Грубый ход из-за колес/шин - причины и устранение SEAT Alhambra I

Причины грубого хода (см. главу)

Балансировочные колеса (см. главу)

Проведение дорожного испытания перед балансировкой колес (см. главу)

Балансировочные колеса на станке для стационарной балансировки колес (см. главу)

Система контроля вибрации (VAS 6230) (см. главу)

Финишный балансир (см. главу)

Радиальное и боковое биение на колесах и шинах (см. главу)

Проверка радиального и бокового биения на колесах и шинах с помощью ширины колеи шины (V.a.g 1435) (см. главу)

Проверка радиального и бокового биения обода колеса (см. главу)

Согласование (см. главу)

Плоские участки, вызванные хранением или обработкой (см. главу)

Причины грубого хода

Грубый пробег может иметь ряд различных причин. Это также может быть вызвано износом шин. Износ шины, вызванный вождением, не всегда равномерно распределяется по всей ходовой поверхности шины. Из-за этого возникают небольшие дисбалансы, которые влияют на плавность хода колеса, которое ранее было точно сбалансировано.

Незначительные дисбалансы не будут ощущаться на рулевом колесе, но это не значит, что их нет. Они увеличивают износ шины и тем самым сокращают срок службы шин.

Рекомендация

Для обеспечения

• Оптимальная безопасность,

• Максимально плавный ход и

• Даже износ

На протяжении всего срока службы шины мы рекомендуем балансировать колеса и шины не менее двух раз в течение срока эксплуатации шины.

Балансировочные колеса

Прежде чем приступить к балансировке колес, необходимо выполнить следующие требования.

• Давление в шинах должно быть нормальным.

• Протектор шины не должен показывать односторонний износ и должен быть глубиной не менее 4 мм.

• На шине не должно быть никаких признаков повреждения, например порезов, пирсинга, инородных тел и т.д.

• Подвеска колес, рулевое управление и рулевой привод, включая амортизаторы, должны быть в идеальном состоянии.

• Вы, должно быть, провели дорожный тест.

Проведение дорожного испытания перед балансировкой колес

Если клиент приносит автомобиль в мастерскую с жалобой на " вибрацию, перед балансировкой колес необходимо провести дорожное испытание.

• Это даст вам информацию о характере грубого пробега.
• Вы сможете определить, в каком диапазоне скоростей происходит грубый ход.

1. Поднять автомобиль на подъемную платформу сразу после дорожного испытания.
2. Отметить положения шин на автомобиле.

3. Снять колеса с автомобиля.
4. Сбалансируйте колеса.

Балансировочные колеса на стационарном колесном балансировочном станке

• Проведены дорожные испытания (см. главу).

Зажимное колесо в станок для балансировки колес

Грязь и ржавчина в области контактных поверхностей и центра колеса искажают результат.

1. Перед установкой колеса на балансир очистить контактные поверхности, центр колеса и выемку с внутренней стороны колеса.
2. Установить колесо с шиной на балансир колеса.

Процедура балансировки колес и шин

3. Вращать колесо и шину на балансире колеса.
4. Проверить, чтобы индикаторные линии на боковине шины рядом с ребордой обода колеса проходили равномерно.
5. Проверить, чтобы корпус шины двигался равномерно во время вращения колеса и шины.

6. Проверить истинный ход колеса и шины. Если колесо и шина не работают верно, хотя нет плоских пятен, причиной может быть радиальное или боковое биение.
7. Проверить колесо на радиальное или боковое биение (см. главу).
8. Если радиальное и боковое биение находятся в пределах указанного допуска, сбалансируйте колесо и шину.

9. Прикрепите колесо болтами к автомобилю.
10. Сначала затянуть самый нижний болт колеса примерно до 30 Нм.
11. Затем затянуть оставшиеся колесные болты по диагонали примерно до 30 Нм. Этот процесс центрирует колесо на ступице.
12. Опустить автомобиль на колеса.
13. Теперь с помощью моментного ключа затянуть колесные болты по диагонали на заданный момент.

Проведение дорожных испытаний

14. После балансировки колес и шин провести дорожное испытание.

Если вы обнаружите вибрацию во время дорожного испытания, это может быть связано с допуском при центрировании колеса.

В неблагоприятных условиях допуски на компоненты колес и ступиц могут накапливаться. Это также может привести к вибрации. Для этого можно использовать финишный балансир (см. главу)

Система контроля вибрации (VAS 6230)

Используя систему контроля вибрации (VAS 6230) вы можете выполнять больше функций, чем просто стационарная балансировка.

Войти

Особенностью данной системы является испытание радиальной силы колеса и шины при качении.

Ролик прижимается к колесу с усилием около 635 кг. Это имитирует вертикальное усилие шины на дорожное покрытие во время движения.

Радиальное и боковое биение в колесе и шине и различия в жесткости шины приводят к тому, что вертикальная сила колеса изменяется.

VAS 6230 определяет и сохраняет положение максимального измеренного радиального усилия в шине, после чего измеряется положение наименьшего расстояния между ребордой обода колеса и центром обода.

Финишный балансир

Если при балансировке колес вы определяете остаточный дисбаланс больше 20 грамм, то следует повернуть монтажное положение колеса на ступице.

1. Отметить точку, в которой указан дисбаланс.
2. Открутить колесо и повернуть его положение на ступице так, чтобы маркировка была направлена вниз.

3. Сначала затянуть самый нижний болт колеса примерно до 30 Нм.
4. Затем затянуть оставшиеся колесные болты по диагонали примерно до 30 Нм. Этот процесс гарантирует, что колесо будет правильно центрировано на ступице.
5. Проверить, не меньше ли дисбаланс 20 грамм с помощью финишного балансира.

6. При необходимости снять колесные болты еще раз.
7. Повернуть колесо относительно ступицы еще раз, поворачивая его на одно или два отверстия для болтов колеса дальше.
8. Затянуть колесные болты описанным выше способом.

9. Балансируйте колеса до тех пор, пока дисбаланс не составит менее 5 грамм.
10. Затянуть колесные болты на заданный момент, если вы еще не сделали этого.

Радиальное и боковое биение колес и шин

Радиальное и боковое биение возникают, когда колесо и шина не пробегают абсолютно верно.

По техническим причинам 100% истинный ход невозможен.

Поэтому производители этих компонентов допускают точно определенный допуск.

Установка шины в неблагоприятное положение на колесе может привести к превышению максимально допустимого допуска для колеса с шиной.

В таблице приведены предельно допустимые допуски для колеса с смонтированной шиной.

Допуски на радиальное и боковое биение колес с шинами

Проверка радиального и бокового биения на колесах и шинах с помощью ширины колеи шины (V.a.g 1435)

Проверка бокового биения

1. Колея шины предварительного натяга около 2 мм.
2. Установить ширину колеи шины относительно боковины шины.

Войти

3. Медленно вращайте колесо.
4. Обратить внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

В этом случае боковое биение можно уменьшить за счет соответствующего монтажа шины (см. главу).

Предельные значения ширины колеи шины из-за небольших неровностей резины могут не приниматься во внимание.

Проверка радиального биения

5. Колея шины предварительного натяга около 2 мм.
6. Установить калибр шины против протектора шины.

Войти

7. Медленно вращайте колесо.
8. Обратить внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

В этом случае можно уменьшить радиальное биение путем установки шины (см. главу).

Проверка радиального и бокового биения на колесе

1. Установить колесо на балансир колеса.
2. Использовать систему центрирования балансировочного станка (VAS 5271).
3. Колея шины предварительного натяга около 2 мм.
4. Медленно вращайте колесо.
5. Обратить внимание на наименьшие и наибольшие показания циферблата.

Войти

6. Сравнить измеренные значения со спецификациями в таблице Анкер.

Технические условия на радиальное и боковое биение колеса

Соответствие

Общая информация

При совпадении радиального или бокового биения колеса и шины дисбаланс колеса усиливается шиной.

По техническим причинам 100% истинная работа невозможна (см. главу).

Перед установкой использованных колес на автомобиль прогрейте шины. Это устранит любые плоские места, вызванные хранением или обращением (см. главу).

Процедура установки спичек

1. Выпустить воздух из шины.
2. Отжать борта шины от реборд обода.
3. Покройте борт шины по всей окружности пастой для подгонки шин.
4. Повернуть шину на 180 ° относительно колеса.
5. Накачать шину приблизительно до 4 бар.
6. Установить колесо с шиной на балансир колеса.
7. Проверить истинность хода, то есть радиальное и боковое биение.

8. Сдуйте шину и отожмите борта шины от реборд обода.
9. Повернуть шину на 90 ° по отношению к колесу (1/4 оборота).
10. Снова накачать шину до 4 бар и проверить истинный ход.

11. Снова отжать шину от фланцев обода, как описано выше.
12. Повернуть шину на 180 ° по отношению к колесу (1/2 оборота).

Если радиальное и/или боковое биение по-прежнему не соответствует техническим требованиям, проверить радиальные и (или) боковые биения колеса: (см. главу).

Если измеренные значения радиального и бокового биения колеса находятся в пределах указанных значений, то шина имеет недопустимо высокое радиальное или боковое биение.

Плоские участки, вызванные хранением или обработкой

Что такое плоское место?

Термин " плоское пятно " описывает тип износа, при котором один участок или пятно шины становится плоским.

Плоские места, вызванные хранением или обработкой, также вызывают вибрацию так же, как это делают неправильно сбалансированные колеса. Важно, чтобы плоские места на протекторе были определены как таковые.

Плоские участки, вызванные хранением или обработкой, не могут быть сбалансированы, и они могут повториться в любое время из-за различных обстоятельств. Плоских участков, вызванных хранения или обработки можно устранить без сложных специальных инструментов. Предполагая, что это не плоский участок, вызванный полным торможением (см. Руководство по колесам и шинам - серия Rep. Gr.44 Шум качения от шин, заблокированных тормозных плоских участков).

Причины плоских участков, вызванных хранением или обращением:

• Автомобиль оставлено стоять на одном месте без перемещения в течение нескольких недель.
• Давление в шинах слишком низкое.
• После окрашивания автомобиль помещали в сушильную камеру покрасочного цеха.
• Автомобиль был припаркован с теплыми шинами в прохладном гараже или тому подобном в течение длительного периода времени. В этом случае стоячее плоское место может даже возникнуть за ночь.

Устранение плоских участков, вызванных хранением или обработкой

• Плоские пятна, вызванные хранением или обращением, не могут быть устранены из шины с использованием оборудования мастерской.
• Плоские пятна, вызванные хранением или обращением, могут быть удалены только путем прогрева шин.
• Описанный ниже способ не рекомендуется применять в холодную и зимнюю погоду.

Требования и условия:

1. Проверить и, при необходимости, откорректируйте давление накачки.
2. Управляйте автомобилем по автомагистрали, где это возможно.
3. Движение и дорожные условия позволяют, проехать участок от 20 до 30 км со скоростью от 120 до 150 км/ч.

4. Сразу же после дорожного испытания поднять автомобиль.
5. Снять колеса с автомобиля.
6. Балансировка колес на стационарном колесном балансире (см. главу).