(см. Глава« Электрохимическая коррозия)
(см. Глава„ Указания по проведению ремонта“)
Для качественного ремонта коробки передач необходимо работать аккуратно, соблюдать чистоту, использовать исправные инструменты. Разумеется, при ремонтных работах нужно соблюдать и общие правила техники безопасности.
Далее приводятся некоторые общие указания по выполнению ремонтных работ, часто используемые в тексте руководства. Их действие распространяется на данное руководство по ремонту.
Электрохимическая коррозия
- При наличии КП из магниевого сплава свериться с (см. Каталогом запасных частей (ETKA)) и соблюдать следующие Директивы.
- Винты и другие детали, непосредственно контактирующие с коробкой передач, имеют поверхность, предотвращающую электрохимическое взаимодействие с магниевым сплавом её картера.
- Применение неподходящих деталей (винтов, гаек, шайб) ведёт к электрохимической коррозии и повреждению картера КП.
- При возникновении сомнений в возможности повторной установки определённых деталей следует использовать новые (см. Электронный каталог запчастей (ETKA)) .
Внимание! Использовать только оригинальные запасные части SEAT! На повреждения вследствие электрохимической коррозии гарантия не распространяется!
Указания по ремонту
(см. Глава« Коробка передач)
(см. Глава« Уплотнительные кольца, манжеты, прокладки)
(см. Глава„ Герметик“)
(см. Глава« Стопорные кольца)
(см. Глава« Болты, гайки)
(см. Глава„ Подшипники“)
(см. Глава„ Регулировочные шайбы“)
(см. Глава„ Блокирующие кольца синхронизаторов“)
(см. Глава“ Шестерни“)
(см. Глава„ Подвижные шестерни“)
(см. Глава„ Привод сцепления“)
Коробка передач
- Перед снятием деталей тщательно очистить места разъёма и соседние поверхности.
- Правильно подбирать винты/болты и другие детали по (см. Каталогу запасных частей (ETKA)) .
- Перед соединением коробки передач с двигателем убедиться в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.
- Перед установкой опорных кронштейнов и деталей, обработанных консервационным воском, очистить привалочные поверхности. На них ни в коем случае не должно быть масла и смазки.
- После замены коробки передач проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла .
- Заправочные ёмкости и спецификация .
Уплотнительные кольца, манжетные уплотнения, прокладки
- Манжетные уплотнения, уплотнительные кольца и прокладки подлежат обязательной замене.
- После снятия манжетных уплотнений проверить поверхности их прилегания к картеру и валу на наличие заусенцев или повреждений.
- Перед установкой манжетных уплотнений следует смочить маслом их наружную поверхность и до половины заполнить зазор между рабочими кромками [стрелка] уплотнительной пластичной смазкой (см. Электронный каталог запчастей (ETKA)) .
- Манжетные уплотнения устанавливать открытой стороной к герметизируемой полости.
- Новое манжетное уплотнение запрессовывать с некоторым смещением его рабочей кромки от выработки на валу (в пределах допуска глубины запрессовки).
- Уплотнительные кольца перед установкой слегка смазывать, чтобы их не зажало при монтаже.
- После замены прокладок и манжетных уплотнений проверить уровень масла .
Герметики
- Перед нанесением герметика тщательно очистить привалочные поверхности картера.
- Нанести равномерный, не слишком толстый слой герметика (см. Электронный каталог запчастей (ETKA)) .
- Не допускать попадания герметика в вентиляционные отверстия.
Стопоры
- Стопорные кольца подлежат замене.
- Стопорные кольца сильно не растягивать.
- Установленное стопорное кольцо должно прилегать к гнезду подшипника.
- Всегда заменять распорные втулки. Монтажное положение: паз [A] параллелен вектору силы [стрелка] .
Болты/винты, гайки
- Винты или гайки ослаблять осторожно.
- Если не указан иной порядок затяжки, винты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест-накрест в несколько заходов.
- Самостопорящиеся гайки и винты подлежат замене.
- Моменты затяжки приведены для не смазанных винтов и гаек.
- Резьбовые отверстия, куда были ввёрнуты самостопорящиеся или смазанные резьбовым фиксатором винты, необходимо предварительно очистить (например, метчиком). В противном случае при следующем выкручивании винты могут сломаться.
- У всех резьбовых соединений поверхности контакта, винты и гайки если и должны покрываться воском, то только после установки.
Подшипники
- Новые конические роликоподшипники при установке дополнительно не смазывать.
- Все подшипники КП (кроме конических роликоподшипников) при установке необходимо смазывать трансмиссионным маслом.
- Перед установкой внутренние кольца конических роликоподшипников нагревать примерно до 100 °C. Использовать технический фен (SAT 1416) . При монтаже напрессовывать до упора (без осевого люфта).
- Для измерения температуры использовать цифровой термометр (SAT 4013) .
- Не менять между собой наружные или внутренние кольца разных подшипников одного размера.
- Конические роликоподшипники, установленные на одном валу, заменять одновременно, используя изделия одной марки.
- Игольчатые подшипники устанавливать маркировкой к оправке (со стороны маркировки металл толще).
Регулировочные шайбы
- Толщину регулировочных шайб необходимо проверять микрометром в нескольких местах. Широкая номенклатура шайб разной толщины позволяет с большой точностью подобрать шайбу подходящего размера.
- Проверять шайбы на отсутствие заусенцев и повреждений. Устанавливать только шайбы, не имеющие дефектов.
Блокирующие кольца синхронизаторов
- Местами не менять. При повторном применении блокирующие кольца устанавливать в паре только с теми шестернями, с которыми они работали ранее.
- Проверить на наличие износа, при необходимости заменить.
- Перед установкой смазать трансмиссионным маслом.
Шестерни
- Перед установкой шестерни очистить и нагреть примерно до 100 °C. Использовать технический фен (SAT 1416) .
- Для измерения температуры использовать цифровой термометр (SAT 4013) .
Подвижные шестерни
- После установки свободно вращающихся на валах шестерен передач с 1-й по 5-ю необходимо убедиться, что они имеют минимальный осевой люфт и вращаются без заедания.
Привод сцепления
- При снятии коробки передач рабочий цилиндр сцепления снимать, не отсоединяя трубопроводы.
- Если этот цилиндр снимается вместе с подсоединённым трубопроводом, педаль сцепления больше не нажимать. Иначе поршень выдавится из цилиндра.
- При снятии и установке нажимного диска сцепления не допускать его перекоса. Винты крепления отворачивать и затягивать только крест-накрест в несколько заходов.
- Для уменьшения неприятного запаха «сгоревшего» сцепления необходимо тщательно очистить его картер, а также маховик и двигатель со стороны КП.