE FOLLOWER проверка. С помощью сканирующего устройства в сборе выбрать функцию диагностики дроссельной заслонки ETC. Проверить напряжение на датчике Tp № 1, выполнить проверку при приблизительно 0,7 вольта и увеличьте напряжение до приблизительно 4,3 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к процедуре диагностики состояния прерывистого тента. См. " Диагностика / модуль расшифровка кода ошибки-Based Diagnostics / модуль, управление трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 больше максимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. И Т.Д. свет будет светиться.

Возможные причины
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 Tp ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) Tp СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K855) 5 В
(K922) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДО УПОРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №434

Схема №435

Схема №436

Активно расшифровка кода ошибки diagnostic procedure: Когда этот датчик XTS активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что дроссель полностью закрыт и свободен от связывания или накопления углерода. ЗАМЕЧАНИЕ: Если 5-вольтовый источник питания DCC также установлен, диагностируйте 5-Volt DCT прежде чем продолжить. Примечание: если P2101 свободно перемещается и не висит на большой высоте. P0123 P2123 P2123 P0123
TROTTLE датчик положения Выключить зажигание. Отсоединить разъем дроссельной заслонки корпуса. Зажигание да, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить напряжение на датчике Tp № 1. Подключить перемычку между схемой (K22) Tp- Сигнал 1 и цепью (K922) массы датчика в разъеме дросселя корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 вольта или плюс провод. (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K22) Tp сигнал 1 цепь короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение в цепи (K22) Тр Сигнал 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи управления (Хttagx2) ТП, см. раздел " Проверка силового привода / Тест силового агрегата ". K22 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K22) Tp сигнал 1 обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да соединительные разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование соединительных разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок ИКМ-, что приведет к некачественному соединению клеммы с контактом. Установить для выполнения диагностики блок выводов ИКР 8815. Измерить сопротивление цепи сигнала (K22) tp 1 от разъема кабеля корпуса дросселя до соответствующей клеммы # 15. K22 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (xtagx6) 5-VOLT SUPPLY CHART Измерить сопротивление между цепью сигнала 1 Tp- (xтагх2) и цепью питания 5 вольт в соединителе жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между цепями питания 5-вольт, см. схему управления трансмиссией (X4) 5 K855 K22 K855 K855 K22 (ref-350095-S23020759652009121400000)
(K922) Tp Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика Tp1 от разъема жгута дроссельный узел до соответствующей клеммы специального инструмента № 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7 Нет Устраните разомкнутое состояние в цепи массы сенсора Tр. Выполнить диагностику модуля POWERTRAIN VERTURE проверка see ". K922 K922 (ref-350095-S23020759652009121400000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией. Выполнить любую процедуру проверки натяжения, прокола, защемления или частичного обрыва проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой на корпусе дросселя и модуле управления трансмиссиями. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)
TROTTLE FOLLOWER проверка. С помощью сканирующего устройства в сборе выбрать функцию диагностики дроссельной заслонки ETC. Проверить напряжение на датчике Tp № 1, выполнить проверку при приблизительно 0,7 вольта и увеличьте напряжение до приблизительно 4,3 вольта с плавным переходом? Да Обратитесь к процедуре диагностики состояния прерывистого тента. См. " Диагностика / модуль расшифровка кода ошибки-Based Diagnostics / модуль, управление трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

При контроле: При включенном зажигании, напряжении батареи более 10,4 В и отсутствии схемы датчика температура охлаждающей жидкости.

Установленное условие: Температура двигателя не поднимается выше -10°C. Время отказа зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды. (Т.е. 2 минуты для пусковой температуры -10°C или до 10 минут для автомобиля с пусковой температурой -28°C. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТЕРМОСТАТ
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

При контроле: При работающем двигателе, температуре окружающей среды от -8°C до 50°C, температуре пусковой охлаждающей жидкости менее 50°C и средней скорости транспортного средства более 16 км / ч (10 миль / ч), пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя падает слишком сильно ниже прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя, и прогнозируемая температура охлаждающей жидкости достигает прогнозируемого целевого значения до того, как фактическая температура охлаждающей жидкости достигает фактического целевого значения температуры охлаждающей жидкости. Два сбоя отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РАБОТА ТЕРМОСТАТА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
Датчик температуры
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900), (G931)
ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При частоте вращения двигателя в пределах 64 об / мин от целевого холостого хода, напряжении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между 0,04 вольт и 4,96 вольт, отсутствии скорости автомобиля и закрытой дроссельной заслонке.

Установка условия: Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает калиброванное значение для барометрическое давление, счетчик получает приращение. Если счетчик достигает калиброванного предела, тест завершается неудачно. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K857) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K857) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K857) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА РАЗОМКНУТА
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)