# Трансмиссия и приводные валы
# Дифференциальный несущий узел.
Схема №1
Войти
Схема №2
Войти
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Слейте масло из дифференциала.
- Снимите задний приводной вал.
- Снимите гребной вал.
- Поддержите дифференциальный узел (A) домкратом (B).
- Отсоедините разъем управления муфтой (А).
- Ослабьте крепежные болты дифференциала (A) и снимите дифференциал (B).
- Ослабьте болты крышки (A) и снимите крышку дифференциала (B).
Как проверить дифференциальный несущий узел
Установите держатель дифференциала (A) с помощью специальных инструментов (09517-43101 и 09517-43500). Затем проведите следующий осмотр.
Схема №6
Войти
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
- Проверьте люфт шестерни главной передачи с помощью следующей процедуры. Поместите ведущую шестерню и переместите ведущую шестерню, чтобы проверить, что люфт находится в пределах стандартного диапазона. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение производить в 4 точках на периферии шестерни. Стандартное значение: 0,10 ~ 0,15 мм (0,0039 ~ 0,0059 дюйма)
- Проверьте ремешок задней поверхности ведущей шестерни следующим образом. Поместите циферблатный индикатор на заднюю поверхность ведущей шестерни и измерьте биение. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма) Если биение превышает предел, проверьте, чтобы между ведущей шестерней и корпусом дифференциала не было посторонних веществ, и чтобы болты, фиксирующие ведущую шестерню, не ослабли.
- Проверьте люфт дифференциала следующей процедурой. Зафиксируйте боковую шестерню клином, чтобы она не могла перемещаться, и измерьте люфт дифференциала с помощью циферблатного индикатора на шестерне. Стандартное значение: 0 ~ 0,05 мм (0 ~ 0 002 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерения проводят в двух местах на ведущей шестерне. Если люфт превышает предельный, отрегулируйте с помощью проставок боковых подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Если регулировка невозможна, замените боковую шестерню и шестерню в комплекте.
- Проверьте зубчатый контакт шестерни главной передачи следующим образом. Нанесите такое же количество машинного синего слегка на обе поверхности зубьев ведущей шестерни. Вставьте латунный стержень между водилом дифференциала и картером дифференциала, а затем вращайте вспомогательный фланец вручную (один раз в нормальном направлении, а затем один раз в обратном направлении), прилагая при этом нагрузку к ведущей шестерне так, чтобы к ведущей шестерне был приложен некоторый крутящий момент (приблизительно 25 ~ 30 Нм). ВНИМАНИЕ: Если ведущая шестерня вращается слишком сильно, то рисунок контакта зубьев станет неясным и его будет трудно проверить. Проверьте схему контакта зубьев. СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ Зубчатый контакт Состояние контактов Раствор Стандартный контакт 1. Контакт зажима Увеличьте толщину регулировочной прокладки и расположите ведущую шестерню ближе к центру ведущей шестерни. Также для регулировки зазора переставьте ведущую шестерню дальше от ведущей шестерни. 2. Лицевой контакт 3. Контакт с носком Уменьшите толщину регулировочной прокладки и расположите ведущую шестерню дальше от центра ведущей шестерни. Также для регулировки зазора переставьте ведущую шестерню ближе к ведущей шестерне. 4. Боковой контакт ПРИМЕЧАНИЕ: Схема контакта зубьев - это метод оценки результата регулировки высоты ведущей шестерни и люфта шестерни главной передачи. Регулировку высоты ведущей шестерни и люфта шестерни конечной передачи следует повторять до тех пор, пока характер контакта зубьев не будет аналогичен стандартному характеру контакта зубьев. Когда вы не можете получить правильный рисунок, ведущая шестерня и ведущая шестерня превысили свои пределы. Обе шестерни следует заменить в комплекте.
- Проверьте утечки масла и губную часть на предмет пережевывания или износа.
- Проверьте подшипники на предмет износа или обесцвечивания.
- Проверьте держатель шестерни на наличие трещин.
- Проверьте ведущую шестерню и ведущую шестерню на предмет износа или трещин.
- Проверьте боковые шестерни, шестерни и вал шестерни на предмет износа или повреждения.
- Проверьте шлиц боковой шестерни на предмет износа или повреждений.
Схема №18
- После нанесения жидкостной прокладки установите крышку дифференциала (В), и установите монтажные болты (А). Момент затяжки Нм (кгс-м, фунт-фут): 39,2 ~ 49,0 (4 ~ 5, 28,9 ~ 36,2)
- После установки дифференциала (В), и установите монтажные болты (А). Момент затяжки Нм (кгс-м, фунт-фут): 68,6 ~ 88,3 (7 ~ 9, 50,6 ~ 65,1)
- С помощью буксового домкрата (В) установите дифференциальный узел (А).
- Подсоедините разъем управления муфтой (А).
- Установите гребной вал.
- Установите задний приводной вал.
- Залейте масло в редуктор. Указанная смазка: Гипоидное трансмиссионное масло (API GL-5, SAE 75W/90) Количество масла: Заполните резервуар до удержания пробки фильтра (около 0,9 л)