Схема №471
Теория работы
Стратегия заправки для НГК требует потенциально три импульса топлива на цилиндр за цикл. Первый импульс подается, начиная с запрограммированного угла, вскоре после закрытия впускного клапана, в течение указанного времени. Это по двум причинам, одна для предотвращения подачи любого топлива из этого импульса в предыдущем цикле, а вторая для того, чтобы заправка началась как можно раньше в текущем цикле. Второй импульс подается в течение указанного времени и заканчивается под запрограммированным углом. Импульс не должен выходить за пределы этого угла.
Стратегия заправки для НГК требует потенциально три импульса топлива на цилиндр за цикл. Первый импульс подается, начиная с запрограммированного угла, вскоре после закрытия впускного клапана, в течение указанного времени. Это по двум причинам, одна для предотвращения подачи любого топлива из этого импульса в предыдущем цикле, а вторая для того, чтобы заправка началась как можно раньше в текущем цикле. Второй импульс подается в течение указанного времени и заканчивается под запрограммированным углом. Импульс не должен выходить за пределы этого угла.
Детонация - это спонтанное автоматическое зажигание оставшейся топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, которое происходит после начала нормального сгорания. Это может произойти в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля, таких как высокая температура двигателя, высокая абсолютное давление во впускном коллекторе, низкая влажность и тяжелые нагрузки на двигатель. Стук вызван чрезмерным опережением искры для данных условий работы двигателя. Сильный, непрерывный стук может быть вызван отложениями углерода, плохим бензином и / или топливом с низким октановым числом. Предотвращение легкого слышимого удара важно для клиента.
Детонация - это спонтанное автоматическое зажигание оставшейся топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, которое происходит после начала нормального сгорания. Это может произойти в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля, таких как высокая температура двигателя, высокая абсолютное давление во впускном коллекторе, низкая влажность и тяжелые нагрузки на двигатель. Стук вызван чрезмерным опережением искры для данных условий работы двигателя. Сильный, непрерывный стук может быть вызван отложениями углерода, плохим бензином и / или топливом с низким октановым числом. Предотвращение легкого слышимого удара важно для клиента.
Рециркуляция выхлопных газов - это метод снижения выбросов оксидов азота. Поскольку инертный выхлопной газ рециркулирует, смесь поглощает тепло в камере сгорания, не взаимодействуя с топливно-воздушной смесью, и уменьшает образование выбросов NO x. После того, как условия монитора рециркуляция отработавших газов выполнены, клапан рециркуляция отработавших газов включается и выключается. Монитор рециркуляция отработавших газов вычисляет разницу в шероховатости двигателя от состояния рециркуляция отработавших газов off до состояния рециркуляция отработавших газов. Эта Разница в сгорании двигателя измеряется с помощью рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляция отработавших газов имеет датчик положения, и рациональность положения рециркуляция отработавших газов предназначена для того, чтобы убедиться, что клапан свободно перемещается в пределах своего рабочего диапазона. Контрольная проверка закрытого положения клапана проверяет, что клапан находится в допустимых верхнем и нижнем пределах. Тест рациональности положения рециркуляция отработавших газов ищет устойчивую ошибку относительно заданного положения клапана.
Монитор состояния изменения катализатора (SOC) использует сигналы от датчиков О2, расположенных как выше по потоку, так и ниже по потоку, для обнаружения старения катализатора. Исходя из того, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей кислородной емкости (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая активности в нисходящем сигнале O2, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше значение SOC датчика O2 ниже по потоку, тем больше прорыв выхлопных газов и тем ниже OSC каталитического нейтрализатора.
Монитор состояния изменения катализатора (SOC) использует сигналы от датчиков О2, расположенных как выше по потоку, так и ниже по потоку, для обнаружения старения катализатора. Исходя из того, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей кислородной емкости (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая активности в нисходящем сигнале O2, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше значение SOC датчика O2 ниже по потоку, тем больше прорыв выхлопных газов и тем ниже OSC каталитического нейтрализатора.