DTC P1154: HEATED OXYGEN SENSOR (HO2S) NO. 1 BANK 2 CIRCUIT TRANSITION TIME RATIO Isuzu Amigo II

Расшифровка кода ошибки P1154: нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 банк 2 коэффициент времени перехода цепи

Средства диагностики

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или поврежденным проводом внутри изоляции подогреваемый кислородный датчик цепи нагревателя. Если соединения и проводка в порядке, а расшифровка кода ошибки продолжает сбрасываться, замените подогреваемый кислородный датчик 1. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P1133 или P1134, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если нет других наборов расшифровка кода ошибки, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, прочитайте SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования отображает расшифровка кода ошибки P1154 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает расшифровка кода ошибки XTTXAG3 IGN не удалось выполнить эту проверку IG. P1154 (ref-16369-S24969170202001010800000)
3. Если P1133 и/или P1134 расшифровка кода ошибки также установлены, перейдите к этапу 11). Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если утечки выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Визуально осмотрите подогреваемый кислородный датчик № 1 на предмет надежности монтажа или коррозии клемм. Проверьте натяжение клемм на подогреваемый кислородный датчик № 1 и МУП. Проверьте поврежденную проводку. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик № 1. Включите зажигание. Используя разъем DVOM, зонд, измерьте напряжение между цепью высокого сигнала (белый провод - 3.2L, красный провод - 3.5L) и землей, и цепью низкого сигнала (красный провод - 3.2L, зеленый провод - 3.5L) и землей. Если DVOM считывает 3-4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, перейдите к шагу 9).
7. Выключить зажигание. При отключенном подогреваемый кислородный датчик № 1 подсоединить провод перемычки между высоким сигналом разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 1 (Белый провод - 3,2л, Красный провод - 3,5л), низким сигналом (Красный провод - 3,2л, Зеленый провод - 3,5л) и землей. Включить зажигание. Если при снятой перемычке происходит скачок показаний сканирующего инструмента от 0,01 вольта до 0,45 вольта, перейти к шагу 11). Если напряжение не меняется, как указано в шаге 12.
8. Состояние ремонта по мере необходимости. Система повторного тестирования.
9. Проверьте, нет ли плохих соединений блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или повреждения клемм. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Отремонтируйте разомкнутую, заземленную или закороченную сигнальную цепь. Система повторного тестирования. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 7).
11. Снимите банку 2 подогреваемый кислородный датчик № 1 и проверьте ее на отсутствие загрязнения топлива, отсутствие герметика RTV (белое порошковое покрытие на датчике) и расход моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 13).
12. Замените МУП. Система повторного тестирования.
13. Заменить подогреваемый кислородный датчик № 1. Система повторного тестирования.

Ограниченная топливная система может обеспечить адекватную подачу топлива на холостом ходу, но не во время разгона. Вода или спирт в топливе могут вызвать низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение во время ускорения. Проверьте наличие дефектных или закупоренных топливных форсунок. Проверьте наличие топлива.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, связанные с компонентами, сначала выполните их диагностику. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте уровень топлива. Добавьте топлива, если бак почти пуст. Если было добавлено топливо, переходите к следующему шагу. Если дополнительного топлива не требовалось, переходите к шагу 5).
4. Запустите транспортное средство и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Поднимите частоту вращения двигателя до 1200 об / мин. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте напряжение подогреваемый кислородный датчик № 1. Если показания сканирующего инструмента переключаются между 1-9 В и напряжение увеличивается до верхнего предела спецификации, когда дроссель открывается на полпути в течение нескольких секунд, см. ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА в статье " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-16371)
5. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива и установите манометр давления топлива. Запустите двигатель, доведите его до нормальной рабочей температуры и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумную линию от регулятора давления топлива и считайте манометр давления. Если давление составляет 41-324 кПа (280-325 к Па), см. бортовая система диагностики II проверка системы в статье " BASIC тестирование ". Если показание давления не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-16362)
6. Проверьте наличие ограниченных топливных магистралей или фильтра. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Подключите плавкую перемычку между клеммой аккумулятора (белый / черный провод - 3,2 л, белый провод - 3,5 л) и клеммой предохранителя топливного насоса (черный / красный провод - 3,2 л, черный / желтый провод - 3,5 л). При подключенном манометре давления топлива увеличьте возвратную линию топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 60 фунтов на квадратный дюйм (420 к Па). Управляйте топливной линией для повышения давления до 47 фунтов на квадратный дюйм (325 к Па). (ref-16369-S24419514822001010800000)
8. Проверьте неисправный топливный насос, ограниченный сетчатый фильтр топливного насоса, неправильный топливный насос, неправильный сорт топлива или горячее топливо. При обнаружении какой-либо неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования.

МУП контролирует сигнал неисправности АБС, при поступлении на МУПР сигнала неисправности МУПР установит расшифровка кода ошибки P1380. Проверьте наличие короткого замыкания линий связи МУПР и АБС.

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого набора расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Просмотрите и запишите данные о неисправности сканирующего инструмента. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях регистрации неисправностей. С помощью сканирующего инструмента контролируйте информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1380 и ошибки зажигания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если сканирующий инструмент показывает, что расшифровка кода ошибки P1380 и ошибка зажигания коды неисправностей прошли это зажигание, очистите расшифровка кода ошибки. Если сканирующий инструмент показывает расшифровка кода ошибки P1380 и ошибка зажигания коды неисправностей не прошла это зажигание, см. соответствующую информацию о расшифровка кода ошибки для следующего шага торможения, если проблема не возникает.
3. Проверьте наличие короткого замыкания между линиями связи КРД АБС и МУП, при необходимости отремонтируйте, при отсутствии короткого замыкания - замените МУП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует сигнал неисправности ABS. Когда блок управления силовым агрегатом не получает сигнал ABS, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P1381. Проверьте обрыв цепи в проводке между блок управления силовым агрегатом и ABS ECU.

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Считайте и запишите данные FREEZE FRAME и / или FAIL RECORDS для каждого набора расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Просмотрите и запишите данные о неисправности сканирующего инструмента. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях регистрации неисправностей. С помощью сканирующего инструмента контролируйте информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P1381 и ошибки зажигания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если сканирующий инструмент показывает, что расшифровка кода ошибки P1381 и ошибка зажигания коды неисправностей прошли это зажигание, очистите расшифровка кода ошибки. Если сканирующий инструмент показывает расшифровка кода ошибки P1381 и ошибка зажигания коды неисправностей не прошла это зажигание, см. соответствующую информацию о расшифровка кода ошибки для следующего шага торможения, если проблема не возникает.
3. Проверьте обрыв цепи в линиях связи между ЭБУ АБС и МУП и при необходимости отремонтируйте, при отсутствии Кз - замените МУП.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Контролируйте фактическое положение рециркуляция отработавших газов при перемещении соединений рециркуляция отработавших газов и соответствующих жгутов. Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. Проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего инструмента для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). Считывание и запись данных FREEZE FRAME и/или FAIL RECORDS для каждого аппарата расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Используя сканирующее устройство, считать и записать ДАННЫЕ ЗАПИСИ О СБОЕ. Эксплуатировать автомобиль в условиях, отмеченных в ДАННЫХ ЗАПИСЕЙ О СБОЕ. Считать SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P1404 FAILED THIS IGN, перейти к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P1404 FAILED THIS IGN, проверить наличие прерывистой проблемы, см. раздел " Диагностика СПИД ". (ref-16369-S41089770842001010800000)
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан и штуцер рециркуляция отработавших газов на наличие поврежденных штырей или клемм. Ремонт по мере необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов и контакты или клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие избыточного углерода на валу рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие посторонних материалов внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Если обнаружен избыток углерода, перейдите к следующему шагу. Если избыток углерода не обнаружен, перейдите к шагу 6).
5. Очистите вал клапана рециркуляция отработавших газов и внутреннюю часть рециркуляция отработавших газов. Удалите посторонние вещества из клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие повреждений штифта и седла. При наличии серьезных повреждений замените клапан рециркуляция отработавших газов. При отсутствии повреждений переходите к следующему шагу.
6. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов. Установите сканирующее устройство. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проверьте работу рециркуляция отработавших газов, используя стрелку ВВЕРХ для увеличения рециркуляция отработавших газов от нуля процентов до 40 процентов. Если рециркуляция отработавших газов работает, система в порядке. Если рециркуляция отработавших газов не работает, перейдите к следующему шагу.
7. Сбросьте с помощью сканирующего устройства положение клапана ЭГР и повторите проверку в шаге 7). Если ЭГР работает, система в порядке. Если ЭГР не работает, замените клапан ЭГР. Если система не работает после замены ЭГР, замените МУП.

Прерывистость может быть вызвана трещинами или пробоинами в контейнере EVAP, повреждением или отключением вакуумной, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте, нет ли плохого соединения, протертой изоляции провода или сломанного провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Во время перемещения соединений EVAP и соответствующих жгутов контролируйте индикатор топливо TANK VACUUM (вакуум топливного бака). Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за РАЗРЕЖЕНИЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА. Если давление равно нулю в H2o, переходите к следующему шагу. Если давление больше нуля в H2o, смотрите ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". (ref-16371)
3. Манометры нулевого давления и вакуумметры на тележке давления/продувки EVAP (J41413). Переустановите топливный колпачок. Считайте и запишите данные FAIL RECORDS для P1441 расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение электромагнита вентиляции EVAP (закрыт). Подключите тележку с давлением/продувкой EVAP к сервисному порту EVAP. С помощью EVAP давление/purge cart попытайтесь поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H2O. Если указанное давление не достигнуто, перейдите к шагу 5). При достижении заданного давления перейти к следующему шагу.
4. Поддерживайте давление в системе EVAP на уровне 5 дюймов H2o. Используя сканирующее устройство, прочтите топливо TANK VACUUM. Если сканирующее устройство не отображает -5 дюймов H2o, см. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА в статье " система и COMPONENTS тесты ". Если сканирующее устройство отображает -5 дюймов H2o, перейдите к следующему шагу. (ref-16371)
5. Отсоедините линию источника вакуума на двигателе для соленоида продувки EVAP. Подсоедините вакуумный насос к фитингу источника вакуума клапана продувки канистры EVAP. Применить 15 в. Hg вакуум. Если вакуум не поддерживается, перейдите к шагу 7). Если вакуум держится, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте правильность прокладки вакуумных шлангов клапана продувки канистры EVAP. Если вакуумные шланги проложены неправильно, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 8). Если вакуумные шланги проложены правильно, проверьте наличие периодической проблемы, см. " Диагностика СПИД а ". (ref-16369-S14460651212001010800000)
7. Замените клапан продувки канистры EVAP. Система повторного тестирования.
8. Запустите двигатель. Снимите топливную заглушку. С помощью сканирующего устройства введите команду EVAP vent solenoid ON (ВКЛ.) (закрыто) и продувка адсорбера solenoid OFF (ВЫКЛ.) (0 процентов). Переустановите топливный колпачок. Контролируйте работу сканирующего прибора топливо TANK VACUUM (ВАКУУМ ТОПЛИВНОГО БАКА), поддерживая частоту вращения двигателя на уровне 2500 об/мин. Если давление равно нулю в. H2O, ремонт завершен. Если давление не равно нулю в. H2O, вернитесь к последнему этапу и продолжите ремонт.

Прерывистость может быть вызвана трещинами или пробоинами в контейнере EVAP, повреждением или отключением вакуумной, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте, нет ли плохого соединения, протертой изоляции провода или сломанного провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Во время перемещения соединений EVAP и соответствующих жгутов контролируйте индикатор топливо TANK VACUUM (вакуум топливного бака). Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Проверьте дисплей EVAP VACUUM Sw на сканирующем приборе. Если EVAP VACUUM Sw показывает замкнут, перейдите к следующему шагу. Если EVAP VACUUM Sw не показывает замкнут, перейдите к тесту " расшифровка кода ошибки P1442: EVAP VACUUM выключатель высокий VOLTILE DURDURING IGIGON IGIG(3.5L) ". (ref-16369-S36030254462001010800000)
3. Запустить двигатель на холостом ходу. Наблюдать EVAP VACUUM Sw во время подачи команды EVAP на отключение электромагнита продувки с помощью сканирующего устройства. Если EVAP VACUUM Sw показывает замкнут с командой EVAP на отключение электромагнита продувки, перейдите к следующему шагу. Если EVAP VACUUM Sw не показывает замкнут с командой EVЭЛЕКТРОМАГНИТА продувки, переходите к шагу 5).
4. Включите зажигание, двигатель выключен. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего инструмента. Управляйте автомобилем в условиях отказ RECORDS, как указано. С помощью сканирующего инструмента контролируйте STATUS THIS зажигание для расшифровка кода ошибки P1441. Если сканирующий инструмент показал, что расшифровка кода ошибки P1441 отказал, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент показывает, что расшифровка кода ошибки P1441 не отказал, см. " Диагностика СПИД ". (ref-16369-S08612763272001010800000)
5. Выключите двигатель. Отсоедините электрический разъем соленоида продувки EVAP. Запустите и остановите двигатель. Проверьте отображение EVAP VACUUM Sw на сканирующем устройстве. Если EVAP VACUUM Sw показывает замкнут, перейдите к следующему шагу. Если EVAP VACUUM Sw не показывает замкнут, перейдите к шагу 7).
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь электромагнита продувки канистры EVAP (черный / желтый провод) на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
7. Оставьте электроразъем электромагнита продувки EVAP отсоединенным. Отсоедините вакуумный сигнальный шланг от вакуумного переключателя продувки EVAP. Подсоедините вакуумметр к вакуумному сигнальному шлангу. Запустите и остановите двигатель. Наблюдайте за показаниями вакуума на вакуумном сигнальном шланге. Если вакуум более 5 дюймов H2o, замените электромагнит продувки EVAP. Если вакуум 5 дюймов H2o или менее, замените вакуумный переключатель EVAP.

Прерывистость может быть вызвана трещинами или пробоинами в контейнере EVAP, повреждением или отключением вакуумной, вентиляционной или продувочной линии. Проверьте, нет ли плохого соединения, протертой изоляции провода или сломанного провода внутри изоляции. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Во время перемещения соединений EVAP и соответствующих жгутов контролируйте индикатор топливо TANK VACUUM (вакуум топливного бака). Изменение на дисплее сканирующего прибора укажет на область неисправности. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Проверьте отображение EVAP VACUUM Sw на сканирующем устройстве. Если EVAP VACUUM Sw показывает замкнут, перейдите к следующему шагу. Если EVAP VACUUM Sw не показывает замкнут, перейдите к шагу 4).
3. Включите зажигание, двигатель выключен. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS сканирующего инструмента. Управляйте автомобилем в условиях отказ RECORDS, как указано. С помощью сканирующего инструмента контролируйте STATUS THIS зажигание для расшифровка кода ошибки P1442. Если сканирующий инструмент показал, что расшифровка кода ошибки P1442 отказал, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент показывает, что расшифровка кода ошибки P1441 не отказал, см. " Диагностика СПИД ". (ref-16369-S12602422292001010800000)
4. Отсоедините 2-контактный электрический разъем вакуумного выключателя для продувки EVAP. Подключите провод-перемычку между клеммами кабеля вакуумного выключателя для продувки EVAP. Наблюдайте за дисплеем EVAP VACUUM Sw на сканирующем устройстве. Если EVAP VACUUM Sw показывает замкнут, перейдите к шагу 6). Если EVAP VACUUM Sw не показывает замкнут, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте разомкнутое или короткое замыкание на массу в сигнале вакуумного переключателя EVAP между вакуумным переключателем EVAP и клеммой A15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / синий провод). Также проверьте разомкнутую цепь в цепи зажигания вакуумного переключателя EVAP (черный / желтый провод) и соединении сигнальной цепи вакуумного переключателя EVAP на клемме A15 разъема блок управления силовым агрегатом (красный / синий провод). При необходимости отремонтируйте, если цепи исправны, замените блок управления силовым агрегатом.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта разъема на вакуумном выключателе EVAP. При необходимости отремонтируйте. Если контакт разъема в порядке, замените вакуумный выключатель EVAP.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена. Проверить корпус дросселя на блокировку и нарастание углерода. Очистить по мере необходимости. Проверьте наличие большой утечки вакуума в усилителе тормозов или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента выберите MISC проверка, затем выберите регулятор холостого хода система. Командная скорость двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин при контроле дисплея двигатель скорость. Если дисплей двигатель скорость остается в пределах 50 об / мин от желаемого значения, для каждой команды обороты в минуту неисправность отсутствует, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". Если обороты двигателя не в пределах 50 об / мин от желаемого значения, переходите к следующему шагу. (ref-16369-S15235134742001010800000)
3. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Установите регулятор холостого хода Noid-фонарь (J 37027). Запустите двигатель. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге noid-фонарь. Если noid-фонарь циклически изменяется на Red и Green (никогда не выключается), перейдите к шагу 5). Если noid-фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверьте, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
8. Проверьте контакты клемм регулятор холостого хода на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените МУП. Система повторного тестирования.

Проверьте плохое соединение, протирание изоляции провода или обрыв провода внутри изоляции на электродвигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Убедитесь, что система впуска воздуха не ограничена. Проверить корпус дросселя на блокировку и нарастание углерода. Очистить по мере необходимости. Проверьте отсутствие утечки вакуума. Если дублирование расшифровка кода ошибки невозможно, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего инструмента для определения пробега с момента последнего задания расшифровка кода ошибки.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента выберите MISC проверка, затем выберите регулятор холостого хода система. Командная скорость двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин при контроле дисплея двигатель скорость. Если дисплей двигатель скорость остается в пределах 50 об / мин от желаемого значения, для каждой команды обороты в минуту неисправность отсутствует, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". Если обороты двигателя не в пределах 50 об / мин от желаемого значения, переходите к следующему шагу. (ref-16369-S40550422992001010800000)
3. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Установите регулятор холостого хода Noid-фонарь (J 37027). Запустите двигатель. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге noid-фонарь. Если noid-фонарь циклически изменяется на Red и Green (никогда не выключается), перейдите к шагу 5). Если noid-фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверьте, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
8. Замените МУП. Система повторного тестирования.