Коды неисправностей P0440 TO P0572 (газ): Обзор Jeep Liberty II

Схема №558

Войти

Теория работы

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент закрытия ESIM выключатель больше расчетного значения, когда расход продувки больше минимального значения, монитор переходит в исходное состояние. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент закрытия ESIM выключатель больше расчетного значения, когда расход продувки больше минимального значения, монитор переходит в исходное состояние. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент закрытия ESIM выключатель больше расчетного значения, когда расход продувки больше минимального значения, монитор переходит в исходное состояние. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.

Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент закрытия ESIM выключатель больше расчетного значения, когда расход продувки больше минимального значения, монитор переходит в исходное состояние. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.

Уровень топлива регистрируется при выключенном ключе зажигания и сравнивается с уровнем топлива, когда ключ зажигания снова включен. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает повышение уровня топлива и не пройдет тест на среднюю утечку из-за того, что топливная крышка сломана или установлена неправильно. GAS CAP будет отображаться в одометре, чтобы сообщить владельцу о том, что крышка снята или ослаблена.

Рациональность уровня топлива установит неисправность для показания уровня топлива, которая не изменяет накопленный порог пробега, чтобы сохранить застрявшие высокие или застрявшие низкие уровни топлива из-за отключения мониторов БД. Если транспортное средство оснащено топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику для обоих отправляющих блоков и диагностику для сифонной трубки, которая была отключена или заглушена. Тест на включение питания смотрит, чтобы увидеть достаточно большое изменение напряжения уровня топлива от последнего выключенного ключа до следующего пробега двигателя.

Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.

Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.

Цель рациональности числа оборотов холостого хода состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния на холостом ходу. Монитор будет судить о функциональности системы управления числом оборотов на холостых оборотах, отслеживая обороты во время холостого движения. Если число оборотов не попадает в калиброванную мертвую зону целевого числа оборотов на малом газе, запускается таймер. При достижении таймером максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов к управлению формируется мягкий сбой.

Цель рациональности числа оборотов холостого хода состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния на холостом ходу. Монитор будет судить о функциональности системы управления числом оборотов на холостых оборотах, отслеживая обороты во время холостого движения. Если число оборотов не попадает в калиброванную мертвую зону целевого числа оборотов на малом газе, запускается таймер. При достижении таймером максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов к управлению формируется мягкий сбой.

Регулировка искры при холодном запуске призвана обеспечить быструю реакцию на колебания оборотов холостого хода. Диагностика регулировки искры контролирует опережение искры при холодном запуске в течение некоторого периода времени, затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.

Цель динамического контроля топлива коленчатого вала (DCFC) заключается в максимально возможном снижении расхода топлива во время холодного запуска. DCFC начинает вычитать топливо из верхнего предела при холодном запуске и продолжает удалять топливо в попытке достичь калиброванного предела обеднения. DCFC прекращает удаление топлива при обнаружении грубого холостого хода или достижении предела обеднения.

Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.