# Электрооборудование
# Система зарядки
Описание системы зарядки
Система зарядки включает в себя аккумулятор, генератор со встроенным регулятором, индикаторную лампу зарядки и проводку. Генератор имеет восемь встроенных диодов (четыре или три положительных и четыре или три отрицательных), каждый из которых выпрямляет переменный ток в постоянный.
Поэтому на клемме генератора «Б» появляется постоянный ток. Кроме того, зарядное напряжение этого генератора регулируется системой определения напряжения аккумулятора.
Генератор регулируется системой детектирования напряжения аккумулятора. Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсаторные щетки, подшипники и клиноребристый ременный шкив. Щеткодержатель содержит встроенный электронный регулятор напряжения.
Схема №1
Войти
Принципиальную схему системы зарядки см. в разделе ЗАПУСК/ЗАРЯДКА.
Как осмотреть транспортный средство
| Внимание: | Убедитесь, что кабели аккумуляторной батареи подключены к соответствующим клеммам. Отсоедините кабели аккумулятора, когда аккумулятору будет дана быстрая зарядка. Запрещается проводить испытания высоковольтным тестером сопротивления изоляции. Никогда не отключайте аккумулятор во время работы двигателя. |
|---|
Проверить напряжение батарей
- Если с момента остановки двигателя не прошло 20 минут. Включите выключатель зажигания и включите электрическую систему (фару, двигатель воздуходувки, задний туманоуловитель и т.д.) на 60 секунд, чтобы удалить поверхностный заряд.
- Выключите выключатель зажигания и выключите электрические системы.
- Измерьте напряжение батареи между отрицательной (-) и положительной (+) клеммами батареи.
Стандартное напряжение: 12,5 ~ 12,9 В при 20 ° C (68 ° C)
Если напряжение меньше заданного, зарядите аккумулятор.
Проверить клеммы аккумуляторной батареи, плавкую вставку и предохранители
- Убедитесь, что клеммы батареи не ослаблены и не подвержены коррозии.
- Проверьте плавкую вставку и предохранители на целостность.
Схема №2
Войти
- Визуально проверьте ремень на чрезмерный износ, истертые шнуры и т.д. Если обнаружен какой-либо дефект, замените приводной ремень. ПРИМЕЧАНИЕ: Трещины со стороны ребра ремня считаются приемлемыми. Если ремень имеет куски, отсутствующие на ребрах, его следует заменить.
- С помощью датчика натяжения ремня измерьте натяжение приводного ремня.
Натяжение приводного ремня
| Новый пояс | 690 ~ 880 Н (150 ~ 200 фунтов) |
|---|---|
| Использованный ремень | 340 ~ 490 Н (77 ~ 110 фунтов) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
Если натяжение ремня не соответствует указанному, отрегулируйте его.
Схема №3
Схема №4
Примечание«Новый ремень» относится к ремню, который использовался менее 5 минут на работающем двигателе. «Использованный ремень» относится к ремню, который использовался на работающем двигателе в течение 5 минут или более. После установки ремня проверьте правильность его посадки в ребристые канавки. Проверьте рукой, чтобы убедиться, что ремень не выскользнул из канавки на дне шкива. После установки нового ремня запустите двигатель примерно на 5 минут и перепроверьте натяжение ремня.
Визуально проверить проводку генератора и прослушать на предмет посторонних шумов
- Проверьте исправность проводки.
- Проверьте отсутствие посторонних шумов от генератора во время работы двигателя.
Проверьте цепь сигнальной лампы сброса
- Прогрейте двигатель, а затем выключите его.
- Выключите все аксессуары.
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Убедитесь, что горит сигнальная лампа разряда.
- Запустите двигатель. Проверьте, что свет погас.
Если свет не гаснет, как указано, устраните неисправность цепи разрядного света.
Испытание выходного провода генератора на падение напряжения
Этот тест определяет, исправна или нет проводка между клеммой генератора «В» и клеммой аккумулятора (+) методом падения напряжения.
Подготовка
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы найти ненормальные условия соединения, не следует предпринимать действий на двух клеммах и каждом соединении во время теста.
- Подключите цифровой вольтметр между клеммой генератора «В» и выводным проводом аккумулятора (+) к клемме аккумулятора (+). Подключите (+) выводной провод вольтметра к клемме «В», а (-) выводной провод - к клемме аккумулятора (+).
Схема №5
Схема №6
Условия проведения испытаний
- Запустите двигатель.
- Включите фары, мотор воздуходувки и так далее. А затем, считайте вольтметр при таком условии.
Результат
- Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2V макс.
- Если значение вольтметра выше ожидаемого (выше 0.2V не более), то это свидетельствует о плохой проводке. В этом случае проверьте проводку от клеммы «В» генератора до плавкой вставки к клемме батареи (+). Проверьте наличие ослабленных соединений, изменение цвета из-за перегретого жгута и т.д. Исправьте их перед повторным тестированием.
- По окончании испытания выключите фары, мотор воздуходувки и выключатель зажигания.
Тест выходного тока
Этот тест определяет, дает ли генератор выходной ток, эквивалентный номинальному.
- Перед тестом проверьте следующие пункты и при необходимости исправьте. Проверьте аккумулятор, установленный в автомобиле, чтобы убедиться в его хорошем состоянии. Метод проверки батареи описан в разделе «БАТАРЕЯ». Батарея, которая используется для проверки выходного тока, должна быть частично разряженной. При полностью заряженной батарее испытание может быть проведено неправильно из-за недостаточной нагрузки. Проверьте натяжение ремня привода генератора. Метод проверки натяжения ремня описан в разделе СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 2.4, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 2.7 или СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 3.5 см. соответствующую статью МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ.
- Выключите выключатель зажигания.
- Отсоедините кабель заземления батареи.
- Отсоедините выходной провод генератора от клеммы «Б» генератора.
- Подключите амперметр постоянного тока (от 0 до 150A) последовательно между клеммой «B» и отсоединенным выходным проводом. Обязательно подсоедините (-) выводной провод амперметра к отсоединенному выходному проводу. ПРИМЕЧАНИЕ: Надежно затяните каждое соединение, так как будет протекать сильный ток. Не полагайтесь на клипсы.
- Подключите вольтметр (от 0 до 20 В) между клеммой «В» и землей. Соедините (+) выводной провод с клеммой «В» генератора и (-) выводной провод с хорошим заземлением.
- Подсоедините тахометр двигателя и подключите кабель заземления аккумулятора.
- Оставьте капот двигателя открытым.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
TEST
- Проверьте, что вольтметр показывает то же значение, что и напряжение батареи. Если вольтметр показывает 0V, а разомкнутая цепь в проводе между клеммой генератора «B» и клеммой батареи (-), то можно предположить перегорание плавкой вставки или плохое заземление.
- Запустите двигатель и включите фары.
- Установите фары на дальний свет и переключатель вентилятора отопителя на ВЫСОКИЙ, быстро увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин и считайте максимальное значение выходного тока, указанное амперметром.
ПримечаниеПосле пуска двигателя зарядный ток быстро падает. Поэтому вышеописанная операция должна быть сделана быстро, чтобы правильно считать максимальное значение тока.
- Показание амперметра должно быть выше предельного значения. Если он ниже, но выходной провод генератора в хорошем состоянии, снимите генератор с автомобиля и протестируйте его. Предельное значение: 63A мин. - 90А генератор 84A мин. - 120A генератор ПРИМЕЧАНИЕ: Номинальное значение выходного тока указано на шильдике, прикрепленном к корпусу генератора. Величина выходного тока изменяется вместе с электрической нагрузкой и температурой самого генератора. Поэтому номинальный выходной ток может быть не получен. Если это так, держите фары включенными, чтобы вызвать разрядку аккумулятора. Номинальный выходной ток может быть не получен, если температура самого генератора или температура окружающей среды слишком высока. В таком случае перед повторным тестированием уменьшите температуру.
- По окончании испытания выходным током понизить частоту вращения двигателя до холостого хода и выключить выключатель зажигания.
- Отсоедините кабель заземления батареи.
- Снимите амперметр и вольтметр и тахометр двигателя.
- Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
- Подключите кабель заземления батареи.
Испытание регулируемым напряжением
Целью данного теста является проверка правильности управления напряжением электронным регулятором напряжения.
- Перед тестом проверьте следующие пункты и при необходимости исправьте. Проверьте, что аккумулятор, установленный в автомобиле, полностью заряжен. Сведения о методе проверки батареи см. в разделе «БАТАРЕЯ «. Проверьте натяжение ремня привода генератора. Метод проверки натяжения ремня описан в разделе СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ в соответствующей статье МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ.
- Переведите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
- Отсоедините кабель заземления батареи.
- Подключите цифровой вольтметр между клеммой «В» генератора и землей. Подсоедините (+) вывод вольтметра к клемме «Б» генератора. Подключите вывод (-) к заземлению или клемме батареи (-).
- Отсоедините выходной провод генератора от клеммы «Б» генератора.
- Подключите амперметр постоянного тока (от 0 до 150A) последовательно между клеммой «B» и отсоединенным выходным проводом. Подсоедините (-) выводной провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.
- Закрепите тахометр двигателя и подсоедините кабель заземления аккумулятора.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Включите выключатель зажигания и проверьте, что вольтметр показывает следующее значение. Напряжение: Напряжение батареи Если он считывает 0V, то в проводе между клеммой генератора «B» и батареей (-) имеется обрыв или перегорела плавкая вставка.
- Запустите двигатель. Держите все светильники и аксессуары выключенными.
- Запустите двигатель со скоростью около 2500 об/мин и считайте вольтметр, когда выходной ток генератора упадет до 10А или менее.
- Если показание вольтметра соответствует значению, указанному в ДИАГРАММЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ, регулятор напряжения функционирует правильно. Если показание отличается от стандартного, то неисправен регулятор напряжения или генератор. ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ Температура окружающей среды регулятора напряжения ° C (° F) Напряжение регулирования (V) -20 (-4) 14,2 ~ 15,4 20 (68) 14,0 ~ 15,0 60 (140) 13,7 ~ 14,9 80 (176) 13,5 ~ 14,7
- По окончании испытания снизить обороты двигателя до холостых, и выключить выключатель зажигания.
- Отсоедините кабель заземления батареи.
- Снимите вольтметр и амперметр и тахометр двигателя.
- Подсоедините выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
- Подключите кабель заземления батареи.
Как заменить систему зарядки
ПримечаниеПроцедуры демонтажа и монтажа генератора у производителя отсутствуют. Чтобы помочь в удалении, обратитесь к иллюстрации ниже. На некоторых моделях V6 нижний крепежный болт генератора переменного тока, возможно, придется снять с задней стороны генератора переменного тока. Для снятия болта может потребоваться снять правую полуось.
Схема №13
Войти
Схема №14
Войти
Схема №15
Войти
Схема №16
Войти
Схема №17
Войти
- Батарея, не требующая обслуживания, как следует из названия, полностью не требует обслуживания и не имеет съемных крышек для элементов батареи.
- Воду никогда не нужно добавлять в необслуживаемый аккумулятор.
- Аккумулятор полностью герметичен, за исключением небольших вентиляционных отверстий в крышке.
Схема №18
Войти
2. контрольный лист
| Элементы и содержание инспекции | Критерии оценки | Ответственность | Замечания | |
|---|---|---|---|---|
| Пользователь | Производители | |||
| Утечка кислоты * Тип утечки кислоты Утечка на сплавляемой детали для соединения корпуса и крышки. Утечка на клеммной части Утечка на других деталях * Проведите визуальный осмотр на предмет поломки, деформации или трещин. | 1. Повреждения в футляре или крышке из-за внешнего воздействия. | X | ||
| 2. Утечка кислоты на формовочной части корпуса или крышки (линия сварки или отверстие затвора) | X | |||
| 3. Повреждения на клемме или трещины в крышке. | X | |||
| 4. Утечка кислоты из-за опрокинутой батареи или наклонного хранения. | X | |||
| 5. Утечка кислоты из-за плохой сварки крышки (без повреждений) | X | |||
| 2. Внешние повреждения и поломки | 1. Внешние повреждения по причинам без повреждений из-за неправильного обращения. | X | ||
| 2. Внешние повреждения из-за неправильного обращения. | X | |||
| 3. Повреждение из-за искры между клеммами. | X | |||
| 4. Повреждение и поломка из-за жары. | X | |||
| 3. Измерить напряжение на аккумуляторе; Подождите не менее одного дня перед измерением в случае перезарядки. | 1. 12.0V | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | |
| 2. 11.0V <напряжение батареи <12.0V из-за чрезмерной разрядки. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 3. Ниже 11.0V из-за нарушения условий заряда. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 4. Ниже 11.0V из-за разряда в течение длительного периода. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 5. Ниже 11.0V из-за внутреннего короткого замыкания. | X | См. раздел ИСПЫТАНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ | ||
| 4. Испытание под нагрузкой; В течение 15 секунд с половиной значения CCA. Напряжение на стадии разрядки должно быть выше 9.6V [27 +/- 5 ° C (81 +/- -13°C)] Провести испытание с помощью тестера батареи. (См. руководство по тестеру) | 1. Результаты нагрузочных испытаний: ниже 9.5V | X | ||
| 2. Результаты нагрузочных испытаний: выше 9.6V | X | |||
ПРОВЕРКА ТАБЛИЦЫ ЛИСТОВ
3. испытание под нагрузкой
- Выполните следующие действия для завершения процедуры нагрузочного тестирования батарей, не требующих технического обслуживания.
- Подключите зажимы нагрузочного тестера к клеммам и продолжите испытание следующим образом:
- Если батарея была на зарядке, удалите поверхностный заряд, подключив нагрузку 300 ампер на 15 секунд.
- Подключите вольтметр и приложите указанную нагрузку.
- Считайте напряжение после приложения нагрузки в течение 15 секунд.
- Отсоедините груз.
- Сравните показание напряжения с минимальным и замените батарею, если испытательное напряжение батареи ниже показанного в таблице напряжений.
| Напряжение | Температура |
|---|---|
| 9.6 | 20°C и выше |
| 9.5 | 16°C |
| 9.4 | 10°C |
| 9.3 | 4°C |
| 9.1 | -1°C |
| 8.9 | -7°C |
| 8.7 | -12°C |
| 8.5 | -18°C |
СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ
ПримечаниеЕсли напряжение выше, чем показано в таблице, аккумулятор хороший. Если напряжение ниже, чем показано в таблице, замените аккумулятор.
Схема №19
Войти
Схема №20
- Убедитесь, что выключатель зажигания и все принадлежности находятся в положении ВЫКЛ.
- Отсоедините кабели аккумулятора (сначала отрицательный).
- Снимите аккумулятор с автомобиля. ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность в случае, если корпус батареи треснул или протекал, чтобы защитить вашу кожу от электролита. При снятии батареи следует надевать тяжелые резиновые перчатки (не бытового типа).
- Осмотрите держатель батареи на предмет повреждений, вызванных потерей электролита. При наличии кислотных повреждений необходимо будет очистить участок раствором чистой теплой воды и пищевой соды. Протрите участок жесткой щеткой и протрите тряпкой, смоченной питьевой содой и водой.
- Очистите верхнюю часть батареи тем же раствором, как описано в шаге 4.
- Осмотрите корпус батареи и крышку на отсутствие трещин. При наличии трещин батарею необходимо заменить.
- Очистите аккумуляторные стойки подходящим инструментом для очистки аккумуляторных стоек.
- Очистите внутреннюю поверхность клеммных зажимов подходящим инструментом для очистки аккумуляторов. Замените поврежденные кабели и сломанные клеммные зажимы.
- Установите аккумулятор в автомобиль.
- Подключите кабельные клеммы к стойке аккумулятора, убедившись, что вершины клемм находятся заподлицо с вершинами стоек.
- Надежно затяните гайки клемм.
- После затяжки покрыть все соединения легкой минеральной смазкой. ВНИМАНИЕ: При зарядке батарей под крышкой каждого элемента образуется взрывоопасный газ. Не курите рядом с заряжаемыми или недавно заряженными батареями. Запрещается разрывать цепи под напряжением на клеммах заряжаемых аккумуляторов. Искра возникнет при разрыве цепи. Держите открытое пламя вдали от батареи.
Примечание