Коды неисправностей P0131 TO P0204 (газ): Прочее Jeep Liberty II

Условия мониторинга

1. При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 вольт.

Заданные условия

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 1 ниже приблизительно 1,5 вольт в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию о датчике и стоп-кадре. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. См. Инструмент сканирования, выбрать активный этап Dcs. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута сенсора. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на датчике O2.д ля напряжения датчика 1 / 1о2 от 4,1 до 5,0 вольт? Да Перейдите к шагу 3 Нет Переходите к шагу 5
3. O2 датчик Измерить напряжение на цепи (K902) возврата О2 вверх по потоку в соединителе жгута датчика О2.н а напряжение 2,5 вольта? Да Убедиться, что есть хороший контакт с клеммой в разъемах кислородного сенсора и модуля управления трансмиссией. Если OK, заменить датчик 1 / 1 O2. выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. См. " расшифровка кода ошибки-Based Diagnostics / модуль PCGO, Питание step procederation. (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между " землей " и цепью (K902) возврата О2 до нейтрализатора в разъеме жгута сенсора О2.средства сопротивления ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в модуле (хтагг2) возврат О8 вверх по цепи, выполнить управление трансмиссией POWTRT TRA- см. проверку DIN / проверка. K902 (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала (K41) О2 сенсора 1 / 1.основно ли сопротивление 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала (хтаг.2) o2 датчика питания 1 / I выполнить диагностику. K41 (ref-350095-S23020759652009121400000)
6. (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (хтагс7) О2 RETURN до нейтрализатора CHART Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика 1 / 1K41. Выполнить процедуру " Возврат вверх по цепи " в разъеме жгута сенсора O2- это сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между схемой управления (Х4) Ох2 K902 K902 K902 K41 (ref-350095-S23020759652009121400000)
7. (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (хтагх1) О8 1 / 1НАГРЕВАТЕЛЬ КОНТУР ЗАЗЕМЛЕНИЯ Измерить сопротивление между цепью (хт-гх + 2) o2 сенсора 1 / l и цепью массы нагревателя (хта-г3) в разъеме жгута датчика О2. Есть сопротивление ниже 100 ом? да Устранить Короткое замыкание между цепями (xтаг1 / 4) Z933 K41 Z933 Z933 K41 (ref-350095-S23020759652009121400000)
8. Модуль контроля и управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Использование схемы соединений / схем в качестве руководства, проверка проводки и разъемов между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем контроля трансмиссии. Выполнить любую процедуру ремонта поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить неисправные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что имеется хороший контакт для контакта с клеммой датчика кислорода и модуля контроля силовой установки. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 1 в определенном диапазоне и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

1. Установить условие: Напряжение датчика кислорода выше 3,99 вольт в течение 40 секунд. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут составлять приблизительно 5,0 вольт. Диагностировать датчик, задающий наиболее актуальный сигнал Дтк. Запустить двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе двигателя не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором диагностика не должна привести к сбойному состоянию одежды. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь SHARTED TO напряжение Выключить зажигание. Да, отключить кабели C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить кабель-коннектор датчика 1 / 1o2.п роцедура розжига. Измерить напряжение на цепи сигнала (K41) О2 в разъеме кабеля 1 / 1002 сенсора. ПРИМЕЧАНИЕ: измерить перед входом напряжения относительно земли, не выполнить замыкание на массу, нет (X2?) K902 K41 (ref-350095-S23020759652009121400000)
3. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь короткое замыкание TO напряжение Измерить напряжение на цепи (хтагх1) о2 Return до нейтрализатора в кабельном разъеме датчика 1 / 1 O2. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K902) О2 REVERSE VERTEST. См. " расшифровка кода ошибки-based Didiagagnostics / Modensity управление Procedition (Modep Pcup). K902 (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. 1 / 1 O2 датчик Выключить зажигание. Подключить датчик питания C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контрольные разъемы. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 1 / 1o2.п одключите провод перемычки между сигнальной цепью (K41) О2 и сигнальным контуром (хтагх1) о2 возврат вверх по потоку в контрольном клеммном разъеме подключения датчика Оявляет напряжение от 2,3 до 2,7 вольт. K902 (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. (K41) O2 1 / 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы кабеля C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондировать проводные разъемы ИКМ 15? Зондирование кабельных разъемов ИКР приведет к повреждению клемм ИКТ, что приведет к плохому соединению контактов. Для выполнения диагностики установить блок выводов ИКН 8815. Измерить сопротивление жгута (xtag1) # O2.1 / 1 K41 K41 (ref-350095-S23020759652009121400000)
6. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи обратной связи (K902) О2 до нейтрализатора от разъема жгута датчика O2- до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7 Нет Устраните обрыв в цепи обратной линии (K902) 02. Выполнить контрольное испытание POWERTRAIN, основанное на базе расшифровка кода ошибки-зажигание с распределителем. (ref-350095-S23020759652009121400000)
7. Модуль контроля и управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Использование схемы соединений / схем в качестве руководства, проверка проводки и разъемов между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем контроля трансмиссии. Выполнить любую процедуру ремонта поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить неисправные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что имеется хороший контакт для контакта с клеммой датчика кислорода и модуля контроля силовой установки. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и времени работы двигателя более 3 минут.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

1. O2 датчик отопитель OPERATION Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 8 минут, чтобы дать возможность сенсору О2 охладиться перед продолжением теста. Дайте стабилизироваться напряжению на датчике 0.2 в диапазоне от 4.6 до 5.0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства выполнить тест нагревателя датчика 1 / 1 O2.при помощи сканирующих устройств контролируйте напряжение на датчиках 1.1 / 1.02 в течение по крайней мере 2 мин. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. O2 датчик отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика О2.измерить сопротивление элемента нагревателя О1 на разъеме датчика 1 / 1 O2- между клеммой управления нагревателем О3 и клеммой массы нагревателя Примечание. Значения аний к сопротивлению нагревательного элемента О.2 должны быть измерены при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменяется с другими значениями температуры. (ref-350095-S23020759652009121400000)
3. (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роверчивание разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм ИКМ1, что приведет к плохому контактному соединению. Установить для выполнения диагностики распределительную коробку 8815. Измерить сопротивление разъема специального жгута (K99 # Oh2) Цепь управления нагревателем 88 K99 (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. (Z933) O2 1 / 1 отопитель масса обрыв цепи Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 В. Проверить цепь массы (Z933) в кабельном жгуте датчика кислорода 1 / 1.ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравнить яркость с прямым соединением с аккумуляторной батареей. Тестовая лампа светится и яркая? да Перейдите к шагу 5 Нет Выполнить диагностику избыточного сопротивления в цепи питания (xtrag2) / O1. Z933 (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль контроля и управления силовыми агрегатами - с использованием схемы соединений / диагностики в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 1 и модулем контроля силового агрегата. Выполнить проверку любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие поломок, перегибов, выталкиваний или коррозии клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта для подключения клеммы к датчику 1 / 2 и техническому модулю контроля силовой агрегата. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №452

Войти

1. При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 вольт.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала 1 / 2 датчика кислорода ниже приблизительно 1,5 вольта в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2 в определенном диапазоне и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут составлять приблизительно 5,0 вольт. Диагностировать датчик, устанавливающий наиболее актуальный статус сканирования? Запустить двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором диагностика не должна приводить к сбойной одежде. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED модуль Выключить зажигание. Отсоединить кабельные разъемы C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить кабель-разъем датчика 1 / 2о2. Включить зажигание. Измерить напряжение на сигнальной цепи датчика (K141) / 2 в кабельном разъеме сенсора O2.ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте напряжение относительно земли, а не ниже по потоку? K904 K141 (ref-350095-S23020759652009121400000)
3. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь короткое замыкание TO напряжение Измерить напряжение в цепи (хтагх1) возврата О2 после нейтрализатора в соединителе жгута сенсора. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в схеме (K904) возврата O2- Выполнить проверку POWERTRAIN проверка. См. " расшифровка кода ошибки-based Diagagnostics / модуль PCGO Procedition ". K904 (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. O2 датчик Выключить зажигание. Подключить модуль питания к датчику C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента снять напряжение датчика 1 / 2 O2.п одключите провод перемычки между сигнальной цепью (K141) О2 и цепью обратной связи по нисходящему потоку (K904) о2 в кабеле управления датчиком 1 / 2о2. Напряжение от 2,3 до 2,7 вольт проверить исправно установленный контакт перемычки? (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. (K141) O2 1 / 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА. Выключить зажигание. Отсоединить кабельные разъемы C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не измеряйте сопротивление кабельных разъемов ИКМ? Процедура измерения жгута ИКМ.- приведет к повреждению клемм, что приведет к плохому соединению контактов. Для выполнения диагностики установить блок выводов ИКМ. 8815. Измерить сопротивление специального прибора (xtag1 # O2.1 / 2) K141 K141 (ref-350095-S23020759652009121400000)
6. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи возврата вниз по потоку (хтагх1) О2 от разъема жгута датчика O2к соответствующей клемме специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите на этап 7 Нет Устраните разомкнутость в цепи обратного потока вниз по контуру (K904).выполнить модуль контроля POWERTRAIN / VERIFICATION, основанный на базе расшифровка кода ошибки. K904 (ref-350095-S23020759652009121400000)
7. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль контроля и управления силовыми агрегатами - стандартная схема / диагностическая схема в качестве руководства, проверить электропроводку и разъемы между датчиком кислорода 1 / 2 и модулем контроля силового агрегата. Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие поломки, изгиба, выталкивания или коррозии клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта с клеммой на сенсоре 1 / 2o2 и разъемах блока управления силовой агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: при работающем двигателе скорость транспортного средства составляет от 32 до 88 км / ч (20 и 55 миль в час), дроссель открывается минимум на 120 секунд, температура охлаждающей жидкости превышает 70°C, температура каталитического нейтрализатора выше 600 ° С (1112 ° Ф) и активирована продувка EVAP.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода переключается с бедного на богатый менее 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, скорости транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельной заслонке, открытой в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70°C, температуре каталитического конвертера более 600°C и датчике кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, скорости транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельной заслонке, открытой в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70°C, температуре каталитического конвертера более 600°C и датчике кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №455

Войти

1. O2 датчик отопитель OPERATION Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 8 минут, чтобы дать возможность сенсору О2 охладиться перед продолжением теста. Дайте стабилизироваться напряжению на датчике О от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства выполнить тест нагревателя датчика О / 2. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение на сенсоре О 1 / 2 Ов течение по меньшей мере 2 мин. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. O2 датчик POWERING ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить контакт жгута датчика О2.измерить сопротивление элемента нагревателя О3 на разъеме сенсора между клеммой управления нагревателем О 2 и клеммой массы нагревателя О. Обратить внимание, что значения сопротивления элемента обогревателя О должно измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры. (ref-350095-S23020759652009121400000)
3. (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоединить разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роверчивание разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм ИКМ1, что приведет к плохому контактному соединению. Установить для выполнения диагностики блок контактов ПКМ.2815. Измерить сопротивление разъема специального жгута (K299 # Oh2) Цепь управления нагревателем 88 K299 (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. (Z933) O2 1 / 2 отопитель масса обрыв цепи С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 В. Проверить цепь массы (Z933) в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 2.ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого соединения с аккумуляторной батареей. Тестовая лампа светится и ярко? Да Перейдите к шагу 5 Нет диагностика избыточного сопротивления в цепи управления Питание 2 см. Z933 (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка силового агрегата - на основе схемы соединений / схем в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления силовыми агрегатами. Выполнить любую процедуру с повреждениями, пробоями, защемлениями или частичными поломками проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для подключения клеммы к датчику O2 и модулю управления силовой агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №456

Войти

1. При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 10,4 В и отсутствии датчиков O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 1 ниже приблизительно 1,5 вольт в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, без присутствия нагревателя датчика O2, температура нагревателя датчика кислорода 2 / 1 в определенном диапазоне и напряжение батареи более 10,4 вольт.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 1 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №457

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут составлять приблизительно 5,0 вольт. Диагностировать датчик, устанавливающий наиболее актуальный статус сканирования? Запустить двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором диагностика не должна приводить к сбойной одежде. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь SHARTED TO напряжение Выключить зажигание. Да, отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 1o2.включить процедуру зажигания. Измерить напряжение на цепи сигнала (K43) o2 в разъеме жгута 2 2 датчика / 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте перед входом напряжения относительно массы, а землю, не выполняйте цепь? K902 K43 (ref-350095-S23020759652009121400000)
3. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь короткое замыкание TO напряжение Измерить напряжение на цепи (хтагх1) О2 Reverse до нейтрализатора в кабельном разъеме датчика 2 / 1 O4. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K902) o2 Return UPSTER. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " расшифровка кода ошибки-based Di- Didiagдиагностика / Modagagnostics / Модуль go Procstep Pc. K902 (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. O2 датчик Выключить зажигание. Убедиться, что модуль питания C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) исправен. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства проверить напряжение на разъеме датчика 2 / 1 О2. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K43) O3 / 1 и цепью обратной связи (K902) o2 выше по потоку в кабельном жгуте датчика O2- напряжение от 2,3 до 2,7 вольта при наличии контакта перемычки? (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. (K43) O2 2 / 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА. Выключить зажигание. Отсоединить кабельные разъемы датчиков C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не измеряйте сопротивление кабельных разъемов ИКМ 15? Процедура измерения жгута ИКП приведет к повреждению клеммных выводов ИКР, что приведет к плохому соединению контактов. Для выполнения диагностики установить блок контактов ИКН 8815. Измерить сопротивление кабеля (xtag1 # O2- 2 / 1сигнал K43 K43 (ref-350095-S23020759652009121400000)
6. (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи обратной связи (K902) О2 до нейтрализатора от разъема жгута датчика O2- до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к шагу 7 Нет Устраните обрыв в цепи обратной линии (K902) 02. Выполнить контрольное испытание POWERTRAIN, основанное на базе расшифровка кода ошибки-зажигание с распределителем. (ref-350095-S23020759652009121400000)
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка силового агрегата - на основе электрической схемы / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления силовой агрегатом? Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие поломки, изгиба, выталкивания или коррозии клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для подключения клеммы к разъему датчика и модуля управления. См. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и времени работы двигателя более 3 минут.

1. Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №458

Войти

1. O2 датчик отопитель OPERATION Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 8 минут, чтобы дать возможность датчику О2 охладиться перед продолжением теста. Дайте стабилизироваться напряжению датчика О между 4,6 и 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства выполнить тест нагревателя сенсора О / 2. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение сенсора O 2 / 1 в течение по крайней мере 2 минут. См. состояние напряжения выше 4,5 да? (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. O2 датчик отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 1 О2.произвести измерение сопротивления элемента нагревателя О2- на разъеме датчика между клеммой управления нагревателем О3 и клеммой массы нагревателя O2- ПРИМЕЧАНИЕ. Значения сопротивления элемента обогревателя о2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет меняться в зависимости от температуры. (ref-350095-S23020759652009121400000)
3. (K199) O2 2 / 1 отопитель управление обрыв цепи. Отсоединить разъем жгута управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 0.5 ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте сопротивление разъема жгута ИКМ, это приведет к повреждению клемм ИКМ1, что приведет к плохому контактному соединению. Для выполнения диагностики установить блок контактов ИКМ. 8815 Измерительный контур специального жгута предназначен для измерения сопротивления цепи управления нагревателя K199 K199 (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. (Z933) O2 датчик отопитель масса обрыв цепи Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 В. Проверить цепь массы (Z933) в кабельном разъеме датчика кислорода 2 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: тестовая лампа должна быть светящейся и яркой. Сравнить яркость с таковой при прямом подключении к аккумулятору. Горит ли тестовая лампочка и яркая? Да Перейдите к шагу 5 Нет диагностики избыточное сопротивление в цепи управления (xtrag2). Z933 (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления силовыми агрегатами на основе PCDTR. Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления силовой агрегатом. Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой, как это было обнаружено для любого из разъемов модуля датчика кислорода и силового агрегата. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 10,4 В и отсутствии датчиков O2.

1. Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 2 ниже приблизительно 1,5 вольта в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 вольт.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 2 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидает после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №459

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут составлять приблизительно 5,0 вольт. Диагностировать датчик, устанавливающий наиболее актуальный статус сканирования? Запустить двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором диагностика не должна приводить к сбойной одежде. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. (K243) O2 2 / 2 сигнал цепь SHARTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить диагностический разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить кабельный разъем датчика 2 / 2о2. Включить розжиг. Измерить напряжение на сигнальной цепи (K243) o2 в кабельном разъеме датчика О2.примечание: Измеряйте напряжение относительно земли, а не (хtag2) выполнить ремонт? K904 K243 (ref-350095-S23020759652009121400000)
3. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь короткое замыкание TO напряжение Измерить напряжение на цепи (хтагх1) о2 Return после нейтрализатора в соединителе жгута датчика 2 / 2 О2. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения аккумуляторной батареи в цепи (K904) О2- выполнить проверку POWERTRAIN VERTEST. См. " расшифровка кода ошибки-based Di- diagagnostics управление Procediction / Питание step (Modep). K904 (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. O2 датчик Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента снять диагностическое напряжение датчика 2 / 2 O2.п ереходите перемычку между сигнальной цепью (K243) О2 + / 2 и цепью возврата вниз по потоку (K904) в кабеле сенсора 2 +? Проверить наличие напряжения от 2,3 до 2,7 вольт при установленном проводе перемычки. (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. (K243) O2 2 / 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута 88-15, выполнить диагностику. Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных выводов ИКР, что приведет к плохому соединению между контактами. Установить коробку с выводами 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи специального жгута (Хтх 1) О2 / 2- см. ниже K243 K243 (ref-350095-S23020759652009121400000)
6. (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи возврата вниз по потоку (хтагх1) О2 от разъема жгута датчика O2к соответствующей клемме специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите на этап 7 Нет Устраните разомкнутость в цепи обратного потока вниз по контуру (K904).выполнить модуль контроля POWERTRAIN / VERIFICATION, основанный на базе расшифровка кода ошибки. K904 (ref-350095-S23020759652009121400000)
7. Модуль контроля и управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем контроля трансмиссии. Выполнить любую процедуру ремонта поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с терминалом в модуле контроля кислорода и трансмиссией. См. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 32 до 88,5 км / ч (20 и 55 миль / ч) с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость более 70°C. Температура каталитического нейтрализатора более 600°C и продувка EVAP активна.

1. Установить условие: Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз от бедного к богатому в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

1. Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура

Схема №460

Войти

1. O2 датчик отопитель OPERATION Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 8 минут, чтобы дать возможность датчику О2 охладиться перед продолжением теста. Дайте стабилизироваться напряжению на датчике О-2 в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства выполнить тест нагревателя датчика О / 2. Используя сканирующее устройство, проконтролировать напряжение на датчиках О 2 / 2 ° в течение как минимум 2 мин. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. O2 датчик отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 2 О2.произвести измерение сопротивления элемента нагревателя 2 / 2о, между клеммой управления нагревателем O1 и клеммой массы нагревателя O2в разъеме сенсора O2,o C (21°C) Значение сопротивления должно быть измерено при 21,1 ° С (+). (ref-350095-S23020759652009121400000)
3. (K399) O2 2 / 2 отопитель управление обрыв цепи. Отсоединить разъем управления кабелем C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы питания кабеля блок управления силовым агрегатом.П роизмерение сопротивления кабелей ИКМ приведет к повреждению клемм ИКМ-, в результате чего штыревое соединение будет нарушено. Установить модуль контактов ИКМ. 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление разъема питания специального кабеля O3 K399 K399 (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. (Z933) O2 2 / 2 отопитель масса обрыв цепи С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 В. Проверить цепь массы (Z933) в кабельном разъеме датчика кислорода 2 / 2.ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравнить яркость с прямым соединением с батареей. Тестовая лампа светится и яркая? Да Переходите на шаг 5 Нет Диагностика избыточного сопротивления в цепи управления силовыми приборами (xтрег.2) / 2 выполнить масса. Z933 (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления силовыми агрегатами на базе PCDM.Н а основе схемы соединений / диагностики проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления силовой агрегатом. выполнить ремонт любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично неисправных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта клеммы в модуле управления кислородным агрегатом на базе 2 / 1 / 2. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

1. Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: С напряжением аккумулятора более 10 вольт. Реле автоотключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3000 об / мин.

1. Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый коллапсом магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину скачка напряжения, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать " View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запись информации о датчиках температуры и замораживании кадра ". Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотр данных об активном сканировании кадра в условиях эксплуатации автомобиля (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. ИНЖЕКТОР ТОПЛИВА ° 1 СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 6. Снять реле ASD 68. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление цепи будет изменяться в соответствии с температурой катушки инжектора. Использовать таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля ИКМ. Тестирование разъемов кабеля ПКМ
3. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ 1. Выключить зажигание. Убедиться, что топливный инжектор 1 правильно подключен к инжектору. Отсоединить разъем топливного инжектора 1 и выполнить проверку клемм на предмет любого состояния, которое может привести к плохому соединению. Используя схему / схему в качестве руководства, проверить электропроводку и соединитель топливного инжектора1. Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить, есть ли хороший контакт для контакта с контактом, как это было обнаружено (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. (F342) Выходная схема реле ASD на основе блока питания. Подключить разъем жгута управления C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание ". С помощью сканирующего инструмента активировать автоматический останов (ASD5) или состояние контроля реле. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить цепь выхода реле (F342) в соединителе топливного инжектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: лампа должна быть освещена и яркая. F342 (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. (K11) форсунка 1 управление обрыв цепи внимание. Не зондировать разъемы жгута управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тестирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммного соединения 88PCM, что приведет к плохому соединению контакта с контактным контактом. Установить для выполнения диагностики распределительную коробку 8815. Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом.П ромножки (xx5) инжектора # Цепи управления 1 между топливной форсункой 1 K11 K11 (ref-350095-S23020759652009121400000)
6. Система впрыска топлива 1. Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить электропроводку и разъемы между топливным инжектором 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Заменить любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично неисправные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой в соединителях системы впрыска и модуля управления трансмиссии. См. Все технические бюллетени по техническому обслуживанию (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)
7. (K11) БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ 1 ЗАМКНУТ НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления (K11) инжектора 1 в разъеме жгута Топливный инжектор 1. Есть ли сопротивление ниже 100 ом? Да Перейдите к шагу 8 Нет Устраните замыкание цепи управления (хтагх2) инжектором 1 на массу см. раздел " Диагностика / Проверка силового привода ". K11 (ref-350095-S23020759652009121400000)
8. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления силовыми агрегатами на основе PCDM.П ри использовании схемы подключения / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливным инжектором 1 и модулем управления силальным агрегатом. Выполнить проверку любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой в модуле управления инжекторным агрегатом Обратитесь по любым техническим неисправностям. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: С напряжением аккумулятора более 10 вольт. Реле автоотключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3000 об / мин.

1. Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый коллапсом магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину скачка напряжения, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию о датчиках температуры и стоп-кадр. Запустить двигатель и дать ему возможность достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: просмотр информации о стоп-кадре было установлено в условиях эксплуатации транспортного средства. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ° 16 СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 68. ПРИМЕЧАНИЕ: сопротивление цепи будет изменяться в соответствии с температурой катушки инжектора. Использовать таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом.П роверчивание разъемов кабеля ИКМ приведет к повреждению клемм измерителя ИКМ.
3. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 2. Выключить зажигание. Проверить, что топливный инжектор 2 правильно подключен к форсунке. Отсоединить разъем топливной форсунки 2 и выполнить проверку клемм на наличие любых условий, которые могут привести к плохому соединению. Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и соединитель топливного инжектора 2. Найдите любые затертые, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Убедиться в том, что есть хороший контакт для контакта клеммы (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. (F342) Выходная цепь реле ASD. Подключить разъем жгута питания C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание ". С помощью сканирующего инструмента активировать состояние управления реле автоматического отключения (ASD) / массы. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к заземлению, проверить выходную цепь реле (F342) в кабельном разъеме топливного инжектора 2. ПРИМЕЧАНИЕ: лампа должна быть включена и яркая. F342 (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. (K12) форсунка 2 управление обрыв цепи внимание: Не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок PCM15, что приведет к плохому соединению контакта с контактом. Установить для выполнения диагностики распределительную коробку 8815. Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2PCM. Измерить сопротивление цепи управления (Xohx1) инжектором № 2 от топливного жгута K12 K12 (ref-350095-S23020759652009121400000)
6. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА 2 Используя электрическую схему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливной форсункой 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Заменить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите неисправные, изогнутые, выталкиваемые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в инжекторе и разъемах управляющего модуля трансмиссии. См. Любой технический бюллетень по техническому обслуживанию (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)
7. (K12) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ 2 ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления (K12) Инжектор 2 в стандартном разъеме жгута инжектора. Есть ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи управления (хтагх2) инжектором 2. Выполнить диагностику POWERTRAIN Проверка / Dtc, см. K12 (ref-350095-S23020759652009121400000)
8. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль контроля и управления силовыми агрегатами - с использованием схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливным инжектором 2 и модулем контроля силового агрегата? Выполнить любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для подключения клеммы к инжектору и модулю управления силовой агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: С напряжением аккумулятора более 10 вольт. Реле автоотключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3000 об / мин.

1. Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый коллапсом магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину скачка напряжения, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию о датчиках температуры и стоп-кадр. Запустить двигатель и дать ему возможность достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: просмотр информации о стоп-кадре было установлено в условиях эксплуатации транспортного средства. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР ° 4 СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 68. ПРИМЕЧАНИЕ: сопротивление цепи будет изменяться в соответствии с температурой катушки инжектора. Использовать таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабелей блок управления силовым агрегатом.П роверчивая проверка разъемов кабеля PCМ приведет к повреждению клеммной коробки для подключения контактов 88.
3. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И РАЗЪЕМОВ СТАНДАРТНОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Убедиться, что топливный инжектор 3 правильно подключен к инжектору. Отсоединить разъем топливного инжектора 3 и выполнить проверку клемм на наличие любых условий, которые могут привести к плохому соединению. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъем топливного форсунки 3. Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично разорванные провода. Проверить, есть ли хороший контакт для контакта клеммы в блоке управления. (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. (F342) Выходная цепь реле ASD на основе цепи питания. Подключить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) bright. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства активировать состояние управления реле Auto Shutdown. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить выходную цепь реле (F342) в разъеме кабеля топливного инжектора 3. ПРИМЕЧАНИЕ: световая индикация должна быть освещена и яркая. F342 (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. (K13) форсунка 3 управление обрыв цепи внимание: Не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Для выполнения диагностики установить коробку выводов 8815. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 PCMS. Измерить сопротивление цепи управления инжектором # 3 на топливном жгуте. K13 K13 (ref-350095-S23020759652009121400000)
6. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА 3 Используя схему подключения / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливной форсункой 3 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Заменить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите неисправные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в инжекторе и разъемах управляющего модуля трансмиссии. См. Любой технический бюллетень по техническому обслуживанию (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)
7. (K13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ 3 ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и (K13) Схемой управления инжектором 3 в разъеме жгута инжектора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в схеме управления (хтагх2) Инжектор 3 Нет диагностики POWERTRAIN См. K13 (ref-350095-S23020759652009121400000)
8. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль контроля и управления силовыми агрегатами на базе PCDM.П римечание схемы проводки / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливным инжектором 3 и модулем контроля силового агрегата. Выполнить проверку любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие поломок, перегибов, выталкиваний или коррозии клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой в блоке управления инжекторами и трансмиссионным агрегатом. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)

1. При мониторинге: С напряжением аккумулятора более 10 вольт. Реле автоотключения под напряжением. Частота вращения двигателя менее 3000 об / мин.

1. Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует непрерывность цепей инжектора, а также скачок напряжения, создаваемый коллапсом магнитного поля в катушке инжектора. Любое условие, которое уменьшает максимальный ток или величину скачка напряжения, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей до диагностики. См. раздел " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - стандартная процедура ". (ref-350095-S23020759652009121400000)

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию о датчиках температуры и стоп-кадр. Запустить двигатель и дать ему возможность достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: просмотр информации о стоп-кадре было установлено в условиях эксплуатации транспортного средства. (ref-350095-S23020759652009121400000)
2. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА ° 4 СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 20. Снять реле ASD 68. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление цепи 15 будет изменяться в соответствии с температурой катушки инжектора. Использовать таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля ИКМ. Зондирование разъемов кабеля ПКМД приведет к повреждению клемм измерения ИКР, что приведет к плохому подключению 88-контактному разъему.
3. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЯ 4. Выключить зажигание. Убедиться, что топливный инжектор 4 правильно подключен к инжектору. Отсоединить разъем топливного инжектора 4 и проверить клеммы на наличие каких-либо условий, которые могут привести к плохому соединению. Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и соединитель топливной форсунки 4. Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично разорванные провода. Проверить, есть ли хороший контакт для контакта с контактом. (ref-350095-S23020759652009121400000)
4. (F342) Выходная цепь реле ASD. Подключить разъем жгута питания C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание ". С помощью сканирующего устройства активировать состояние управления реле автоматического отключения (ASD). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить выходную цепь реле (F342) в разъеме жгута топливного инжектора 4. ПРИМЕЧАНИЕ: лампа должна быть освещена и яркая. F342 (ref-350095-S23020759652009121400000)
5. (K14) форсунка 4 управление обрыв цепи внимание: Не зондировать разъемы жгута управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммной колодки 88, что приведет к нарушению контактного соединения между клеммой и контактом. Установить коробку выводов 8815 для выполнения диагностики. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом.У мерьте сопротивление цепи управления инжектором # 4 с помощью кабеля подачи топлива. K14 K14 (ref-350095-S23020759652009121400000)
6. ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА 4. Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между топливной форсункой 4 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Заменить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите неисправные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в инжекторе и разъемах управляющего модуля трансмиссии. См. Любой технический бюллетень по техническому обслуживанию (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)
7. (K14) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ 4 ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и схемой управления (K14) Инжектор 4 в стандартном разъеме жгута инжектора. Есть ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните замыкание на " землю " в модуле управления (хтагх2) инжектором 4, исходя из диагностики POWERTRAIN Проверка / Dtc см. K14 (ref-350095-S23020759652009121400000)
8. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль управления трансмиссией на основе PCDTR. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между топливным инжектором 4 и модулем управления трансмиссионным агрегатом. Выполнить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой в инжекторе и модуле управления силового агрегата. (ref-350095-S23020759652009121400000)(ref-350095-S23020759652009121400000)