Важная информация о ободах SEAT Alhambra I

(см. главу " Общие примечания ")

(см. главу " Расположение обода колеса ")

(см. главу " Технические характеристики дисковых колес ")

(см. главу " Уход за колесными ободами из легких сплавов и их обслуживание ")

(см. главу " Ремонт ободьев из легких сплавов ")

(см. главу " Клапан ")

Общие примечания

Производственные материалы

Три наиболее важных материала, используемых при изготовлении обода - сталь, алюминиевый сплав и магниевый сплав.

Для каждого материала используются различные процессы производства и формования. Это приводит к ободу с различными физическими и динамическими характеристиками.

Сталь

Это традиционно и наиболее используемый материал из-за его хороших механических свойств и, в частности, благодаря низким затратам. Основным недостатком является его вес.

Алюминиевые сплавы

Это популярный материал благодаря своим специфическим свойствам, таким как легкий вес и механическая стабильность. Эти свойства делают материал устойчивым к напряжениям, возникающим при использовании на спортивных автомобилях. Однако затраты выше, чем для стали. Процесс производства и формования состоит из холодного литья под давлением с последующей механической обработкой.

Магниевый сплав

Использование этого материала практически обязательно для гоночных автомобилей. Он становится все более популярным благодаря своей высокой стабильности в сочетании с чрезвычайно низким весом. Затраты выше, чем на ободы из алюминиевого сплава. Процесс производства и формования состоит из литья под давлением в горячей камере с последующей механической обработкой.

Расположение обода колеса

Войти

Технические характеристики дисковых колес

На ободах колес появляется множество данных. В следующем примере показаны данные, необходимые для правильной идентификации обода колеса.

^ 1) Удлиненный горб на обоих фланцах обода. При использовании неинфлированной шины с аварийными ходовыми характеристиками они предотвращают соскальзывание шины со своего места на фланце обода.EH2 колеса требуются только в том случае, если установлены шины для аварийного вождения (см. главу)

Уход и обслуживание ободов легкосплавных колес

Регулярное техническое обслуживание необходимо для поддержания хорошего внешнего вида ободов из легких сплавов в течение длительных периодов времени.

Их следует тщательно мыть не реже чем раз в две недели, чтобы удалить противогололедную соль и остатки тормозного трения, иначе они будут атаковать покрытие обода колеса.

Чистящие средства

Подходящие чистящие средства включают:

• Вода или мыльная вода
• Вода и уксусная эссенция
• Специальные чистящие средства, предназначенные для этой цели, которые не содержат кислот или агрессивных растворителей.

Чистящее средство не должно оставаться на ободе колеса дольше указанного времени нанесения.

Чем меньше рекомендуемое время замачивания, тем сильнее и агрессивнее чистящее средство.

Повреждение защитного покрытия

Если защитное покрытие из лака повреждено, например летящими камнями, его следует немедленно отремонтировать (см. главу).

Удаление остатков клея с ободьев легкосплавных колес

• Сильные растворители и кислоты воздействуют на верхний слой эмали на ободках из легких сплавов, притупляя обработанный участок и придавая ему опалиновый вид. Поэтому продукты такого типа использовать не следует.
• Чтобы удалить остатки клея на легкосплавных дисках, использовать очищающие средства из сплавов или очиститель на основе бензина. Указанный срок применения не должен быть превышен.
• Обода тщательно промыть водой после очистки или удаления остатков клея.

Ремонт ободьев из легких сплавов

Ободы с трещинами по краям никогда не следует ремонтировать; их необходимо немедленно заменить.

Любые виды механической обработки, термообработки или сварочных работ с наплавкой материала запрещены.

Изменение формы материала запрещено

Радиальное и осевое биение перед ремонтом не должно превышать производственный допуск 0,8 мм.

Только литые легкосплавные ободы могут быть обработаны наполнителем. Спецификация материала AISI xx штампуется на внутренней стороне таких ободов.

Кованые обода могут быть только окрашены.

Ремонт ограничивается окрашенными поверхностями.

Обработанные обода с одним прозрачным лакокрасочным покрытием не могут быть отремонтированы каким-либо образом.

Допустимо только устранение повреждений поверхности на видимой стороне обода (сторона дизайна).

Для ремонта повреждение не должно быть глубже 1 мм.

Наносить наполнитель следует только на расстоянии 50 мм от фланца наружного обода.

Клапан

Войти

1. Корпус клапана

Резиновый клапан для бескамерных шин разработан таким образом, что отверстие обода колеса герметично уплотняется. Эластичный материал корпуса клапана сильно прижимается к отверстию ободка колеса.

Для резьбовых клапанов с металлической ножкой, резиновая прокладка служит для того чтобы сделать уплотнение. Зоны границы отверстия клапана являются уплотняющими областями. Поэтому они должны быть свободны от ржавчины, загрязнения и повреждения.

2. Сердечник клапана

Конус клапана имеет самое важное назначение: он уплотняет и позволяет проверять и контролировать давление в шинах. Небольшое уплотнение пластины может работать правильно, только если оно чистое и сухое. Оборудование, используемое для накачивания шин, должно быть сухим и свободным от масла.

3. Колпачок клапана

На клапаны всегда следует навинчивать колпачок. Он предотвращает попадание грязи в клапан. Если клапан загрязнен, грязь может попасть на тарелку клапана при накачивании шины, что приведет к утечке.

Клапан следует менять каждый раз при сборке шины.

Если автомобиль управляется без крышки клапана, грязь может попасть в клапан. Это может привести к медленной утечке:

• Отсоединение полимерного кожуха Рис.
• Вмятины по краю зоны борта Рис.
• Отдельно стоящий протектор и ограждение рис.