Схема №143
Теория работы
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) - это датчик типа эффекта Холла. Датчик выдает 5-вольтовый цифровой сигнал (прямоугольная волна). блок управления двигателем обеспечивает питание 5 вольт, сигнал датчика 5 вольтов и масса на датчик Ck P.д атчик расположен напротив магнитного кольца в задней части коленчатого вала. Магнитное кольцо содержит внутренние магнитные полосы (электрические зубцы), которые воздействуют на переключатель Холл-эффект 5, вызывая высокую коммутацию цифрового датчика.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) - это датчик типа эффекта Холла. Датчик выдает 5-вольтовый цифровой сигнал (прямоугольная волна). блок управления двигателем обеспечивает питание 5 вольт, сигнал датчика 5 вольтов и масса на датчик Ck P.д атчик расположен напротив магнитного кольца в задней части коленчатого вала. Магнитное кольцо содержит внутренние магнитные полосы (электрические зубцы), которые воздействуют на переключатель Холл-эффект 5, вызывая высокую коммутацию цифрового датчика.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик типа эффекта Холла. Датчик вырабатывает 5-вольтовый цифровой сигнал (прямоугольная волна). блок управления двигателем обеспечивает питание 5 вольт, 5-ваттный сигнал датчика и масса на сенсор Cmp. Чувствительный элемент расположен напротив зубчатого эксцентрика на распределительном валу. При вращении распредвала 0 зубцы на эксцентрике проходят близко к датчику положение распредвала, вызывая высокий переключающий эффект цифрового выключателя.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик типа эффекта Холла. Датчик вырабатывает 5-вольтовый цифровой сигнал (прямоугольная волна). блок управления двигателем обеспечивает питание 5 вольт, 5-ваттный сигнал датчика и масса на сенсор Cmp. Чувствительный элемент расположен напротив зубчатого эксцентрика на распределительном валу. При вращении распредвала 0 зубцы на эксцентрике проходят близко к датчику положение распредвала, вызывая высокий переключающий эффект цифрового выключателя.
Рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан - это импульсно-широтно-модулированный выход, управляемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик контроля воздушного потока ЭГР используется для регулирования отношения расхода свежего воздуха к расходу газа рециркуляция отработавших газов. ЕСМ контролирует это отношение с помощью датчика массового расхода воздуха.
Электромагнитный соленоид рециркуляция отработавших газов - двухпроводной вакуумный электромагнит с электрическим приводом, используемый для управления подачей вакуума на Соленоид ЭГР. Электромагнит получает 12 вольт от реле блок управления двигателем / ASD и широтно-импульсно модулированный сигнал массы от блок управления двигателем.Н еолоид содержит 2 вакуумных порта. Вакуум из системы вакуумного насоса подается в один из портов. Другой порт подключен к электромагниту рециркуляция отработавших газов.
Электромагнит рециркуляция отработавших газов представляет собой двухпроводной вакуумный клапан с электрическим приводом, используемый для управления подачей вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов.З аленоид получает 12 вольт от реле блок управления двигателем / ASD и широтно-импульсный модулированный сигнал земли от блок управления двигателем.В состав соленоида входят 2 вакуумных порта. Вакуум из системы вакуумного насоса подается на один из портов. Другой порт подключен к электромагнитному клапану с блокировкой
Электромагнит рециркуляция отработавших газов представляет собой двухпроводной вакуумный клапан с электрическим приводом, используемый для управления подачей вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов.З аленоид получает 12 вольт от реле блок управления двигателем / ASD и широтно-импульсный модулированный сигнал земли от блок управления двигателем.В состав соленоида входят 2 вакуумных порта. Вакуум из системы вакуумного насоса подается на один из портов. Другой порт подключен к электромагнитному клапану с блокировкой