Дифференциал / разборка и сборка
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Съемник для конических роликовых подшипников (V.A.G 1582)
- Обжимная втулка (V.A.G 1582/3)
- Нажимной штамп (VW 412)
- Нажимной диск (VW 401)
- Нажимной диск (VW 402)
- Нажимной штамп (VW 408 A)
- Оправка (VW 473)
- Нажимной диск (30 - 205)
- Втулка (3144)
- Оправка (2007)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1332)
- Внутренний съемник (1- Kukko 21/7)
- Контропора (4- Kukko 22/2)
ПримечаниеИнструкция Внутреннее кольцо/конического роликового подшипника перед установкой нагреть до100 °C. Оба конических роликовых подшипника заменять вместе. При замене конических роликовых подшипников, корпуса дифференциала, картера коробки передач и картера сцепления установить дифференциал .
- Перед этим снять опорную втулку уплотнительного кольца/вала с фланцем.
- Перед установкой съемного приспособлениянасадить нажимной диск (40 - 105)на коробку дифференциала.
ПримечаниеИнструкция Снятие обоих внутренних колец/конических роликовых подшипников дифференциала идентично.
ПримечаниеИнструкция Ввнутренние кольца/конических роликовых подшипников картера коробки передач напрессовываются аналогичными специальными инструментами.
- Проложить регулировочное кольцо под наружное кольцо.
- Закрепить картер коробки передач с помощьювтулки (3144)непосредственно под опорой подшипника.
| Размер «„a“» мм | Отличительный признак |
|---|---|
| 28,5 (короткий полый штифт), снятие и установка Илл. | кольцевая канавка [стрелки] |
| 36,0 (длинный полый штифт), снятие Илл.,установка Илл. | без кольцевой канавки |
- Проверить отверстие для полого штифта в корпусе дифференциала.
Отверстие в корпусе дифференциала было сделано под более длинный полый штифт.
| Отверстие | Длина полого штифта (мм) |
|---|---|
| [A] | 28,5 (короткий полый штифт) |
| [A] и [B] | 36,0 (длинный полый штифт) |
Снятие
- Прикрыть внутреннее кольцо / конический роликовый подшипник и ведущую шестерню спидометра, чтобы избежать возможных повреждений и попадания стружки.
- Спрессовать установочную втулку с помощью зубила, для этого вставить зубило в обводной паз.
Установка
- Запрессовать до упора в коробку дифференциала.
При выпрессовке зажимная втулка отрезается.
- Выдавить остаток зажимной втулки из корпуса дифференциала.
- Совместить отверстия в оси сателлитов и в корпусе дифференциала.
- Новый полый штифт при помощи стержня [1] запрессовать на размер [a] = 3,0 мм.
- При установленном корпусе дифференциала полый штифт не должен соприкасаться с коробкой передач.
В связи с этим на коробке дифференциала был сделан обводной паз[В].
- Смазать трансмиссионным маслом сопряжение упорной шайбы.
- Вставить сопряжение упорной шайбы таким образом, чтобы зафиксировалось в пазу -В- коробки дифференциала.
- Смазать трансмиссионным маслом сопряжение упорной шайбы.
- Установить оба больших конических сателлита и закрепить (например, с помощью вала с фланцем).
- Установить малые конические сателлиты со смещением на 180° и повернуть.
- Вдавить ось конических сателитов[стрелка А]до первого малого конического сателлита.
- Наложить резьбовые детали[стрелка В] в больших конических сателлитах
Монтажное положение: выступом к коническому сателлиту
- Запрессовать ось конических сателлитов до конечного положения и закрепить установочной втулкой.
Установка дифференциала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Универсальный кронштейн стрелочного индикатора (VW 387)
- Концевая мерительная пластина (VW 385/17)
- Нажимной штамп (VW 407)
- Нажимной диск (30 - 205)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
- Внутренний съемник (1 - Kukko 21/7)
- Контропора (4 - Kukko 22/2)
- Стрелочный индикатор
Необходима новая установка дифференциала, если заменяются следующие детали:
- Картер коробки передач
- Картер сцепления
- корпус дифференциала
или
- конический роликовый подшипник дифференциала
Схема регулировки
- Запрессовать наружное кольцо/конического роликового подшипника без регулировочного кольца снажимным диском (30 - 205)в картер коробки пердач Илл..
ПримечаниеИнструкция Внутреннее и внешнее кольцо конических роликовых подшипников спарованы. Не перепутать!
- Запрессовать наружное кольцо/конического роликового подшипника снажимным диском (30 - 205)в картер сцепления Илл..
- Установить дифференциал в картер сцепления.
- Установить картер коробки передач и затянуть 5 гаек крепления моментом 25 Нм.
- Установить стрелочный индикатор, и с предварительным натягом 1 мм, установить стрелку на «„0“».
- Перемещать дифференциал вверх-/вниз, считать величину зазора с индикатора и записать его. (пример: 0,70 мм)
Определение регулировочного кольца
Пример:
| Люфт подшипника, измеренное значение | Толщина установочной шайбы по таблице |
|---|---|
| 0,70 мм | 0,95 мм |
Таблица установочных шайб
| Люфт в подшипнике | Регулировочное кольцо |
|---|---|
| измеренное значение(мм) | Толщина (мм) |
| 0,303 ...0,4490,450 ... 0,4990,500 ... 0,549 | 0,6500,7000,750 |
| 0,550 ... 0,5990,600 ... 0,6490,650 ... 0,699 | 0,8000,8500,900 |
| 0,700 ... 0,7490,750 ... 0,7990,800 ... 0,849 | 0,9501,0001,050 |
| 0,850 ... 0,8990,900 ... 0,9490,950 ... 0,999 | 1,1001,1501,200 |
| 1,000 ... 1,0491,050 ... 1,0991,100 ... 1,149 | 1,2501,3001,350 |
| 1,150 ... 1,199 | 1,400 |
ПримечаниеИнструкция Регулировочные шайбы следует определять по (см. Электронному каталогу запасных частей „ETKA“).
- Снять картер КП и извлечь внешнее кольцо/ конический роликоподшипник из картера КП.
- Установить регулировочное кольцо подобранной толщины, вначале самое толстое регулировочное кольцо.
Если полученная в результате измерений толщина шайбы больше, чем значения в таблице, то разрешается использовать 2 шайбы с соответствующей суммарной толщиной.
Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
- Запрессовать вновь внешнее кольцо/конический роликоподшипник Илл. и прикрутить картер коробки передач.