Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Компьютер для регулировки положения колес (V.a.g 1813) или одобренный Сиденье компьютер
- Нажатие на педаль тормоза (V.a.g 1869/2)
- Вставка инструмента (T10179)
- Комплект амортизаторов (T10001)
Общая информация
Выравнивание колес должно выполняться только с использованием одобренного Сиденье оборудования для выравнивания колес!
Всякий раз при выравнивании колес необходимо измерять как переднюю, так и заднюю оси.
В противном случае рулевая рейка может не отцентрироваться!
- Все измерения выполняйте с помощью компьютера для центровки колес.
Всю информацию, необходимую для выполнения центровки, можно найти в компьютере выравнивания колес.
Текущие " обновления " данных находятся в сервисной сети Сиденье.
(см. Сиденье ServiceNet; Systems; развал-схождение computer software; Beissbarth)
(см. Сиденье ServiceNet; Systems; развал-схождение computer software; Hunter)
(см. Сиденье ServiceNet; Systems; развал-схождение computer software; Corghi)
(см. Сиденье ServiceNet; Systems; развал-схождение computer software; John Bean)
ПримечаниеВыравнивание колес не должно проверяться до того, как автомобиль пройдет от 1000 до 2000 км, потому что спиральные пружины должны осесть. При внесении корректировок придерживайтесь соответствующих спецификаций как можно ближе.
Выравнивание колес необходимо, если:
- Автомобиль не справляется должным образом.
- Автомобиль попало в аварию, и компоненты были обновлены.
- Компоненты оси удаляют или обновляют.
- Шины изнашиваются неравномерно.
Предварительные условия для тестирования
- Проверить подвеску, подшипник колеса, рулевое управление и рулевой привод на предмет чрезмерного люфта и повреждений.
- Разница в глубине протектора не более 2 мм на одной оси.
- Шины накачаны до правильного давления.
- Автомобиль порожнее.
- Топливный бак должен быть заполнен.
- Инструменты запасного колеса и автомобиля укладываются в правильных местах.
- Резервуар для жидкости в системе ветрового стекла/омывателя фар должен быть заполнен.
- При проверке центровки колес следить за тем, чтобы скользящие пластины и поворотные столы не касались концевого упора.
Обратить внимание!
- Испытательное оборудование должно быть должным образом отрегулировано и прикреплено к автомобилю; соблюдать инструкции по эксплуатации изготовителя устройства.
При необходимости обратитесь к производителю для ознакомления с правильностью использования оборудования по центровке колес.
Платформы для выравнивания колес, блоки и компьютеры могут потерять свою калибровку в течение определенного периода времени.
Платформы для выравнивания колес и центровочные узлы и компьютеры должны проверяться и регулироваться по мере необходимости во время осмотра и технического обслуживания не реже одного раза в год!
- Относитесь к этим высокочувствительным единицам бережно и добросовестно!
ПримечаниеВысота автомобиля (высота езды) и продольный наклон автомобиля влияют на тестовые значения. По этой причине высота езды должна быть измерена перед проверкой. Измерение высоты поездки (см. главу). При выполнении операций регулировки следует стремиться как можно ближе к соответствующему указанному значению. Не рекомендуется выполнять выравнивание автомобиля, пока автомобиль не проедет до 1000-2000 км, только после этого завершаются операции отстаивания.
Подготовка к испытаниям
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Нажатие на педаль тормоза (V.a.g 1869/2)
Существующее боковое биение колеса необходимо компенсировать, в противном случае результат измерения будет неверным.
Если компенсация биения не выполняется, то невозможно правильно отрегулировать схождение!
Соблюдать информацию, предоставленную производителем блока выравнивания колес.
- Выполнить компенсацию биения колеса.
- Нажать на педаль тормоза (V.a.g 1869/2).
- Нажать на педаль тормоза с помощью нажимного устройства.
Измерение высоты езды
Коррекция высоты езды невозможна. Если высота поездки отличается от установленных значений, причиной может быть одно из следующего.
Возможно, автомобиль стал тяжелее сзади из-за последующих установок/переделок.
- Если высокий уровень езды составляет, например, размер [а] 445 мм, то к автомобилю должен быть добавлен вес.
- Если низкий уровень езды составляет, например, размер [а] 430 мм, то с автомобиля должен быть снят груз.
Неправильное распределение пружины также может быть причиной неправильной высоты езды. Возможно, вам придется проверить распределение пружины.
Пружины из аксессуаров -нижающие установки- также влияют на высоту езды.
Проверка высоты передней части
Размер [a] измеряется от центра ступицы колеса до середины внешней кромки брызговика -стрелки-.
Проверка задней высоты
Размер [а] измеряется от центра ступицы колеса до середины наружной кромки боковой секции -стрелки-.
Размеры по высоте для автомобилей с полным топливным баком
| Ходовая часть/конфигурация (PR. No) | Посадочные места (ПР. №) | Фронтайт | Арьергард |
|---|---|---|---|
| Стандартный (1BA/1BH) | 5-местный (5KA/3VA) | 429 ± 10 мм | 438 ^ + 17 / -10 мм |
| 6/7-местный (5KB/5KC/3VJ/3VP/3VT/хта Гх5/xa GTX6/3VW/3VY) 3VU 3VV | 438 ± 10 мм | ||
| Пониженная/спортивная ходовая часть (1BE) | 5-местный (5KA/3VA) | 404 ± 10 мм | 413 ^ + 17 / -10 мм |
| Шестиместный (5KB/3VJ/3VP/3VT/3VU/xa Гх5/3VW/xe 3VY) 3VV | 413 ± 10 мм | ||
| Ходовая часть повышенной прочности (1BB) | 5-местный (5KA/3VA) | 444 ± 10 мм | 438 ^ + 17 / -10 мм |
| 6/7-местный (5KB/5KC/3VJ/3VP/3VT/хта Гх5/xa GTX6/3VW/3VY) 3VU 3VV | 438 ± 10 мм | ||
| Усиленная ходовая часть (1BB) | 5-местный (5KA/3VA) | 429 ± 10 мм | 438 ^ + 17 / -10 мм |
| 6/7-местный (5KB/5KC/3VJ/3VP/3VT/хта Гх5/xa GTX6/3VW/3VY) 3VU 3VV | 438 ± 10 мм | ||
| Португалия (1BJ) | 5-местный (5KA/3VA) | 429 ^ + 25 / -10 мм | 438 ^ + 17 / -10 мм |
| 6/7-местный (5KB/5KC/3VJ/3VP/3VT/хта Гх5/xa GTX6/3VW/3VY) 3VU 3VV | 438 ± 10 мм |
Технические характеристики для выравнивания колес, автомобилей с передним и полным приводом
| Передняя ось | Стандартная ходовая часть (1BA, 1BJ, 1BH, 1BR) | Спортивная ходовая часть (1BE) | Ходовая часть повышенной прочности (1BB) |
|---|---|---|---|
| Изгиб | - 20 ' ± 45 ' | - 40 ' ± 45 ' | - 5 ' ± 45 ' |
| Не может регулироваться max. допустимая разница между обеими сторонами | Макс. 1 ° | ||
| Установка носка для каждого колеса (порожнее) | + 5 ' ± 10 ' | ||
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | 10 ' | ||
| Общая глубина заложения | + 10 ' ± 20 ' | ||
| Схождение на поворотах при угле поворота рулевого колеса 20 градусов ^ 1) | - 1 ° 20 ' ± 30 ' | - 1 ° 20 ' ± 30 ' | - 1 ° 20 ' ± 30 ' |
| Поворотный механизм (для горизонтального автомобиля); измерение продольного наклона автомобиля (см. главу) | + 3 ° 20 ' ± 40 ' | + 3 ° 35 ' ± 40 ' | + 3 ° 10 ' ± 40 ' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | Макс. 1 ° |
^ 1) Toe-out на поворотах может отображаться как отрицательное значение на компьютере выравнивания колес, в зависимости от производителя.
| Задний мост | Стандартная ходовая часть (1BA, 1BJ, 1BH, 1BR) | Спортивная ходовая часть (1BE) | Ходовая часть повышенной прочности (1BB) |
|---|---|---|---|
| Изгиб | - 20 ' ± 30 ' | - 40 ' ± 30 ' | - 20 ' ± 30 ' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | Макс. 1 ° | ||
| Носок для каждого колеса | 0 ' ± 25 ' | + 8 ' ± 25 ' | 0 ' ± 25 ' |
| Общая глубина заложения | 0 ' ± 25 ' | + 16 ' ± 25 ' | 0 ' ± 25 ' |
| Максимально допустимое отклонение в направлении движения относительно продольной диаметральной плоскости | ± 30 ' |
Обзор - процедура выравнивания колес
Всегда придерживайтесь следующей процедуры!
- Соблюдать инструкции для устройства выравнивания колес.
Процедура юстировки
| Начать | → | Выполнить компенсацию биения колеса. | → | Пружинки отскока. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↓ | ||||||||
| Повернуть рулевое колесо в положение прямолинейного движения и зафиксировать на месте ^ 1) | ← | Измерить высоту автомобиля. | ← | Нажать на педаль тормоза (V.a.g 1869/2). | ||||
| ↓ | ||||||||
| Проверить развал передней оси | → | Фактическое значение находится в пределах допуска? | → | No | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Наладка | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверить развал заднего моста | → | Фактическое значение находится в пределах допуска? | → | No | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Наладка | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверить носок заднего моста | → | Фактическое значение находится в пределах допуска? | → | No | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Наладка | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверить колесико передней оси | → | Фактическое значение находится в пределах допуска? | → | No | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | Да | Осмотреть компоненты оси и кузова | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| ↓ | ← | ← | ← | ← | ← | |||
| ↓ | ||||||||
| Проверить носок передней оси | → | Фактическое значение находится в пределах допуска? | → | No | ||||
| ↓ | ↓ | |||||||
| Конец | ← | Да | Наладка | |||||
| ↑ | ↓ | |||||||
| ↑ | ← | ← | ← | ← | ← |
^ 1) Если рулевое колесо не центрировано, оно должно быть выпрямлено после окончания выравнивания колес. Затем выполнить основные настройки для датчика угла поворота руля (G85) с помощью системы диагностики, тестирования и информации автомобиля (VAS 5051).
Измерение продольного наклона автомобиля
- Измерить продольный наклон автомобиля на продольном элементе.
Если автомобиль наклонено вперед или назад, вычесть или добавить значение, измеренное в соответствии с наклоном автомобиля.
Пример:
| Рисунок, полученный из юстировочного прибора | 1 ° 10 ' | |
|---|---|---|
| Автомобиль для корректировки наклона автомобиля (например, на 1 ° вперед) | + | 1° |
| Castor (для горизонтального автомобиля) | 2 ° 10 ' |
ПримечаниеАвтомобиль наклонено вперед: добавить корректирующую цифру. Транспортное средства наклонено назад: вычесть корректирующую фигуру. Убедиться, что продольная поверхность элемента является чистой и гладкой в области, где должно быть сделано измерение.
Регулировочный носок
- Поставить руль в положение прямо вперед; отвернуть контргайку.
- Поворачивайте обе гусеничные тяги до тех пор, пока не будет достигнута спецификация.
Руль должен оставаться в центральном положении!
- После поворота направляющей штанги убедиться, что сильфоны/башмаки не закручены.
Проверка блокировки левого и правого колеса
Это необходимо только в следующих случаях:
- Левый и правый поворотные круги отличаются.
- Расстояние между шинами и стабилизатором поперечной устойчивости слишком мало при максимальной блокировке колес.
- Рулевая коробка была снята, установлена или обновлена.
Расстояние между зажимом стабилизатора поперечной устойчивости и шинами [стрелка] должно быть не менее 6 мм при полной блокировке.
