Теория работы
Фильтр твердых частиц дизеля представляет собой встроенный фильтр-канистру, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизеля. Этот фильтр контролируется блок управления двигателем с помощью датчика дифференциального давления. Этот датчик измеряет разницу в давлении в выхлопной системе до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно с выхлопной трубой. Поскольку зола и сажа накапливаются в фильтре, давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра.
Фильтр твердых частиц дизеля представляет собой встроенный фильтр, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизеля. Этот фильтр контролируется блок управления двигателем с помощью датчика дифференциального давления. Этот датчик измеряет разницу в давлении в выхлопной системе до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно с выхлопной трубой. Поскольку зола накапливается в фильтре, давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра.
Фильтр твердых частиц дизеля представляет собой встроенный фильтр-канистру, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы золы, создаваемые процессом сгорания дизеля. Этот фильтр контролируется блок управления двигателем с помощью датчика дифференциального давления. Этот датчик измеряет разницу в давлении в выхлопной системе до и после фильтра твердых частиц через трубные соединения непосредственно с выхлопной трубой. Поскольку зола и сажа накапливаются в фильтре, давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра.
Клапан-регулятор расхода воздуха на впуске рециркуляция отработавших газов - это двухпроводной электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для содействия функции системы рециркуляции выхлопных газов путем создания разрежения во впускной системе с целью втягивания отработавших газов во всасывающий коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле блок управления двигателем / ASD и широтно-импульсный модулированный сигнал массы от блок управления двигателем.П ри обесточивании (отключении) давления в электромагнитном клапане дроссельная заслонка находится в открытом (полном потоке) положении.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы о положении педали на блок управления двигателем. Необработанный сигнал напряжения от датчика APP # 1 в 2 раза больше необработанного сигнала напряжения от APP № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения как совпадающие проценты хода педали.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы о положении педали на блок управления двигателем. Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза больше необработанного сигнала напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения как совпадающие проценты хода педали.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы о положении педали на блок управления двигателем. Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза больше необработанного сигнала напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения как совпадающие проценты хода педали.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы о положении педали на блок управления двигателем. Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза больше необработанного сигнала напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения как совпадающие проценты хода педали.
Датчик положения педали акселератора содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы о положении педали на блок управления двигателем. Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в 2 раза больше необработанного сигнала напряжения от APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения как совпадающие проценты хода педали.
Клапан управления потоком воздуха на впуске рециркуляция отработавших газов - это трехпроводной электродвигатель дроссельной заслонки с электрическим приводом, используемый для поддержки функции системы рециркуляции выхлопных газов путем создания вакуума во впускной системе для втягивания отработавших газов во всасывающий коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле блок управления двигателем / ASD, масса и широтно-импульсный модулированный сигнал земли от блок управления двигателем.П редохранение давления в электромагнитном клапане отключается (выключается).
Клапан регулирования расхода воздуха рециркуляция отработавших газов - это трехпроводной электрический двигатель с дроссельной заслонкой, используемый для содействия функции системы EGRA путем создания разрежения во впускной системе для втягивания отработавших газов во всасывающий коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле блок управления двигателем / ASD, масса и широтно-импульсный модулированный сигнал земли от блок управления двигателем.П редохранение давления электромагнителя отключается (выключается).