Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II (2005-2010)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Механическая система двигателя (G6EA-GSL 2.7): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Механическая система двигателя (G6EA-GSL 2.7): Обзор Hyundai Santa Fe II

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 34 иллюстрации ~8 мин чтения

Описание механической системы двигателя (G6EA-GSL 2.7): обзора

Полуактивный монтаж (его также можно назвать «электронным управляемым монтажом (блок управления двигателем)»), в отличие от гидравлических креплений ранее, представляет собой управляемый гидравлический монтаж, который дает высокое значение демпфирования при вождении, а также уменьшает нарушение с низким значением демпфирования и коэффициентом пружины на холостом ходу. Эта система состоит из модуля управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), электромагнитного клапана и мембраны для включения/выключения в нем.

На холостом ходу модуль управления мощностью (МУП) получает сигнал оборотов и подает его на электромагнитный клапан. Когда клапан открывается или закрывается, давление вакуума во впускной системе идет к диафрагме для открытия жиклера. За счет открытия отверстия опора имеет низкое значение демпфирования и низкий коэффициент пружины для уменьшения вибрации.

Схема №1
Схема №2

Блок управления двигателем: Электронный контролируемый монтаж

СистемаСостояниеРЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНАНАПРЯЖЕНИЕ
Полуактивный держатель двигателя или электронный управляемый монтаж (блок управления двигателем)После включения выключателя зажигания~ 810RPMВкл. (малый газ)9V ~
810 ~ 910RPMУдерживайте предыдущее состояние.2 ~ 9В
910PRM ~ВЫКЛ (вождение)~ 2В
Выключатель зажигания выключенOFF

СПЕЦИФИКАЦИИ блок управления двигателем

Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Снимите приводную пластину (А).
  2. Снимите заднюю пластину (А).
  3. Снимите ремень ГРМ.
  4. Снимите впускной коллектор.
  5. Снимите выпускной коллектор.
  6. Снять генератор с двигателя (см. раздел РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ - SANTA FE).
  7. Снимите насос ГУР с двигателя. (См. ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - SANTA FE).
  8. Снимите головку цилиндра.
  9. Снимите компрессор переменного тока с двигателя (см. раздел ЗАРЯДНАЯ СИСТЕМА (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7)) -- SANTA FE).
  10. Снимите водяной насос в сборе.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. Снимите кронштейн насоса усилителя рулевого управления (А) и датчик детонации (В).
  2. Снимите кронштейн компрессора кондиционера (А).
  3. Снимите нижний масляный поддон (А).
  4. Снимите масляный экран (А).
  5. Снимите верхний масляный поддон (А). ВНИМАНИЕ: При снятии масляного поддона используйте SST (09215-3C000), чтобы не повредить контактирующую поверхность масляного поддона.
  6. Проверьте боковой зазор шатуна.
  7. Проверить масляный зазор шатунного подшипника.
  8. Снимите поршень и шатун в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите подшипники, шатуны и крышки вместе. Расположите поршневые и шатунные узлы в правильном порядке.
  9. Снимите картер масляного насоса.
  10. Снимите корпус масляного уплотнения (А).
  11. Проверьте люфт конца коленчатого вала.
  12. Снимите крышку подшипника коленчатого вала и проверьте масляный зазор. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите подшипники и крышки подшипников по порядку.
  13. Поднимите коленчатый вал (А) из блока, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
  14. Снять и расположить основные подшипники и упорные подшипники в правильном порядке.
  15. Снимите датчик ЦКП (А).
  16. Проверьте люфт между поршнем и поршневым пальцем. Старайтесь перемещать поршень взад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, замените поршень и поршневой палец комплектом.
  17. Снимите поршневые кольца. С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца. Снимите вручную 2 боковые рейки и масляное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца располагать только в правильном порядке.
  18. Отсоедините шатун от поршня. С помощью пресса выньте поршневой палец из поршня. (Нагрузка при вдавливании: 2451,7 ~ 12258.3N (250 ~ 1250 кг, 551,2 ~ 2755,81 фунта)
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Проверьте боковой зазор шатуна. Измерьте щупом боковой зазор, перемещая шатун взад и вперед. Стандарт спецификации: 0,1 ~ 0,25 мм (0,0039 ~ 0,0098 дюйма) Предел: 0.4mm (0.0157in.) При выходе за пределы допуска установите новый шатун. Если все еще вне допуска, замените коленчатый вал.
  2. Проверить масляный зазор шатунного подшипника. Проверьте совмещение меток на шатуне и колпачке для обеспечения правильной повторной сборки. Отвернуть 2 болта крышки шатуна. Снимите колпачок шатуна и нижний подшипник. Очистите шейку пальца коленчатого вала и подшипник. Поместите пластигаж поперек пальца коленчатого вала. Переустановите нижний подшипник и крышку шатуна и затяните болты. Момент затяжки 19.6Nm (2,0 кгс.м, 14,46 фунта-фут) + 90 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал. Снова снимите колпачок шатуна. Измерьте пластигаж в его самой широкой точке. Стандартный масляный зазор 0 018 ~ 0 036 мм (0,0007 ~ 0,0014 дюйма) Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с той же цветовой меткой (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. МАРКИРОВКА ШАТУНА ЛОКАЛИЗАЦИЯ РАЗЛИЧЕНИЕ ШАТУНА КЛАСС МАРКИРОВКА ШАТУНА ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 0 А 51.000 ~ 51.006 (2,0079 ~ 2,0081 дюйма) 1 В 51.006 ~ 51.012 мм (2,0081 ~ 2,0083 дюйма) 2 С 51.012 ~ 51 018 мм (2,0083 ~ 2,0086 дюйма). РАСПОЗНАВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПАЛЬЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ КЛАССА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА ПАЛЬЦА I A 47 994 ~ 48 000мм (1,8895 ~ 1,8898 дюйма) II B 47 988 ~ 47 994 мм (1,8893 ~ 1,8895 дюйма) III C 47 982 ~ 47 988 мм (1,8891 ~ 1,8893 дюйма) МЕСТО ОПОЗНАВАТЕЛЬНОГО ЗНАКА (ШАТУННЫЙ ПОДШИПНИК) РАЗЛИЧЕНИЕ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА РАЗЛИЧЕНИЕ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА КЛАСС МАРКА МАРКА ТОЛЩИНА ПОДШИПНИКА А СИНИЙ 1,5000 ~ 1 503 мм (0,0591 ~ 0,0592 дюйма) B ЧЕРНЫЙ 1 497 ~ 1 500 мм (0,0589 ~ 0,0591 дюйма) C - 1 494 ~ 1 497 мм (0,0588 ~ 0,0589 дюйма) D ЗЕЛЕНЫЙ 1 491 ~ 1 494 мм (0,0587 ~ 0,0588 дюйма) E ЖЕЛТЫЙ 1 488 ~ 1 491 мм (0,0586 ~ 0,0587 дюйма) Выберите правильный подшипник шатуна из таблицы ниже. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКА ШАТУНА 0 (A) 1 (B) 2 (C) ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА I (A) E (ЖЕЛТЫЙ) D (ЗЕЛЕНЫЙ) C (-) II (B) D (ЗЕЛЕНЫЙ) C (-) B (ЧЕРНЫЙ) III (C) C (-) B (ЧЕРНЫЙ) A (СИНИЙ)
  3. Проверьте шатун. При переустановке проверьте номера цилиндров на шатунах и колпачках. При установке нового шатуна насечки для фиксации подшипников на шатунах и колпачках должны быть обращены в одном направлении. При повреждении одной или обеих кромок упорной поверхности шатуна замените шток. Если внутренняя поверхность стержня повреждена или шероховатая, также замените его. Используя выравниватель шатуна, измерьте изгиб или кручение стержня. Если измерение близко к спецификации, отрегулируйте шток с помощью пресса. При чрезмерном изгибе или скручивании стержня замените его. Изгиб: 0,05 мм/100 мм (0,0020 дюйма/3,9370 дюйма) Торсион: 0.1мм/100мм (0.0039in./3.9370in.) ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке штока без подшипника разницы быть не должно.
  4. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала. Для проверки зазора масла между коренным подшипником и цапфой снимите крышки коренных подшипников и половины подшипников. Очистите каждую главную шейку и половину подшипника чистой башней цеха. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. Установите подшипники и крышки на место, затем затяните болты. Момент затяжки M8: 15.7Nm (1,6 кгс.м, 11,6фунт-фут) + 90 ° M10: 29,4 Н· м (3,0 кгс.м, 21,7фунт-фут) + 90 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Болты затягивать по порядку. Снова снимите колпачок и подшипник, и измерьте самую широкую часть пластигаги. Стандартный масляный зазор 0 004 ~ 0 022мм (0,0002 ~ 0,0009дюйм.) Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с той же цветовой меткой (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. Расположение метки отверстия коленчатого вала Буквы были выбиты на блоке как метка для каждого размера 4-х отверстий коренных шеек. Метка клеймения цапфы No1 начинается с передней части двигателя. Используйте метки размера, которые штампуются на блоке и коленчатом валу для внутреннего диаметра отверстия цапфы и наружного диаметра цапфы, чтобы выбрать правильные подшипники. РАЗЛИЧЕНИЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ РАЗЛИЧЕНИЕ МАРКИРОВКИ КЛАССА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР A 66.000 ~ 66.006 мм (2.5984 ~ 2.5987 дюйма) b b B 66.006 ~ 66.012 мм (2.5987 ~ 2.5989 дюйма) C 66.012 ~ 66.018 мм (2.5989 ~ 2.5991 дюйма) МАРКИРОВКА ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ МЕТКИ КЛАССА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ВНЕШНИЙ ДИАМЕТР ШЕЙКИ I A 61 994 ~ 62 000мм (2,4407 ~ 2,4409in.) II B 61.988 ~ 61.994 мм (2.4405 ~ 2.4407in.) III C 61 982 ~ 61 988 мм (2,4402 ~ 2,4405 дюйма) МЕСТО ОПОЗНАВАНИЯ (ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) РАСПОЗНАВАНИЕ ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ КЛАССА ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА МАРКИРОВКА ТОЛЩИНА ПОДШИПНИКА A СИНИЙ 2 007 ~ 2 010 мм (0,0790 ~ 0,0791 дюйма) B ЧЕРНЫЙ 2 004 ~ 2 007 мм (0,0789 ~ 0,0790 дюйма) С - 2 001 ~ 2 004 мм (0,0788 ~ 0,0789 дюйма) D ЗЕЛЕНЫЙ 1 998 ~ 2 001 мм (0,0787 ~ 0,0788 дюйма) E ЖЕЛТЫЙ 1 995 ~ 1 998 мм (0,0785 ~ 0,0787 дюйма) ТАБЛИЦА ВЫБОРА ТАБЛИЦА ВЫБОРА ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МЕТКА ОТВЕРСТИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА a (A) b (B) c (C) ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МЕТКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА I (A) E (YELLOW) D (GREEN) C (-) II (B) D (GREEN) C (-) B (ЧЕРНЫЙ) III (C) C (-) B (ЧЕРНЫЙ) A (СИНИЙ)
  5. Проверьте люфт конца коленчатого вала. С помощью циферблатного индикатора измерьте зазор тяги во время притирки коленчатого вала назад и вперед отверткой. Стандартный торцевой люфт 0,07 ~ 0,25 мм (0,0028 ~ 0,0098 дюйма) [Предел] 0,3 мм (0,0118 дюйма) Если люфт торца больше максимального, замените центральный подшипник. Толщина упорного подшипника 1 925 ~ 1 965 мм (0,0758 ~ 0,0774 дюйма)
  6. Осмотрите коренные шейки и шейки пальцев коленчатого вала.
  7. Измерьте с помощью микрометра наружный диаметр каждой коренной шейки и шейки пальца. Диаметр коренной шейки: 61.982 ~ 62.000 мм (2.4402 ~ 2.4409 дюйма) Диаметр пальца кривошипа: 47 982 ~ 48 000 мм (1,8891 ~ 1,8898 дюйма)
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
  1. Удалите прокладочные материалы. С помощью скребка для прокладки удалите весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.
  2. Очистите блок цилиндров С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистите блок цилиндров.
  3. Осмотрите верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет плоскостности. Используя прецизионный прямой край и щуп, измерьте поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров, на предмет коробления. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров Стандарт: 0,03 мм (0,0012 дюйма) или менее
  4. Осмотрите диаметр отверстия цилиндра Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин. При наличии глубоких царапин замените блок цилиндров или обработайте поршень до негабаритных размеров.
  5. Осмотрите диаметр отверстия цилиндра С помощью измерителя диаметра отверстия цилиндра измерьте диаметр отверстия цилиндра в положении в осевом и осевом направлениях. Стандартный диаметр 86,70 ~ 86,73 мм (3,4134 ~ 3,4146 дюйма)
  6. Проверьте код размера отверстия цилиндра (А) на блоке цилиндров. Диаметр отверстия цилиндра A A Внутренний диаметр отверстия цилиндра A A 86,70 ~ 86,71 мм (3,4134 ~ 3,4138 дюйма) B B 86,71 ~ 86,72 мм (3,4138 ~ 3,4142 дюйма) C C 86,72 ~ 86,73 мм (3,4142 ~ 3,4146 дюйма)
  7. Проверьте код размера поршня (А) на верхней поверхности поршня. РАЗМЕР ПОРШНЯ КОД ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Класс Размер код Наружный диаметр поршня A A 86.67 ~ 86.68 мм (3.4122 ~ 3.4126 дюйма) B B 86,68 ~ 86,69 мм (3,4126 ~ 3,4130 дюйма) C C 86,69 ~ 86,70 мм (3,4130 ~ 3,4134 дюйма)
  8. Выберите соответствующий поршень, соответствующий классу отверстия цилиндра. Зазор: 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)

Другие статьи — Механическая система двигателя (G6EA-GSL 2.7)