Для качественного ремонта коробки передач необходимо работать аккуратно, соблюдать чистоту, использовать исправные инструменты. Разумеется, при ремонтных работах нужно соблюдать и общие правила техники безопасности.
Далее приводятся некоторые общие указания по выполнению ремонтных работ, часто используемые в тексте руководства. Их действие распространяется на данное руководство по ремонту.
Электрохимическая коррозия
- Картер коробки передач изготовлен из магниевого сплава.
- Винты и другие детали, непосредственно контактирующие с коробкой передач, имеют поверхность, предотвращающую электрохимическое взаимодействие с магниевым сплавом её картера.
- Использование несоответствующих деталей крепежа (винтов, гаек, шайб и т. д.) может привести к электрохимической коррозии и повреждению картера КП.
- При сомнениях в возможности повторного использования тех или иных деталей следует устанавливать новые детали (см. Электронный каталог запчастей«ETKA) .
Внимание! Использовать только оригинальные запасные части SEAT! На повреждения вследствие электрохимической коррозии гарантия не распространяется!
Указания по ремонту
Коробка передач
- Перед снятием деталей тщательно очистить места разъёма и соседние поверхности.
- Спецификацию винтов/гаек и других деталей см. в (см. Электронном каталоге запчастей«ETKA) .
- Перед соединением коробки передач с двигателем убедиться в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.
- Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, очистить привалочные поверхности. На них ни в коем случае не должно быть масла и смазки.
- После замены коробки передач проверить и довести до нормы уровень масла в её картере.
- Заправочные ёмкости и спецификация .
Уплотнительные кольца, манжетные уплотнения, прокладки
- Манжетные уплотнения, уплотнительные кольца и прокладки подлежат обязательной замене.
- После снятия манжетных уплотнений проверить поверхности их прилегания к картеру и валу на наличие заусенцев или повреждений.
- Перед установкой манжетных уплотнений необходимо смазать их наружную поверхность трансмиссионным маслом и наполовину заполнить канавку [стрелка] между рабочими кромками герметизирующей пластичной смазкой (см. Электронный каталог запчастей«ETKA) .
- Манжетные уплотнения устанавливать открытой стороной к герметизируемой полости.
- Новое манжетное уплотнение запрессовывать с некоторым смещением его рабочей кромки от выработки на валу (в пределах допуска глубины запрессовки).
- Уплотнительные кольца перед установкой слегка смазывать, чтобы их не зажало при монтаже.
- После замены прокладок и манжетных уплотнений проверить уровень масла.
Герметики
- Перед нанесением герметика тщательно очистить привалочные поверхности картера.
- Герметик наносить равномерным, не слишком толстым слоем (см. Электронный каталог запчастей «ETKA) .
- Не допускать попадания герметика в вентиляционные отверстия.
Стопорные элементы
- Стопорные кольца подлежат замене.
- Стопорные кольца сильно не растягивать.
- Установленное стопорное кольцо должно прилегать к основанию канавки.
- Свёртные втулки подлежат замене. Монтажное положение: паз [A] параллелен вектору силы [стрелка] .
Винты, гайки
- Винты или гайки ослаблять осторожно.
- Если не указан иной порядок затяжки, винты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест-накрест в несколько заходов.
- Самостопорящиеся гайки и винты подлежат замене.
- Моменты затяжки приведены для несмазанных винтов и гаек.
- Резьбовые отверстия, куда были ввёрнуты самостопорящиеся или смазанные резьбовым фиксатором винты, необходимо предварительно очистить (например, метчиком). В противном случае при следующем выкручивании винты могут сломаться.
- У всех резьбовых соединений поверхности контакта, винты и гайки если и должны покрываться воском, то только после установки.
Подшипники
- Новые конические роликоподшипники при установке дополнительно не смазывать.
- Все подшипники КП (кроме конических роликоподшипников) при установке необходимо смазывать трансмиссионным маслом.
- Перед установкой внутренние кольца конических роликоподшипников нагревать примерно до 100 °C. Использовать технический фен (SAT 1416) . При монтаже напрессовывать до упора (без осевого люфта).
- Для измерения температуры использовать цифровой термометр (SAT 4013) .
- Не менять между собой наружные или внутренние кольца разных подшипников одного размера.
- Конические роликоподшипники, установленные на одном валу, заменять одновременно, используя изделия одной марки.
- Игольчатые подшипники устанавливать маркировкой к оправке (со стороны маркировки металл толще).
Регулировочные шайбы
- Толщину регулировочных шайб необходимо проверять микрометром в нескольких местах. Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
- Проверять шайбы на отсутствие заусенцев и повреждений. Устанавливать только шайбы, не имеющие дефектов.
Блокирующие кольца синхронизаторов
- Местами не менять. При повторном применении блокирующие кольца устанавливать в паре только с теми шестернями, с которыми они работали ранее.
- Проверить на наличие износа, при необходимости заменить.
- Перед установкой смазать трансмиссионным маслом.
Шестерни
- Шестерни необходимо очистить и перед установкой нагреть примерно до 100 °C. Использовать технический фен (SAT 1416) .
- Для измерения температуры использовать цифровой термометр (SAT 4013) .
Шестерни-каретки
- После установки шестерён-кареток 1—5-й передач необходимо убедиться, что они имеют минимальный осевой люфт и вращаются без заедания.
Привод сцепления
- При снятии коробки передач рабочий цилиндр сцепления снимать, не отсоединяя трубопроводы.
- Если этот цилиндр снимается вместе с подсоединённым трубопроводом, педаль сцепления больше не нажимать. Иначе поршень выдавится из цилиндра.
- Не допускать перекоса нажимного диска сцепления; винты выкручивать и затягивать крест-накрест, поворачивая каждый раз на небольшой угол.
- Для уменьшения неприятного запаха «сгоревшего» сцепления необходимо тщательно очистить его картер, а также маховик и двигатель со стороны КП.