При ремонте КП необходимо соблюдать особую чистоту и внимательность при выполнении работ. Помимо этого, инструменты должны быть в технически исправном состоянии. Также при проведении любых ремонтных работ необходимо обязательно соблюдать общие правила техники безопасности.
Целый ряд общих указаний по отдельным ремонтным работам, многократно приводимых в различных местах руководства по ремонту, собран в разделе «„Узлы и агрегаты“» . Их действие распространяется на данное руководство по ремонту.
Узлы
Коробка передач
- При установке КП следить за тем, чтобы центровочные втулки между двигателем и КП правильно защелкнулись.
- Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, следует очистить привалочные плоскости. На них не должно быть воска и смазки.
- Расположение винтов и иных узлов см. (см. Электронный каталог запасных частей (ETKA)) .
- После установки КП проверить уровень трансмиссионного масла.
- Емкость .
Прокладки, манжетные уплотнения
- Перед установкой слегка смочить в масле внешний радиус радиальных кольцевых уплотнений осей, а пространство между рабочими кромками уплотнения [стрелка] наполовину заполнить консистентной смазкой (G 052 128 A1) .
- Манжетные уплотнения устанавливать открытой стороной к герметизируемой полости.
- После установки проверить уровень трансмиссионного масла
- Перед установкой уплотнительные кольца слегка смочить в масле, чтобы предотвратить их сплющивание при установке.
Герметик
- Перед нанесением герметика тщательно прочистить контактные поверхности корпуса.
- Нанести равномерный и не слишком толстый слой герметика (AMV 188 200 03) .
- Не допускать попадания герметика в вентиляционные отверстия.
Стопорные кольца
- Стопорные кольца подлежат замене.
- Стопорные кольца не растягивать сверх меры.
- Установленное стопорное кольцо должно прилегать к основанию канавки.
- Свертные втулки подлежат замене. Монтажное положение: Паз должен показывать в направлении трансмиссии.
Винты, гайки
- Болты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест на крест.
- Не перекашивать особо хрупкие детали, например, корзину, винты закручивать и откручивать поэтапно крест-накрест.
- Моменты затяжки приведены для несмазанных винтов и гаек.
- Самостопорящиеся винты и гайки заменять обязательно.
- При монтаже всех резьбовых соединений необходимо иметь в виду, что привалочные поверхности, винты и гайки обрабатываются консервационным воском (если это необходимо) только по завершении сборки.
- Удалить метчиком остатки фиксатора резьбовых соединений во всех резьбовых отверстиях, в которые будут ввинчены самостопорящиеся винты. В противном случае при следующей разборке может произойти обрыв винтов.
Подшипники
- Установить новые конические роликоподшипники в неизмененном виде и без смазывания.
- Игольчатые подшипники устанавливать маркировкой к оправке (со стороны маркировки металл толще).
- Конические роликоподшипники вала всегда должны заменяться комплектом. По возможности использовать продукцию одного и того же производителя.
- Перед установкой нагреть внутренние кольца индукционным нагревательным прибором (VAS 6414) до макс. 100 °C.
- Не путать близкие по величине внешние и внутренние кольца подшипников. Подшипники образуют пару.
Регулировочные шайбы
- Толщину регулировочных шайб необходимо проверять микрометром в нескольких местах. Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
- Проверять шайбы на отсутствие заусенцев и повреждений.
- К установке допускаются только шайбы, не имеющие дефектов.
Блокирующие кольца синхронизаторов
- Не перепутать между собой кольца синхронизаторов! Бывшие в употреблении блокирующие кольца синхронизатора необходимо всегда устанавливать в паре именно с теми шестернями, с которыми они работали ранее.
- Проверить на наличие износа, при необходимости заменить.
- Проверить износ у канавок [стрелка 1] блокирующего (наружного) [A] и внутреннего колец.
- У синхронизаторов с покрытием проверить покрытие на предмет повреждения.
- Если установлено промежуточное кольцо [B] , проверить на нем »отметки« , указывающие на »износ« , а также проверить на »голубоватый цвет (за счет перегрева« внешние поверхности трения [стрелка 2] и внутренние поверхности трения [стрелка 3] .
- Проверить шестерню-каретку на »отметки« и »признаки износа« .
- Перед установкой смазать детали синхронизатора трансмиссионным маслом.
Шестерни
- Перед установкой шестерни тщательно прочистить и нагреть индукционным нагревательным прибором (VAS 6414) до макс. 100 °C.
Подвижные шестерни
- После установки проверить подвижные шестерни на минимальный осевой зазор и легкость хода шестерен-кареток.
Сцепление
- При разборке коробки передач снять рабочий цилиндр привода сцепления, не разъединяя трубопроводы.
- При снятии цилиндра с подключенной магистралью гидропривода, педаль сцепления больше не выжимать. В противном случае поршень цилиндра будет выдавлен.
- Избегать перекоса корзины; затягивать и откручивать винты постепенно крест-накрест.
- Чтобы уменьшить интенсивность запаха сгоревшего сцепления, протереть ветошью картер сцепления, а также контактную поверхность маховика.